2019中國新能源汽車產業發高峰論壇北京

『壹』 助推中國新能源汽車產業

助推中國新能源汽車產業---2021廣州國際電動車、混動車、燃料電池汽車技術展覽會

汽車工業在全球主要發達國家的經濟發展中起著重要的支柱作用，同時影響著能源需求與應用的走勢。如今，新能源汽車的出現正在改變著這一產業領域，用電力取代石油等一次能源消費，扭轉污染性高耗能需求，使得能源發展向清潔、低碳、高效的方向不斷演變。

發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。從經濟發展層面來看，新能源汽車能夠實現多個技術領域的聯動和綜合應用，使能源、技術、產業以及交通領域實現多維度高度融合。新能源汽車的廣泛應用和產業提升，不僅能夠推進能源加速轉型，並有望進一步成為新興的強勁增長點，助推整個社會經濟轉型升級。

目前，我國已經成為世界第一大新能源汽車市場，新能源汽車已成為國家優先發展的戰略性新興產業之一。我國《汽車產業中長期發展規劃》提出，力爭經過十年持續努力，邁入世界汽車強國行列，路線上要以新能源汽車為突破口，引領整個產業轉型升級。發展新能源汽車是實現節能減排、低碳生活的有效方法，也是實現中國汽車產業技術革新，實現中國汽車行業彎道超車的關鍵的途徑，因此新能源汽車產業發展的到了國家各級部門的高度重視。

面對如此良好的市場，由嘉實沃森展覽組織的EVChina2021廣州國際電動車、混動車、燃料電池汽車技術展覽會將於2021年5月25日-27日在廣州保利世貿博覽館盛大舉辦。本次展會將重點展示電動車（EV）、混動車（HEV）、燃料電池汽車（FCV）的各種核心技術，如電機、電子產品、電源管理、逆變器、可充電電池、充電器等。

EVChina廣州國際電動車、混動車、燃料電池汽車技術展覽會經過多年的發展和完善，已經成為新能源汽車行業不可多得的專注於技術的專業展覽會，通過本次展會,您可以在您的用戶前推廣您的最新技術,面對面的探討您的新產品,為您的用戶解決目前難以克服的問題，為您的企業創造更大的商機。同期組委會將舉辦新能源汽車技術高峰論壇，屆時歡迎各位同行積極參與。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 新機遇 新生態 中國汽車產業發展高峰論壇在長城汽車成功舉辦

易車訊 2021年6月28日，由中國電動汽車百人會與長城汽車聯合主辦的「新機遇 新生態——中國汽車產業發展高峰論壇」在保定哈弗技術中心舉辦。中國電動汽車百人會副理事長董揚，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華，清華大學車輛與運載學院教授、汽車安全與節能國家重點實驗室主任、國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強，中國人民大學經濟學博士、清華大學經濟管理學院博士後、東吳證券首席經濟學家任澤平，長城汽車董事長魏建軍，長城汽車總裁王鳳英，長城汽車輪值總裁孟祥軍，長城汽車運營管理、技術研發團隊與行業專家、合作夥伴、投資人代表以及媒體夥伴共500餘位嘉賓齊聚會場，就全球汽車產業發展趨勢及智能化、碳中和的未來格局進行了深入探討。

同濟大學教授、國家智能型新能源汽車協同創新中心教授、主任 余卓平

同濟大學教授、國家智能型新能源汽車協同創新中心教授、主任余卓平則表示：「長城汽車在新能源發展的布局在95分以上，是經過深度思考的，我希望長城汽車能在新能源領域成為排頭兵。」

碳中和作為世界性問題，所有企業與人都不能置身事外，相關領域的各個生態夥伴更應該深度合作，抓住其中的巨大機遇，收獲綠色未來。

當下，碳中和與智能化已經成為行業共識。此次由中國電動汽車百人會與長城汽車聯合主辦的中國汽車產業發展高峰論壇，為跨行業、跨領域的協同互動提供了絕佳平台。與會領導專家們各抒己見，指明了汽車產業參與智能化、助力碳中和的路徑，更描繪了中國汽車產業引領全球創新的宏偉圖景。

『叄』 智能低碳 共創共享 未來汽車生態大會成功舉辦

12月29日，2021未來汽車生態大會雲端召開。本屆大會主題為「智能低碳 共創共享」，大會由中國電子信息產業發展研究院指導，新能源汽車報、智能網聯汽車雜志、賽迪傳媒聯合主辦。

福田奧鈴新能源及專用車營銷總經理康界煒發表《踐行碳中和，領跑新能源》主題演講，他表示，在「2030碳達峰、2060碳中和」的背景下，商用車綠色低碳勢在必行。智藍輕卡新能源作為城市物流引領者，聚焦城市配送、冷鏈運輸、環衛三大場景。在智能製造方面，智藍掌握新能源核心自主研發能力；擁有國內領先的新能源智能製造基地；鏈合全球頂級的三電行業供應鏈。未來，智藍輕卡新能源將引領服務升級，提供最優質的服務渠道和最佳服務解決方案。

為認真貫徹落實製造強國、汽車強國戰略，牢牢把握汽車產業變革趨勢，實現「3060」目標，著力壯大新增長點形成發展新動能，結合《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035 年）》、《車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃》的發展要求，見證汽車產業網聯化、智能化與電動化協同發展，本屆大會同時發布「汽車領跑者」榜單，榜單聚焦汽車新生態，成為行業風向標。

『肆』 從五方面推動新能源汽車產業高質量發展，這五個方面分別指的是什麼

工業和信息化部部長16日在中國電動汽車百人會論壇（2021）上發表主題演講時表示，工信部將從實施強鏈補鏈行動、加快核心技術攻關等5個方面推動新能源汽車產業高質量發展。

中國電動汽車百人會論壇（2021）於1月15日至17日在北京召開。在經歷了2020年全球汽車產業的劇烈動盪之後，“新發展格局與汽車產業變革”成為本屆論壇關注的主題。

過去一年，我國經受住新冠肺炎疫情沖擊，推動汽車產業逆勢而上，在規模和質量上都交出了亮麗的答卷，全年新能源汽車產銷量同比大幅度增長。基於全新純電驅動平台設計的車型成為主流，中國品牌在中高端市場站穩了腳跟，佔比超過了50%，部分企業產品還實現了批量外銷。

『伍』 新能源汽車發展論壇探討如何推進新能源

參會代表專家/企業家等，名單如下： 《中國汽車報》-總編輯-李春雷 「中國國際新能源汽車發展高峰論壇」多方專家企業家共同探討，其中來自中國工程院、中國汽車工程學會、國家信息中心、清華大學、重慶交通大學、上海聯孚新能源科技有限公司等的多位汽車行業專家、企業家，在論壇上發表了演講。 我國有望率先實現新能源汽車批量化 不僅將發展節能與新能源汽車產業的意義上升到了有效緩解能源和環境壓力、加快汽車產業轉型升級、提高中國汽車產業國際競爭力的戰略高度，《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》還對我國新能源汽車產業化提出了極具挑戰性的目標：到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。 國家信息中心經濟咨詢中心副處長、高級經濟師李偉利分析認為，我國是全球最有可能率先實現新能源汽車批量化的國家。 國家信息中心副處長 李偉利 在主題演講中，李偉利列舉了我國新能源汽車產業化的三大有利條件。一是具有戰略緊迫性，不論從保障能源安全、緩解城市污染、兌現減排承諾還是實現汽車強國目標的角度出發，都必須改變我國汽車產品結構，降低車輛燃油消耗輛。二是具有規模化的適合新能源汽車發展的關聯市場，公交車、市政環衛車、城市物流配送車等都是新能源客車潛力市場。三是具有有力的發展政策。 中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付於武也認為，能源多元化是我國發展新能源汽車的戰略基石，汽車電動化是解決我國汽車能源、環境問題的最佳途徑和提高中國汽車國際競爭力的戰略舉措。 新能源汽車產業化應以市場需求為導向 清華汽車工程開發研究院常務副院長宋健雖然《規劃》已將小型低速電動汽車排除在新能源汽車之列，但郭孔輝堅持認為，以小型低速電動車的市場化帶動電池、電機等相關零部件關鍵技術升級，進而帶動高端電動車產業化是一條可行之路。

『陸』 中國新時代企業家論壇2019北京峰會什麼時候舉辦

2019中國新時代企業家論壇首場城市峰會將於5月24日在北京召開，本次峰會主題為「蓄勢 · 破局」，旨在集結行業領軍者，共同探討新經濟和戰略性新興產業發展，為國內企業和機構帶來新的互動、融合和協同發展機遇，共話2019如何快速破局！

2019年是新中國成立70周年，隨著萬物互聯和智能化趨勢下的企業變革，越來越多的企業家參與，為國家發展建言獻策。有關工作報告中關於支持民營企業發展內容中特別提到了一個極為重要的環節——優化營商環境。這正好契合了中國新時代企業家論壇「構建親清政商關系 傳播良好營商環境」的論壇宗旨。

據悉，中國新時代企業家論壇是私享橋科技集團旗下的政商交流與經濟合作平台，以搭建政企溝通橋梁，促進產業高質量發展為使命；聚焦戰略性新興產業，技術驅動型企業的高質量發展、金融服務實體經濟等話題；涉及企業選址咨詢、政府招商顧問、產業基金管理等多項服務。

中國新時代企業家論壇2019北京峰會也將緊緊圍繞4大新經濟領域最為關注的話題，開展9大專場，邀請政府要員、專家學者、行業企業家代表、一線投資機構和產業園區，與企業家們共話2019年新征程上的新的機會和挑戰。

據了解，圍繞論壇主題，中國新時代企業家論壇2019北京峰會設置了高端論壇、圓桌對話、展覽展示、項目路演、CEO閉門會、投資者交流會、專題峰會、投資者策略、政府/產業園招商引資推介會等9大專場，重點圍繞人工智慧、智能製造、雲計算大數據、新能源汽車4大領域開展專場論壇活動。

2019年，中國新時代企業家論壇將以新的時代趨勢和創新思路，聚焦的焦點話題和政策，陸續開啟北京、上海、深圳、武漢等城市巡迴峰會。

中國新時代企業家論壇「最新日程」 出爐——

『柒』 2019年中國新能源車市：全年或現負增長

沒有想像中的金九銀十，可能也不會迎來往年顯著的翹尾效應，數年來漲勢迅猛的新能源汽車銷量在2019年甚至有負增長之虞。據中國汽車工業協會統計，2019年1-11月，中國新能源汽車產銷量分別為109.3萬輛和104.3萬輛，同比增幅僅有3.6%和1.3%。而11月的銷量還有沒超過10萬輛，同比跌幅超過四成，已連續5個月同比下降。如果12月仍然不能止住頹勢，全年銷量負增長幾成定局。7月份成為一道分水嶺。2019年上半年，國內新能源汽車依舊保持快速增長，6月份銷量漲幅甚至一度超過80%。7月開始形勢急轉直下，同比降幅逐步擴大，從3.8%、21.7%、34.8%到10月份已呈腰斬之勢，達到46.0%，11月份才略微收窄（見圖表1、2）。從2010年新能源汽車被列為國家戰略性新興產業以來，銷量幾乎一路走高，即便是近幾年國內汽車行業進入微增長時代，到2018年甚至迎來了當時28年來的首度新車銷量下滑，新能源汽車也一直是相對低迷的整體車市中的一抹亮色。它為何會在2019年出現前所未有的「五連降」？當前的市場形勢是在哪些因素影響下形成的？市場格局正發生怎樣的變化？還有哪些值得關注的亮點？

按照之前國家規劃好的排放標准升級時間表，從2019年7月1日起，國內開始正式實施國家第六階段排放新規，即從7月1日開始，國五排放標準的新車停止上牌登記。有些城市甚至採取了提前實施的措施。

但一份由中國汽車流通協會在2019年4月下旬公布的《2018年汽車經銷商生存調查》數據顯示，2018年經銷商新車銷售幾乎無利潤可言，而庫存預警又連續17個月居高不下，其中「國五」車型壓庫嚴重。對於經銷商而言，大幅降價促銷成為快速清理庫存車的必然選擇，市場上在5、6月份甚至出現「買一輛送一輛」的打折法。

這種降價力度在一定程度上也影響了不少消費者的購車選擇，即從打算購買新能源汽車轉向購買超低價格的國五傳統燃油車。而有的消費者面對這種情形更加迷茫，繼續觀望。

「新能源汽車其實也受國六標準的制約，很多企業受到國六標準的沖擊，導致傳統產品跟不上，老產品又必須清庫，遭受了巨大的損失。」崔東樹認為，國六標準的實施推動了行業的快速清退的過程，一些合資企業特別是不少自主品牌車企受到嚴重影響。插電式混動車型在10月份出現同比下降44%的情況，也是受到這一政策的後續影響。

3.第三個政策因素則與正在實施的「雙積分」政策相關。一些業內專家指出，當前正在實施的「雙積分」政策沒有發揮預期的巨大「威力」。

發布於2017年9月的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》（「雙積分」政策），被業內視為補貼退出後鼓勵車企繼續生產新能源車的接檔政策，意在通過積分交易推動新能源汽車的市場化推廣。該政策對年產量或進口量達到3萬輛以上的企業提出了明確的新能源汽車積分比例要求：2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。徐長明曾表示，新能源汽車未來如何波動式發展，取決於雙積分政策所發揮的作用。如果不嚴格執行，新能源汽車市場的未來發展將充滿疑問。

從目前來看，雖然「雙積分」政策的促進作用已經開始顯現，但無論是當前表現出來的積分交易價格，還是在倒逼車企加大對新能源汽車產品的投入、推動擴張市場份額的力度上，業內一些專家都認為略顯不足。2018年，新能源汽車雙積分交易金額超7億元人民幣，每分僅850元，預計2019年年末將上升到2000元以上。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰明確指出：「現在的『雙積分』政策效率是不高的，應該研究調整『雙積分』政策的實施方案，通過『雙積分』政策來保障實現電動車佔比逐年上升的目標。」

2019年是「雙積分」政策實施的元年，工信部已經兩度調整，並拿出徵求意見稿向社會公開徵求意見。目前「雙積分」政策還在調整完善之中。據了解，本次修改意在引導節能汽車的多元化發展，給車企的新能源積分考核和來源要求提供更為寬松的環境，以求對行業發展起到良好的引導作用。

第二，從消費市場來看，2019年主要有三重因素影響了消費者的購買力和信心。

1.近年來宏觀經濟的持續下行已經影響了整個國內汽車市場。

國內一些經濟學家指出，對汽車等行業而言，當前面臨的一個嚴峻形勢就是國內消費受到了嚴重擠壓，居民的家庭資產負債出現嚴重問題，打擊了居民的消費信心和能力。在購車補貼大幅退坡的疊加影響下，2019年的新能源汽車市場已經難以像往年一樣獨善其身。北汽集團營銷業務委員會產品與商業模式創新中心市場研究部部長趙新智也分析認為，因為很多家庭是第二輛車用戶，隨著中低收入群體的收入水平和消費能力下降，導致購買力不足。

2.從2018年下半年到2019年，頻發的新能源汽車起火等安全事件也在一定程度上打擊了普通消費者的購買信心。

新能源汽車國家大數據聯盟發布的《新能源汽車國家監管平台大數據安全監管成果報告》顯示，從5月到8月，新能源汽車國家監管平台共發現79起安全事故，涉及車輛96輛。在已查明起火原因的車輛中，41%的車輛處於行駛狀態、40%的車輛處於靜止狀態、19%的車輛處於充電狀態。特別值得注意的是，絕大部分事故車輛使用的是三元鋰電池，佔比達86%。

近三年的國家新能源汽車補貼政策持續提升對續航里程和能量密度的要求，一年一個台階快速升級。為了達到補貼的標准，車企多採取高能量密度電池，但驗證工作嚴重不足。目前國內新能源汽車市場的產品續航里程已有大幅提高，但隨之帶來的安全隱患也逐漸顯現。

國家市場監督管理總局的數據顯示，目前已要求召回33281輛新能源汽車。另據了解，因動力電池問題而召回的車輛佔比近兩成。

3.目前新能源汽車特別是純電動車型的保值率狀況堪憂，而保值率恰恰是消費者購車時重點考量的因素之一。

中國汽車金融暨保值率研究委員會發布的2019年度中國汽車保值率報告顯示，多數目前在市場上熱賣的中國品牌新能源汽車1年的保值率就已經低於50%，續航能力在300公里以下的更是僅有兩、三成。即便是表現最好的特斯拉MODELX，1年保值率僅為67.46%，其次分別為特斯拉MODELS與蔚來ES8，它們的保值率分別是65.32%與51.28%。

「新能源汽車銷售量下滑還有一個更重要的原因，就是殘值率低，而且還需要專業人士對其動力電池的使用情況進行評估才能定價。即便是電池使用狀況還可以，但是二手車買家不認賬，新能源二手車的價格也提不起來。」崔東樹表示，這種情況帶來的直接後果就是經銷商不好出手，回收的時候會把價格壓得很低，車主不接受便會私下交易，對二手車市場和新能源二手車的流通都十分不利。

以上三點因素，加上政策的變動及不確定性，讓更多消費者暫停購買計劃，處於觀察和觀望狀態。

第三，從供給端看，一些國內新能源汽車企業的生產動力轉弱，減少了對市場的產品供應。

國內一家整車廠銷售負責人甚至表示，「從單車成本而言，目前是賣一輛虧一輛，有的已經暫時停賣了。」在2019年3月25日之前，有的純電動乘用車單車補貼可拿到7.5萬元，到6月26日前已經降到4.5萬元，之後繼續降到2.5萬元。崔東樹分析指出，這個調整期給企業帶來的巨大壓力是難以承受的，也導致了現在艱難的困局。

據趙新智透露，相對於2018年，新能源乘用車的補貼退坡幅度達60%－80%。這加大了企業的成本壓力，因此必須對低價車限產、提價。

市場格局演變：傳統自主車企份額跌破9成

歷經數年發展，國內新能源汽車市場正打破原來的局面，各參與方、各種產品的市場份額和力量對比也正在變化之中。

在自主品牌與合資品牌、外資品牌的較量中，傳統自主車企在新能源汽車市場的絕對優勢正受到沖擊。

「2019年可能是近年來傳統自主品牌車型佔比首次低於90%的一年。」近日，全國工商聯汽車經銷商商會2019年會長、中海同創集團董事長李金勇在2019中國車商高峰論壇上表示，目前國內合資品牌純電動車型已經逐漸進入市場，造車新勢力的產品佔比達到9%，也逐步成為市場重要參與力量。

從2010年到2015年之間，國內新能源汽車市場幾乎是傳統自主車企的天下。但從2016年開始，跨國車企巨頭明顯加快了向電動化轉型的步伐，向中國市場投放新能源汽車產品的規劃力度也明顯加大。

中國汽車技術研究中心情報所主任、總工程師黃永和觀察到，從2013年到2015年，雖然很多合資企業包括跨國公司都發布了關於新能源汽車的發展戰略，但車型上市還比較少。但從2018年開始，在市場上的合資品牌新能源車型明顯增多。2019年1-10月，合資品牌產品佔比已經超過了10%。他擔憂的是，根據市場調查，在不少「80後」、「90後」年輕人的意識中，已經把特斯拉和BBA並列為豪車品牌了，這可能會影響整個新能源汽車市場，特別針對年輕一代的細分市場。「應該對我們的市場沖擊比較大。」

從各類細分市場看，插電式混動車型銷量到2019年11月已經同比下滑超過40%。而在純電動乘用車市場中，A0和A00級車型的下滑尤其明顯。

這兩款車型一直是近年來純電動乘用車銷量的主力。在2017年，A0和A00級車型總銷量一度占據純電動乘用車7成以上的市場份額，然而到了2018年開始收縮，特別是A00級產品的市場份額少了接近20個百分點。2019年，A00級車型的市場佔有率降幅擴大，目前僅占不到三成。值得注意的是，在2019年，A級純電動乘用車的佔比明顯提升，已佔據當前純電動乘用車銷量的半壁江山。

業內專家分析指出，這種市場格局的演變正是近三年國家補貼政策不斷調整的結果。崔東樹指出，另一個因素是一批分時租賃企業倒下，其產品被大量退租並流向市場，大量低價處理。A00級電動車一直是分時租賃場景的主要運營車輛，「因此A00級車增長壓力巨大，市場表現低迷。」

進口車、出行市場承包年度亮點

盡管新能源汽車整體市場下滑，但在一些細分領域仍然不乏亮點。

第一是新能源車型進口量增長迅猛，成為進口車市場的亮點。

統計數據顯示，2019年1-10月，新能源汽車總進口量約4.9萬輛，同比增長191.7%。其中，特斯拉總進口量約3.33萬輛，同比增長了184.1%，成為進口新能源汽車市場的主力品牌。

第二是出行市場特別是計程車、網約車市場，但這種市場表現是否可以稱之為亮點，業內爭議不小。

上汽通用總經理王永清曾在2019年廣州車展上透露，2019年1-9月，全國賣給私人用戶的電動車僅十餘萬輛，其餘的70多萬輛全部投放給B端的出行市場。不少行業人士在看到這一信息後紛紛表達了對新能源汽車產業發展的質疑與擔憂，他們認為，這沒有反映出私人用戶的真實需求，對新能源汽車的市場前景更加悲觀。而1-10月的新能源汽車上牌數據則顯示，過半數純電動乘用車是營運車輛及由單位購買的非營運車輛。

出行市場特別是網約車、計程車已經成為消化新能源汽車產品的主要渠道。從另一個角度看，這不失為新能源汽車市場發展的一個亮點。崔東樹透露，目前納入監控范圍的新能源汽車保有量約為201萬輛左右，其中計程車、網約車、公務租賃用車佔47%，而私人用車佔了53%。

從運營的里程來看，用於網約車、計程車的車輛的運營里程佔60%、55%左右。「網約車市場的良好發展態勢帶動了新能源汽車銷量的大幅提升，目前新能源汽車在網約車市場的滲透率達到了10%以上，計程車則達到了6%左右，主要車型包括北汽EU系列、帝豪EV系列、比亞迪e5、e6等，網約車、計程車是新能源汽車真正推廣的活名片。」

因此，崔東樹分析指出，新能源汽車主要賣給了出行公司應當是一個亮點而非問題。因為這恰好說明出行市場對新能源汽車產品的接受，特別是運營用戶對其認可，電耗比油耗更有優勢，如果網約車運營而沒有達到合理的經營情況，用戶是絕對不會願意使用的。這本就是新能源汽車發展的亮點。

當前，新加入的網約車必須是純電動車型已經成為越來越多城市的選擇。在司機收入方面，新能源網約車在一二線城市已經開始占據優勢。新能源汽車在網約車市場的大量使用應當被視為到目前為止一個較為成功的案例。

專家觀點：2020年新能源汽車市場預判

2020年新能源汽車銷量不會有大幅提升

中國汽車工業協會秘書長助理許海東

在2019年的最後一個月，新能源汽車的銷量有可能會因為多重因素出現翹尾跡象，但是即便出現年末的銷量小幅上揚，也無法直接帶動全年新能源汽車銷量的大幅提升。下半年新能源車市出現的「五連降」會讓政府、車企、消費者等多方重新審視新能源汽車市場。預計政府會推出更利好新能源汽車發展和銷量提升的政策，車企也將根據市場調整生產節奏與產品布局，而消費者也將更為理性。因此，進入到2020年後，新能源汽車的銷量不會有太大提升，仍將會處於一個調整期。

2020年我國新能源汽車市場將出現26%的正向增長

乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹

預計2020年新能源汽車銷量的具有挑戰性的目標是200萬輛，中性判斷約為160萬輛。按照工信部《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》徵求意見稿中提出的2025年新能源汽車銷量佔比達到25%的目標，預計2025年新能源汽車銷量將達到700萬輛以上。按照2019年近130萬輛的銷量計算，2020年到2025年復合增速將超過33%。新能源汽車新車銷量佔比達到25%左右，這個目標對企業的引領作用很大，會推動企業加速發展新能源汽車。

預計2020年國內新能源汽車銷量達180萬-200萬輛

全國工商聯汽車經銷商商會2019年會長李金勇

2020將成為新能源汽車市場化的起步年。未來B端市場將繼續堅挺，計程車、網約車電動化成為必然趨勢。限購城市市場有望出現新能源汽車的增量（北京增加4萬-10萬輛）。未來隨著積分價值提升，電池成本下降，A00級純電動乘用車市場將回暖，非限購城市銷量增加。隨著特斯拉國產、部分造車新勢力車型上市，推動新能源汽車高端用戶擴大，預計增加10萬輛以上。2020年作為新能源汽車補貼最後的盛宴，最後一個年尾效應顯現，有望增加20萬輛銷量。

2020年仍是調整期，實現微增長

北汽集團營銷業務委員會產品與商業模式創新中心市場研究部部長趙新智

2019年和2020年是市場的調整期，預計2019年新能源汽車的銷量在110萬輛左右，其中純電動汽車80萬輛。明年有望微增長，純電動汽車約有6%的增幅增加到85萬輛。未來市場會進入一個增長期，2021—2023年增速約為17%-20%。到2023年以後預計可達200萬輛以上。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 數字化與電動化雙賦能 一汽-大眾引領產業創新變革

11月18日，一汽-大眾「電動化、數字化」高峰論壇在佛山舉行。

論壇上，各領域專家圍繞「中國汽車產業電動化、數字化轉型之路」展開深入探討，為助力中國汽車產業高質量發展提供價值借鑒。

肩承時代使命，推動汽車行業轉型升級。一汽-大眾電動化、數字化轉型取得突破性成果。

共話產業轉型升級大勢，共謀產業發展未來。11月18日，一汽-大眾「電動化、數字化」高峰論壇在中國製造業的創新高地-佛山舉行。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長、世界汽車組織(OICA)主席付炳鋒，佛山市委常委、南海區委書記閆昊波，中國第一汽車集團公司黨委常委、副總經理、一汽-大眾董事、黨委書記、總經理劉亦功，第一（財務）副總經理施安德博士、（技術）副總經理迪亞德，（商務）副總經理董修惠，以及來自專業機構和高校的專家，合作夥伴代表，全國的媒體記者，一汽-大眾各相關部門總監和數字化電動化領域的員工代表參加了此次論壇。

肩承時代使命，推動汽車行業轉型升級

即將迎來的「十四五」時期，是開啟全面建設社會主義現代化國家新征程、向第二個百年奮斗目標進軍的第一個五年，是世界百年大變局的持續深化期，也是新一輪科技與產業革命的加速拓展期。面對機遇與挑戰，中國汽車產業將在更加開放的市場競爭環境下，實現高質量發展。

中國第一汽車集團公司黨委常委、副總經理、一汽-大眾董事、黨委書記、總經理劉亦功在致辭中表示，一汽-大眾將持續加強國際國內合作，匯聚全球優勢資源，為用戶帶來超越期待的綠色出行體驗，為中國新能源汽車產業和中國經濟高質量發展做出更大貢獻。

中國第一汽車集團公司黨委常委、副總經理、一汽-大眾董事、黨委書記、總經理劉亦功緻辭

順應產業轉型升級潮流，將創新作為引領發展的第一動力，一汽-大眾從2017年開始著力布局新能源領域，堅定推進全體系數字化變革。截至目前，成果突出：電氣化平台MEB和MLB evo投入使用，大眾和奧迪雙品牌電動化戰略落地；摩斯智聯和摩捷出行雙「摩」並進，車聯網自主研發進展順利；一汽-大眾還與華為、阿里、寧德時代等合作夥伴一起，共同開發創新技術解決方案，構建NEV生態系統，為用戶提供全新用車體驗。

「我們的願景是在整個生命周期內對環境無影響。根據該戰略，我們不僅採用二氧化碳中和生產，而且需要保持生態系統完整、保證員工和同胞們滿意。」一汽-大眾（技術）副總經理迪亞德進而說到，一汽-大眾將制定一個明確的規劃，所有工廠2030年前實現二氧化碳排放量減少30%的目標。

一汽-大眾（技術）副總經理迪亞徳致辭

實現自身高質量發展的同時，一汽-大眾還帶動了產業鏈及區域經濟發展。佛山市政府對此給予高度評價，並表達對企業未來發展的期許。佛山市委常委、南海區委書記閆昊波表示：「我們將持續支持一汽-大眾發揮龍頭企業的創新引領作用，積極融入以國內循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局，為建設汽車強國做出更大貢獻。」

佛山市委常委、南海區委書記閆昊波致辭

數字化賦能，推動車企新發展

新時代是數字驅動的時代。作為國民經濟的重要支柱，汽車產業的數字化轉型，既關乎產業自身的發展，更關繫到國家數字經濟戰略的推進。在數字化主題論壇上，多位專家學者通過主旨演講、論壇沙龍等方式分享了經驗與洞見。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長、世界汽車組織（OICA）主席付炳鋒以「數字化轉型助推汽車強國建設」為主題發表主旨演講。他指出，數字化和電動化是相互賦能，協同發展的統一主題，是重大的戰略發展機遇。數字化將推動汽車走向智能化時代。在汽車數字化建設，產業新生態構建等各方面，一汽-大眾起到了重要的引領作用。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長、世界汽車組織（OICA）主席付炳鋒發表主旨演講

面對轉型變革，一汽-大眾果斷決策，以數字化戰略引領企業創新發展。一汽-大眾管理服務部總監門欣在以「數字躍遷，驅動企業領勢向上」為題的演講中，介紹了企業在組織和人才數字化轉型上的舉措和成效。他強調，數字化轉型是一個系統由內而外的重塑更新。數字化意識是轉型的前提；數字化技術是轉型的重要力量；數字化決心是轉型成功的關鍵。

生產數字化是製造升級的必由之路。在這方面，一汽-大眾憑借理論研究、技術創新實踐，走在了大眾集團乃至全球汽車行業的前列。一汽-大眾生產管理總監竇恆言發表了題為「數字化開辟智能製造新紀元」的主旨演講，闡述了「數字三胞胎」理念，以及供應鏈數字化對生產穩定性與精益性所起的積極作用。他指出，數字化使企業能以更廣闊的視角和更細微的洞察，審視業務流程體系，提高企業適應市場和未來的能力。

圍繞「數字化轉型激發的汽車產業發展潛力」、「企業在數字化轉型中如何構建核心能力」等話題，行業權威機構的專家學者，高新企業的從業精英進行了深入交流和探討，並為行業高效推進數字化轉型提出了建設性建議和參考方案。

電動化賦能，助力車企躍遷

新能源汽車是全球汽車產業轉型升級的主要方向，是中國汽車產業高質量發展的戰略選擇。電動化主題論壇上，同濟大學汽車學院學術委員會主任章桐教授發表了題為「新能源汽車中國市場的國際化」的演講。他說到，中國市場大有可為。一汽-大眾持續加強國際合作，與全產業鏈共創共贏，定將在中國新能源汽車市場上再創輝煌。

電動化與智能化是未來出行的兩大核心。在這兩個領域，一汽-大眾積極探索，朝著實現車、人、路有機融合的目標不斷邁進。一汽-大眾產品管理部總監張之昧在題為「智電新征，全新體驗」的演講中，解讀了MEB產品遠超國家標準的安全性，未來搭載L2+級駕駛輔助的實施規劃。他表示，一汽-大眾還將投放A、B級SUV等新能源產品，推出更多符合用戶習慣的自動駕駛功能，創造綠色清潔、人車合一的出行體驗。

作為負責任的企業公民，一汽-大眾始終積極踐行綠色發展，華南基地即是國內綠色工廠的典範。一汽-大眾佛山分公司總經理王偉以「引領汽車製造綠色發展」為主題，介紹了企業在推進綠色製造方面的成果，及佛山MEB工廠錨定大眾集團零排放工廠戰略目標所融入的先進技術。一汽-大眾佛山MEB工廠用自身實踐證明，汽車製造業不僅可以承擔經濟高質量發展的重要「推手」，也能成為環境保護的得力「助手」。

當前，中國新能源汽車產業既迎來了時代發展機遇，亦面臨諸多新挑戰。來自專業高校的科研學者與行業內領先企業的管理者，就「政產學研共同推動核心技術創新」、「新能源標桿企業如何更好地擔當引領責任」等話題，各抒己見，進行了熱烈的探討。

三十而立啟新程。面向新發展階段，即將迎來成立30周年的一汽-<a class="hidden" href="http://car.bitauto.com/volkswagen/" title="大眾" data-keyTy

『玖』 一錘定音：中國新能源汽車產業迎來發展新機遇

上周五（10月9日），國務院常務會議通過《新能源汽車產業發展規劃》。

《規劃》提出要採取四大舉措促進新能源汽車加快發展：一要加大關鍵技術攻關，鼓勵車用操作系統、動力電池等開發創新。支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產業深度融合，推動電動化與網聯化、智能化技術互融協同發展，推進標准對接和數據共享。二要加強充換電、加氫等基礎設施建設，加快形成快充為主的高速公路和城鄉公共充電網路。對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。鼓勵開展換電模式應用。三要鼓勵加強新能源汽車領域國際合作。四要加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策支持。2021年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛，新能源汽車比例不低於80%。

辛國斌指出，新能源汽車補貼退坡對市場的影響是暫時的。為積極應對疫情影響，緩解企業經營壓力，中國政府已經明確將新能源汽車補貼和購置稅優惠政策延期兩年。同時為幫助企業開拓市場，工信部會同有關部門還組織開展了新能源汽車下鄉活動，這些舉措將進一步促進產業平穩發展。今年7月以來，新能源汽車月銷量實現了同比正增長，已經恢復到了每月10萬輛的消費水平。

辛國斌表示，發展新能源汽車是全球汽車產業轉型升級綠色發展的必由之路，也是新時代中國汽車產業高質量發展的戰略選擇。新能源汽車產業從業者應當篤定前行，堅定發展方向、提高供給質量、優化消費環境，推動中國新能源汽車產業再上新台階。（完）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 我想要了解下 新的新能源 電動汽車展會的情況，有知道的嗎

近期7月的3日到5日，在上海新國際博覽中心有場2019第13屆上海國際節能與新能源汽車產業博覽會。
介紹：EVChina 是國內最早專注新能源汽車產業的展會、享有節能與新能源汽車第一展，全球節能與新能源汽車產業風向標美譽，EVChina2019 年展會總面積將超 40,000 平方米，主要圍繞節能與新能源汽車整車、電池、電機、電控（三電）和充電設施、關鍵零部件及材料等領域，通過「新能源整車展區（乘用車、物流車、客車）」、「電池電機電控展區（核心三電）」、「氫能燃料電池展區」「充電設施與配套展區」、「線束與連接器展區」、「新能源汽車空調展區」等展區，全面展示節能與新能源汽車發展的最新成果，這也將是我國新能源汽車行業的一次饕餮盛宴。
展覽期間，將舉辦「世界新能源汽車產業發展大會」、「TOP100 中國國際節能與新能源汽車產業峰會及評選」、「中國國際新能源汽車核心三電發展論壇」、「中國國際新能源物流車發展峰會」、「新能源汽車裝配智能化高峰論壇」、「整車企業與零配件企業商務配對圓桌會議」、」新能源汽車分時租賃發展趨勢高峰論壇」、「新能源汽車試駕」、「新能源汽車媒體攝影大賽」等一系列會議活動。論壇致力於打造「務實、專業、高端」的新能源汽車及關鍵零部件的技術。盛宴和資訊交流平台，深度分析新能源汽車智能智造未來發展之路。
原始設備供應商如何才能擁抱新能源汽車市場帶來的發展機遇，本屆展會將關注動力系統的輕量化、動力電池、輪轂電機等，通過這些革命性的新技術新產品應用對製造工程帶來新挑戰與機遇。EVChina2019 上海國際節能與新能源汽車產業博覽會將搭建深度解讀新能源汽車工程領域交流平台。