新能源純電動汽車剎和油門

A. 能量回收明明可以用剎車控制，為什麼新能源車偏偏要用油門控制

當駕駛員松開油門踏板時，車輛控制器根據制動踏板的開度、車輛的行駛狀態信息和動力電池的狀態信息判斷是否恢復某一時刻的制動能量。比如動力電池溫度過低，無法進行能量回收。根據動力電池的剩餘電量來決定製動能量的回收，不同的車型可能會有不同的控制策略。如果動力電池電量大，比如90%以上或者95%以上，就不進行能量回收，如果動力電池電量小。

它是一項需要協調控制的系統技術。不同的控制策略，比如整車能耗指標，制動量不同。當然，能量回收的最佳狀態是同時精確控制再生制動力和機械制動力的結果，可以實現智能控制。當車輛的制動強度沒有路面附著系數大時，在車輛沒有抱死的情況下，盡量利用前輪的制動力。附著系數大時，再生制動力達到最大值，只能用再生制動力制動。“非機動車”是指以人力或者畜力驅動，在道路上行駛的車輛，以及機動輪椅車、殘疾人電動自行車等由動力裝置驅動，但設計最高時速、空車質量和外形尺寸符合國家有關標準的車輛。

B. 新能源汽車剎車系統和傳統汽車一樣嗎

你好！傳統的燃油車剎車系統主要由剎車踏板、剎車總泵、真空助力器、ABS泵、剎車分泵和剎車片組成。電動車基本也是由以上部件組成，但是比傳統燃油車多了一個真空泵和真空儲氣罐。
傳統燃油車的真空助力器需要發動機進氣歧管提供真空的環境，但是新能源電動車沒有發動機，沒有辦法提供真空的環境。所以就需要安裝一個真空泵來抽真空，但是真空泵抽真空不能直接連接助力器，因為當你踩下剎車時，真空泵不能馬上製造出達到要求的真空度。所以就需要在真空泵和真空助力器之間增加一個真空儲氣罐，作用就是存儲真空，當助力器需要時，能馬上提供達到要求的真空度。就像一條河流需要修建一個水庫一樣，旱季放水，雨季蓄水。
由於真空儲氣罐儲存的真空有限，所以開新能源電動車不要連續快速的踩剎車，會造成真空度嚴重不足，從而導致剎車沒有助力，剎車非常硬的情況，有很大的危險存在。

C. 新能源冬季純電動汽車續航有要注意哪些細節

1、冬季續航里程縮短，與充電環境溫度有關系
在冬天很多車主都會遇到過這樣的情況：昨天還有90%的電，過了一晚後，發現電量下滑嚴重，這是因為在低溫環境下，動力電池電極材料的活性降低，化學材料溫度越低材料活躍性越差，電池存放電量會隨之下降。但是大家也不用擔心，這是動力電池的正常屬性，當溫度恢復到常溫時，電池存放電量則衰減變小。因此，如果有條件去地下停車場或者車庫之類的地方停車充電，或者可以在一天當中相對比較暖和的時候充電，這樣有利於提升電池活性，減少續航里程的損失。當然了現在很多中高端電動汽車有電池溫控管理系統，這樣來抵禦冬天較低的氣溫。
2、做到及時充電、隨用隨充

充電前，要檢查車輛充電口，應確保使用環境通風、乾燥、每次在使用完新能源電動汽車以後，要及時給汽車充電，避免造成虧電現象，這樣會影響汽車以及電池帶來損傷。而且在使用完畢以後及時充電還可以減少電池預熱時間，這是因為當車輛使用完畢後電池的溫度相對較高，還能提高充電效率。切記，不要長時間的給電池充電，要根據車輛的實際情況和使用頻率正確合理的給電池充電，否則就會縮短電池的使用壽命。

3、提前規劃好行程

如何讓新能源汽車更好地為我們服務，避免出現因續航不足而半路拋錨的問題，那提前對路線行程進行規劃十分重要。目前新能源汽車主流的實際續航里程在300公里到500公里之間，因此，在你的用車條件下，使用頻率下，充一次電能夠滿足你多少次的使用需求，只有計算好這個需求才能讓電動車隨時隨地安心地為你服務。

4、合理胎壓、清理輪胎

每到冬季，氣溫降低，汽車的橡膠輪胎就會變硬、變脆，氣壓過低就會產生軟胎現象，而軟胎在低溫下會加速老化，加劇與地面的摩擦，降低輪胎使用壽命。如果胎壓過高，則會容易爆胎，影響駕駛。此外，我們還要經常清理胎紋內夾雜物。

5、養成良好的駕駛習慣

駕駛習慣比較廣泛，在新能源汽車上，由於電動機輸出馬力具有爆發力強的特殊性，平時我們的駕駛會對續航里程有一定影響，因此駕駛時要盡可能平穩，避免緊急加速，緊急剎車等粗暴駕駛方式。如果冬天不駕駛車輛，可提前將電池充滿，並且保證隔一段時間就去給電池充充電，保證電池的活性。總而言之，新能源汽車在冬季使用相對於燃油汽車是有不足的。

D. 新能源汽車剎車系統原理

新能源汽車的剎車系統跟燃油車的汽車系統基本都一樣。只是真空助力不一樣，新能源汽車上帶有真空泵和真空罐

E. 新能源車剎車系統和燃油車都有哪些不同的地方

新能源車通過控制制動的全部或者部分模塊具有的能量逆向流動功能，使車輛的慣性能量部分迴流到儲能器中，同時對車輛起到制動的作用。新能源車除了有與燃油車相同的真空助力系統，但它還有一種電子助力系統。這種系統的運行會更加的輕盈方便。

綜上所述看來，純電動車的剎車助力系統軟體與柴油車系還有存有非常大區別的，在其中真空助力系統軟體必須改裝真空泵等構件，而電子器件助力剎車系統的構造則要越來越簡易一些。小夥伴們在選購純電動車時，了解一下剎車助力系統軟體也是很需要的。

F. 新能源汽車車輛怎麼起步

一、純電動汽車駕駛

1、駕駛前檢查

（1） 電池組維修開關處於閉合狀態，否則用手將維修開關拍下，聽見「啪」的一聲即為閉合。

（2）發動機艙內鉛酸蓄電池的接線柱已經和電源線束連接。

（3）電池組電量充足，檢查方法為：鑰匙達到「ON」檔，電量顯示儀表盤的指針指向F且不在紅區。

2、駕駛操作基本方法

目前大部分電動汽車的檔位有四個：D、N、P、E （E1、2、3）。D是前進擋；』N是空擋，啟動和停車時使用； P是駐車擋； E是節能檔，與D檔一樣用於前進，可以自動回收剎車和減速時的能量，使得電動汽車的續航里程加長約20%。

（1）啟動車輛：鑰匙打到「ON」檔，儀表背景燈全部亮，低壓接通；接著鑰匙打到「Start」檔，聽見「嘀」的響聲，並可以聽見電池組內繼電器閉合的「噠」聲2次，電池組高壓接通，儀表表盤上顯示「READY」綠燈，車輛進入可以行駛狀態。

（2）放下手剎，換擋操縱機構手柄置於「D」檔，右腳輕踩電子加速踏板，車輛開始行駛。

（3）如果需要制動，右腳踩制動踏板，完成制動。

（4）如果需要加速，右腳均勻用力，逐漸踩下電子加速踏板，車輛開始加速；如果保持勻速行駛，電子加速踏板保持在某一開度即可。

（5）如果需要倒車，先將換擋操縱機構手柄打到N檔，待車輛停穩後再將換擋操縱機構手柄打到「R」檔，完成倒車；。

3、駕駛注意事項

（1）車輛在轉彎過程中應盡量減速，禁止急轉彎。

（2）車輛在制動過程中應避免緊急制動.。

（3） 行駛過程中時刻注意電池狀態補充電能，電動車在剩餘電量為20%-50%充電時，充電速度最快、效率最高，且可延長電池組壽命。如果組合儀表上烏龜燈亮，車輛應盡快尋找最近的停靠點停車或充電，不得繼續行駛。

二、純電動汽車省電技巧

1、經常檢查胎壓，保持本車應有的胎壓水平，偏硬和偏軟都會影響電耗。

2、對後備箱進行5S管理，用不著的雜物、笨重物等要及時清理。

3、輕踩油門緩起步，平時用車時一定要養成輕踩油門緩起步的習慣。

4、盡量多的保持60-80邁中速行駛。

5、等紅燈時，檔位調至N。

6、市區行駛能不開空調盡量不開，高速行駛寧開空調不開窗戶。

7、巧妙利用汽車慣性滑行。汽車在行駛途中，完全把油門收起，依靠汽車的動能(慣性力)或下坡時的位能繼續行駛。必須注意：滑行時不能滅車，速度不得超過40邁，以保障行車安全。

G. 新能源汽車的主要性能參數有哪些

軸距、最高車速、純電續航里程、動力電池類型、動力電池能量、充電方式及時間、驅動電機類型、驅動電機峰值功率、驅動電機峰值扭矩。

H. 特斯拉有幾個踏板油門和剎車是不是一個

特斯拉的剎車踏板和油門踏板不是同一個，特斯拉汽車的踏板布局與傳統的燃油車是相似的，這一款車左邊是剎車踏板，右邊是油門踏板。特斯拉是一個來源於美國矽谷的純電動汽車製造廠商，特斯拉旗下的車款有model 3，model x，model s，model y等。

四驅版車款

前橋和後橋基本都是有電動機的。後驅版車款的電動機最大功率是202kw，最大扭矩為404牛米。四驅版車款的電動機總功率是339kw。後驅版車款使用的是磷酸鐵鋰電池，四驅版車款使用的是三元鋰電池。三元鋰電池的成本更高，而且這樣的電池的能量密度更高，重量同樣是更輕的。

model 3的前懸架使用的是雙叉臂獨立懸架，後懸架使用的是多連桿獨立懸架。雙叉臂懸架可以抑制車身的側傾幅度，還可以抑制剎車點頭現象。多連桿懸架是基於雙叉臂懸架改進而來的產品，這樣的懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。

I. 電動汽車如何駕駛

首先，你有膽嗎?開這個就是要不怕摔
第二，開的時候直接扭到底再慢慢松下去開你想開的速度，總之就是讓動力來幫助你平衡。
第三，學會轉彎，你會開直線之後，轉彎也是個難點，在轉彎的時候，盡量把車剎到最慢，來扭動車頭，同時要看左右或者其它地方，是不是有車來往（注意觀察四周，不然你就已經落地成盒了)
最後，多加練習，練習幾天後，你有信心後再上路。

J. 新能源電動汽車拉起手剎,踩油門車動嗎

拉起手剎以後踩油門的時候，汽車是不會動的