開過純電動汽車不想開燃油車

㈠ 開慣了電動汽車就再也不願開燃油車了，是因為什麼呢

對我來說，如果 "駕駛 "是指開車，那麼我同意這樣的觀點：一旦你習慣了駕駛電動汽車，你就不會再想駕駛汽油汽車了。但如果指的是綜合使用體驗，我只能說：電機真的很香，發動機是垃圾! 汽油很香，電池很垃圾! 當你真正了解了這兩款車的特點，比較了一下體驗，發動機與電動機相比，簡直是小巫見大巫。電機小而輕，甚至小到可以在引擎蓋下做一個手提箱。

電機可以實現雙向能量轉換，既可以將電能消耗為動能，也可以作為發電機，將車輪的動能消耗為電能輸入電池。用動能回收代替剎車，可以節約能源，減少剎車系統的磨損，延長更換剎車盤的時間。11. 與汽油機相比，電機結構簡單，單位功率成本低，不需要復雜的管路設計，不需要機油概率、空氣過濾器、蒸汽過濾器，維修方便、便宜。

㈡ 是不是開慣了電動汽車就再也不願開燃油車了，為什麼

我開燃油車開了有8年了，但是換成電動汽車之後才三個月的時間，我就染上了這個毛病，覺得各種不習慣。
在開車方面我算得上是一個老司機了，上大學的時候我就對汽車特別的感興趣，有時間就泡在圖書館裡面，看一些關於汽車方面的書，那時候我最大的夢想就是能擁有一輛屬於自己的汽車。
大一那年的暑假我放棄了休息遊玩的時間找了一份兼職，暑假那幾個月的我也差不多賺了2000多塊錢，大二開學之後我就報了學校裡面的駕校，開始學車。

之前看書的時候，我就把汽車的原理和一些功能構造都了解的一清二楚，因此學起車來就特別的快。
一是我對車上的那些配置包括一些按鍵之類的都了如指掌，二是我也了解其中的原理，知道原理之後再操作就記得特別牢靠。
但是學車學得快也有一個壞處，那就是教練教完一個動作，我都是很快就掌握了，接下來我就沒有摸車的機會了，因為這個事情，我還去找教練理論了兩次，每次教練都和我說，你一下子就掌握了，要摸那麼多車幹嘛呢？把機會留給學的慢的人不好嗎？
教練這么說好像也有道理，我也沒辦法反駁他。
學車的時間過得很快，兩個月之後，我就拿到了駕照，拿到駕照之後我就開始手癢癢了，不過好在我有一個同學是本地人，家裡有車，我和他關系也比較好，節假日的時候他經常帶著我一起出去玩，那樣我也算經常有機會練練手。
大學畢業之後我找了一份工作，因為需要經常出差，買車也成了一件迫在眉睫的事情，但是對於車我還是有一定要求的，我對車的操控要求比較高，因此在那麼多的選擇之下，我選擇了一輛寶馬三系，當然由於剛畢業我也賺不了什麼錢，所以買這輛車的經費大部分是由父母贊助的。

這輛車我一開就開了8年，通過這8年的駕駛來看，這輛車還是挺符合我的需求的，首先是操控方面特別的精準，寶馬不愧是以操控性出名的，在駕駛的時候，基本上是指哪兒打哪兒，雖然後排空間比較小，但對於單身的我來講也很少用到後排。
但是隨著開的時間越來越長，這輛車也開始慢慢顯出老態。
而且由於我已經成家了，老婆孩子基本上都是坐在後排的。
後排空間小的弊端也越來越明顯起來，到這個時候不得不考慮一輛空間大一點的車了。
其實從很早的時候我就開始關注新能源車了，尤其是比亞迪的秦給我留下的印象特別的深刻，當時我有一個客戶就是開的秦，那時候還是插電混合動力，既可以加油也可以插電充電，當時他讓我體驗了一把秦的純電模式。
說實話，第1次體驗的時候我確實驚到了。
沒有了發動機的介入之後，坐在車子上非常的安靜，加速之後也不像燃油車那樣會有發動機的轟鳴聲，只聽到輕微的電流嘶嘶的聲音，這個時候車子就開始向前賓士起來，這種感覺和開燃油車還真是不一樣。
可能是習慣了燃油車一加油門就聽到轟鳴聲的狀態，當踩了油門之後聽不到轟鳴聲，車子卻動起來了，那種感覺就像是被一種神奇的力量推動著。
而且電車的加速真的特別的快，油門一踩那速度瞬間就起來了，對比我之前開過的一些汽油跑車，都可以算得上有過之而無不及，推背感特別的強烈。
所以在考慮第2輛汽車的時候，我把新能源車也考慮進去了，對於第2輛車，其實我有兩個需求，第1個是空間要足夠的大，第2點是智能水平相對要高一點。
在這兩點需求的基礎上，經過千挑萬選，很多次的試駕，最後我選擇了蔚來的ES8，一輛價格不菲的純電動車。
說實話，對於一個從來沒有用過純電車的車主來講，我對純電車的里程還是有一點焦慮的，因此對於這輛電車，我原本的用車計劃是平時上下班的時候開寶馬三系，因為上班偶爾可能會出差，基本上是在來回200公里左右的樣子。

而電車就在周末家人一起出行的時候開，因為我們家周末的時候出行基本上都在市內，不用擔心電車的里程不夠，而且電車的空間也足夠大。
誰知道電車買回來，開了幾次之後，我只能由衷的說一句：真香！
開了電車之後，我真的再也不想去開我那輛寶馬三系了。
電車和燃油車對比下來有以下幾點：
1、點火方式：
電車由於沒有發動機，因此不需要點火，也沒有點火開關基本上開鎖入座之後機頭就已經啟動了，這個時候你一踩油門車就可以前進了，而到了目的地之後下車也不需要再熄火，直接起身離開車鎖車就可以了，這樣一來就節省了很多的時間。
用了幾個月的電車之後再用燃油車，我就有點不適應了，有好幾次我坐到車上沒有點火就直接踩油門，等到發現車不往前走了，我才恍然大悟，原來我開的是燃油車，需要再點火。
而且還經常發生開燃油車下車之後忘了熄火的情況。
2、空調預約功能：
我們公司是沒有地下停車位的，因此車只能在太陽底下曬著，尤其是夏天，暴曬一天的車內溫度輕輕鬆鬆就可以達到50度以上，一下班坐到車里，那就跟進了烤籠一樣。
但是電車就不一樣了，電車在手機上有一個APP，可以在下班時間提前預約，打開車子的空調，我現在是設置下班時間前的20分鍾自動打開空調，這樣下班坐進車里非常的涼爽，再也不像之前那樣需要忍受車內高溫和滾燙的座椅了。
除了空調預約的功能，另外一個方面，電車的空調比起燃油車的空調來講更加的安全，有的時候，我會在地下停車場停車辦公，如果是燃油車的話，一直打著火開空調會產生很多的一氧化碳，那樣有可能引起窒息事故，但是電車就完全不用擔心，想開多長時間的空調都可以，而且產生的費用比起燃油車也低了很多。
所以說僅僅是空調這一項，我就不想再用回燃油車了，尤其是夏天和冬天，這兩個季節能提前打開空調，讓車內溫度提前達到舒服的狀態，那真的是非常提升幸福感的一件事情。
3、加速動力：
電車的加速真的不是蓋的，一踩油門那加速感立馬就能感覺到了，而且推背感非常強烈，一點延遲都沒有，在一般的城市道路上，我感覺電車的加速真的有些性能過剩了，路口紅燈轉綠燈之後，沒有哪輛燃油車能比得上我這輛電車的提速。
我的那輛寶馬三系雖然號稱操控性很強了，但是在加速上和電車比起來差的不是一點兩點，燃油車那油門踩下去要等一會兒才能感覺到速度起來，這個油門延遲真的挺大的，以前感覺不到，但是開了電車之後這個感覺就越來越強烈了。
都說沒有對比就沒有傷害，電車對於燃油車來講真的是碾壓級的，如果硬要說燃油車有什麼好的地方的話，那應該就是在里程方面完全沒有焦慮，畢竟加個油也就幾分鍾的事情，而加滿一箱油能開400-500公里。
不過現在蔚來實現了換電技術，二代換電站在5分鍾之內可以完成一次換電，換一次電的話，能行駛的里程也和加滿一箱油相差不大，這樣看來電車和燃油車在續航方面的差距也是越來越小了。
總的來講，經過這一段時間的電車使用，我覺得我再也不願意去開燃油車了。我現在是能用電車，絕對不會去開燃油車，話說回來，我那輛燃油車已經在車庫里吃灰三個多月了。
如果讓你們選擇，你們是會選擇電車還是燃油車呢？

㈢ 開慣電動汽車就再也不願開燃油車了，事實上真是這樣嗎

說開慣了電動車就不願開燃油車的多半是兩種人：

1，沒開過好的燃油車。

2，單純把車當作交通工具，不喜歡，甚至討厭駕駛。

㈣ 如果開慣電動汽車是否就再也不想開燃油車了這是為什麼呢

如果開慣電動汽車是否就再也不想開燃油車了？這是為什麼呢？當你真正了解這兩款車的特點並深入比較經驗時，你會發現與電機相比，發動機體積小，重量輕，甚至可以在發動機罩下製作行李箱。電機熱量小，熱量只是工作的副產品。發動機通過燃燒和加熱工作。電機扭矩大，最大扭矩可以在極低的速度爆發。可以說，首次亮相是高峰。電機轉速范圍廣，具有零特性。電動汽車紅線轉速12000rpm，無怠速，停車時電機能耗為零，一檔可覆蓋0-180km/h速度范圍。燃油車紅線轉速只有6000rpm，至少停車700rpm怠速耗油。

汽油的能量密度超過12kWh/kg，目前，量產動力電池的能量密度還不到0.2kWh/kg，相差兩個數量級。五六十升油箱，四五十公斤汽油，保證500公里，理想工況1000公里，五六十公里kWh動力電池，理想工況只能跑三四百公里。

㈤ 為什麼會說開慣了電動車之後，就不想再開燃油車了

我個人認為新能源車比主流燃油車好開不少，已經確定以後再換車不會再考慮純燃油車了。

理由如下：

1.動力：電機起步就能達到最大扭矩，所以起步非常輕快，我這小車最大功率55kw，最大扭矩170Nm，外加純電車都是單速無需換擋，所以能做到長期霸佔紅綠燈起步第一名，起步加速到70km/h一氣呵成，不存在頓挫，延遲，動力隨踩隨有，駕駛感覺超越我接觸過的所有「主流」燃油車。至於高速，80以內基本不存在動力不夠的問題，也不是很費電，但是超過80的話只要敢踩，提速不是問題，只是會費點電。舉個例子，勻速100差不多是勻速70消耗的電量的兩倍，因為大部分功率都用於克服風阻了。

2. 聲音：電車沒有發動機，特點就是安靜，開快了只有風噪和胎噪。如果在城裡開的話，40以下基本沒什麼噪音，這點也是能夠超越至少同價位所有「主流」燃油車。

另外說下我自己的車，開了1年多，2萬多公里，沒有感覺到明顯衰減的情況。

7. 使用成本：燃油車主請注意跟自己的成本對比一下，別嚇到

我的車因為車比較小，能耗大概12kwh/100km，考慮大部分車可能能耗在15度電每百公里，按照家用5毛的電費計算，百公里電費成本僅7.5元人民幣，這個成本已經低於公共交通，意味著坐公交都比自己開車要貴，更別提主流燃油車的成本了。

另外保養的話，因為電車沒有什麼需要更換的比如機油機濾之類的常規保養項目，每次保養實際就是摸摸介面，吹吹土打打氣，所以保養成本相當低，我這車保養一次僅需80，提前預約還能打八折才64塊錢，齒輪油終身免維護（某些品牌故意規定幾萬公里需要更換齒輪油以增加利潤）。

總結一下：一輛不到6w的電動車，對比同價位甚至更貴的主流燃油車，除了充電這個因人而異的情況以外，幾乎是全方位超越燃油車。除非天天跑高速長途，對於普通人來說，日常上下班買菜接孩子，電動車幾乎完勝，以上。

㈥ 是不是開慣電動汽車就再也不願開燃油車了呢

基本上是這樣的。因為開關電動汽車的人，都會覺得使用電動汽車的成本比較低。所以就算在換車的時候，也不會選擇購買燃油車。

從一般情況來看，無論是電動汽車還是燃油車，都會擁有無可代替的優點。所以電動汽車和燃油車都會擁有比較好的銷量，並且也會擁有大量的消費者進行支持。

我個人比較喜歡電動汽車。

個人一直都比較喜歡電動汽車。雖然在電動汽車剛開始上市的時候，很多人都覺得電動汽車的技術並不成熟。但是在當時我個人覺得電動汽車的外觀和內飾都是非常精緻的，而且在進行行駛的過程中，也能夠滿足我個人的用車需求。所以我個人對電動汽車一直都是比較喜愛的，並且在這種情況下，自己也購買了一台電動汽車進行使用。並且在進行使用的過程中，讓我個人擁有一種特別舒適的用車體驗感。

㈦ 開過電動汽車後，就不想再碰燃油汽車了，是真的嗎為什麼

習慣開電動車後，很多人真的不想開燃油車了。這是因為電動車的加速能力更突出，行駛在路上噪音更小。此外，電動汽車的成本低於燃油汽車。這些因素就是人們選擇電動車的原因。但並不是所有人都喜歡電動車。畢竟燃油車相對於電動車還是有很多優勢的。比如在操控性和續航里程方面，電動車還有很多不足。對我來說，如果‘開車’就是開車，那麼我同意這個觀點：一旦你習慣了開電動車，你就不會再想開汽油車了。

由於電動車採用電能驅動，所以行駛時噪音較小，使得人們在騎電動車時有更好的乘坐體驗。所以很多人開電動車後就放棄了燃油車。燃油車的噪音讓人無法忍受，於是他們放棄了燃油車，選擇了更安靜的電動車。最後，反應很快。相比燃油動力汽車，電動汽車在加速方面更加迅速及時，這也是人們選擇電動汽車的重要原因。

㈧ 為什麼開慣了電動汽車就再也不願開燃油車了

引言：在購買車輛的時候，很多人都在想自己是購買電動汽車還是購買燃油車，所以說也在糾結，但實際上如果說自己開慣了電動汽車之後就不願意再開燃油車了，那麼為什麼會出現這種情況呢？

總結

還希望更多的人能夠支持新能源汽車，並且減少使用燃油車，這樣的話才能夠讓自己在行駛的過程中更加的健康，而且新能源汽車其實是能夠保護環境的，也算是為環境的發展做了一份貢獻，這樣的話也能夠讓自己生活的區域空氣更加清新。

㈨ 很多人開過電動汽車之後就不想再開燃油車了，這是為何

因為現在電動汽車發展得確實很不錯，並不輸燃油車，而且國家對電動汽車還有很多優惠政策，出行也不限號，很方便。

電動車相比燃油車有更好的體驗

電動汽車具有舒適性高、噪音低、動力充足的優點。這些優勢是燃油車無法相比的。燃油車要提速，需要發動機達到一定的速度，然後才能爆發出更好的動力。而電動車能在瞬間爆發出最大功率，這讓它的加速性能特別突出。而且電動車相比燃油車有非常好的舒適性。這是由於電動汽車沒有發動機，其雜訊主要來自風噪和輪胎雜訊，這使得其在降噪方面更優於燃油車。電動車還會更便利，這在現在大家是顯而易見的，在大城市尤其是這樣，電動車可以走公交專用道，會大大降低你的出行成本。 加上現在幾乎常態化限號，對其電動汽車也更加友好。

㈩ 都說開完電動汽車，就不想再開回燃油車了，真的是這樣嗎

說實話，有不少人開完電動汽車後確實不想再開回燃油車，因此這句話在一定程度上是正確的。之所以這樣說，一方面是因為電動汽車的引擎聲要比燃油車小，另一方面是因為電動汽車開起來要比燃油車更為順滑。

總的來說，確實有不少車主會在開玩電動汽車後不想再開回燃油車，而導致這一結果的原因主要有兩點，一是電動汽車的引擎聲要比燃油車小，二是電動汽車開起來要比燃油車更為順滑。