電動汽車的空調和家用空調

❶ 電動汽車空調與傳統汽車空調有什麼不一樣

新能源電動汽車主要是以電力作為驅動，不需要使用內燃機，所以電動汽車採用高效率的充電動力電池，相比傳統汽車而言，蓄電池就相當於原來的油箱。

傳統汽車會產生噪音污染，這些噪音污染主要是通過燃油發動機造成的，因此用電動汽車代替燃油汽車是減少城市噪音污染的一個主要途徑。電動汽車在結構上比燃油汽車簡單，運動部件減少，大大降低了日常的維修保養量，駕駛操作更加方便，維修簡單，節省開支。

電動汽車對環境沒有污染。傳統汽車會排放出很多的一氧化碳、二氧化碳、碳氫化學物等廢氣，這些有害物質的危害是令人震驚的，而電動汽車就沒有排放，大大的提高了空氣環境的質量。

電動汽車具有節能和能源的多樣化和綜合利用。電動汽車在運行中停車時是不消耗能源的，在制動過程中電動機自動轉化成發電機，反過來給蓄電池充電補充能量。

空調類型

1、按驅動方式分為：獨立式（專用一台發動機驅動壓縮機，製冷量大，工作穩定，但成本高，體積及重量大，多用於大、中型客車）和非獨立式（空調壓縮機由汽車發動機驅動，製冷性能受發動機工作影響較大，穩定性差，多用於小型客車和轎車）。

2、按空調性能分為：單一功能型（將製冷、供暖、通風系統各自安裝，單獨操作，互不幹涉，多用於大型客車和載貨汽車上）。

和冷暖一體式（製冷、供暖、通風共用鼓風機和風道，在同一控制板上進行控制，工作時可分為冷暖風分別工作的組合式和冷暖風可同時工作的混合調溫式。轎車多用混合調溫式）。

3、按控制方式分為：手動式（撥動控制板上的功能鍵對溫度、風速、風向進行控制）和電控氣動調節（利用真空控制機構，當選好空調功能鍵時，就能在預定溫度內自動控制溫度和風量）。

4、按調節方式分為：全自動調節（利用計算比較電路，通過感測器信號及預調信號控制調節機構工作，自動調節溫度和風量）和微機控制的全自動調節（以微機為控制中心，實現對車內空氣環境進行全方位、多功能的最佳控制和調節）。

❷ 純電動汽車空調與傳統汽車空調有什麼區別

一、傳統汽車空調

空調一般有兩大功能，即為製冷和制熱。具有除霜、空氣凈化等功能。夏季降溫，冬季升溫。冷卻系統由五部分組成，在中央控制下，蒸發器直接與駕駛室相連，壓縮機將蒸發器製冷劑壓縮成高溫高壓氣體，冷凝器向空氣散熱，乾燥器吸收水分。過濾，膨脹閥。一般採用金屬管或高壓橡膠管連接，管內加入製冷劑，實現從內到外的傳熱過程。加熱是通過熱空氣實現的。發動機啟動後，熱冷卻水被加熱到取暖器芯，風扇通過取暖器向車內送空氣，達到加熱的目的。

❸ 汽車空調，跟家用空調的區別

基本原理都一樣，區別在於：

家用空調和汽車空調在製冷部分的組成上都有壓縮機、冷凝器、乾燥過濾器、膨脹閥、蒸發器、製冷劑、電子控制器等。

家用空調和汽車空調的上述部件雖然名稱相同、作用近似，但是二者之間除製冷劑外，大部分
並不存在通用性。

汽車空調在結構組成上比家用空調多了一個電磁離合器。大家都知道，家用空調的壓縮機不論是全封閉式的、半封閉式的，還是分立式的都是由電動機帶動工作的。

而汽車限於電源功率的不足，不可能使用電力帶主要區別動空調壓縮機，目前在汽車上主要靠機械動力帶動壓縮機工作，其主要型式有兩種：

1、藉助汽車發動機的動力帶動壓縮機工作，這種型式為「非獨立式」，中小型乘座車通常採用這種方式。

2、為壓縮機專設一個功率不大的發動機，作為帶動壓縮機工作的動力源，這種型式稱「獨立式」，大型乘座車通常採用這種方式。

工作環境，家用空調是恆定不動的，環境好，性能穩定。汽車空調隨汽車在震動，機倉溫度高，環境惡劣，維修周期短。

家用空調是電動的，汽車空調是曲軸皮帶帶動的

家用空調的冷熱是由於蒸發箱和冷凝器掉換產生的，汽車空調的冷風來自冷媒的循環，熱風來自暖風水箱。

❹ 為什麼汽車上的空調，不能像家用空調一樣用電

如果使用汽車發電機發出的電壓可以帶動空調，那確實是一項偉大的發明，不僅可以減少尾氣的排放，家用空調也將節省更多的電力。但是科技似乎沒有什麼不可能，也許未來會出現。

❺ 電動汽車的空調裡面有冷媒油嗎

有的 ，只要是空調加註製冷劑 ，就會有製冷劑油，通常來說，這個油叫做冷凍油 ，也有叫壓縮機油的，所以說只要空調使用製冷機裡面就含有壓縮機油 。
(5)電動汽車的空調和家用空調擴展閱讀 :市面上的製冷劑已分多種多樣 ，有空調專用製冷劑，有冰箱專用製冷劑，而每一種製冷劑裡面都還有冷凍油，有些家用空調和中央空調在加長管線的時候，會加入一些多餘的冷凍油 ，這樣會更減輕壓縮機的運行負擔 ，同時可以保證製冷系統的運行順暢 。
所以說，無論是汽車空調還是家用空調製冷系統，裡面都還有壓縮機油 ，而在普通都加註加長管線的情況下，是不需要額外加註冷凍油的 。

❻ 新能源汽車的基本電器

新能源車由電力驅動系統、電源系統和輔助系統等三部分組成。

電力驅動系統包括電子控制器、功率轉換器、電動機、機械傳動裝置和車輪。

電池，相當於汽油車的發動機，他是動力的來源。是存儲電源的，因為車子工作的時候，你不可能像有軌電車一樣一直給他通電，那就需要有一個儲能設備，就是電池，電池存儲的是直流電。

電機，相當於汽油車的變速箱，電池通過電機控制器給電機供電，電機運轉來帶動車輛前進。現在一般的車用電機都是永磁同步電機，屬於交流電機，功率高，重量輕，體積小，轉速范圍寬，所以被廣泛的採用。

電機控制器，又稱智能功率模塊，是電動汽車的核心控制單元，其通過硬線直接採集加速/減速信號、制動信號、擋位信號，通過CAN 匯流排採集動力電池狀態信息，解析駕駛員意圖並根據車輛的狀態控制驅動電機工作，實現車輛的正常行駛。電機正轉反轉都是電機控制器控制的，對電機還起到保護的作用。

電源系統包括電源、能量管理系統和充電機。

BMS，電池的管理系統，類似於傳統汽車的發動機電腦。主要就是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現過度充電和過度放電，並且採集電池的電量、電壓、溫度等信號反饋給整車電腦。

充電機，電池的電不可能永遠一直使用，現在的車基本上是跑個200多公里就要充電的，那麼家用的220V交流電怎麼能充進電池呢，就需要充電機了，把交流變成直流，升壓再充進電池。

DC-DC，新能源電動汽車的電器系統不全是高壓電，儀表、燈光、控制電路也是和汽油車一樣的12V低壓電。這個電源就是蓄電池提供的，那汽油車的蓄電池有發電機給他供電，電動汽車怎麼辦呢，就設置了DC-DC，把高壓的直流電轉換成低壓的直流電給蓄電池供電。

高壓控制盒：現在好多的車子都是有高壓控制盒的，其實就是一個分配和管理系統，還能起到保護作用。

輔助系統包括輔助動力源、動力轉向系統、導航系統、空調器、照明及除霜裝置、刮水器和收音機等。

空調：電動汽車的空調是高壓直接帶動壓縮機的，其實和家用的空調是同一種原理。

PTC：空調熱風的時候就是用的這個，其實就是一個小型加熱器，和咱們家用的小太陽差不多的原理。這個還是比較費電的，比冷風還要相對來講費一些電，不過新能源汽車基本都是在南方用，所以用到這個的時候也不多。

❼ 電動汽車空調與傳統汽車空調的區別

摘要 你好，電動汽車的空調系統跟那個傳統的汽車那個空調最大的區別是啊，電動汽車的那個空調壓縮機是電動的。那個傳統的是皮帶帶動的最大區別就是這兩個空調泵的那個驅動方式不一樣。

❽ 電動汽車空調制熱系統有哪些種類

電動汽車空調制熱系統與傳統燃油車相比有了很大的不同，傳統燃油車制暖只需利用發動機工作產生的余熱即可滿足整車制熱的需求。可對於電動汽車而言由於沒有了發動機能夠提供的熱源，電動汽車的制熱就成了其面臨的一大難題，無論從安全、能源和制熱效果上都受到很大的制約。小編將重點介紹以下幾種電動汽車空調系統的制熱模式。

1.半導體制熱系統

熱泵技術通過改變系統製冷劑的流向，從外部的低溫熱源吸取熱量，向車內的高溫熱源散熱，從而達到使車廂內溫度升到以達到理想溫度環境的效果。熱泵的熱力學經濟性方面比消耗電能的系統要好很多，目前在家用空調方面應用很廣，在汽車空調應用方面依然有待深入。熱泵型空調技術的最大軟肋是在低溫環境下的制熱問題，尤其是在一些寒冷地區的應用會是將來主要研究課題之一。但依靠著高效的制熱製冷優勢，加上其和不同類型汽車車體都較吻合的優點，應該說熱泵型空調系統是未來電動汽車空調發展的主要趨勢。

3.駐車加熱器制熱

駐車加熱器制熱方式是遙控器或者定時器發送給ECU 一個啟動信號，從油箱由計量油泵泵油並且以脈沖形式將燃油噴到燃燒室，點火器將其加熱到900 攝氏度左右，使細小油滴氣化，鼓風機吸入空氣，和汽油混合點燃，熱能被傳送給發動機冷卻液，水泵推動冷卻液進入蒸發箱散熱器循環散熱，鼓風機把車內冷空氣吸走，將被加熱的空氣鼓入車廂內，已達到溫度上升至理想溫度的效果。

❾ 純電動汽車的空調，是怎樣實現製冷的

目前市場銷售的多數純電動汽車的空調製冷模式，和燃油車的空調製冷系統的製冷模式是一樣的。

同樣是通過空調壓縮機推動製冷劑在空調系統管路中的運行，來達到製冷的目的。還可以簡單的一點的來理解，純電動車的空調系統製冷，就是我們家用空調的製冷。

純電動汽車就是依靠電池提供的電力，來驅動壓縮機工作，從而實現製冷。還有一些車型採用的是熱電製冷技術，也就是半導體製冷，是不需要製冷劑來實現的製冷，它是以溫差電現象為基礎的製冷方法。

將兩種不同的金屬線相互連接形成的閉合線路已通直流電，會產生兩個不同溫度的連接點。只要通以直流電，就會使其中一個連接點變熱，另一個連接點變冷。這就是帕爾帖效應，亦稱溫差電現象。生產冷端就是我們需要的製冷。目前依靠半導體材料實現製冷的車型，應用還不是特別的多。