關於電動汽車替代燃油車的政策

⑴ 以舊換新，能成為電動汽車取代燃油車的良機么

目前我國汽車保有量達2.4億輛，每年的污染物排放總量約為4000萬噸。國三及以下排放標准汽車以舊換新，對環境保護來說具有非常重要的現實意義。國三到國四再到現行的國五排放標准，每提高一次標准，單車污染可減少30%至50%。北京、上海一線城市以實際行動支持北汽、上汽新能源汽車「以舊換新」的舉措，在新能源汽車的後補貼時代可圈可點，值得借鑒。

上海市經濟信息化委一位官員表示，為加快推動公共領域車輛更新為新能源汽車，對於公交、環衛、郵政、出租、通勤、輕型物流配送等公共領域，上海正在研究推動燃油車更換為新能源汽車的相關引導政策，鼓勵相關單位使用節能環保的純電動汽車。

進一步推動汽車金融、汽車租賃等汽車服務新業態和新模式發展，加快推動充電樁、加氫站等基礎設施建設，完善二手車交易市場，打造更加良好的新能源汽車發展環境。

數據顯示，2018年上海實現新能源汽車推廣上牌73724輛，同比增長20.2%；今年計劃推廣應用新能源汽車6萬輛以上，目前累計推廣總量達24.9萬輛，繼續保持全球最大新能源汽車推廣應用城市地位。

此前，北汽新能源多年來堅持開啟衛藍先鋒行動，凡置換北汽新能源純電動汽車的車主，均可以享受換新基金補貼，對於國一國二傳統燃油車的用戶推出的優惠政策。

上汽、北汽的以舊換新行動，具有標桿示範效應，將開啟電動車置換新時代，加快電動汽車的普及。

目前我國汽車保有量達2.4億輛，每年的污染物排放總量約為4000萬噸。國三及以下排放標准汽車以舊換新，對環境保護來說具有非常重要的現實意義。國三到國四再到現行的國五排放標准，每提高一次標准，單車污染可減少30%至50%。

北京、上海一線城市以實際行動支持北汽、上汽新能源汽車「以舊換新」的舉措，在新能源汽車的後補貼時代可圈可點，值得借鑒。

⑵ 新能源電動汽車的國家政策

新能源電動汽車的國家政策：當前國家對新能源汽車消費端的支持總的來說可概括為金錢補貼、稅費減免、牌照路權三個方面。

從2018年2月12日起實施，2月12日至6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標准不變。

從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。實施好新能源汽車免徵車輛購置稅、購置補貼等財稅優惠政策，加強城市停車場和新能源汽車充電設施建設。

納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。重點加大政府機關、公共機構、公交等領域新能源汽車推廣力度。補助對象。補助對象是消費者，消費者按銷售價格扣減補貼後支付。

資金撥付。中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產企業，實行按季預撥，年度清算。生產企業在產品銷售後，每季度末向企業注冊所在地的財政、科技部門提交補貼資金預撥申請，當地財政、科技部門審核後逐級上報至財政部、科技部。四部委組織審核後向有關企業預撥補貼資金。年度終了後，根據核查結果進行補貼資金清算。

⑶ 新能源汽車能代替燃油車嗎

燃油車被新能源汽車取代，已經是不可逆轉的趨勢，如果你身處一線城市一號難求，同時對外地車限行限號嚴重，那麼入手一輛新能源汽車還是非常有必要的。
雖然新能源車的發展非常迅速，然而純電動車因存在充電時間長和續航里程短的問題，一直都只能充當家庭第二輛車的角色，只能平時代步或者短途出行使用，在緊急情況下或者長途出行時，首選還是燃油車。這是家庭的共識，然而進入到了2019年，在各大車企和動力電池供應商的努力下，純電動車已經具備了成為家庭第一輛車的實力。買新能源汽車誠然還只是一個不得已的選擇，但是隨著充電樁等基礎設施的完善、電池技術的革新和續航里程的提升，新能源汽車已經在一定程度上、一定范圍內已經成為購車的現實可能之一。
首先在續航上，如今很多純電動車型的綜合續航已經超過了500公里，包括很多十多萬元的精品國產轎車，門檻已經大大降低，就算是大部分時間都在高速且保持在110公里每小時的速度下，也還有300多公里的續航，是一個足以讓駕駛員去服務區休息調整狀態，並利用快充給車輛進行充電，現在很多純電動車型，都已經可以在30-45分鍾把電量從30%充到80%，為長途行駛提供了保障。
中國汽車工業協會最新數據顯示，今年前8個月，汽車產銷量同比下降都在11%以上，但新能源汽車的產銷量卻同比增長超過40%。市場的增長推動著企業不斷加大力度拓展新能源汽車業務。
包括北汽、廣汽、東風、上汽、一汽、比亞迪(50.190,0.00,0.00%)、江淮，以及蔚來、威馬、小鵬等車企都拿出了自己的新能源汽車產品。其中，北汽新能源公司攜EU5、
以及LITER300等全系列重磅新能源汽車亮相站台，車型覆蓋不同細分市場，續航里程覆蓋了從300公里到600公里的多個級別，滿足用戶多樣化出行需求
2019年，新能源汽車將在眾多車企的齊心協力下引來爆發式增長。更優質的新能源汽車，更加豐富的選擇，都讓新能源汽車市場成為2019年汽車市場的一個重磅亮點。
在限外限牌限號的三種限制下，新能源汽車成為一個優先的選擇。在選擇新能源汽車的時候，第一個看品牌:選擇在電動汽車具有豐富製造和銷售經驗的品牌，比如豐田、大眾、廣汽等等，不管是造車品質、售後服務和保值率等等都有足夠的保證。其次是在配套設施上，這包含兩個方面，一是充電設施，不論是高速服務區還是在市區，第三方企業跟車企都在大力布局充電站，給車輛進行快充提供了保障，而且有了專門尋找充電樁的地圖，在路線規劃時也會更加便利;二是國家的基建非常發達，動車和飛機已經可以很好的覆蓋800公里以外的長途出行需求，加上計程車網約車的普及，實際上比自己駕車出行還要更為便捷。
買新能源汽車車企都會送充電樁，如果自家擁有車位，或者自留地，那安裝上應該不是問題。除非是在電容量有限的老城區，可能在申請時候就無法獲得通過，就只能求助於公共充電樁了。
因為充電樁數量有限，充電速度最快現在也是30分鍾充滿80%電量，所以使用新能源汽車需要養成一個重要的習慣:在有條件的情況下，給車輛插上電，不用擔心在緊急用車時發現車輛電量不足。
在冬季使用純電動汽車，特別是零下溫度的環境下，由於電池的損耗、暖風空調等等額外電量消耗，對於車輛顯示的續航里程要預留30%的空間。
最後，我覺得新能源汽車即將慢慢代替燃油車，成為人們的出行工具。綠色出行會慢慢到來，讓我們拭目以待吧。

⑷ 隨著電動汽車的普及，燃油車真的會退出中國市場嗎為什麼

隨著電動汽車的普及，個人認為燃油汽車真的會退出中國市場。這一方面是由於環境保護的需要，畢竟燃油車的尾氣排放是造成環境污染的一大元兇，要保護環境就要逐步的淘汰燃油車，推廣新能源汽車的普及，另一方面是全世界的共識。地球的溫室效應與燃油車的排放也息息相關，世界上的很多國家已經逐步出台了燃油車禁售時間，我國也必然會在將來實行這一政策。

燃油車真的會退出中國市場。首先是環保的需要。燃油車尾氣排放對環境的無污染非常的嚴重，隨著我國汽車保有量的激增，燃油車對大氣的污染也會越來越嚴重，新能源電動車取代燃油汽車是解決汽車尾氣排放的最有效方法；其次，全世界的共識。地球的溫室效應越來越嚴重，人類正在面臨越來越嚴峻大的考驗，燃油車是造成溫室效應的一大元兇，所以很多國家都出台了禁售燃油車的時間，作為地球上的大國，我國也必然會坐一個負責任的大國，禁售燃油車也只是時間問題；最後，人們對新能源車的青睞。隨著社會的發展和新能源汽車製造技術的提高，人們對於新能源汽車越來越青睞，燃油車也必然會隨著社會的發展而被淘汰。

三、人們對新能源車的接受。

隨著社會的發展和技術的進步，新能源汽車逐漸受到了人們的喜愛和青睞，燃油車因為自身的劣勢在將來必定會被新能源汽車取代。

⑸ 比亞迪董事長說電動車全面替代燃油車的時機已成熟，這樣說的依據是什麼

現在我們的時代在快速發展，而我們也因此進入到了快節奏的生活當中，而在我們生活當中最為變化最大的那就是交通工具的變化，現在我們的汽車已經全面替代了馬車，但是隨著私家車的全面普及現在我們的環境也出現了問題，那就是二氧化碳增多造成了環境破壞而為了面對這一個問題現在我們開始研究更加方便的新能源，也就是我們所說的電動汽車。而比亞迪董事長在前幾天曾說電動車全面替代燃油車的時機已經成熟，那麼他這樣說的依據是什麼呢？

第三，從世界范圍來看，汽車電動化的浪潮席捲全球，面對新一輪科技革命和產業變革，加速汽車全面電動化已經成為經濟發達國家和汽車強國的戰略選擇。

技術的進步是推進我們人類社會發展的根本動力，只有不斷創新我們才能夠繼續得以發展下去，相信我們人類文明將會更加的璀璨的繁榮昌盛下去，就讓我們一起來見證這繁榮的太平景象吧。

⑹ 新能源汽車與傳統燃油汽車相比有哪些國家優惠政策

新能源政策免徵購置稅。

新能源汽車因動力電池成本較高，與傳統燃油車相比並不具優勢，除財政補貼外，免收購置稅能夠平抑部分成本；同時為促進汽車消費，國務院常務會議確定將年底到期的新能源汽車購置補貼和免徵車輛購置稅政策延長2年。

獲得中國境內銷售許可的純電動以及符合條件的插電式混合動力、燃料電池三類新能源的汽車，免徵車輛購置稅；因此目前插電式混合動力汽車依然可以享受到免購置稅、上綠牌、政府補貼的政策。

其中的新能源要同時符合以下條件：

1、獲得在中國境內銷售許可銷售純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池汽車。

2、使用的動力電池不包括鉛酸電池。

3、純電動續馳里程需要符合一定的要求。

4、插電式混合動力乘用車它的綜合燃料消耗量要比現在常規的能量消耗量目標值小60%，插電式混合動力商用車綜合燃料消耗量也要比常規的小60%。

5、通過新能源汽車專項檢測，符合國家新能源汽車要求標准。

⑺ 未來電動汽車可能會取代燃油汽車，你怎麼看呢

首先我們的能源結構適合發展新能源汽車，石油資源短缺，但煤炭資源豐富，火力發電，太陽能發電，風力發電，水力發電都有長足的發展，而且有多年的積累！電動車用電，電的來源比化石燃料來源更多樣，風力發電，水力發電，核發電等等，如此一來，電動車可以不受能源限制。電動車還有利於降低城市雜訊污染。

充電時間過慢，加油最多5分鍾，充電最少也要半個月，甚至1個鍾以上，才能續航到下一個充電樁。從理論上來說，電動汽車結構相對簡單，很少需要維護保養，這是電動汽車相對於燃油汽車的一大優勢。在動力性能上來說，電動汽車是絕對可以滿足需要。這個答案是肯定的，電動汽車可能不是很准確，新能源汽車必將取代燃油汽車。電動汽車只是目前技術比較成熟的一種方式。原因有三:石油資源有限、環境污染問題、國家政策或趨勢。

⑻ 新能源汽車會取代燃油車嗎

這個回答其實和以下問題相似，本篇回答就是否會取代？什麼情況下取代？多久會取代？做一些簡要看法。先給結論，會大量普及，但需要時間。1、新能源汽車存在的意義到底是什麼？，存在即合理，能源戰略、技術追趕、市場佔領成為新能源汽車發展的重要意義，也成為新能源汽車作為未來汽車發展方向。新能源汽車存在的意義，也意味著新能源汽車將會取代燃油車。當然，新能源汽車的存在方式，可能是純電動車，也可能是燃料電池車，甚至可能是其他新能源車。2、該不該買新能源汽車 ，購車動機、價格高低、出行影響，成為衡量個人是否購買新能源汽車的依據。買與不買，也完全掌握在消費者手裡，而好的產品，也能催化用戶轉向新能源車的意願。在逐年上升的新能源車銷量來看，用戶對新能源車的信心也在不斷上升，當然也存在大量對其存疑的燃油車主/觀望用戶。3、電動車在十年內能否取代汽油車？國家戰略、車企戰略、用車體驗，成為電動車取代汽油車的各個影響因素。五年太短，十年不夠，到底多少年才能取代，仍未可知。而影響電動車取代燃油車，表現為重重困難：市場信心、技術瓶頸、基礎建設、售後處理等，解決這些問題，也成為電動車取代燃油車的必要條件。4、你對新能源汽車怎麼看，從業外使用者角度、業內從業者角度，對新能源的不同觀點和看法，客觀加主觀相結合，好處和難處相糅合，到底是好處大於難處，還是市場戰略意義大於個人使用體驗？綜合來看，當前推進新能源汽車的意義大於使用體驗，個人體驗會有好的反響，但並不太突出。未來是否會取代？未來本來就是一個大膽的猜測，因為你永遠無法知道未來到底怎麼樣。新事物的誕生，往往開頭很難被接受，而隨著時間的移動，技術的沉澱和發展，新事物會取代舊事物。當然，新事物是相對而言的，並不是絕對。橫向來看，已經普及的新事物有可能就會被舊事物取代，比如說燃油車被新能源車取代，新能源車的誕生史，早於燃油車，而後被燃油車取代，而未來，隨著新能源技術的升級換代，也會有很大可能替代燃油車。就目前來看，這個可能性非常大。縱向來看，歷史的腳步是向前的，隨時隨地都可能會出現新的技術，新技術的誕生，往往也會把既有技術顛覆。而更新的能源技術的發現和普及，也會取代現在所謂的「新能源」，而重新冠名「新能源」。什麼情況下取代？當大部分人群，能夠接受，並且能夠使用。簡單來說，就是當我們買車的時候，腦子里深深印著的，是新能源汽車。而到那個時候，新能源汽車可能就不再叫新能源汽車，可以叫汽車，也可以叫電車。叫汽車是因為這個名詞來源已久，我們很難把這個詞從字典中剔除，而它的意義，也就發生了變更。在這種情況下，燃油車成為了歷史，但不會消失。畢竟，世界永遠會有一小部分群體，而這部分狂熱愛好群體，也將持續保持下去。換個角度，站在今天，就像這新能源汽車保有量佔比1.5%左右的群體受眾，似乎就是那部分狂熱分子。當然如果燃油車被新能源車替代，這個數據，可能就會相反，甚至更少。數據來源：中汽協；製表：電池網。侵刪當然了，取代並不意味著完全替代，而是廣義上的替代，也即大部分廠家/渠道/用戶都不約而同的做/賣/買新能源汽車，成為應用最廣泛的汽車類型。而這個佔比比例，當然是越高越好。多久會實現取代？做完了前面的大膽猜測，當然了，這也並不僅僅是我個人的大膽猜測，只是前人之鑒。多久？我認為到2040-2050年。為什麼要這么久？圖片來源：中國傳統燃油車退出時間表研究從去年的新能源汽車銷量來看，僅僅占乘用車銷量5.6%。2019年，乘用車產銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛，中國新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，其中純電動汽車生產完成102萬輛，銷售完成97.2萬輛。純電動汽車占乘用車銷量比例4.5%，佔比新能源汽車銷量比例80%。（數據來源：中汽協）而數據的增長需要多方面發展以當前來看，新能源汽車保有量417萬輛，乘用車保有量2.7億輛。[1]兩個數字的差異，其實是非常龐大的。如果要取代，新能源汽車的保有基數，必須瘋漲。以2019年為例，增長幅度為9.45%，而對未來也呈樂觀態度，如果每年都增長10%，那麼新能源汽車的保有量即為417*1.1^20=2805萬/417*1.1^30=7276萬，而對於燃油車的現有基數，仍然不堪一擊，況且燃油車還在繼續銷售中......很顯然，仍然無法和燃油車保有量匹敵。但是換個角度來看，因為新能源汽車的發展，其實一直不算是穩定，是呈爆發式的，我們以每年20%增長速度，就會有另外一個數據417*1.2^20=1.6億輛/417*1.2^30=9.9億。當然，以上的舉例演算法，完全不科學，別忘了，還有報廢。不僅僅是燃油車，新能源汽車到一定年限，也是需要報廢的。同時，假設新能源車不斷增長，那麼燃油車的銷量勢必也要下降，所以這個數據其實是非線性。所以到2040-2050年能夠大幅替代，屬於比較樂觀的預測了。新能源增長的幅度，很大意義還是取決於幾個老生常談的問題1、里程焦慮，混合動力車，在政策上屬於過渡階段用車，當純電動車完全夠用後，將淘汰混合動力。當然，這一天我們不知道是多久，但是以當前新能源汽車來看，里程焦慮已經大大降低。得益於能量密度的提升，以及充電樁/站的逐漸布局。而里程來看，大部分純電動車，可以達到NEDC 400公里。當然，這個里程顯然是不夠的，所以有些車能夠達到500,600甚至是700公里，一定意義上算是解決了一半的里程焦慮。什麼情況下能夠完全解決，當電動車能達到WLTP實際工況850公里時，也就是說和燃油車里程差不多時，可完全取代。2、補能效率，對於當前無論是快充還是慢充，仍然無法達到大部分用戶的期望值。如果充電能夠和加油一樣，方便又高效，則對取代這個話題，事半功倍。超級充電樁，盡管能夠很快補能，但是對於電池，對於電網的負荷，都會產生影響。而換電模式，在標准統一後，很大程度上，能解決這一困難。3、安全可靠，追求高能量密度下，電池安全可靠性變得很難控制。如果能找到這樣一種材料，能量密度高/安全性高/價格低，也會加快電動車領域的快速取代。當然了，已經一百多年了，還是沒能找到便宜材料，或者說是沒能控制這些電池技術。說實話，數據不一定能給你預測，因為未來是無時無刻不在變化，隨之而來的，也是這些數據的變化。新能源汽車目前來看，將取代燃油車，但是什麼時間，誰也不知。參考^https://2ly4hg.smartapps.cn/pages/article/article?articleId=407709120&authorId=526255&spm=smbd.content.share.0.1599999098312bcfA9Vf&hostname=boxapp&_swebfr=1

⑼ 新能源汽車政策轉向：混動進，純電退，2035年消滅「純燃油車」

加之國民出行需求層次多、復雜程度高，能源安全等方面的考量。王秉剛表示，專家組已經達成了共識，不建議把傳統燃油汽車撇掉，不主張中國提出「禁燃」。今後15年中國的傳統汽車要全面的向混合動力去轉變。因此提出「全面電驅動化」的計劃，今後中國所有的車，包括新能源汽車和傳統汽車，都有電機、都由電驅動。

在確認節能與新能源技術並舉發展的基調後，專家組達成的其他認識也基於此提出，包括相關產業鏈部署，增加動力電池在功率型的布局，突破共性技術等。

總的來看，提升混動技術路線的地位，對許多自主品牌來說，是個極大的挑戰，此前少有車企主攻這一被視作「過渡階段」的技術，其中最為關鍵的混動技術系統，以豐田、本田積累最深。而在混動系統另一個關鍵零部件，高能效發動機方面，自主品牌還有許多課要補。近兩年來被視作「反其道而行之」，在發動機技術方面深耕，並推出成果的品牌如長安、奇瑞等，反倒占據了一定的優勢。

可以預見的是，在全面電動化時代到來之前，汽車產業還將進行一輪混動大戰……

文/秦志聰

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 為什麼說電動汽車代替內燃機汽車是必然的

國家發展的趨勢，或者說是全球環境保護的需要，因為石油畢竟是不可再生的資源，用的越多，地球的存量越少，必須要限制它的使用，所以新能源汽車就是發展的趨勢，不可阻擋的趨勢。

首先對於動力系統而言，分為內燃機驅動，電機驅動，和電機內燃機協同驅動三個種類。在動力系統這一點上我認為電氣化的趨勢是十分明朗的，電機作為動力輸出單元，相對內燃機有如下幾個優勢：

成本優勢：同一最大輸出功率水平下，電機本身的成本非常低，這也是特斯拉性能爆棚但售價相對於性能車較低的原因。所以用電動機作為峰值功率輸出，純電動力系統是較低的效率優勢：

電機在輸出過程中，單在這個過程中效率變化不大並且非常高（90%左右），非常適合頻繁啟停的任務要求。保養、壽命優勢：優質電機的保養間隔時間在30,000小時左右，與內燃機有數量級上的差別。

但隨著電池的改進，高速充電點變得越來越普遍和快速，電動汽車價格會下降，並能夠滿足大多數買家的駕駛需求。而且它們的運行成本更低，維護成本更低，更安靜，更快速，並且具有內燃機的汽車響應速度更快。沒有讓人口密集區域的空氣難以呼吸的獎勵積分。

新能源汽車替代燃油車：

雖然電動汽車的出現本身就是為了逐步取締燃油車，但是，電動汽車主要問題就是續航和充電問題，一直被詬病，雖然，像電動汽車頭部企業特斯拉，一直在研發增加續航能力，比如，此前義大利的特斯拉車主俱樂部完成了一個挑戰，將一台 Model S P100D 單次續航里程推到了1078 km，成為第一台突破 1000 km航程的市售電動車。

既然電動汽車續航被攻克，但是，電動汽車的充電速度，依舊是難題，燃料車可以在幾分鍾內加滿油箱，是電動汽車望塵莫及的，而且，充電站的普及率與加油站有很大的不同。一開始收費速度慢，收費問題難以讓消費者滿意。