什麼時候買電動汽車最便宜

1. 2020年想買電動汽車，何時出手最合適

車市中一直有著「金九銀十」的說法，也就是說在九月十月是汽車的旺季。但是在新能源汽車這個領域，「金九銀十」定律似乎沒有應驗過。電動汽車的銷量，一方面跟車的當前水平有關，另一方面和新能源補貼脫不了干係。所以新能源汽車並沒有所謂特定的淡旺季，那麼，2020年想買電動汽車，什麼時候出手最合適？

新能源補貼是否會退坡

2020年是國家規定的享有新能源購車補貼的最後一年，我們都知道，補貼是對於新能源車銷量影響最為關鍵的因素之一，所有人無不緊張今年新能源補貼的走向，大家都害怕補貼會提前取消或再次發生退坡。

最後：

早買車好還是晚買車好，一直是個困擾消費者的問題，只能說各有好壞處。還是那句話，自身需求永遠是第一位，從自身情況出發永遠是沒錯的。迫切需要購車出行的，看上了就出手吧；如果還想繼續觀望補貼和優惠的，可以等到年中的時候再出手；追求更高配置的車輛，就等等2020的下半年。從實際出發！

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2. 電動汽車一般去哪裡買劃算

買電動汽車可以去汽車超市，比如九紫新能源就是這種類型的銷售商，全國有100多家門店，售價比4s店便宜，最低三萬起，也有十幾萬甚至幾十萬的車型，因為進貨渠道不同，這里買比4s店要便宜一些。

3. 電動車一般在那個季節買比較便宜呢

每個季節都一樣。一般五一，國慶，中秋有促銷活動。

4. 元旦和春節哪個時候買電動車最便宜

這兩個節日都可以的，只是，元旦要好點吧，雙節的名頭不容忽視，春節的話應該年味比較濃點，建議還是選元旦吧。祝買車愉快！

5. 哪裡買新能源電動汽車比較便宜

我之前和朋友逛街的時候，看到一家叫九紫新能源的汽車門店，進去逛了一下，選擇范圍還挺廣的，各種車型都有，好像是一家綜合性的汽車超市，工作人員叫我們按照了一個APP，在上面就可以選擇喜歡的車型，挺新穎的，價格也不貴，最便宜的才5萬左右，我之前去過4s店，他們的售價比九紫新能源貴多了。

6. 什麼時候買電動車便宜

買電動車便宜的時間通常在下半年10月20日-12月31日這個期間。電動車也有自己的市場行情和定價的規律，一年當中相同車型的價格波動在200元至500元之間，這很正常，選擇正確的時間購買可以節省一筆可觀的費用。

其實一年當中365天裡面，買車的最佳時間段還不少，主要分為大周期和小周期。大周期就是一年為單位，其中10月20日-12月31日前稱為第一個大周期，這個大周期主要表現是天氣變冷，買電動車的人減少，部分品牌的商家和企業要進行年底沖量，消化庫存，完成本年度的指標。

為了獲得企業的返利，年底還會降價促銷一波，一般這時候消費者握有主動權，可選的餘地比較多，哪怕店裡沒有促銷活動，店家給出的實價也是一年中最低的。

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電動車行業的旺季從六月份開始，七月、八月、九月達到一年的中銷售高潮，10月銷量開始回落，這個期間客流量最大，銷量最好，也是商家一年中最忙碌的時間，更是最賺錢的時間。

這時候很多新品剛上市，肯定不降價的，搞促銷活動也就是一些抽獎，送禮品活動，很少有直接降價促銷，哪怕降價促銷也是有很多附加條件的。

這段時間，對於商家來說，這幾個月就是要把一年的錢都給掙了，要去跟商家講價格，商家一般也不會搭理的。

7. 冬季買電動車便宜還是夏季

電動車的價格冬季和夏季都差不多，每個賣電動車的價格一般都由老闆定價，如果要買可以跟老闆協商價格。

8. 現在是電動小汽車的最佳購買時期嗎

如果是剛需，什麼時候都得買。不管是不是最佳。

對於電動車行業來說，其有明顯的淡旺季，一般來說淡季價格相對更加實惠些，而旺季價格相對更高一些。

以時間點來說，每年的12月到3月，由於氣溫偏低，選擇電動車出行的用戶會相對減少，這意味著購買電動車用戶也會相對更少一些。而這個時間點，行業銷售也處於淡季，對此不少商家會為了銷量，會採取一定的降價策略。

因此，對於用戶來說，如果選擇在這個時間購買電動車，那麼電動車是最便宜的。

從更新換代方面來看。大家需要知道的是，同一款電動車每年都會推出升級版，而升級版電動車的出現，意味著老款車型價格會出現下降，而兩者實際功能並無多大差異。

因此，對於用戶來說，如果選擇在更新換代的時候，更換老一電動車也是最便宜的。

用戶也可選擇在新車店開業期間或是活動日購買電動車。為什麼這么說？一般來說，新店開業期間為了打開當地市場，會採取一定的降價策略，以此來吸引消費者。

因此，對於用戶而言，選擇在新店開業期間或是搞活動期間購買電動車，也是最便宜的。

綜上來看，用戶可選擇在這3個時間點選擇電動車，都是最便宜的。當然，在注重價格的同時，用戶也要關注到產品本身，例如是否銷售商資質齊全，車的口碑情況，保險情況，價位，實用性能等是否合適自己。

9. 別急著買電動車，兩三年以後它會比燃油車更便宜

中國企業之所以能在這個行業擁有統治地位。原因很簡單，首先是強大的內需，按照BNEF的數據，2020年中國動力電池企業來自國內的訂單就有72GWh。其次是對上下游原料及加工和配套零部件產業的控制。按照BENF的統計，在動力電池領域，中國企業目前控制了全球80%的原料及加工，全球77%的電池裝機量、60%的相關零部件生產。而日韓企業之所以被超越，按照BENF的說法，主要是輸在原料和加工這個環節，缺乏對原材料供應鏈條的控制。

因為沒有掌握最新內燃機動力、混動發動機的製造科技，中國汽車產業無法在世界上占據領先地位。但藉助於全世界龍頭的電池產業鏈，中國已經擁有了在電動車領域領先世界的機會。

就像汽車技術和製造大國日本、美國的消費者，在各自的汽車產品和技術發源地上，總能享受到最低的汽車價格、最好的汽車性能。而在打通了上下游鏈條，在電動車領域獲得統治地位的中國車企，消費者也一樣能享受到價格最便宜、性能最好的電動車。

『寫在最後』

其實在我看來，目前電動車所有的痛點，譬如續航、充電、起火、失控等等問題，在價格面前都是浮雲。電動車最大的痛點就是「價格過高」！宏光MINIEV的熱銷就很好的說明了這一點。不光是代步車，就算是高端車也是如此。特斯拉今年盡管失控事故頻發，負面新聞不斷，但國產Model3降價之後，11月已經沖上了兩萬台，差點擠進了轎車榜單前十。

電動車為什麼發展了這么多年，每年國內新車銷售的市佔率始終止步在5%左右？就是因為價格偏高。在我看來，電動車的技術已經相對成熟，續航也已經能滿足需求。但我現目前還是不會買。等它至少在目前基礎上降個20%-30%，降到了同檔次燃油車的水平，甚至比燃油車更便宜，我才會考慮。

說句不正確的話，作為消費者個體，沒必要為了技術進步的過程買單，更應該做的，是享受技術進步的成果，為了這個成果而買單。

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