新增和更新出租汽車應使用新能源

⑴ 濟南發改委發布加快新能源汽車推廣應用若干政策

日前，濟南市發改委發布了《關於加快新能源汽車推廣應用的若干政策（徵求意見稿）》，原文內容如下：

為貫徹落實黨中央、國務院關於打贏藍天保衛戰的有關決策部署，全力推進節能減排和大氣污染治理，大力發展綠色交通，支持綠色出行，促進汽車消費優化升級，結合濟南市市實際，制定以下政策。

一、加快新能源乘用車推廣應用

（一）2020年8月1日-2021年11月1日期間，單位（財政撥款單位除外，下同）和個人在濟南市注冊登記的汽車銷售企業購買純電動乘用車，並在濟南市轄區內辦理車輛牌照登記手續的，給予3000元充電費用補貼，用於在本市范圍內具有獨立報裝電表的私用充電樁充電產生的電費、公共及專用充電樁充電產生的電費和服務費的支付結算。首次機動車交通事故責任強制保險費用給予全額財政補助。購買非純電動新能源乘用車減半執行。

（二）2020年8月1日-2021年11月1日期間，本市符合《濟南市高層次人才分類目錄》規定的A、B、C、D、E類條件的高層次人才、參加湖北抗疫人員，在濟南市注冊登記的汽車銷售企業購買純電動乘用車，並在濟南市轄區內辦理車輛牌照登記手續的，給予2萬元的人才綜合獎勵。享受獎勵政策的車輛3年內不得過戶。

（三）鼓勵汽車銷售企業開展新能源汽車讓利補貼等措施，放大財政補貼效應，釋放更新置換消費潛力，對新能源汽車年銷售總額排名前三位的限額以上汽車銷售企業，按排名分別給予100、50、30萬元的獎勵。開展新能源汽車生產企業參與的汽車下鄉活動，鼓勵對我市農村居民讓利。

二、加快重點領域新能源車推廣應用

公務用車：凡是財政資金購買的市政、環衛、執法執勤車輛（特殊用途除外）等全部採用新能源車。核銷市級黨政機關機要通信應急用車、離退休人員服務保障用車（省級離退休幹部保障用車除外）、調研接待用車編制並取消相應車輛。建立公務用車使用保障平台，公務出行採用新能源汽車社會化保障。鼓勵各區縣（功能區）結合實際參照執行。

快遞物流車：培育打造快遞物流全國樣板創「濟南模式」，主城區新增和更新的郵政快遞、物流運輸車輛全部採用新能源汽車，其他區縣（功能區）不低於80%。引導快遞物流企業將車輛向輕型、封閉的新能源汽車轉化，對快遞服務車輛實行統一配備、統一編號和標識管理。制定獎補標准，對綠色城配車輛進行運營獎補。

計程車：加快實施出租汽車「油（氣）改電」換購計劃，以80個月為完整運營周期，按照提前退出運營月數，以1500元/每月的標准實施獎勵，鼓勵經營者將油氣雙燃料巡遊車提前置換為純電動車。

公交車：新增及更新的公交車輛全部使用新能源車型。支持氫燃料電池公交車推廣示範運行，按照燃料電池示範城市標准，推廣不少於60輛氫燃料電池公交車，開通公交運營線路3條，投資建設公交加氫站一座，並將氫能源公交運營新增成本，納入公交企業成本范圍予以財政補貼。

環衛車：對已外包道路清掃和垃圾清運作業車輛，推廣使用新能源環衛車型。對新招標道路清掃和垃圾清運作業所使用的環衛車輛，4.5噸及以下的採用新能源環衛車型，4.5噸以上的不少於50%採用新能源環衛車型。

駕考（駕培）車：新增和更新的駕考（駕培）車全部使用純電動車，對年度購買（融資租賃）並運營純電動駕考（駕培）車達到20輛（含）以上的本地運營企業，按3000元/輛予以獎勵。

渣土車、非道路移動機械：制定鼓勵性政策，推動新增和更新渣土運輸車輛更換為新能源車，引導企業購置新能源叉車、挖掘機、推土機、壓路機、裝載機。機場新購置通用車和擺渡車（特殊用途除外）全部使用新能源車。（責任單位：市城管局、市公安局、市生態環境局、市住建局、市商務局、市機場集團、各區縣政府）

三、實行差異化交通管理

純電動汽車可不受公交車道及有關機動車分時段、分車型禁行限制。

2021年1月1日起，全天禁止郵政、快遞行業燃油摩托車及異地非新能源載貨汽車進入《濟南市關於加強貨運車輛城市道路交通管理的通告》（2020年8月18日發布）中規定的禁行區域，運輸鮮活食品、電煤、油氣等保障民生及其他情況確需進入禁行區域道路通行的，須備案通行。

新能源汽車充換電期間免收停車費。純電動汽車在向社會提供經營性停放服務的各類停車場（含市場調節價停車場）停車，可享受每次免費停車2小時（不含充電時間）、其餘停車時間收費減半的優惠。非純電動新能源汽車可享受每次免費停車1小時（不含充電時間）的優惠。

推出新能源汽車登記業務「就近辦」便民措施，車主可就近到各區縣大隊車管所和受委託的機動車登記服務站辦理新能源汽車登記業務（中型以上客車、校車及危化品運輸車除外）。（責任單位：市公安局）

四、完善基礎設施配套網路

根據《關於加快推進全市新能源汽車充電基礎設施建設的實施意見》（濟政辦發〔2020〕13號），統籌做好全市充換電網路規劃，優先推進住宅小區、公共停車場、機關事業單位及國有企業內部停車場、加油（氣）站的充換電設施建設。創建充電示範居民小區、計程車充換電示範站，發揮引領帶動作用。鼓勵在小區周邊合理范圍內科學選址建設臨時性公共充換電設施；鼓勵國資部門、機關事務部門、市屬平台公司等利用所屬零星地塊安裝臨時充換電設施，無需辦理建設用地規劃許可證、建設工程規劃許可證和施工許可證。建立市級統籌建設運營平台，為單位和市民提供「一站式」報裝服務。

面向社會提供充換電服務且接入市靜態交通雲平台的公共及專用充換電設施，給予建設和運營補貼。

直流充電樁、交直流一體化充電樁、無線充電設施給予不高於200元/千瓦，交流充電樁不高於100元/千瓦，換電設施不高於1000元/千瓦的建設補貼，各區縣（功能區）按不低於50%的比例予以配套。單個運營企業每年在本市新增投運1000千瓦以上的充電設施方可申報補貼。

按照充電基礎設施運營企業評級評價，依據實際充電量給予不高於0.2元/千瓦時的運營補貼。

強化新能源汽車加氫設施用地保障，在符合加氫站布局規劃和相關安全規范條件下，現有符合城市規劃並按程序建設的加油（氣）站，利用自有土地改擴建加氫設施，或在公交場站內，企業利用自有土地建設自用的加氫設施，無需辦理規劃選址、用地等手續。對日加氫能力500公斤（含）-1000公斤（不含）的固定式加氫站，2021年6月前、2022年6月前建成的，分別補貼400萬元、300萬元；對日加氫能力1000公斤及以上的固定式加氫站，2021年6月前、2022年6月前建成的，分別補貼600萬元、400萬元。在氫氣銷售價格不高於35元/公斤前提下，2021年度、2022年度對加氫站運營銷售的氫氣，分別給予10元/公斤、5元/公斤的獎補。

五、加大對新能源車產業發展支持力度

制訂鼓勵政策，對新能源汽車企業投資、車型開發、建設智能網聯汽車測試場和新能源汽車電子實驗室等方面給予政策支持。

制訂燃料電池汽車補助標准，安排專項資金用於補助燃料電池商用車生產企業，加快推進燃料電池商用汽車推廣應用。

促進電池循環梯次利用。整車、電池生產等企業建立健全廢舊動力電池循環利用體系，建立車用電池回收處理系統，促進廢舊動力電池回收利用。

本政策與市級其他專項政策同類條款，原則上不重復享受。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 定了這個城市新增網約車要求是純電動車！

日前，廈門市交通運輸局發布《廈門市網路預約出租汽車經營服務管理辦法（修訂徵求意見稿）》（下簡稱《意見稿》），其中說到擬明確規定新增和更新的網約車採用純電動車型。

同時，《意見稿》還已提到辦理《網路預約出租汽車運輸證》的非純電動車輛，在經營期限內仍可繼續運營，但退出營運後不得再申請辦理《網路預約出租汽車運輸證》。如果非純電動車需要辦理網約車運輸證，需在2020年12月31日之前辦理。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 長春計程車和公務車不再增加或更新燃油車 全面啟用新能源車

易車訊 從今年起，長春市計程車和公務車原則上不再增加或更新燃油車。長春市作為全國汽車產業基地之一將加速出行方式電動化步伐，努力為中國高寒地區和季節性凍土區推廣新能源汽車做出示範。

據了解，為助力中國2030年碳達峰和2060年碳中和目標，吉林省、長春市和一汽集團、國網吉林公司近日共打造了了「旗E春城 綠色吉林」項目。

該項目力爭用3年時間，投放3.4萬輛新能源計程車、網約車、公務用車，實現「電池銀行」流轉電池4.1萬塊規模，新建運營換電站120座，2021年年末，長春市計劃建成44座換電站。計程車、網約車等行業內的龍頭企業將開展示範運營，創新合作模式，打造公共交通汽車電動化示範點。

該項目的啟動實施將推動長春市成為全國首個季凍區新能源化示範城市，將助力吉林省成為國家新能源汽車產業推廣的新典範、新標桿。

⑷ 發改委與司法部聯合提出 建立完善新能源汽車推廣機制

3月17日，國家發展改革委、司法部印發《關於加快建立綠色生產和消費法規政策體系的意見》，其中著重提及了要建立完善新能源汽車推廣機制，有條件的地方對消費者購置節能新能源汽車給予適當支持。並鼓勵公交、環衛、出租、通勤、城市郵政快遞作業、城市物流等領域新增和更新車輛採用新能源和清潔能源汽車。

《意見》明確，以電器電子產品、汽車產品、動力蓄電池、鉛酸蓄電池、飲料紙基復合包裝物為重點，加快落實生產者責任延伸制度，適時將實施范圍拓展至輪胎等品種，強化生產者廢棄產品回收處理責任。支持建立發動機、變速箱等汽車舊件回收、再製造加工體系，完善機動車報廢更新政策。相信各地政府部門也會響應號召，出台相應政策。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 排隊、電池容量大多不滿 北京新能源計程車遭遇「換電難」

文/北青-北京頭條記者?溫沖

今年以來，換電模式多次出現在相關政策文件中，一時之間，經歷近10年實踐的換電模式再次站在了風口，特別是給「油改電」的計程車行業提供了很大的想像空間。不過，需要思考的是，在推進計程車「油改電」轉型升級時，相關的配套設施是否能夠跟上？

換電模式，本身最大優勢在於補電效率的提升，即換即走節省充電時間，提升計程車的運營能力。但是，隨著北京市計程車行業「油改電」的持續轉型升級，純電動計程車體量增加，加上冬季到來，續航里程打折較多，行業對換電電池的需求日益增多，終端甚至出現了一日內多次換電、高峰時排隊換電的情況。近日，1039北京交通廣播的報道稱，進入冬季，計程車電量消耗變大，平均每天需要換電3次。而市區換電站數量不足，高峰期換電站門前排長隊，換來的電池容量也大多不滿。

12月18日臨近中午時，北青-北京頭條致電豐台章丘大廈站換電站，其工作人員表示，換電大概需要排隊20分鍾左右，可更換電池的電池容量最多是80%，中午換電後，估計下午兩三點需要再次更換電池。

?新能源計程車正在換電圖片來源：1039北京交通廣播

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，換電模式在資金方面也面臨巨大壓力。換電池屬於重資產模式，對於土地等各方面的資源要求都比較高，而北京的土地資源卻相對比較緊缺。同時，電池的價格比較昂貴，儲備大量電池的成本也很高，造成後續的資金壓力過大，給企業帶來了困難。

京聯計程車公司寇經理指出，這已成為計程車全行業的困境。目前，計程車「油改電」還沒有得到真正的保障。不能「一刀切」地要求燃油計程車換為新能源計程車，而需要保證新更換的計程車可以保持和之前基本相同的運營狀態，這樣才能夠良性地發展下去。明年還有一批車輛要加入到新能源計程車的行列中來，可能會加重目前換電的困境。這一系列問題都需要行業和政府之間進行多方面的協調。

自2019年5月北京啟動出租汽車「油改電」工作以來，目前，全市已經新增和更新純電動計程車8700餘輛。據悉，到明年9月，北京純電動出租汽車規模將超過兩萬輛。隨著純電動出租汽車規模繼續增加，換電問題如果不能妥善解決，將給計程車司機帶來更大的不便，甚至影響其正常運營和推廣。

不過，針對當前純電動計程車面臨的換電問題以及給其帶來的不便，已有多方參與者在積極協調解決方案。根據1039北京交通廣播報道，北京汽車集團有限公司將加快奧動換電站建設速度和電力增容手續的辦理，建立日常換電設備巡檢機制，減少因設備故障導致的站端停運。此外，還將升級部分老舊站點的充電機功率等，緩解電池不滿電的現象。

奧動新能源汽車科技有限公司表示，目前換電站不足的情況反映在北京西北部地區。北京奧動已將門頭溝區建站列入近期建設工作計劃。海淀區和朝陽區建站是近期重點建設計劃。昌平區北七家站點也正在進行電力增容建設工作。

汽車行業分析師鍾師表示，換電問題涉及到土地管理、電力系統等諸多部門，政府各部門之間應該加強協調，加快進行「油改電」的基礎設施建設。

目前，北京市城管委已組織相關部門召開多次協調會，通過簡化內部流程等方式加速換電站建設。預計明年本市可增加80座換電站。市城管委加油汽電站管理處申遠介紹，對於滿足經營性集中式充換電設施的條件，將給予接電的支持。同時按照國家的優惠政策給予企業優惠電價，把省下來的資金反饋給計程車司機。

1039北京交通廣播報道稱，長遠來看，電池技術的提升是「油改電」轉型升級的關鍵。崔東樹分析，首先要對電池技術的進行有效突破。未來，電池的能量密度還有進一步向上提升的空間。其次，整車的技術水平提升也是比較重要的部分。要通過車輛百公里耗電量的下降以及續航里程的增加，從而減少換電的需求。

事實上，除了北京，11月下旬至今，重慶、武漢、包頭、徐州等多個城市也紛紛啟動新能源汽車換電運營示範項目。多方協調解決北京市新能源計程車面臨的換電困境並提供更加合理的解決方案，將給其他推廣「油改電」的城市提供有力借鑒，將更好地推進各地計程車「油改電」工作的進行，推動換電模式的發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 南京計程車新意見: 新能源不低於80%

[汽車之家行業]?日前，南京市交通運輸局日前發布《關於巡遊出租汽車更新工作指導意見》（以下簡稱「指導意見」），計程車更新車輛中新能源汽車比例不低於80%，企業每更新10輛新能源汽車將獎勵1輛新能源巡遊出租汽車經營權指標。並且指導意見還鼓勵「巡約一體」融合發展。

指導意見指出，計程車企業更新的車輛應當符合《南京市公共客運管理條例》第三十九條規定的條件，更新車輛中新能源汽車比例不低於80%。具體來看，更新的車輛應為7座及以下的新車，新能源汽車軸距不小於2650毫米，續航里程不小於300公里，傳統汽油燃料汽車軸距不小於2610毫米，發動機最大輸出功率不小於74千瓦。同時，新車還應具備ABS制動防抱死系統和車身電子穩定控制系統等安全配置。此外，還要按照規定和要求安裝頂燈、計價器、電子貨幣刷卡器、車載智能終端、安全防護設施和音像採集設備等專用設施。

指導意見中還指出，交通部門鼓勵巡遊車企業自建網路約車平台或與互聯網約車平台深化合作，推進「巡約一體」融合發展。巡遊車企業與互聯網約車平台合作經營，開展「巡約一體」服務的車輛必須持有「巡遊出租汽車經營權使用證」，車輛使用性質可以登記為「預約出租客運」。

考慮到新能源車的大批量上新帶來的充電需求，指導意見還提出，充電樁運營企業要加快推進充電樁建設，完善充電樁網點布局，為新能源出租汽車運營提供好充電保障。

編輯點評：

根據南京市交通運輸局相關負責人透露，此次指導意見的出台是為了積極響應國務院於不久之前出台的新能源汽車產業規劃，藉由大量計程車企業需要換新的需求，順勢鼓勵企業更換新能源計程車。不過目前南京企業所接觸的新能源車型主要在9萬、11萬和12萬的區間，相較於以往的每輛7、8萬的燃油車，換車成本都增加了不少。考慮到目前南京市政府尚未對出租企業更換新能源車提供補貼，該指導意見能否順利推行令人擔憂。（文/汽車之家丁伯駿）

⑺ 南昌新增網約車一律使用新能源汽車

昨日，記者從南昌市人民政府辦公廳獲悉，南昌公開徵求《南昌市網路預約出租汽車經營服務管理實施細則（修訂稿）》（以下簡稱《修訂徵求意見稿》）意見，明確新增網約車一律使用新能源汽車，取消從事網約車經營的駕駛員本市戶籍或在本市取得居住證的規定。

網約車運行車輛有新標准

據了解，《修訂徵求意見稿》對於從事網約車經營的車輛的條件進行了修訂，明確新增網約車一律使用新能源汽車，車型應列入工業和信息化部發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。其車輛軸距不低於2560mm，其中純電動車型續駛里程不低於300千米，插電式（含增程式）混合動力車型在純電驅動狀態下續駛里程不低於50千米。安裝具備應急報警、音視頻監控和行駛記錄功能的車載衛星定位裝置，車載衛星定位裝置應符合國家相關規定。按規定投保第三者責任險、車上人員責任險等相關營運保險。

放寬駕駛員准入條件

對於從事網約車經營的駕駛員，放寬了條件，取消了本市戶籍或在本市取得居住證的規定。對取得相應准駕車型機動車駕駛證並具有3年以上駕駛經歷；無交通肇事犯罪、危險駕駛犯罪記錄，無吸毒記錄，無飲酒後駕駛記錄，最近連續3個記分周期內沒有記滿12分記錄；無暴力犯罪記錄等要求不變。

車身不得設置商業性廣告

監督管理方面，《修訂徵求意見稿》新增加了公安機關同時應做好網約車車輛登記管理工作，與交通運輸行政主管部門配合，做好網約車車輛、駕駛員准入資格相關信息查詢以及背景核查工作。

同時，新增要求網約車平台公司規范網約車車容車貌、設施設備管理，不得安裝頂燈、空車待租燈和計價器等與巡遊車服務設施設備相類似的設備；不得利用車身做商業性廣告；未經交通運輸行政主管部門批准不得利用車身張貼標志標識。

來源：晨報記者蘭春

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 新能源汽車國家標准規定

2月24日，發改委、工信部等11個國家部委聯合下發了「關於印發《智能汽車創新發展戰略》的通知」，提出到2025年，中國標准智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標准、產品監管和網路安全體系基本形成；展望2035到2050年，中國標准智能汽車體系全面建成、更加完善
3月17日，國家發展改革委和司法部聯合印發《關於加快建立綠色生產和消費法規政策體系的意見》，意見提出，以電器電子產品、汽車產品、動力蓄電池、鉛酸蓄電池為重點，加快落實生產者責任延伸制度，適時將實施范圍拓展至輪胎等品種，強化生產者廢棄產品回收處理責任。加大對分布式能源、智能電網、儲能技術、多能互補的政策支持力度，研究制定氫能、海洋能等新能源發展的標准規范和支持政策。《意見》指出，要建立完善新能源汽車推廣機制，有條件的地方對消費者購置節能新能源汽車等給予適當支持。鼓勵公交、環衛、出租、通勤、城市郵政快遞作業、城市物流等領域新增和更新車輛採用新能源和清潔能源汽車

⑼ 為什麼深圳現在的網約車必須為純電動車

修訂草案的說明指出，這次修訂，是為了加快深入推進大氣污染防治工作，推進建設國家可持續發展議程創新示範區，落實市委市政府關於打贏污染防治攻堅戰的最新工作部署。

一個月9000公里，每天充1次電，天天快充，最高1塊8一度電，充滿1次需96元，一個月則需要2894元；而你如果選擇家用充電樁慢充，最低3毛一度電，充滿1次需16元，一個月僅需要480元。

⑽ 2021年計程車換新能源新政策

2021年計程車換新能源新政策如下：
1、對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。免徵車輛購置稅的新能源汽車是指純電動汽車、插電式混合動力汽車（含增程式）及燃料電池汽車；
2、二手車異地交易，商務部等三部門聯合印發《關於推進二手車交易登記跨省通辦 便利二手車異地交易的通知》，全面打通二手車市場堵點、痛點，加快形成二手車交易全國統一大市場，二手車流通和新車流通一樣便捷；
3、二手車銷售增值稅徵收率下調，根據稅務總局發布的《關於二手車經銷有關增值稅政策的公告》。

法律依據
《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》
第十八條 新能源汽車生產企業應當在產品全生命周期內，為每一輛新能源汽車產品建立檔案，跟蹤記錄汽車使用、維護、維修情況，實施新能源汽車動力電池溯源信息管理，跟蹤記錄動力電池回收利用情況。
新能源汽車生產企業應當對新能源汽車產品的技術狀況、故障及主要問題等運行情況進行分析、總結，編寫年度報告（見附件6）。年度報告應當在新能源汽車產品全生命周期內存檔備查。第十九條 新能源汽車生產企業申請准入的新能源汽車產品類別或者動力系統（包括插電式混合動力、純電動、燃料電池等）與已列入《公告》的新能源汽車產品不同的，或者增加、變更生產地址的，應當向工業和信息化部提交本規定第八條所列的材料，原則上應當進行現場審查。
取得插電式混合動力汽車或者燃料電池汽車產品准入的新能源汽車生產企業，申請相同類別的純電動汽車產品准入的，只進行資料審查。第八條 申請新能源汽車生產企業准入的，應當向工業和信息化部提交以下材料：
（一）申請新能源汽車生產企業准入審查的文件。
（二）《新能源汽車生產企業准入申請書》及相關證明材料。
（三）新建新能源汽車生產企業的企業法人營業執照復印件，以及根據國家有關投資管理規定辦理投資項目手續的文件。中外合資企業還應當提交中外股東持股比例證明。