新能源汽車續航預測
㈠ 2020年電動汽車的六個猜想
在2020電動汽車百人會上，今年新能源汽車補貼不再退坡的消息成為這個年初最為火熱的新聞之一。不管新能源汽車補貼政策會否在2020年正式退出市場，何時退出市場，都已經不再重要。
電動汽車的補貼到了2019年新政之後，已經幾乎將定價交還給市場。
一來雙積分政策已經正式實施，車企在硬性條件上必須完成一定數量的電動汽車銷售。二來，隨著自主傳統車企和跨國車企的進入，競爭對手增多，電動汽車也成為一個新的銷量增長點。
在連續兩年汽車銷量下跌的大背景下，新能源汽車在2019年的發展遭遇重重的阻礙，增長乏力。
隨著全新一年的開始，特斯拉國產Model3正式量產並交付，而且價格有望進一步下調，大眾、豐田等跨國車的首款純電動汽車也將正式上市。
造車新勢力已經開始平穩發展，新車型已經達到3-4款，而以廣汽、上汽、比亞迪為代表的自主傳統新能源車企，也將在銷售數量和品牌高端化上期望實現新的突破。
2020年，讓我們共同期待電動汽車給市場帶來一幅更美好的畫卷。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈡ 新能源汽車能跑多少萬公里
這個主要看電池容量和品牌，一般100到700公里不等。另外電動汽車續航里程還跟電池的衰減程度、環境、駕駛習慣等都有關系。
但新能源汽車因為電池的局限性，如充電不方便、續航里程等，一般都適合在市區代步使用，不適合長途出行。
電池支持最高續航里程是指該車在純電動模式下僅依靠電池中的電量支持該車行駛的最高里程。
新能源汽車上的電池是整個動力系統的關鍵，它能為整個新能源系統提供電力，但是受到材質和技術的制約，電池所提供的續航里程有限，對於混合動力車來說，電池支持的最高續航里程較短，普遍不超過10公里，而純電動汽車，其電池支持最高續航里程較大，能達到上百公里。
㈢ 純電動車的續航問題官方給出續航300公里，實際能開到多少公里
純電動車的續航問題官方給出續航300公里，實際能開到253公里。當電機效率降低時，無用的功就會增加，這樣就會浪費電，縮短連續行駛里程。在相同的行駛距離下，如果氣壓低，輪胎受力面積大，會消耗更多的動力，跑不動也跑不遠。對於合格的電動車，最合理的建議是胎壓保持在310-380 kPa。不良控制器作為控制器的核心部件之一，使得電動車的啟動電流過大，啟動時間過長，浪費電能，導致電動車行駛里程短。
3.電動汽車也有很多問題，國內消費者最大的擔憂是續航焦慮，主要來自充電和中長途出行的壓力，比如充電。大多數車主仍然依賴城市充電樁。我們知道目前各大城市的居民區不允許使用充電樁，目前很多城市都在涌現新能源出行公司。這些出行公司試圖大批量搶奪城市充電樁，造成了用戶充電不方便的問題。以上就是對純電動車的續航問題官方給出續航300公里，實際能開到多少公里這個問題的解答。
㈣ 新能源汽車續航里程怎麼樣，能保證嗎
官方公布的續航里程基本上都能保證，溫度低的時候可能會差一些。目前新能源的主要問題是充電時間
㈤ 新能源汽車的續航，大概是多少公里
目前，車主在選擇新能源汽車時，一般都以400公里續航保底，希望續航里程越長越好。之所以會這樣，是因為之前電動汽車續航太短了，怕了。
出行特徵VS里程焦慮
大數據論文：北京市每日出行特徵，文中顯示80%的每日出行都在50公里以下，95%的出行在100公里以下。
雖然理論上說，200公里的續航就妥妥的了。然而，理論終究是理論，消費者還是會產生「里程焦慮」，原因上大體上有以下幾個方面：
1. 充電餘量：一般車主都不會等到剩餘電量不足時進行充電，多數人都習慣還有幾十公里續航的時候就去充電。考慮到充電樁的數量要少於加油站，那剩下100公里續航的時候，就得去充電了。所以，以200公里續航為基準的話，這下除去100公里，那麼至少要300公里續航。
2. 真實續航vs工信部續航：中國廠家給的是NEDC續航，美國的是EPA續航，歐洲目前是WLTP續航。大體上來說EPA比較准，而NEDC就要大打折扣了。給各位車主舉個例子就是說是300公里續航，實際上大約開到的里程在260左右吧。開空調、高速的話，可能還要再除去一些。如此看來，要想開的舒服，那至少要200+200+100=500公里續航。
3. 遠行需求/突發需求：即使說是95%的情況下都在市區開，但大家也是希望周末去郊個游、春節回家等，那電動汽車該怎麼辦？
考慮到以上情況來說，大多數消費者在選電動汽車的時候，還是希望續航里程越多越好；然而，就目前來說這是由問題的。
高續航帶來的問題
電動汽車電池很重，往往要佔到整個車重的20—30%左右。相對於燃油車來說，這部分車重是額外增加的，相當於是「能量征稅」。
也就是說，我再多加1度電的電池，需要先被征走0.3度，只有0.7度是真正可以增加續航的。隨著續航邊長，電池增加；這種「能量稅」會越來越重，從經濟上變得不再可行。
通俗解釋：能量密度決定了堆電池數量的難度！在能量密度受限的情況下，電池數量堆到一定程度，就會變得相當不經濟了。
那麼有沒有解決方案？
一． 硬核方案：提高電池能量密度
如果說能量密度是關鍵問題，那我不斷地研發，提高電池能量密度不就行了嗎？
這個道路其實是非常艱難的。
短期來看：面臨能量密度與安全性的矛盾。
長期來看：面臨物理化學的上限瓶頸。
二． 提高充電便利性
有兩個方向：
1. 提高充電速度
2. 增加充電樁數量
最根本的方法便是解決基礎設施。
三． 電池充電寶
目前市場上有外置的充電寶還有一款內置的充電寶，也就是傳說中的「增程式電動汽車」；此款電動汽車在定義上都不一定能歸納在電動汽車里。這里米神也就不一一細說了。
寫在最後：
對消費者來說，如果不加錢，續航自然是越高越好。所以說，在特定條件下，電動汽車時續航越多越好的。
對於全社會來說，即使不加錢，過高續航也就意味著更不節能，更不環保。核心問題在於電池能量密度低。所以綜合來看，電動汽車並不是續航越多越好。
㈥ 新能源汽車續航能力是多少公里
您好，新能源汽車一般是400公里左右，具體需要參考車輛的電池參數。
同時有很多因素會影響續航能力，像電機功率、路況、車重、風阻系數、輪胎甚至司機的駕駛習慣都會影響電動車的續航能力。加上開空調、車身重量、電池損耗等因素也會縮短車輛的續航里程。
㈦ 新能源汽車的「續航」商機
一、前言
近段時間，隨著國家級的頂層新能源汽車產業政策的出台，以及理想、小鵬等造車新勢力股票相繼上市，加上蔚來、比亞迪、特斯拉等新能源車企股價不斷突破新高。新能源汽車的熱度和高度，著實再一次的被刷新。隨著《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》的公布，當中對未來15年的新能源汽車的銷量比例、能耗標准、扶持政策都有較詳細的說明，指明了中國汽車產業未來的發展方向，可以說是重大利好，對全產業鏈已經投資超過2萬億元的中國新能源汽車行業來說，特別是在「新冠疫情」的背景下更是一劑「強心針」。
但是，可以從《規劃》中看出，未來的支持重點是在用稅收優惠等手段，對「生態主導型大企業」，換電、公共充電樁建設，以及出行、停車優惠，公共領域用車電動化等方面進行支持，著力點在於打通「使用新能源車」這方面的環節，打消潛在車主的用車顧慮，而不是過往政策支持的「購買」環節。因此，《規劃》的精神不僅是對整車企業的支持，也是對整個新能源汽車產業鏈的利好，特別是「續航（補能）」相關的產業，比如充電樁，這也是《規劃》中唯一提及到還有財政支持的產業環節。
二、現狀
對於《規劃》提及的純電動新能源汽車銷量比例，2025年要達到全部汽車銷量的20%，現階段的比例僅為4.3%，這也意味著新能源汽車銷量未來前景巨大，更別說未來更高的佔比。而實現這個目標不僅需要政策層面的管控和支持，還需要中國汽車行業全產業在技術、市場、品牌等環節的合力推動。
特別是在「續航（補能）」相關的環節，以一家企業的實力，難以承擔「全面開花」的全產業生態鏈的投入，特別是新能源車企、充電樁建設運營企業在當前普遍較大虧損的前提下，而且大部分都遠未達到盈利的標准。而根據預測，到2025年，新能源汽車保有量將超過2500萬輛，2030年保有量會超過8000萬台，2035年保有量會超過1.6億輛。
截至2019年12月底，全國充電基礎設施累計數量為121.9萬台，其中，公共充電樁數量為51.6萬台，私人充電樁數量為70.3萬台，車樁比為3.50：1，依然很低，且一定程度制約了新能源汽車的銷售、推廣。2020年1-2月，全國充電基礎設施增量僅為2.6萬台，其中公共充電樁增加1.5萬台，私人充電樁增加1.1萬台。
面對未來15年，1.5億的新能源汽車充電樁數量缺口，任何一家企業都難以拿出這筆投資。所以《規劃》中將充電基礎設施分成居民充電+公共充電網路分開論述，並給出了指導性的發展方向。在居民充電方面，《規劃》強調智能有序，並且提倡居民共享充電樁，表明隨著電動汽車保有量的擴大，私人專用充電樁的需求越來越難以滿足，特別是老舊小區。
這就是說「充電樁還得新能源汽車主」來買單，來建設。就算整車廠家配套贈送，政策的補貼，大部分的成本也是由車主承擔，畢竟羊毛出在羊身上。但，隨著「限行」、「限牌」政策的普遍化，以及新能源汽車在這方面的優惠，購買新能源汽車也將是車主們不得已的選擇。從這一點來看，以及結合《規劃》的相關細則，說明未來一段時間走「混動」、「增程」的新能源路線車型將還是主流。
另外，就算「混動」、「增程」的新能源汽車，將還是要一定程度的使用充電樁，加上其它純電動汽車，未來15年，中國充電樁方面的投資和市場機會，預計至少在6萬億元左右，這將惠及相關的軟/硬體設備製造、新基建施工、充電樁運營等行業。
三、潛在車主的擔心和顧慮
2019年，中國汽車製造業營業收入80846.7億元，大約佔全年GDP的8.16%，產銷量分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，而這其中新能源汽車的佔比僅是個位數，新能源汽車還未完全打消潛在車主的擔心和顧慮。
1、價格
從汽車銷量來看，大部分消費者還是選擇了10-20萬元這個價位的燃油車型，雖然部分高端豪華車型增長較快，但不足以說明消費者的購買意願已經偏向高端車型。而目前10-20萬元這個價位的新能源汽車尚不足以對燃油車的市場地位構成威脅，但未來上市（或降低成本）的新能源汽車將會有很大的市場競爭力。
2、安全
當前，新能源汽車還算是一個「新物種」，民眾難免拿著放大鏡看待它，消費者在對新能源汽車安全性方面的顧慮依然存在，特別是在不時傳出的「爆炸」、「自然」、「召回」的新聞背景下，消費者還是有那麼一絲的猶豫。而，車企不斷的比拼電動車「續航」能力，勢必會採用一些比較激進的技術方案，又將提高了自己和車主們的「安全風險」。
3、續航
在「電動車關鍵技術」沒有較大突破前的一段時間，電動車的「安全」和「續航」是一個矛盾的兩難選擇，「續航」能力和降低「能耗」的《規劃》要求也是。靠「堆砌電池」或者「背著發動機」，將可以提升車輛的續航能力，但能耗也可能不符合相關的標准。而且，日常行駛中絕大多數車主用不到的這種「續航能力」，也將增加自己車輛在「電池包」和「發動機」方面的購買成本。所以，《規劃》中弱化了對新能源汽車續航里程的要求，強化了快速的補能。
四、新能源車的續航方式
目前，主流新能源汽車的續航（補能）方式有很多種技術路線：
1、外接電源自充電續航
適用於所有品牌純電動車，快充、滿充都有，從30分鍾到數小時不等。
2、公用充電樁充電續航
適用於所有品牌純電動車，後期將主要以快充為主，不同品牌、電量的車充電時間不同，一般充一次電至少也要耗時30分鍾.
3、外加燃料自發電續航
氫燃料電池車輛，推廣銷售量較少，目前僅8000餘台，加氫站更少，僅幾十座。
増程式電動車——如：理想one，平時城區行駛充電，城際長途行駛加油。
4、外加燃料內燃機續航
插電式混合動力車——如：比亞迪DM，平時城區行駛充電（較少）和加油，城際長途行駛加油。
5、本品牌換電站換電池續航
部分品牌純電動車-如：蔚來，當前在本品牌的換電站換電僅需數分鍾，基本可以相當於加油，但換電站的覆蓋范圍不多，未來隨著銷量的增加，換電站和其備用電池的數量都得增加，對整車廠商來說，將是很大的一筆投資。
五、新能源車的續航焦慮：
新能源汽車的續航里程和道路的環境狀況、車輛的電池管理系統（或提示方式）等相關聯，沒有一個100%可靠的統一標准，特別是在電池老化過後，更讓駕駛者在路上心裡沒底，行駛距離越遠，這樣的焦慮感就越大。在哪裡去充電（換電）？是200公里就充一次電？還是300公里？如果300公里外的充電樁壞了，或者已經有車在前面排隊充電，是往350公里外的地方去？還是就這兒等？如果有急事呢？如果繼續排隊需要等多久才能充好（前面的車+自己的車）？這樣的感覺，應該就是新能源車主的里程焦慮。
即便有人說燃料電池續航遠，可萬一燃料電池需要補能，而車還沒開到下一個加氫站呢？該怎麼救援？
六、解決里程焦慮的方案：
1、增加公用充電樁的數量和分布網點
開辟在小區（商區、居住區）附近的支線道路設置「潮汐式停車位」和公用充電樁，即解決車位不足，也解決充電安全和充電方式的問題；
在所有營業收費的地面停車場（車位）、換乘站按一定車位比例「強制要求」設置公用充電樁；
在所有的高速公路服務區停車位按一定車位比例「強制要求」設置公用充電樁；
建議在汽車維修、洗車服務網點開辟、設置一定數量的公用充電樁，增加市場競爭力；
建議在酒店、茶樓等公共營業場所停車位開辟、設置一定數量的公用充電樁，增加市場競爭力。
2、實現全品牌通用的公用換電標准和實現方式
探索新能源汽車電池包標准化、分體化的可能性，讓其中的一塊電池包可以通用，以便實現全品牌新能源汽車電池可以部分公用，可在換電站更換。讓所有的電動汽車除選擇充電之外，增加一種公用的快速補充能量的可選方式。
3、多種的應急救援（或增加續航）的方式
另外，實現多種的救援（增加續航）的保底手段，讓新能源車主們敢開、想開，才能促進新能源車更好的推廣普及。比如：外掛電池包、外掛增程發動機等等。從法規來說，汽車是允許拖掛700kg以內的小型掛車，而不用格外申請牌照或者增加准駕車型的。
七、新增加的可能產生的商業機會
由此，除了大量的充電樁等新基礎建設這樣的商業機會之外，可能還有如下的商業機會：
1、公用換電站換電池續航
未來可能的商業機會，適合部分電動車，但需統一新車電池標准，或需改裝舊車電池包。
2、外掛（發電機、燃料電池、動力電池）應急續航
未來可能的商業機會，適合所有電動車，需改裝舊車，或統一新車的標准。
八、探索其他的附加商業機會
用應急救援這樣的方式，可能是一個比較好的市場切入點，可以探索、增加如：電池銷售、電池改裝、車輛改裝，充電樁建設、工程建設，公用換電站運營/代管、公用充電樁運營/代管，新車銷售、金融保險，傳統汽車、新能源汽車修理維護、應急救援，汽車園區及地產建設、運營，電池、配件及車輛研發、生產，軟體研發等等這樣可能觸及的商業機會。
九、對中國汽車行業的影響
未來的主流將會以新能源汽車銷售為主，對整車廠來說，加大技術研發的投入，減少短期利潤，不然可能會不斷落後。都搞「軍備競賽」，肯定會拖垮、淘汰一批整車企業，勝利者將來的利潤肯定也會不斷增加。
對現有的充電樁（換電站）運營企業來說，可能是一個小小的考驗，如果步子慢了，好的點位和市場這塊蛋糕會被別人多搶走一些。如果步子邁大了，容易扯著蛋，資金壓力加大，就會有崩盤的危險。
而對現有的汽車後市場經營者來說，基本都是小型企業，船小好掉頭，只要適時的調整方向，增加相關的技術儲備和設備，應該可以很快的調整好。甚至依託於「互聯網」技術，出現幾家大型的汽車後市場「品牌運營」企業，也是有可能的。
我們身處於一個變革的時代，各個行業日新月異，如逆水行舟，不進則退。只有不斷的變革，迎接科技的挑戰和商海浪潮的洗禮，迎著「消費者不斷變化的需求」，朝著正確的方向，才能讓自己活下來。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈧ 新能源汽車能跑多少公里
新能源汽車一般能跑400公里左右，但目前這個數值還在不斷上升，最長的已經能跑1000公里以上。
其實汽油車和純電車一樣，有很多因素會影響續航能力。其實像是電機功率大小、路況、車重、風阻系數、輪胎甚至是駕駛員的駕駛習慣都會影響電動車的續航能力。而且以上有不少因素是很難去測算的，因此可以使用電動車的工信部續航里程和電池容量大小大致去判斷電動汽車100公里幾度電。
新能源汽車注意事項
車輛啟動時應緩慢啟動，禁止急加速、急剎車。
車輛運行時，儀表上顯示電池組SOC一旦低於20%低電量報警盡量往充電樁方向開。
為延長電池組的使用壽命，每次放電SOC不要放的太低，不要低於10%，為延遲電池組的使用壽命，電池一個月最少進行一次充放電循環。
㈨ 一般新能源汽車的續航里程有多少
1、目前是100-300，300-500公里
2、特斯拉等高端的跑到300-500公里，主流是100-300
3、不過技術不斷進步相信這個數字會不斷提高的
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。提倡新能源汽車是為了應付環保和石油危機需要，減少或放棄燃燒傳統的汽油或柴油驅動內燃機的現時主流車型。
2020年11月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，要求深入實施發展新能源汽車國家戰略，推動中國新能源汽車產業高質量可持續發展，加快建設汽車強國。
㈩ 新能源汽車的續航大概多少公里
目前，車主在選擇新能源汽車時，一般都以400公里續航保底，希望續航里程越長越好。之所以會這樣，是因為之前電動汽車續航太短了，怕了。
出行特徵VS里程焦慮
大數據論文：北京市每日出行特徵，文中顯示80%的每日出行都在50公里以下，95%的出行在100公里以下。
雖然理論上說，200公里的續航就妥妥的了。然而，理論終究是理論，消費者還是會產生「里程焦慮」，原因上大體上有以下幾個方面：
1. 充電餘量：一般車主都不會等到剩餘電量不足時進行充電，多數人都習慣還有幾十公里續航的時候就去充電。考慮到充電樁的數量要少於加油站，那剩下100公里續航的時候，就得去充電了。所以，以200公里續航為基準的話，這下除去100公里，那麼至少要300公里續航。
2. 真實續航vs工信部續航：中國廠家給的是NEDC續航，美國的是EPA續航，歐洲目前是WLTP續航。大體上來說EPA比較准，而NEDC就要大打折扣了。給各位車主舉個例子就是說是300公里續航，實際上大約開到的里程在260左右吧。開空調、高速的話，可能還要再除去一些。如此看來，要想開的舒服，那至少要200+200+100=500公里續航。
3. 遠行需求/突發需求：即使說是95%的情況下都在市區開，但大家也是希望周末去郊個游、春節回家等，那電動汽車該怎麼辦？
考慮到以上情況來說，大多數消費者在選電動汽車的時候，還是希望續航里程越多越好；然而，就目前來說這是由問題的。
高續航帶來的問題
電動汽車電池很重，往往要佔到整個車重的20—30%左右。相對於燃油車來說，這部分車重是額外增加的，相當於是「能量征稅」。
也就是說，我再多加1度電的電池，需要先被征走0.3度，只有0.7度是真正可以增加續航的。隨著續航邊長，電池增加；這種「能量稅」會越來越重，從經濟上變得不再可行。
通俗解釋：能量密度決定了堆電池數量的難度！在能量密度受限的情況下，電池數量堆到一定程度，就會變得相當不經濟了。
那麼有沒有解決方案？
一． 硬核方案：提高電池能量密度
如果說能量密度是關鍵問題，那我不斷地研發，提高電池能量密度不就行了嗎？
這個道路其實是非常艱難的。
短期來看：面臨能量密度與安全性的矛盾。
長期來看：面臨物理化學的上限瓶頸。
二． 提高充電便利性
有兩個方向：
1. 提高充電速度
2. 增加充電樁數量
最根本的方法便是解決基礎設施。
三． 電池充電寶
目前市場上有外置的充電寶還有一款內置的充電寶，也就是傳說中的「增程式電動汽車」；此款電動汽車在定義上都不一定能歸納在電動汽車里。這里米神也就不一一細說了。
寫在最後：
對消費者來說，如果不加錢，續航自然是越高越好。所以說，在特定條件下，電動汽車時續航越多越好的。
對於全社會來說，即使不加錢，過高續航也就意味著更不節能，更不環保。核心問題在於電池能量密度低。所以綜合來看，電動汽車並不是續航越多越好。