丹灶新能源汽車什麼時候投產

① 2020年將亮相或交付的重磅新能源車盤點

車市下行的陰霾延續至2020年，車企們卻並沒有半點的猶豫，他們寄希望在新能源領域能夠找到新的突破口，走出這場誰也不知道何時才能結束的寒冬。看，已經有一大波新能源車正在趕來的路上。

（比亞迪漢DM預告圖）

總結：我猜測，以上盤點的車型肯定會有所疏漏，各大車企在2020年新能源車市的動作遠不止以上這些。因為在這一年，不出格便很有可能會出局。以往謹慎的豪華品牌如今都開始快速的布局新能源產品的序列，合資品牌破釜沉舟尋找多元化的元素注入其中，自主品牌以及造車新勢力們也在不斷的尋找新的突破口。相比粗放的2019年，2020年的新能源車市將會逐漸走向良性和成熟。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 造物·新鮮事丨又一家新能源車企東風h品牌將於7月17日發布

7月10日，東風集團正式宣布，旗下的全新子品牌——「h」，將於7月17日發布。該品牌專注高端新能源乘用車的全系車型，並計劃在2021年投產上市銷售首款車型，未來，該品牌還將涵蓋SUV和MPV等車型。

今年的6月16日，東風集團就與寧德時代簽署深化戰略合作框架協議，看來是早有準備，不過真正上市後會出現一個什麼樣的景象，還是挺耐人尋味的。

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③ 新能源汽車根據國家政策是從哪年開始生產的

2017年，國家從生產、銷售、使用等層面給予了新能源汽車一定的扶持。在這一年裡，國家政策多以有利環境入手促進新能源汽車發展。【歡迎訂閱：第一電動研究院《2017年新能源汽車產業系列研究報告》】
2017年國家累計出台36項新能源汽車相關政策（包括徵求意見稿3項），涉及到宏觀、補貼、基礎設施、安全管理、技術研發、智能網聯等諸多方面。
分部委來看，工信部涉及出台的政策最多，達到12項（徵求意見稿2項），發改委涉及出台10項，科技部、交通部、國務院、商務部、能源局等部委均有相關政策出台。

④ 2020年到底開建了多少新汽車工廠

大概沒有人會願意經歷2020年的開局，好在春天終於來了。伴隨著東風雷諾的黯然收場，中國作為全球最大的單一汽車市場，新的汽車工廠正陸續開工建設，很有些江湖只見新人笑未見舊人笑的意味。

五大工藝廠房南寧天際新能源工廠開建

南寧天際新能源汽車產業項目位於南寧邕寧區新興產業園，主要建設沖壓、焊裝、塗裝、總裝及電池包五大工藝廠房，配套建設研發中心、試驗試制中心等，形成年產10萬輛新能源乘用車基地。項目計劃在2022年投產，達產後預計實現年產值約100億元以上。天際汽車在南寧的項目是它的第三個地方工廠。前兩個分別在浙江紹興（2018年4月開工）和湖南長沙（2019年3月20日開工）。

年產能10萬輛南寧合眾新能源汽車工廠開建

南寧合眾新能源汽車產業項目位於南寧青秀區伶俐工業園，建設年產10萬輛新能源乘用車智慧工廠，主要建設沖壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝廠房及樹脂、PACK車間、產品試制試驗中心、綜合辦公樓和附屬設施，以及相關生產工藝設備。

一汽豐田新能源工廠預計年內開建基於比亞迪e平台

中新天津生態城管理委員會1月20日發布的《設計招標公告》顯示，豐田汽車和一汽集團計劃投資84.95億元在天津濱海新區生態城新建一座新能源工廠，該工廠已被天津生態城管理委員會批准建設。該新能源工廠年產能為20萬輛，總佔地面積197萬平方米，生產包括純電動汽車、插電式混合動力汽車以及燃料電池汽車。

此次設計招標的工期時間要求為2020年02月26日至2020年05月25日。按照天津市方面的規劃，一汽豐田新能源工廠項目將在2020年年底前取得明顯進展。有業內人士認為，此次投資，一汽豐田新能源工廠生產范圍將包括基於豐田e-TNGA平台的車型，以及有可能生產豐田與比亞迪聯合開發、基於比亞迪e平台的純電動車型。

擎動觀察：

根據規劃，到2025年，我國新能源汽車新車銷量佔比達到25%左右，智能網聯汽車新車銷量佔比達到30%，工廠的開建是保證產能提升的必經之路，誰能笑到最後，只能等待時間考驗。

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⑤ 全國首個全商業化運營的加氫站在哪

全國首個全商業化運營的加氫站位於廣東省佛山市南海區丹灶鎮。

「這是全國首個全商業化運營的加氫站，日加氫能力350公斤，可滿足各類氫燃料電池車的加氫需求。」瑞暉加氫站站長李參成介紹，與純電動車相比，氫燃料電池汽車不僅電池能量密度更高，加註也更快，平均僅需3至5分鍾，續航里程上限也更高。

南海區在全國第一個啟動了「促進中國燃料電池汽車商業化發展項目」運行。據介紹，該項目採用政府主導、政府和企業共同投入的「1+1+N」模式，開展氫燃料電池汽車商業化運行工作。項目首期由聯合國開發計劃署和廣東泰羅斯汽車動力系統有限公司等4家單位參與，計劃投入17至20輛氫燃料電池公交車、20至30輛氫燃料電池中型客車、70至80輛氫燃料電池物流車參與示範運行。其中，氫燃料電池公交車投入南海區公交線路運行，開通「丹灶—桂城」和「丹灶—獅山」兩條示範運行線路。

超百億元產業項目——長江氫動力（佛山）研發中心及整車生產項目也落戶南海區。國內新能源汽車領域的龍頭杭州長江汽車控股有限公司首期投資120億元建設該項目，打造長江汽車全球唯一的氫動力汽車研發中心，並建設年產16萬輛，涵蓋純電動和氫燃料電池客車、專用車、物流車、乘用車等車型的整車項目，達產後總產值約400億元。

⑥ 大眾安徽純電汽車工廠正式開工建設 2022年竣工/2023年投產

大眾安徽新工廠的建設包括對原江淮汽車集團廠房車間的改擴建，以及一個全新的車身車間。項目總佔地面積達50萬平方米，其中，全新車身車間預計佔地約14.1萬平方米。新工廠將採用一系列節能措施，包括在辦公區域使用蒸汽地暖以及選用低能耗生產設備，助力集團實現減少整體碳排放的目標。此外，項目還計劃在工廠內建設電池與零部件供應商園區。

與此同時，大眾安徽正在積極擴大本土人才儲備。近日，公司在合肥大學舉行了招聘活動，計劃招納45位有工科背景的學生加入團隊。這些青年人才在集團位於歐洲各地的工廠接受長達一年的強化培訓後，將回到大眾安徽MEB工廠樣板中心擔任車間工程師。來自德國總部的研發專家也將在工廠試運行階段到訪，為本地團隊提供專業培訓。

預計到2025年，大眾安徽將僱用約500名員工，主要為研發及工程創新人才。大眾安徽將研發、質保、預生產和測試等多個部門集中在一個園區，以縮短全新電動車型的上市周期。到2025年，大眾汽車集團（中國）計劃每年可交付約150萬輛新能源汽車，未來車型將基於MEB模塊化電驅動平台打造。

⑦ 新能源汽車哪一年正式推出

1.在2001年，新能源汽車研究項目被列入國家「十五」期間的「863」重大科技課題，並規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。「十一五」以來，我國提出「節能和新能源汽車」戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化,新能源汽車成功步入我國市場。
2.在2009年，密集的扶持政策出台背景下，我國新能源汽車駛入快速發展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。相比在乘用車市場的冷遇，「新能源汽車」在中國商用車市場已開始迅猛增長。
3.在2010年，我國正加大對新能源汽車的扶持力度， 6月1日起，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。7月，國家將十城千輛節能與新能源汽車示範推廣試點城市由20個增至25個。選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。新能源汽車正進入全面政策扶持階段。首批進入補貼名單的車就包括北汽新能源EV系列，包括北汽新能源EV150，EV160。
4.在未來的五年內新能源汽車開始進入產業化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車。目前還出現了很多新能源計程車，例如可以應用換電模式的北汽新能源EU220，就是一款非常適合出租用途的新能源汽車。
5.我們預測從今天開始的未來五年內，新能源汽車將逐步革新，並逐漸代替常規汽車，並也可能衍生出除電熱能混合使用的新能源汽車外，誕生壓縮空氣新能源汽車或者太陽能新能源汽車等新興環保汽車，實現能源的充分利用以及環境友好發展原則。

⑧ 一汽大眾配件在三水樂平工業園的哪個位置，有沒有招工呢

一汽大眾佛山分公司昨日成立，佛山將擁有包括整車、汽配原材料供應的完整產業鏈。昨日下午，廣東省代省長朱小丹、副省長陳雲賢等人，每人手持一塊一汽大眾佛山工廠的版面，齊齊拼成佛山一汽大眾工廠總圖，而後握緊手高舉歡呼。朱小丹感嘆，一汽大眾佛山啟航，「是我省汽車產業發展中一件具有里程碑意義的事件。」

一汽大眾南海項目，今年4月動工，首期佔地1500畝，項目主機廠房三大車間都已經封頂。春節前，沖壓和塗裝可以設備安裝；明年3月底，總裝車間等將交付使用。一汽大眾佛山分公司，一期產能為30萬輛，將於2013年8月建成投產。其中，第一年產能將達到15萬輛，第二年達到20萬輛。

汽車產業，是廣東省加快構建現代產業體系的重要著力點。經過多年努力，廣東省已建立起比較完善的汽車產業體系，成為全國重要的汽車產業基地之一。2010年全省轎車生產達到132萬輛，位居全國第二位。朱小丹指出，一汽大眾佛山分廠，啟用了大量國際先進生產設備與先進生產技術，各個方面都處於全球領先水平。「一汽大眾佛山工廠啟航，成為廣東省汽車產業發展中新的具有戰略意義的增長極。」

開業儀式結束後，廣東省代省長朱小丹還與德國大眾汽車集團董事長文德恩，談及電動汽車相關研發中心建立問題。朱小丹表示，希望能夠採取技術聯盟的方式，把研發中心建立起來，「會力爭在這里形成中國的電動汽車標准。」對此，文德恩表示，非常有興趣跟廣東的大中院校進行合作，希望在大學設置相關課程，像電動車以及電池技術等等。

李貽偉：希望帶動禪城、高明相關配套產業發展

引進一汽大眾項目，是市委書記李貽偉主政南海時的「經典之作」。李貽偉回憶，當初我們了解到，在沿海地區國家對整車項目基本上不再批准或者嚴格控制了，一汽大眾項目在這里差不多是最後一個，「我們搶到了這個機會，非常難得。」李貽偉說，那時候基於一種判斷，就是汽車行業特別是高端汽車行業在我國還遠遠沒有飽和，還有很大的市場需求，而且（這個項目）對佛山基礎產業拉動非常大。

「給它一些優惠條件，實際也會給本地企業家帶來好處。」李貽偉表示，一汽大眾南海項目也帶動了三水的配套產業，三水正在做一些二級的配件廠。「希望也能將禪城、高明帶動起來。」

另外，李貽偉介紹，南海一汽大眾項目建成後，還將帶動一萬個就業崗位，帶動相關產業崗位有5萬個，這是對這個地區發展是至關重要的。「在以後招商引資中，優質崗位的提供也是一個相應重要的指標。」

劉悅倫：佛山暫不考慮再引整車項目

2010年6月，佛山引入一汽大眾整車項目，圓了「整車之夢」。目前，新能源汽車整車項目北汽歐輝新能源客車項目也已投產。今年以來，汽車零部件企業在南海丹灶、三水工業園區相繼落戶。高明陸地方舟，也將於明年3-5月試產。

昨日儀式上，上任不足四個月的佛山市代市長劉悅倫感嘆，佛山汽車產業發展今年十分迅猛，上任之後，已參加見證了歐輝新能源汽車投產以及一汽大眾佛山分公司成立這兩個儀式。

佛山汽車產業如何發展？佛山這座汽車產業城還有無計劃再引入整車項目呢？剛剛完成到德國、山東青島等城市招商調研的劉悅倫明確，大項目，砸出巨大產值，但也佔用了用地指標以及水、電氣等能源，整車項目，再在佛山落地不太現實。「國家對於汽車產業發展現在有明確限制，城市容量有限難以承接過多大項目。」現在招商，主要針對一汽大眾、新能源汽車以及日系汽車產業項目，進行產業配套，將產業鏈條進行完善。

動向：借廣珠鐵路將出口至東南亞地區

作為一汽-大眾南方戰略的新廠建設，一汽大眾南海項目是其在中國布局的重中之重，被視作直搗日系車大本營的橋頭堡。一汽車業界消息人士稱，在南方布局第四工廠，第一期產量將達到15萬輛，解決市場需求；但遠期市場需輻射到東南亞區域，這是國家對異地設廠的新增要求。獅山鎮副鎮長李興強表示，目前，對接廣珠鐵路的整車發運場項目還在推進中，一汽大眾汽車將借廣珠鐵路到達珠海橫琴港，將飄洋過海出口東南亞地區。

確定生產奧迪A 3、高爾夫車型

汽大眾佛山分公司，將生產德國大眾集團最先進的MQB平台產品，生產大眾和奧迪兩大品牌最先進的A級系列產品。昨日，一汽大眾總經理安鐵成透露，佛山工廠生產車型中確定會有奧迪A 3，還會有高爾夫車型。

奧迪汽車股份公司總裁C E O施泰德昨日在會上發言暗示，本來成立大會上應該向外界公布佛山分公司將生產具體車型的，但為了讓大家更有想像空間，我們目前暫時不公布。一汽大眾總經理辦公室公共關系科項目經理程銳稱，能確定的是高爾夫肯定會在佛山生產，至於是目前熱銷的高爾夫7代還是以後換代車型，則無法向記者明示。

網路建設再開2家一汽大眾4S店

廣東汽車格局一直以來以日系為主，未來一汽大眾佛山工廠投產後，佛山汽車市場布局也將有異動。從一汽-大眾的佛山經銷商網路布局來看，顯然力度還遠遠不夠。在佛山，東風日產、一汽豐田、廣汽本田的經銷商都高達8家。一汽大眾在佛山的經銷商僅僅只有3家，南海兩個店，順德一個店，在佛山車市重要區域禪城一個4S店都沒有。

記者了解到，禪城已經新開了一家一汽大眾4S店，新店選址佛山大學南門對面，目前已經開始進入建設階段。按照廠家規劃，明年在現有3家店的格局上，一汽-大眾還將在佛山開出兩家店。業內人士透露，另外一家將選址位於禪城的南庄板塊。

物流園首批有28企業進駐

南海區委書記鄧偉根表示，首先要把園區的基礎工作做好，比如征地。物流園首批就有28個企業，這28個企業的配套設施給我們的壓力也很大。「不過，我們的零配件布局是連在一起的，整個工廠的布置、生產設備都是目前一汽大眾各廠中最好的。」

其次，要做好城市配套，整個城市環境和公共服務等都要跟上。比如，像區人民醫院、行政服務中心搬遷至獅山的舉動。此外，還要做好人才方面的工作，包括對周邊居民及其子女的就業培訓等，並有針對性引進和培育人才，「可以兩條腿走路，一個是依託一汽大眾各基地的培訓，一個是聯合市區技術學院一起培養。」

招聘3萬個工人優先錄用周邊村民

廠方預計，該項目將帶來一萬個就業崗位，帶動周邊就業崗位超過5萬人，並創造年產值400億以上的經濟效益，將為珠三角產業轉型、廣東汽車產業升級做出特殊貢獻。

南都記者了解，一汽大眾佛山工廠主車間需要招聘7000個工人，若加上數十間配套企業應該需要30000個工人。獅山鎮方面表示，他們與一汽大眾方面溝通過，如果周邊村的村民符合招工條件，將優先錄取村民進入工廠。

⑨ 寶能新能源汽車生產基地開工了嗎

3月23日，西咸新區寶能新能源汽車生產基地開工暨寶能汽車創新研究院揭牌活動在西咸新區秦漢新城舉行。

領導共同為西咸新區寶能新能源汽車生產基地培土奠基

省委常委、常務副省長梁桂，省委常委、市委書記王永康，省委常委、省委秘書長錢引安，市長上官吉慶，市政協主席、西咸新區黨工委書記岳華峰，省委副秘書長趙曉明，市委常委、市委秘書長盧凱，寶能集團高級副總裁鄒明武、陳琳及省市有關部門負責同志參加活動。西咸新區管委會主任康軍主持。

寶能新能源汽車生產基地項目規劃總產能100萬輛，一期投資185億元，計劃2020年建成投產，預計年產整車50萬輛、產值超過1000億元。汽車創新研究院項目投資55億元，將著力打造國際新能源汽車創新技術研發高地。

⑩ 買電動車不妨等一等，2021年一大波合資純電新車即將上市！

盡管今年受到疫情、補貼退坡、油價下降等因素影響，但國內新能源汽車市場的表現可謂是超出預期。

自7月份迎來今年銷量首次轉正後，新能源汽車已連續多月呈現爆發式增長。在剛剛過去的11月，據乘聯會的最新數據顯示，國內新能源乘用車批發銷量18.0萬輛，同比增長128.6%，環比10月增長24.8%。其中，純電動的批發銷量15.0萬輛，同比增長122.3%。

乘聯會還預測，2020年全年預計新能源銷量為126萬輛，2021年新能源車市進入高速增長周期，預計市場規模約為170萬輛，其中乘用車150萬輛。

由此可見，新能源汽車的趨勢已勢不可擋。因此，在即將到來的2021年，我們將迎來合資純電動車的全面爆發，多款集技術大成的全球化車型即將引入。

合資純電動車扎堆來襲

競爭將更加白熱化

在電動化方面，合資品牌在過去幾年步伐顯得緩慢，但在很多人的眼裡，它們並非技術不濟，或許只是時候未到。而在今年，不少合資車企紛紛亮劍，擺出進軍電動化的決心。

大眾ID.4CROZZ/光荷4X

這其中，關注度較高的莫過於大眾汽車ID.系列純電動車，作為大眾品牌首款基於創新模塊化電驅動（MEB）平台生產的純電動SUV車型，大眾汽車對ID.4採取雙車投放戰略，分別由其在華合資企業一汽-大眾和上汽大眾投產。一汽-大眾將以去年在國內亮相的大眾ID.初見為原型推出ID.4Crozz；上汽大眾將推出ID.4X，兩款車型的續航均超過550公里。

此前電動車一直是自主品牌和特斯拉唱主角，但如今當合資品牌紛紛轉身電動化，將對市場帶來的沖擊是不小的，如果說過去幾年新能源市場的競爭只是熱身，那麼隨著2021年眾多合資車企純電動車型殺入市場，或許才意味著新能源戰役真正打響。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。