電動汽車電耗變大

⑴ 還是想不通 電動車耗電大跟控制器還有關系啊

是有一定關系的。控制器的老化或者剎車調整還有電機軸承的潤滑情況惡化都會影響電動車的耗電量。

一般來講，只要騎車的速度一樣，續行里程是一樣的，不在於控制器功率大小。但換控制器後，控制器與電機有效率搭配的問題，換後效率怎麼樣，這個不好說。

如果效率不高，那續行里程就會變短。

電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。

第一輛電動車於1881年製造出來，發明人為法國工程師Gustave Trouvé 古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車它是由直流電機驅動的，時至今日，電動車已發生了巨大變化，類型也多種多樣。

2018年11月，工信部、發改委等六部門聯合印發《關於加強低速電動車管理的通知》，要求各地組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產能，加強低速電動車規范管理。

⑵ 電動車非常耗電 什麼原因

第1原因：
首先來講一下電動車，它的電池是有自己的使用壽命，而且如果不能夠正確的使用電動車，它的電池會形成報廢的情況出現，那就說明沒有完好的維護這個電瓶車，那就要注意到的就是當電瓶車電池低於30%的用量，就不要再接著使用了，這樣會使得它耗費電量很大，尤其是在這個階段還要繼續騎著電動車行駛的話，對電池的危害是特別大的。

第2原因：
其次就是如果發現了電池不是很耐用，尤其是在開了沒有很久的時間就已經沒有電了，那就需要檢查一下是不是充電器出現了一些問題，就會在臨出門的時候才會發現電量為什麼就剩這么少了，那肯定是充電器出現了問題，才會導致電量沒有充進去，那對於充電器也是要盡可能購買同品牌的一些原裝充電器，畢竟不是很匹配的就很容易出現一些電壓不同，就會造成對電池的二度傷害。

第3原因：
最後就是對於使用電動車的應該形成一個良好的駕駛習慣，尤其是在電動車走在上坡路的時候，那它是很吃力的，因此就不要再去繼續擰電門了，可以相對減小一下，因為在上坡的時候基本是靠著發動機去出力的，如果此時達不到那種高要求，一直去擰電門也是沒有用的，反而會更加傷害電動車的電瓶，因此這個也是使用電動車的人經常要注意的一大問題。

⑶ 新能源汽車高速耗電太快了，加變速箱能解決嗎

電動車加速平順的原因是什麼？當然是沒有變速器了，而電動車開高速耗電量巨大也是因為沒有變速器。與燃油車不同，現在一般的家用純電動車並沒有配備傳統的多級變速器，因此無法依靠變速器來調節轉速，讓電機盡量運行在效率最高的區間內，電動機的轉速越高，能耗就越大，這就讓純電動車在高速行駛時的續航表現大打折扣，那有沒有解決辦法呢？

作為現在世界最主流的變速器供應商之一，來自德國的ZF也在此前發布了一款針對電動車設計的兩速變速器，它可以有效提升電動車運行效率，而且並不會佔用太多車內的空間。ZF的這套變速箱單元集成了電機和減速器，擁有兩種齒比，在結構上，它相比保時捷Taycan的雙速變速箱更加簡潔，但是ZF為它配備了更加綜合化的換擋邏輯。

多了一個檔位之後，ZF表示可以使這輛車行駛更有效率，相比傳統單速變速箱結構可以增加5%的續航里程。主機廠商也可以因此配備容量更小的電池來減少車重。不僅是在效率上，ZF通過多的一個檔位也可以增加電動車的極速，解決了不少電動車為了保證低速加速性能而在最高速上導致的劣勢。

● 寫在最後

由此可見，變速器並不是不適合裝在電動車上，而是為了成本的考慮，但隨著電動車越來越多，相信會有更多的老牌變速器企業投入研發，開發更適合經濟型車的變速器，最終讓電動機在各種工況下都能保持高效工作。

⑷ 為何到了冬天電動車很耗電呢

由於天氣寒冷，電池本身的溫度白度降低。在充電過程中，需要比夏季充電慢很多才能達到體內溫度，達到溫度後才能真正進行充電。因此，建議將汽車放在室內進行充電效果會更好。

車在寒冷的環境下行駛時，也會消耗耗電快遞，電池本身在放電的溫度受到寒冷天氣的影響，很難充分放電電源，所以寒冷天氣跑距離比夏季跑距離短的原因。

一輛電動汽車的電池容量在冬季只有夏季0攝氏度時的60％。由於天氣寒冷，電池內部的電化學反應不完全，導致放電失敗。

一般來說，一輛汽車的電池可以行駛多少公里，是指在室溫下(20度)行駛的里程。因此，感覺電動汽車在冬季行駛里程明顯短於夏季。

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電動汽車電池冬季使用注意事項:

一、注意充電方法

在選擇充電器時，最好使用帶有正確的充電終止裝置的充電器，如過充時間保護裝置、負壓差－DV，截止式充電裝置和過熱預防感應裝置，以免因過充而縮短電池的使用壽命。

一般來說，慢充電比快充電更能延長電池的使用壽命。

新電池必須在第一次充電時長時間充電，以確保它會充滿電。

對於鉛酸電池，不管距離遠近，使用後都應立即充電，用完後不要想著充電直到電源完全耗盡，如汽車長時間不使用，也要保證每月一次充電。這樣既保護了電池，又延長了電池的使用壽命。

二、注意放電法

放電深度是影響電池壽命的主要因素，放電深度越高，電池壽命越短。換句話說，簡單地減少放電深度可以顯著延長電池壽命。因此，我們應該避免將電池疊加到極低的電壓。

1、不允許超載駕駛如乘人或重載等。在行駛中，如果儀表顯示電量低，應採用手動循環，因為深放電會極大地損耗電池壽命。

2、與其用電動機在靜止狀態下發動汽車，不如同時用腳發動汽車。不要大電流放電，電動自行車在起步、人上、橋上、上坡、迎風行駛的業務中都有必要使用足電，盡量避免瞬間大電流放電，避免沖擊損壞電池，影響電池的續航和使用壽命。

大電流放電容易造成硫酸鉛結晶，破壞電池電極的物理性能。

3、盡量避免突然剎車，頻繁的突然剎車會影響剎車靈巧性，成本電池容量；速度不宜太快，速度越快，電池損耗越大。

4、不要使用容量、化學結構或充電水平不同的電池，也不要使用新舊用途不同的電池，這可能會導致電池過度放電甚至反向充電。

如果不同的能力或使用新舊電池一起，可能的泄漏，零電壓等現象，這是因為在充電過程中，充電能力差異導致一些電池過度充電，一些沒有完全充電電池，有一個高容量電池放電電，不會提出低能力，一個惡性循環，細胞損傷和泄漏或低電壓零。

⑸ 電動車耗電快的原因

1、隨著氣溫的下降，電池裡各種物質的活性會降低，蓄電能力也隨之變差，溫度在25℃左右時，電池可正常蓄電，能最大限度地放電，氣溫下降到10℃以下時，電池儲存的電量會減少20%，0℃以下時，儲存的電量會減少30%甚至更多，所以，即便是新買的電動車，有的在天冷時，也會出現續航能力差的問題。
2、急剎車、重新啟動，所消耗的電量是正常行車過程中的好幾倍，為了減少天冷時的電量消耗，盡量保持勻速的安全騎行。另外，長期快速充電也會縮短電池壽命電動車電池，正常充電的輸入電壓為50伏，一般完成充電需要10個小時，而快速充電的輸入電壓能達到400伏，半個小時就能把電池充滿，但這對電池有極大的損害啊！
3、氣溫降低電池儲電量減少是正常現象。只要使用得當，在天冷時稍作休眠」的電池，到了夏天，性能一定會得到恢復，切勿因為急切想要恢復電池性能，自行拆蓋加水等。不然很容易造成電池損害，也有很大的安全隱患。

⑹ 電動車耗電太大是什麼原因

出現這樣的狀況可能是由於電池性能衰減過度影響到的，也有可能是調節器損壞了影響到的。出現這樣的狀況後提倡去檢測一下電池和調節器。

調節器功能作用是調節全車電路的，假如沒有調節器，那電動車是無法正常運轉的。

調節器大多數會固定在後座的下面。

電池是電動車上一個至關重要的部件，電池功能作用是儲存電能的，而且電池可以給全車電子設備供電。

假如沒有電池，那電動車同樣是無法正常駕駛的。

不過電池是一個需要定期更換的易損件，隨著充放電次數的添加，電池的性能也可能會不斷下降。

在充電和放電時，電池中的離子會在電解液中移動。

部分離子在電解液中移動時會與電解液發生化學反應，隨著充放電次數的添加，電池中的離子數量也可能會不斷降低。

⑺ 降低電動汽車費電量的小妙招都有哪些你知道幾個呢

降低電動汽車耗電量，電動汽車的車主最擔心的就是續航的問題，擔心自己車子跑不遠，但是現在這個距離到自己家裡回不去就是擔心這些問題，電動汽車本身的耗電量不是均勻的，不同的開車習慣就會造成不同的電量消耗。

電量有所控制，空調也遊走控制，剩下的就是電瓶保養的問題，因為電動汽車它必然就存在一定續航的焦慮，你要時刻保持自己電動汽車的續航里程能剩餘100公里以上，因為現在電動汽車的這個續航它普遍能達到500公里左右，之所以要留下100公里的這個空間，就是擔心突然找不到充電樁或者附近的基礎設施的損壞，無法充電的情況。

⑻ 電動車電池耗電快是怎麼回事

1.當氣溫降低時,部分電池的儲電能力會隨之下降。 具體解決辦法:在充電時注意環境溫度。

2.電瓶用的時間長了,極板老化。 具體解決辦法:更換新的電瓶。

3.電機,如果電機陳舊,碳刷磨損嚴重,軸承潤滑不好等原因,都會消耗大量電能而輸入機械能不足。

(8)電動汽車電耗變大擴展閱讀

電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。

第一輛電動車於1881年製造出來，發明人為法國工程師Gustave Trouvé 古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車它是由直流電機驅動的，時至今日，電動車已發生了巨大變化，類型也多種多樣。

2018年11月，工信部、發改委等六部門聯合印發《關於加強低速電動車管理的通知》，要求各地組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產能，加強低速電動車規范管理。

⑼ 電動車電池充電6小時以上,但耗電快的原因

電動車耗電太大的可能原因：
1、電動車的前後兩個輪胎沒什麼氣，會增加電動車的耗電量。
2、電瓶本身問題，包括充電器輸出的電壓和電流是否有異常。
3、電瓶輸出介面是否有氧化現象，形成了電阻也影響速度和里程。
4、電機也是後輪驅動機線圈老花有輕微短路或者漏電現象。
5、油門處就是可變電阻，阻值增大等原因。
6、電池用久了老化
天冷時不耐用

這個是溫度問題，鉛酸電池的特性，每降1攝氏度，行駛數會減少0.8%-1%，這個屬於正常情況，所以冬天電動車都不耐用。

天冷不耐用

3，充電器損壞，如果充電器壞了或者是介面接觸不良也有可能導致充電異常。所以最好找個其他的充電器充一次，排除掉這種原因。

電車充電器

4，輪胎氣不足時，導致輪胎和地面的摩擦變大，電車的耗電量倍增，電動車也不耐用。這個解決方法最簡單，給輪胎補氣。

輪胎氣不足

5，電動車電機老化，剎車內部故障

電機老化導致轉換率變低，電機的效率下降。這時候電車的耗電速度也會變快。還有就是剎車內部故障，導致軸承轉動的摩擦變大，也會加劇耗電。電動車上的電機普遍都是直流電機，有電刷和無電刷兩種，我們說的老化一般指的是內部污垢太多，沒有了潤滑油，這種只要拆開清洗一下上油就可以了。

通過以上5種情況我們可以分析出來，不經過測量是不能判斷電池損壞的，外在原因也很多。萬用表其實不是專業測量工具。12V鉛酸電池有專用的電阻放電儀，把電池的電量消耗到百分之20以下的時候把幾個電池組拆開，單獨的測每個12V的電池， 正負極和測量儀接好觀察指針狀態，保持10.8V左右說明電池是好的，如果指針迅速下降就是電池壞了。

⑽ 電動車耗電快是什麼原因

電動車耗電快原因是電池活性物質不活躍、單節電池故障。具體如下。

電池活性物質不活躍。首先，大家需要知道的是夏季由於氣溫高，電動車電池活性物質相對活躍，而這個時候電池性能最佳，容量也是最大，續航也相對更遠。而一到秋冬季節，隨著氣溫下降，電動車電池活性物質會變得不活躍，容量也會隨之下降。

這個時候電動車就會出現掉電太快、電池不耐用的情況。對於這種問題，用戶需要避免在低溫環境下充電，而應該選擇在溫度適中的環境充電，另外在充電器跳燈後，可選擇繼續浮充半小時。

電池注意事項：

注意充電時間，電池在充電的時候一定要注意充電時間，不要一充充個一兩天，那樣不會讓電容增大，只會讓電池更接近報廢。也不要充一會就拔下來用，偶爾一下還是可以的，但如果次數多了，絕對會讓你的電池容量降低，建議最好是八個小時左右，放電之後再充電，保證其正常使用循環。

另外，要盡可能的保證其充電次數不要過多。對電動車電池稍有了解的人都知道，電池充的次數越多，也就意味著壽命越短。正常電池的使用時間是兩年左右，如果頻繁充電，自然也就用不到更長時間。

充電器不要混用現在很多車主有兩輛甚至多輛電動車，而很多電動車是不同品牌、不同型號，電池型號也不盡相同，充電器自然也是不同的，不能通用。但有些電動車用戶是在使用過程中，會經常混著使用，充電電壓和電流不匹配，都會對電池造成傷害。正確做法就是一車一個充電器。