純電動汽車磷酸鐵鋰電池

1. 電動汽車用的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池各有什麼優缺點

三元鋰電池

三元鋰電池全稱是「三元材料電池」，一般是指採用鎳鈷錳酸鋰，或鎳鈷鋁酸鋰（NCA）三元正極材料的鋰電池，把鎳鹽、鈷鹽、錳鹽作為三種不同的成分比例進行不同的調整，所以稱之為「三元」，包含了許多不同比例類型的電池。從形狀上來區分，可分為軟包電池、圓柱電池和方形硬殼電池。

其標稱電壓可達到3.6-3.8V，能量密度比較高，電壓平台高，振實密度高，續航里程長，輸出功率較大，高溫穩定性差，但低溫性能優異，造價也比較高。



磷酸鐵鋰電池

磷酸鐵鋰電池則是採用磷酸鐵鋰（LiFePO4）作為正極材料，用鐵來做電池原料一來成本低廉，二不含重金屬，對環境污染較小，工作電壓為3.2V。

磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩固，因此在零電壓存放時並不會有泄漏，高溫條件下或過充時安全性非常高，可快速充電，高放電功率，無記憶效應，循環壽命高，缺點為低溫性能差，正極材料振實密度小，能量密度較低，產品的成品率和一致性也飽受質疑。



這兩類電池各有所長

高溫條件下，三元鋰電池的三元材料會在200℃時發生分解，產生劇烈的化學反應，釋放出氧原子，並在高溫作用下極易發生燃燒或爆炸的現象，因此基於安全的考慮，我國工信部在2016年1月，通過特殊發文規定將三元鋰電池的使用暫時限制在純電動客車之外。而磷酸鋰電池的分解溫度在800℃，更不容易著火，安全性相對較高。（轉）

2. 現在市面上的電瓶車用的電瓶有用磷酸鐵鋰電池的嗎這種電池不比鉛蓄電池更好

有的電動車就是的磷酸鐵鋰電池，它的體積小能量高，但是價格也高，目前電動車用鉛酸電瓶的比較多，體積大價格要比鋰電便宜，體積大重量大可以為車增加自身的重量，車穩定出力強。個有各的優點，全在設計師了。

3. 對於選擇純電動車來說，車子的電池使用壽命到底是多長時間呢

盡管許多企業聲稱他們的電動汽車電池在兩三年內沒有問題，但在實際調查中發現，許多用戶的電動汽車電池不能使用那麼久。其中大部分必須在大約一年半內更換。電池質量差嗎？還是別的什麼？

如何延長電池壽命？電池的成本一般在1000到2000塊之間，不超過3000塊，但即便如此，如果頻繁更換電池，也會給家庭開支帶來巨大考驗。為了延長電池的使用壽命，我們認為有兩個可行點：不要做任何損壞電池的行為。電動汽車電池存在過多放電、突然制動、過載、新舊電池串聯使用、快速充電、過充電等多種危害行為，會影響電池的使用壽命，縮短電池的使用壽命。定期保養：定期檢查電動汽車電池外殼是否有變形、損壞、劃傷等問題。如有，及時到維修點進行維修，同時進行徹底檢查。如果在終端發現腐蝕，也應及時處理，以避免泄漏。電動汽車的使用越來越多，電池的性能也越來越強。然而，大型企業生產的電池比小型企業生產的電池更耐用。因此，建議在購買時盡量選擇品牌大、性價比高的電池。

4. 北汽這款純電動汽車的動力電池 採用什麼電池

1北汽新能源用的什麼電池
16輛北汽新能源EVs使用磷酸鐵鋰電池，如今幾乎沒有純電動汽車會使用磷酸鐵鋰電池。
大多數新型純電動汽車或插電式混合動力汽車將使用三元鋰電池，三元鋰電池能量密度更高、重量更輕，更適合家庭用車。
磷酸鐵鋰電池正極採用磷酸鐵，三元鋰電池正極採用三元材料。
一些三元鋰電池的陽極由鎳、鈷和錳製成，一些三元鋰電池的陽極由鎳、鈷和鋁製成。
16款北汽新能源EVs均為純電動微型車，上市後銷量不錯。
16輛北汽新能源電動車的電機最大功率45kw，最大扭矩144Nm。這輛車的動力足夠了。
電動機的動力輸出方式不同於普通汽油機和柴油機。
一般汽油發動機和柴油發動機都需要達到一定的轉速才能輸出最大扭矩，而電動機則不需要。
將油門踏板踩到底，電機就能立即輸出最大扭矩。
這種純電動汽車的動力輸出方式更適合在走走停停的城市道路上使用。
如果你對16款北汽新能源電動車感興趣，可以試駕這款車。
2北汽新能源汽車續航里程多少
16輛北汽新能源電動車續航里程為150公里，這是工信部給出的數據。在實際使用中，續航里程會更低，因為工信部在一些理想條件下測試了續航里程。
16款北汽新能源ev是純電動微型車。這輛車是單引擎車型。16款北汽新能源ev的電機都是前置的，所以這款車也是前輪驅動的。
16輛北汽新能源電動車的電機最大功率45kw，最大扭矩144Nm。這輛車的動力足夠了。
純電動汽車的動力響應非常迅速，電機的動力輸出方式與一般內燃機不同。
一般汽油發動機和柴油發動機都需要達到一定的轉速才能輸出最大扭矩，而電動機則不需要。
將油門踏板踩到底，電機就能立即輸出最大扭矩。
純電動汽車的這種動力輸出方式更適合在走走停停的城市道路上行駛。
16輛北汽新能源EVs前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用扭力梁式非獨立懸架。
大多數小型車的後懸架都採用扭力梁，因為扭力梁結構簡單，體積小，佔用空相對較小的空間。
後懸架中使用了扭力梁來擴大後排乘客空艙和行李箱空艙。

5. 純電動汽車用的什麼電池

目前純電動汽車使用的是三元鋰電池，但其存在一定的安全隱患，使用不當有可能爆燃。

6. 磷酸鐵鋰電池真的安全嗎

磷酸鐵鋰電池，是一種使用磷酸鐵鋰（LiFePO4）作為正極材料，碳作為負極材料的鋰離子電池，單體額定電壓為3.2V，充電截止電壓為3.6V~3.65V。

充電過程中，磷酸鐵鋰中的部分鋰離子脫出，經電解質傳遞到負極，嵌入負極碳材料；同時從正極釋放出電子，自外電路到達負極，維持化學反應的平衡。放電過程中，鋰離子自負極脫出，經電解質到達正極，同時負極釋放電子，自外電路到達正極，為外界提供能量。

磷酸鐵鋰電池具有工作電壓高、能量密度大、循環壽命長、安全性能好、自放電率小、無記憶效應的優點。

安全性能好

磷酸鐵鋰電池正極材料電化學性能比較穩定， 這決定了它具有著平穩的充放電平台，因此，在充放電過程中電池的結構不會發生變化，不會燃燒爆炸，並且即使在短路、過充、擠壓、針刺等特殊條件下，仍然是非常安全的。

7. 新能源純電動汽車磷酸鐵鋰電池冬季掉電快,用到多少電就開始充電

新能源純電動汽車磷酸鐵鋰電池冬季掉電快，用到電池還剩三分之一時候就開始充電。磷酸鐵鋰電池具有工作電壓高、能量密度大、循環壽命長、安全性能好、自放電率小、無記憶效應的優點。

充電過程中，磷酸鐵鋰中的部分鋰離子脫出，經電解質傳遞到負極，嵌入負極碳材料；同時從正極釋放出電子，自外電路到達負極，維持化學反應的平衡。放電過程中，鋰離子自負極脫出，經電解質到達正極，同時負極釋放電子，自外電路到達正極，為外界提供能量。

磷酸鐵鋰電池充放電原理

磷酸鐵鋰電池的充放電反應是在LiFePO4和FePO4兩相之間進行。在充電過程中LiFePO4逐漸脫離出鋰離子形成FePO4，在放電過程中鋰離子嵌入FePO4形成LiFePO4。電池充電時鋰離子從磷酸鐵鋰晶體遷移到晶體表面，在電場力的作用下進入電解液然後穿過隔膜。

再經電解液遷移到石墨晶體的表面，而後嵌入石墨晶格中。與此同時電子經導電體流向正極的鋁箔集電極，經極耳、電池正極柱、外電路、負極極柱、負極極耳流向電池負極的銅箔集流體，再經導電體流到石墨負極，使負極的電荷達至平衡。

8. 電動汽車里磷酸鋰鐵電池和三元鋰電池那種好

各有各的優缺點，也擁有各自不同的適用場景。

所以，簡單來說，磷酸鐵鋰更適合那些對安全性要求高、有一定成本要求、但不吝嗇電池體積的車型，比如價格相對更經濟的入門電動車、行駛里程較高的營運車輛或者尺寸較大的商用車輛。

9. 磷酸鐵鋰和三元鋰電池哪個對電動車好

個人認為磷酸鐵鋰電池好。磷酸鐵鋰壽命長，價格高，體積相對較大三元里壽命較磷酸鐵鋰短，價格中上，體積小。磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。這一類電池的特點是不含貴重金屬元素(比如鈷等)。

在實際使用中，磷酸鐵鋰電池具有耐高溫，安全穩定性強，價格便宜，循環性能更好的優勢。原料價格低且磷、鐵存在於地球的資源含量豐富。代表車型有：比亞迪e6、比亞迪秦、比亞迪唐等。三元鋰電池是指使用鎳鈷錳酸鋰作為正極材料，石墨作為負極材料的鋰電池。

相關信息

從電池的使用壽命來說，磷酸鐵鋰在循環使用率上與三元鋰電池會更加的有優勢，在實驗條件下，磷酸鐵鋰電池循環5000次剩餘容量百分之八十四，三元鋰電池循環3900次剩餘容量百分之六十六，循環壽命方面進行比較，磷酸鐵鋰電池優勢更明顯。

在循環壽命上，磷酸鐵鋰電池相較於三元鋰電池，真實壽命要長許多，在同等循環次數下，磷酸鐵鋰電池的剩餘容量也比三元鋰電池多不少。低溫條件下磷酸鋰電池衰減得非常快，經過不到100次充放電循環。

電池容量將下降到初始容量的20%，基本與寒冷地區的使用絕緣了；而三元鋰電池的低溫性能優異，在－30℃條件下可保持正常電池容量，更適應北方低溫地區的使用條件。

10. 磷酸鐵鋰電池能用15年嗎

磷酸鐵鋰電池能用15年，但是具體要看個人開車習慣和保養。

在理想的狀態下，充電循環次數可以達到1000-2000次，在此之後電池仍能夠保持70%的可用容量。按照純電動車比較保守的350公里續航里程來計算，1000次充電循環，則理論可用壽命能夠達到35萬公里。如果以私家車每年2萬公里的使用習慣計算，相當於可以使用17.5年。

為了打消用戶的對電池的顧慮，各大廠商還是在電池品質上進行了一定程度承諾。例如特斯拉對於電池有8年不限里程的質保、寶馬i3宣稱汽車壽命可以長達15年且對三電提供8年或10萬公里的質保，而比亞迪則提供8年15萬公里的質保。

最誇張的是威馬汽車，對動力電池進行終身質保。在Freedom CAR等美國新能源部的發展計劃中，要求電動汽車電池的靜置壽命應能達到15年，就是要求電動車的動力電池在不使用的狀態下可以維持15年以上。

汽車充電注意：

1、避免深度放電

現在市面上大多都是鉛酸電池，它的構成結構就是講正負兩極插在一個裝滿硫酸電解液的盒子里。如果電瓶深度放電的話，電解液與極板就會產生化學反應，從而形成大量的硫酸鉛，當硫酸鉛達到一定程度，就會硬化變成不可逆轉的結晶。這種結晶導電性不強，會影響到電瓶的充電與容量，所以一定要避免電瓶虧電。

2、避免溫度過高

大多數的車主，只知道電瓶怕冷，溫度過低會影響到電瓶容量，造成啟動困難。但是溫度太熱，對電瓶來說卻是致命的傷害。根據研究記錄，鉛酸電池在10~35℃之間，每升高1°，循環壽命就會增加5~6個點，而35~45℃，則會增加25個點，但是高於50℃時，就會由於負極硫化而降低壽命。

3、避免熄火後單獨供電

最後在日常使用之中，想要電瓶用久一點，還是要盡量避免在熄火之後使用車載電器。因為在車輛啟動的時候，使用車載電器，電瓶雖然是在供電，但是也在充電，這叫做浮充狀態，對於電瓶的損耗是最小的。