榮威純電動汽車誰製造的

『壹』 榮威電動車是什麼地方生產的,郵費多少,想買這款車,太麻煩了

這款電動車應該是上海生產的。其實也不太麻煩，支付。幾百塊錢運費就可以了。

『貳』 純電動汽車品牌排行榜

1、蔚來

每百輛車問題數：109

有上汽撐腰，榮威在研發人力物力財力等方面是絕對不虛的。目前品牌旗下純電動車型有榮威MARVELX、榮威ERX5這兩款SUV和榮威RER6、榮威Ei5、科萊威CLEVER這三款轎車。

還有榮威eRX5、榮威RX5eMAX、榮威ei6、榮威ei6MAX等插電混動車型，覆蓋了緊湊型SUV、中型SUV、緊湊型車和中型車。

去年榮威新能源共售出5.63萬輛新車，穩居國內新能源汽車品牌銷量排行前五，可以取得如此成績，相信和良好的口碑、過硬的質量有很大的關系。

『叄』 榮威的純電動汽車怎麼樣對比比亞迪的如何

為滿足5G時代年輕用戶的需求，R品牌以科技基因賦能出行。榮威ER6的車聯網系統構建了截然不同的A/B世界界面，不僅能提供清晰簡潔的A界面，輕輕一劃還能進入用戶根據自身喜好定製的B界面，呈現千人千面的視界。不方便「動手」操作時，自然語音交互來幫忙，8種音色、網路問答等功能為用戶帶來高效便捷的交流，僅需一次喚醒，即可實現自然連續對話，中間被打斷也能無縫銜接，更像是在與人進行面對面的聊天。同時，新車還具備AI形象功能，用戶可在手機上進行捏臉、換裝，甚至能根據自己或家人的形象進行定製，讓整個人機交互更有溫度和情感。比亞迪和榮威在新能源方面可以說各有所長。

『肆』 榮威是哪國車

這篇文章是別人寫的,寫得很不錯,把榮威的來龍去脈都說的很清楚,值得一讀.

寧買榮威，不買紅旗！

寫下這個題目的時候心裡就琢磨著發出去該挨多少磚頭，在很多人看來，紅旗都是神聖而不可侵犯的，那是國車，那是中國汽車工業的驕傲，象徵！

我現在就來告訴你們，這個中國汽車工業的驕傲，象徵，是否名副其實。

自1958年一汽造出紅旗至今，已經40多年的歷史了，當初老紅旗那個時代，也就是上世紀六七十年代，紅旗的工藝和技術都在世界上數得著，當時重達4噸的紅旗百公里油耗20升左右，而與其同級別的林肯，重量也基本相同的情況下，油耗遠遠高於紅旗，由此可見一點老紅旗的威力。
老紅旗的停產不是因為產品，是因為政策。老紅旗的生產成本過高，最低的時候是六萬，最高達到過二十多萬，還得說是六、七十年代的二十萬。而國家買車的時候統一一個收購價——四萬。這樣的價格差距是任何企業都無力承擔的，所以一汽被迫停產老紅旗。
一汽停產了老紅旗，中國汽車工業為之驕傲的象徵也就倒塌了，更多的時候人們習慣把紅旗理解成一種精神，老一輩汽車產業工人不屈不撓的奮斗精神。

八九十年代的時候，奧迪100達到了國產化率80%，於是紅旗借奧迪之勢復活，號為「小紅旗」，至今仍然是一代官車，官老爺們都喜歡這個。

時光跨越了世紀，來到2006年，在這之前紅旗上過奧迪發動機，日產發動機，在06年的時候又裝上了豐田發動機，而且不光是發動機，整個車從里到外都是豐田皇冠的遺傳，可以說把引擎蓋上的紅旗拔了再加個皇冠標志，就沒有人認為這是紅旗HQ3了。
就是這樣的一個紅旗車型，標價50-69萬。這要比紅旗HQ3的生父——皇冠Majesta高出接近20萬。

所以說紅旗這個車，牌子值錢。這年頭什麼都得講牌子，連《瘋狂的石頭》里的黑皮都知道：「牌子！班尼路！」

因此說紅旗這個車不適合私車市場，在這個連油耗多零點幾公升，價格貴幾百塊錢都有人引為選車的根據的市場上，紅旗只因為引擎蓋上的一面小旗就至少貴了20萬，這顯然不符合經濟學，有那個錢，買一排奇瑞，出門就是車隊，不是更有派頭？或者再添點減點，什麼保時捷法拉利寶馬賓士，都比紅旗HQ3貴不到哪裡去，為什麼要買紅旗呢？

相對紅旗而言，上汽的新自主品牌——榮威，就像一沒娘的孩子，或者講得更准確一點，連上汽都不招中央待見，可以毫不誇張的說，上汽對中國的汽車工業貢獻最大，自1984年開始與大眾合資至今，幾乎所有的汽車企業都要依靠上汽自主建立起來的零配件配套系統，上汽在上世八十年代就開始的高瞻遠矚的謀劃在今天取得了巨大的效果，使得中國汽車工業有了一個深厚的基礎，以桑塔納配套系統為基礎展開的汽車零件配套滿足了中國汽車市場的需求，並且越來越強，在海外也開始拓展疆土。
就是這樣的企業，卻得不到最大的支持與鼓勵，什麼事依然要依靠自己自力更生，截止目前，上汽是唯一沒有被日本汽車企業染指的大國有汽車企業，也是汽車銷量最大的企業之一，這些都不是重點，重點在於：上汽整合自身資源，為中國的民族汽車工業闖出了一條新路！
自9月19日福特收購羅孚商標後，上汽就已經正式開始了打造中國高端民族品牌的行動，至12月，上汽新車榮威公布價格，售價24-31萬。

說起這個榮威，那可是比紅旗差遠了，姥姥不疼舅舅不愛的，人家紅旗是根正苗紅三代貧農，榮威則是上汽從遙遠的英國收養回來的羅孚，頭發眼睛都還透著英倫血統。就說紅旗HQ3的生父是皇冠，可是皇冠也代表著中日親善不是？至少人家紅旗還在車前蓋上扛個小旗證明自己是中國汽車工業的驕傲，榮威有紅旗值得驕傲么？

再說這個品牌價值，紅旗可以在皇冠上插個小旗就多賣20萬，榮威則沒這個本事，榮威只能是改個牌子叫個中國名兒，再把原來外國人黑中國人的錢給扣出來，榮威750的原型車是2004年亮相74屆日內瓦車展的最新款ROVER 75 V8系列車型，該車系為英國羅浮被收購前的最後一款新車，更是其最高檔次的車型。也就是說，上汽現在拿出的車型，就是羅孚最高水平的作品，自榮威開始逐漸向低端市場進軍，然後是自6萬至30萬區間全系車型，目前萬事具備，只缺時間。

說到這個外國人黑中國人的錢，我的氣就不打一處來！Rover 75報價50多萬，榮威報價24-30萬，據說這還不是上汽的官方消息，上汽的價格還要定得低一點才對，扣除關稅等因素，榮威也可以說是國產後價格降低的典型了。與榮威相比，紅旗HQ3套殼皇冠，加價20萬；奔騰套殼馬六，降價2萬，要不奇瑞QQ怎麼非要抄通用Spark呢，無非是為了節省下車主買品牌的耗費。

由於中國的存在，全世界的品牌都開始逐漸變質。Adidas被adidaas取代，現在幾乎全世界都穿adidaas；AK47在中國成了81-II，非洲，中東，到處都是81-II。外國鬼子叫囂著保護知識產權，保護什麼呢？保護的就是他們在賣出產品尤其是賣給中國的產品中，因品牌而升值的那一部分。

紅旗品牌至今也很值錢，連大日本帝國為之驕傲的皇冠掛上紅旗牌子後，都至少升值30%。

榮威不搞這些，上汽也不搞這些，和奇瑞、吉利一樣，都是要為中國百姓造出便宜又好用的車子來，福特在很久以前說：我要讓我的工人買得起我的車，於是福特成了全球第二大汽車生產商。李書福說：汽車就是一個沙發加四個輪子，於是吉利車活躍在中國的各個城鄉。竺延風說：要耐得住寂寞二十年，中國汽車銷量不到600萬堅決不搞自主品牌！於是紅旗HQ3比其爹皇冠高出20萬上市。孰是孰非，上汽明白，中國人明白。

福特在最後關頭動用優先權收購羅孚商標，就是怕上汽自主品牌迅速向海外擴張。榮威尚未發布的時候，已經有了「乳虎嘯谷，百獸震惶」的氣象，紅旗HQ3尚未生產，發改委一紙公文將生產線自天津搬到了長春。孰是孰非，上汽明白，中國人明白。

Rover 75報價50多萬，榮威報價24-30萬；皇冠Majesta報價34萬，紅旗HQ3報價69萬，孰是孰非，上汽明白，中國人明白。

寧買榮威，不買紅旗！！

『伍』 中國建造新能源汽車的公司有哪些

國內大型新能源汽車自主品牌，作為您購車的參考。

北京新能源汽車有限公司
是中國五大汽車集團之一，主要從事整車製造、零部件製造、汽車服務貿易、研發、教育和投融資等業務，是北京汽車工業的發展規劃中心、資本運營中心、產品開發中心和人才中心。
新能源汽車車型：北汽新能源EV160/EV200/EU260純電動汽車
榮威汽車
榮威（ROEWE）是上海汽車工業（集團）總公司旗下的一款汽車品牌，該品牌下的汽車技術來源於上海汽車之前收購的羅孚，但上海汽車並未收購「羅孚」品牌。2006年10月12日，上海汽車（集團）股份有限公司（以下簡稱「上海汽車股份」）正式對外宣布，其自主品牌定名為「榮威（ROEWE）」，取意「創新殊榮、威儀四海」。榮威的品牌在4年時間裡面發展迅速，其產品已經覆蓋中級車與中高級車市場，「科技化」已經成為榮威汽車的品牌標簽。榮威品牌口號為「品位，科技，實現」。
新能源汽車車型：榮威E50 EV
奇瑞汽車股份有限公司
奇瑞汽車股份有限公司於1997年1月8日注冊成立，現注冊資本為38.8億元。公司於1997年3月18日動工建設，1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線；以2010年3月26日第200萬輛汽車下線為標志，奇瑞進入打造國際名牌的新時期。目前，奇瑞公司已具備年產90萬輛整車、90萬台發動機、40萬套手動變速箱及5萬套自動變速箱的生產能力。
新能源汽車車型：奇瑞QQ3
東風日產啟辰
啟辰」深圳東風南方華辰專營店正式落成在2011年10月28日，於2012年3月26日正式開業，是啟辰品牌真正走向消費者的第一步，是全國第一家啟辰專營店。「啟辰」是東風日產全力打造的擁有自主知識產權的品牌，承載著東風日產的產業夢想。「啟辰」以「共創價值共謀福祉」的企業使命為源頭，以親和近人的態度、至善踐行的精神，整合世界級的先進技術，為中國主流消費者開啟愉悅高品質汽車生活的品牌夢想。
新能源汽車車型：啟辰E30 EV
廣州汽車集團股份有限公司
廣州汽車集團股份有限公司的前身是成立於1997年6月的廣州汽車集團有限公司，2005年6月28日，由廣州汽車工業集團有限公司、萬向集團公司、中國機械工業集團有限公司、廣州鋼鐵企業集團有限公司、廣州市長隆酒店集團有限公司作為共同發起人，對原廣州汽車集團有限公司進行股份制改造，以發起方式設立的大型國有控股股份制企業集團，是中國汽車行業首家在集團層面引入多家合資夥伴，進行改制設立股份公司的企業。
新能源汽車車型：廣汽傳祺E-jet增程式電動車、海馬普力馬EV
東風汽車公司
東風汽車公司：現為中國四大汽車集團之一，國務院國資委直接監督管理的中央企業。東風的故鄉在車城十堰，公司總部於2004年相繼遷往了「九省通衢」的武漢。主營業務涵蓋全系列商用車、乘用車、發動機及汽車零部件和汽車水平事業。
新能源汽車車型：東風S30 EV
比亞迪股份有限公司
比亞迪股份有限公司是一家擁有IT，汽車和新能源三大產業群的高新技術民營企業。目前，比亞迪在全國范圍內，已在廣東、北京、陝西、上海等地共建有九大生產基地，總面積將近700萬平方米，並在美國、歐洲、日本、韓國、印度、台灣、香港等地設有分公司或辦事處，現員工總數已超過15萬人。
新能源汽車車型：比亞迪E6先行者、比亞迪F3DM
重慶長安汽車股份有限公司
重慶長安汽車股份有限公司，為中國長安汽車集團股份有限公司旗下的核心整車企業，伴隨中國改革開放大潮，上世紀八十年代初長安正式進入汽車領域。1996年注冊並成為極具競爭力的上市公司。
新能源汽車車型：長安E30 EV
長城汽車股份有限公司
長城汽車是長城汽車股份有限公司的簡稱，主要從事改裝汽車業務。長城汽車是中國首家在香港H股上市的民營整車汽車企業、國內規模最大的皮卡SUV專業廠、跨國公司。
新能源汽車車型：兩款純電動車長城歐拉\精靈EV、以及混合動力哈弗
江淮汽車
江淮汽車是國內純電動轎車投放市場比較早的企業。數據顯示，2013年以前，中國投放到市場上的純電動轎車，江淮汽車占近50%，到現在已經發展了4年多，公司不斷使用迭代開發的技術，每年市場投放都有一定的批量。
新能源汽車車型：江淮和悅IEV4電動汽車
重慶力帆實業(集團)公司
力帆集團成立於1992年，是中國最大的民營企業之一。歷經21發展，成為以汽車、摩托車的研發、生產、銷售（包括出口）為主業，並投資於金融業的大型民營企業。力帆已十度入選中國企業500強，連續多年成為重慶市出口第一名。是中國首家上市A股的民營乘用車企。
新能源汽車車型：力帆620 ev 純電動汽車
浙江吉利控股集團有限公司
浙江吉利控股集團有限公司是中國國內汽車行業十強中唯一一家民營轎車生產經營企業，經過二十年的建設與發展，在汽車、摩托車、汽車發動機、變速器、汽車電子電氣及汽車零部件方面取得輝煌業績。連續四年進入全國企業500強，被評為「中國汽車工業50年發展速度最快、成長最好」的企業，躋身於國內汽車行業十強。

『陸』 榮威R ER6、幾何C等將於8月上市，自主純電動車集體走高端化路線

幾何C

幾何汽車是吉利旗下的一個全新純電動汽車品牌，去年4月份正式在新加坡發布，並上市了首款純電動轎車幾何A。時隔一年多，幾何汽車終於迎來了第二款車型——幾何C，定位緊湊型純電SUV，預售價13.98萬元起，將提供400km和550km兩種續航版本，新車將於8月7日正式上市。

ARCFOXα-T在造型上雖然沒有ECF概念車那麼科幻，但前臉還是頗有邁凱倫的感覺。此外從雙電機四驅、653km綜合續航等等來看，28萬元起的預售價似乎還算合理，不過面對廣汽AionV、別克微藍7等純電動SUV的阻擊，α-T想要突圍而出還需要看品牌和服務等等。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 榮威是哪個國家的品牌

榮威是上汽收購的英國ROVER汽車公司的品牌，以前的中文譯法叫做「羅孚」，現在國產後官方叫法是「榮威」。 英國羅孚汽車，這個來自英倫的品牌，是在其和上汽集團「聯姻」的消息傳開後，才引起中國人的關注。雖然是英國老牌的汽車製造商，但是，在此之前，這個品牌在中國可謂知者了了，人們只是在英國和西歐的影視作品中一睹其風采。 時下越來越多國外著名汽車品牌挺進中國，羅孚汽車就是在這個緊要關口開始了中國之旅，而且其合作方是實力非凡的上汽集團。 羅孚轎車的車標呈盾型，中央是「ROVER」的英文字樣，濃郁的歐洲古典貴族風情在這樣的復古車標中四處飄溢，很容易就讓人想到歐洲中世紀騎士和他們的家族徽記。而「Rover」這個詞，英語中包含流浪者、航海者的意思，主體則是羅孚轎車引以為傲的海盜船頭標志，據說從1902年起，這個標志便放在了羅孚汽車前正中的位置上。 羅孚75（即榮威750原型，下同）是羅孚轎車的經典之作。其發動機蓋前沿輕輕遮擋著4個獨立的橢圓形前照燈，沒有絲毫霸氣卻相當懾人，或許這就是傳統貴族的魅力所在。而且配備的是頂級的雙氙氣大燈，其光束精確，不會產生多餘的眩光，不會對迎面來車的駕駛者造成干擾，又比傳統的車燈提高了亮度。 仔細端詳，車身線條流暢，風格優雅，厚實圓渾的車身並不顯得臃腫，反而覺得比例協調、穩重而氣派。從前方到後部，每個設計元素都體現了出眾的品質和無與倫比的舒適，粗細得當，弧度優美的鍍鉻外飾條是整車設計的點睛之筆。同車門把手交融的腰線與銀色飾條之間被勾勒出一個極具張力的車身側面。站在遠處看去，羅孚轎車的前車門門線自上而下筆挺直立，在某種程度上極具英國老爺車的風范，極具優雅、嚴謹的英國紳士風度。 當你打開車門，羅孚75擁有與其華貴外觀相匹配的豪華內飾。淺米色真皮座椅上，加了黑色的鑲邊，這在目前的轎車中固然是很少見的，座椅的真皮材質全部為高檔真皮手工縫制，盡顯華貴。前排座椅椅背為內凹式，雙重加固的設計提供了良好的舒適性和支撐力。豪華氛圍的內廂各項細節都極富心思，就像英式大屋般奢華與享受。 羅孚75的儀錶板會使你意識到它是一輛真正的豪華車：從乳白色的速度表，復古的時鍾，到奢華的桃木儀錶板，古典韻味異常濃烈，具有濃郁的歷史和傳統風格，內飾設計風格還是很能體現它的出身。在裝備上，羅孚75備有8氣囊、ABS＋EBD、電動天窗及門窗、雙空調、電動後窗簾等豪華配置。車內還有6碟CD音響及智能雨刷一應俱全，車內空調系統為乘客提供超強的製冷制熱功能。電熱前座帶有電動調節和3組數據的記憶功能，雙重氣味過濾器可阻止灰塵花粉和有害氣體的侵入。 羅孚轎車曾經是英國女王和威爾士王子親自授權生產的私人轎車，一直以來受女王的喜愛和皇室成員的青睞，一度使它成為風靡歐洲上流社會的經典名車，既然有著如此高的威望，那麼它的舒適性及安全肯定也是不容忽視的。 羅孚轎車前懸掛系統採用了麥弗遜式獨立懸掛系統，而後懸掛採用了革新的Z—軸懸掛系統。為保證乘坐的舒適性和彎道穩定性，前後都採用了螺旋彈簧＋充氣減振器，同時裝有防側傾穩定桿，柔和過濾震動，在乘坐舒適的同時保證後輪有很好的彎道循跡性。 除此之外，羅孚轎車對車廂內的每一個乘員的人身安全進行了為嚴實的保護。8安全氣囊配置以及包括ETC(電子牽引力控制)、ABS＋EBD等在內的名目繁多的車輛安全電控設備。另外還具有許多安全保護特性，例如一旦發生碰撞，堅固的車身將成為保護乘員的第一道防線；除安全氣囊外還有特別加固的安全帶將同時產生作用，分解撞擊對乘客產生的危害；以及方向盤柱特別設計了兩個斷裂點以吸收沖力等等。這些都證明了羅孚75不僅擁有英國貴族的傳統氣質，而且擁有一流品質的行車安全保障。

『捌』 榮威rx5發動機在哪裡生產的

榮威rx5發動機在上汽臨港工廠生產，與之匹配的是6速手動變速箱以及7速乾式雙離合變速箱。

2016年4月，上汽乘用車宣布，榮威品牌全新城市SUV命名為「榮威RX5」，是上汽與阿里聯手打造的第一款互聯網汽車，並發布了新車最新預告圖。該車型在2016年4月25日開幕的北京車展首發，隨後在2016年下半年上市銷售。

動力方面，先期推出搭載上汽「藍芯」中置直噴渦輪增壓發動機的傳統動力車型，之後還將提供「綠芯」插電式混合動力和純電動車型。

(8)榮威純電動汽車誰製造的擴展閱讀：

榮威rx5的優點：

1、互聯網功能，智能表現出色，

2、動力輸出，動力表現給力，百公里加速9秒,

3、空間， 三個人坐毫無壓力，中間無隆起，腿部頭部3拳。後排還能整排放平，後排座椅包裹性跟柔軟舒適,中間隆起不高三人乘坐完美表現。

4、動力，雙離合配上渦輪增壓，加速推背感十足，超車不拖沓!同昂克威發動機，品質穩定，動力十足。

5、操控，操控性精準，獨立懸掛車身穩定性高，低速輕柔,高速沉穩，指哪打哪，調教偏運動了些，顛簸有點硬。不過能接受范圍，重點是平時超車加速過彎，整個車身姿態側傾很小，急剎點頭不明顯，有利有弊了這個。

6、油耗，畢竟rx5採用了缸內直噴,這個技術領先優勢。【

7、舒適性，底盤調教還是偏運動了些，過大減速帶還是會明顯感受到跳動，不過懸掛的回彈即使，餘震不明顯，可以接受，座椅包裹性跟柔軟度非常好，就算長途坐著也不覺得勞累。

參考資料：

網路-榮威RX5

『玖』 新能源汽車品牌有哪些

1、特斯拉Model 3
雖然特斯拉國產之後，騷操作不少，引得非議也不少。但是這跟水果手機一樣，吐槽歸吐槽，香也是真香。
2、五菱的宏光MINI
宏光MINI一再強調其購車人群中「80後」佔比高，且上海為銷量及訂單排名前列市場，但是比肩低速電動車的售價區間以及與低速電動車普及地域相重合的搜索指數難免會讓人懷疑如此論調的確切性。
3、歐拉R1
歐拉R1外觀呆萌可愛，極易受到女性用戶的喜愛。歐拉R1車身尺寸為3495mm/1660mm/1560mm，軸距為2475mm，據車主反映，實際乘坐空間非常驚喜。動力方面，歐拉R1採用純電驅動，最大續航里程達到了405km。補貼後售價為6.98萬-8.48萬元。
4、埃安(AION S)
埃安(AION S)於2019年3月正式開啟預售，顏值在新能源汽車里算是很能打的，廠家稱前臉有「穿雲箭」式的設計，辨識度相當高。在產品力方面，埃安基於廣汽新能源第二代純電專屬平台GEP打造，搭載高性能"三合一"電驅系統，使用了最新一代三元電芯技術，驅動電機最大功率為135kW，最大扭矩300N·m，電池能量密度高達170kWh/kg，完成百公里加速僅需7.9秒，綜合續航里程達510公里。
值得一提的是，埃安支持整車的OTA升級和L2級自動駕駛，於廣汽新能源來說有著重大意義，官方指導價為13.98-20.58萬元。
5、奇瑞eQ
奇瑞eQ一直憑借其獨特優勢維持著還不錯的銷量。奇瑞eQ具有「剛剛好」的空間和「剛剛好」的配置，就連300公里的綜合續航能力也是「剛剛好」。
雖然現在許多純電動汽車的續航里程可以達到500公里以上，但如果說真正要出遠門長途自駕的話，大部分人還是更信賴燃油車，奇瑞eQ用來市內通勤和短途出行是完全足夠的。
6、比亞迪漢EV
作為新能源汽車領域的頭部玩家，比亞迪在2020年上半年拋出了「刀片電池」這一殺手鐧，比亞迪漢EV也成為首款搭載刀片電池的新能源車型。
7、蔚來ES6
蔚來目前算是新勢力的標桿，一般都是年輕又有錢的人買。別看月銷兩千多台好像有點少，人家可以換種說法：純電SUV銷量榜冠軍，而且還是連續幾個月那種。
8、理想ONE
理想ONE是款增程式電動車，開到沒電的時候就靠汽油來發電繼續跑。雖然號稱能跑800公里續航，但純電續航只有180公里，620公里是靠燒汽油發電的。而800公里續航的代價是，車重2.3噸。
9、比亞迪秦EV
跟北汽新能源EU5、榮威Ei5這些自主品牌的電動車對比起來，我認為秦EV在駕駛質感上擁有自己的優勢，畢竟這么多年來對新能源領域的鋪墊不是白乾的，剩下造型設計上的差異，就要看你自己定奪了。
10、威馬EX5
威馬EX5比較低調，不過也賣了兩年了，累計銷量超過3w，所以威馬也很自豪的說是繼特斯拉model 3後銷量達到3w的電動汽車。

『拾』 榮威是哪個公司生產的

讓人翹首已久的榮威750果然不同凡響，甫一亮相便引起一片贊嘆之聲。除了其由內及外處處散發出的英倫氣息，榮威750所凝聚的眾多高檔豪華車才具備的先進技術與設計思想，同樣讓人印象深刻。發布會現場即有資深媒體記者感慨："真沒想到，榮威750的技術含量如此之高！"榮威750採用的KV6發動機，經過上汽研究院改進之後，其技術指標則更上一層樓，同樣出自此宗的著名SUV品牌路虎神行者用的發動機也自愧弗如。榮威750的最大馬力為184，大於神行者的177，歐IV排放設計標准也要高於神行者的歐III。強勁的動力帶來的自然是速度的激情，其百公里加速時間僅為10.2秒，220km/h的最高車速更是在同級別競爭對手中遙遙領先。

榮威750的操控性能也尤其值得一提。由於過去的機緣，榮威750集合了寶馬公司的多項前沿底盤技術，操控性能卓越。比如創新的Z型縱擺臂式後獨立懸架就與最新的寶馬3系相同，該技術使車輛減震性能更加優異，也更易控制。當然，上汽中西合璧的工程師團隊並未滿足於此，在寶馬技術的基礎上亦有改進，如上述後獨立懸架中彈簧和減振器的同軸布置方式便被改為獨立並行布置，舒適性與操控行得到進一步提升。
緣自寶馬的技術還滲透到其它一些細節之中，比如鍍鉻外後視鏡的電動折疊功能。不過其飽滿典雅的造型是百分百英式風格的，與整車的精鋼腰線相呼應，尤顯出別具一格的審美情趣。

榮威750採用W級的17寸五幅精鑄鋁合金輪轂，速度等級為270Km/h。輪轂達到如此高速度等級的產品目前國內只有寶馬、奧迪、凱迪拉克、賓士等品牌的部分高端車型。
隼眼雙圓弧氙氣大燈，不僅外形典雅、品味鮮明、照明效果好，而且帶自動水平調節和自動清洗功能，先進程度直追寶馬5與賓士E，同級別對手中無能及者。

前排3點式預張緊安全帶具有高度自動調節功能，為駕乘者提供更為有效的安全保護。別小看這個安全帶方面的技術功能，目前國內市場上能做到這一點的車型還沒有出現，在國外也只有賓士普爾曼、寶馬7系、薩博95等高端豪華車型才具備。

必須提到的還有軸距。榮威750軸距2849mm，說其在同級別車型中傲視群雄毫不為過。軸距長帶來的不僅是後排空間的寬敞，還提供最為扎實的穩定性，對舒適性也大有裨益。
榮威750採用歐洲最新的S5-Solution整車設計理念--在滿足最大的內部空間（Space）的基礎上，獲得最大的車身安全 (Safety)保護，以及在此基礎上的最低能源消耗(Saving)；通過對動力總成、底盤以及車身技術創新，為消費者提供速度（Speed）和運動（Sport）的體驗。在此設計理念之下，榮威750將眾多高端技術有機地融為一體，從而帶來用戶使用價值的全面提升。

在獲悉如此多可與高端車媲美的技術被應用於榮威750後，此前業內某些人對該車未來價格的估計恐怕不得不重新修正，畢竟高技術是要高成本的。雖然，由於上汽製造帶來了若干成本與關稅的變動，榮威750的價格不會如過去進口羅孚75那樣高達四五十萬，但綜合考慮該車的技術檔次、競爭力、及未來市場競爭態勢，其價格恐怕不會低於23萬，高端車型的價格則肯定突破30萬。