新能源汽車腳比路長

㈠ 新能源純電動汽車與傳統燃氣汽車有哪些相同點

新能源汽車的優點有：

1、新能源汽車環保。新能源汽車採用的主要是非燃油動力裝置，不需要燃燒汽油、柴油等，而是採用清潔能源，比如：電力、太陽能、氫氣等。這樣，就減少了二氧化碳等氣體的排放，從而達到保護環境的目的。

2、省錢。燃油車每公里油費大概0.6-0.8元，但是使用電只需要0.2元。另外，電機結構非常簡單不易壞，不需要頻繁保養。

3、新能源汽車不用限號出行。因為環境污染嚴重，為了減輕環境壓力，很多城市都採用汽車限號的方式，限制私家車的出行。但是，新能源汽車幾乎是零污染、零排放，所以也就不在限號范圍內，更方便出行。

4、效率高。一般新能源汽車採用新技術，新結構，使它的效率更高。

新能源汽車的缺點有：

1、充電難、充電慢。因為現在新能源汽車暫未普及，因此很多城市或地區都缺少供新能源汽車充電的充電樁，所以給汽車充電不太方便。除此之外，新能源汽車動力裝置系統並不是很成熟，充電比較慢，一般需要數小時，這就不太方便。

2、續航里程較短。對於採用電力的新能源汽車來說，汽車電池的蓄電量有限，所以汽車持續行駛的里程也會受限，一般不能進行較長距離的行駛。

3、售後服務還不成熟。新能源汽車作為汽車行業的「新星」，各方面都還在摸索、改善中，對於新能源汽車的售後維修，尚沒有很多熟練的維修人員，不能及時維修，這就給車主帶來很大不便。

4、成本較高。電動車為了能反復充電和續航，必然需要鋰電池這個額外成本。目前動力鋰電池成本大概在2000 元/千瓦時。一輛汽車如果續航500公里需要90度以上的電池。這個成本就是18萬了。即使日後可以大規模減輕成本，能達到鉛酸電池的成本，也需要8萬~9萬。

㈡ 新能源汽車有三種包括哪三種

新能源汽車包括：混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)三大類型。

1，復合動力電動汽車（亦稱混合動力電動汽車）是指車上裝有兩個以上動力源，包括有電機驅動，符合汽車道路交通、安全法規的汽車，車載動力源有多種：蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內燃機車的發電機組，當前復合動力電動汽車一般是指內燃機車發電機，再加上蓄電池的電動汽車。

拓展資料：

新能源汽車（採用非常規的車用燃料作為動力來源的汽車）

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

2016年9月8日，財政部曝光了蘇州吉姆西客車製造有限公司等5家新能源汽車生產企業意圖騙補國家財政補貼超10億元，個別企業已被取消整車生產資質。

㈢ 都不賴之全新唐新能源黃金右腳駕駛技巧分享

雖然我的唐EV600D才買回來不久，但是憑借著我20萬公里的新能源汽車駕駛經驗，我覺得有義務和論壇的朋友一起交流EV車型的駕駛經驗和技巧，讓我們車輛能耗更低，續駛里程更長，其實這並不是要節省多少電錢，而是作為新能源車主的一種環保理念，用最少的電跑更遠的路。其實在沒有駕駛唐EV之前我還是有點小擔心的，畢竟作為一輛自重2.3噸的中型SUV來說，我並沒有想到能耗會降到更低，我的理想能耗也就在18左右我就很是滿足了，但是通過這幾天我在市區實際駕駛，跑出來的能耗讓我真的很吃驚，很驚喜，最低能耗我居然跑到了12.7的百公里能耗，平常也基本在15左右的百公里能耗。市區的車速基本維持在30-80公里之間，北京這個時間不需要開空調。為了能讓更多的朋友也近早享受超低能耗帶來的心理愉悅感，我把我這幾年駕駛新能源汽車降低能耗的黃金右腳大法講出來，和大家一起交流，有不妥之處敬請批評指正。1、車速車速車速，重要的事情說三遍其實電動車和汽油車一樣，經濟時速大約是在40-80公里/小時。駕駛時盡量保持在經濟時速的范圍內，能夠有效降低能耗延長續航里程。2、讓車輛保持合理的胎壓以我的唐EV600D為例，車重2.3噸，輪胎扁平比40，結合這樣的數據，我的建議冷胎狀態下保持280的胎壓，這樣既能夠保證車輛的安全行駛，也能降低輪胎行駛的摩擦系數，從而降低能耗延長行駛里程。3、合理預判前方路況，發揮動能回收效益最大化。在駕駛車輛過程中就會遇到前方紅綠燈等情況，在保證安全的前提下，可以提前小幅度的松油門，讓減速的動能最大化的轉換成電能，為電池反充電，這樣既節省了剎車盤又增加了電池的儲電，提高了續駛里程。4、盡可能的減少急剎車和急加速以唐EV600D為例，4.6秒的百公里加速確實讓車主腎上腺素飆升，個人覺得偶爾體驗即可，畢竟城市路況復雜，還是安全駕駛為主，急加速和急剎車會白白的浪費很多電能，導致電耗大幅度增加，所以要盡量的避免急剎車和急加速。5、正確設置空調的溫度我覺得坐在車內冬天覺得不冷夏天覺得不熱就好，以我為例，夏天我的空調溫度在25度左右，冬天在20度左右，以冬天空調為例，我經過多次測試，溫度設置20度和設置25度，車輛的能耗是相差非常之大的。所以設置合理的空調溫度也是降低能耗提高續駛里程的關鍵因素。想到的就這么多了，還有沒有想到的歡迎各位車友補充，讓每一個車友都養成好的駕駛習慣，既保證行車安全又降低行車能耗，兩全其美何樂不為呢。

㈣ 新能源汽車與智能汽車各有何優缺點

一、新能源汽車：

1、優點：採用混合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，發動機相對較小（downsize），此時處於油耗低、污染少的最優工況下工作。由於內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

如果是純電動汽車，那技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

2、缺點：系統結構相對復雜；長距離高速行駛省油效果不明顯。

蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴；至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/7~1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。

二、智能汽車：

1、優點：在復雜多變的情況下，它的「大腦」能隨機應變，自動選擇最佳方案，指揮汽車正常、順利地行駛。

智能汽車不需要人去駕駛，人只舒服地坐在車上享受。

2、缺點：技術難度大，最終的實用性測試和驗證還需要很長時間。

(4)新能源汽車腳比路長擴展閱讀：

智能汽車的基本結構：

從具體和現實的方面來看，智能汽車較為成熟的和可預期的功能和系統主要是包括智能駕駛系統、生活服務系統、安全防護系統、位置服務系統以及用車服務系統等，各個參與企業也主要是圍繞上述這些功能系統進行發展的。

這其中，各個系統實際上又包括一些細分的系統和功能，比如智能駕駛系統就是一個大的概念，也是一個最復雜的系統，它包括了：智能感測系統、智能計算機系統、輔助駕駛系統、智能公交系統等；生活服務系統包括了影音娛樂，信息查詢以及各類生物服務等功能；而像位置服務系統，除了要能提供准確的車輛定位功能外，還要讓汽車能與另外的汽車實現自動位置互通，從而實現約定目標的行駛目的。

智能汽車有了這些系統的共同作用，相當於給汽車裝上了「眼睛」、「大腦」和「腳」的電視攝像機、電子計算機和自動操縱系統之類的裝置。

㈤ 新能源汽車的技術創新

不久前，汽車評價記者有幸參加了中國電動汽車百人會舉辦的夏季論壇。此次論壇的主題是「安全保障與創新引領」，與會專家發表了熱情洋溢和頗有建樹的演講。汽車評價會適時做陸續報道，下面是科學技術部副部長陰和俊的講話摘錄。

新能源汽車正成為新一輪科技革命的重要載體。

低碳化、信息化、智能化是未來發展的方向，新能源汽車成為低碳化、信息化和智能化的最佳平台。

以電動汽車作為分布式儲能的終端，根據車輛使用情況進行電能反饋，提高電網的穩定性，推動風電、太陽能發電大規模接入電網，有利於實現電動汽車智能電網與可再生能源的融合發展。

面對新能源汽車帶來的重大發展機遇，各國市場均應從對能源結構調整、環境保護、培育面向未來的科技競爭優勢的高度，大力推動新能源汽車的發展。全球范圍內，自2010年以來，新能源汽車迎來快速發展的步伐，2011年—2015年全球新能源汽車年銷量增長迅猛，從5萬多輛增長到50萬輛，總保有量達到130萬輛的規模。2016年上半年，全球新能源汽車產銷持續保持快速的增長趨勢。

我國新能源汽車技術研發和產業化取得重大進展，技術創新取得顯著進步，產業化進程處於引領地位。

在國內企業、科研院所、高等院校等共同的努力下，我國新能源汽車技術研發取得重大進步，與國外先進水平的差距在不斷的縮小。

插電式混合動力乘用車技術取得明顯進展，部分產品性能指標處於國際領先水平，國內企業、比亞迪、上汽、廣汽等紛紛發力插電式、增程式混合動力汽車。客車電動化主要集中在城市應用領域及公交的電動化，無論是技術發展還是應用規模，均處於世界的領先水平。

關鍵零部件技術取得較大突破。磷酸鐵鋰動力電池單體的能量密度從2007年每公斤90瓦時，提高到接近每公斤140瓦時。三元材料動力電池單體的能量密度達到每公斤200瓦時，與國際水平基本同步。

大力推進新能源汽車技術創新發展。

從2015年下半年開始，科技部聯合財政部、工信部、發改委、國家標准委等部門，共同組織實施「十三五」國家重點研發計劃新能源汽車試點專項，深化充電驅動技術轉型戰略，加強「三縱三橫」技術研發的部署，從基礎科學問題、共性核心關鍵、動力系統技術、集成開發與示範四個層次，結合新能源汽車發展的趨勢，以及我國推廣應用的實際需求，重點對動力電池與電池的管理系統、電機驅動與電力電池總成、電動汽車智能化、燃料電池動力系統、插電增程式混合動力系統、純電動系統等六個方向進行研發部署，完善我國新能源汽車研發體系，升級新能源汽車技術平台，抓住新能源、新材料信息化科技帶來的新能源汽車新一輪技術變革的機遇，超前研發下一代技術。

㈥ 新能源汽車跑高速適合單踏板模式嗎省電效果怎麼樣

不同的車型，省電的車速區間不一樣，我的車型在80以內，都是很省電的，一般速度越慢越省電。車速越快越費電。

以上都是在不開製冷制熱的前提下，製冷一般續航距離減少10-20%，制熱減少30-40%，碰到堵車了，那就不好說了。
新能源車採用電機驅動，電機的特性是扭矩大，扭矩范圍寬，因此現在的新能源汽車一般採用固定速比變速器，也就是沒有2檔3檔4檔了，也可以理解為沒有變速器，這樣的話新能源車的速度越快，耗電量也就越大，一般來說，以60km/h的時速是最省電的。

在實踐中，我們會發現，在城市裡開要比高速上開省電得多，第一是因為城市時速低，耗電量小，第二個原因就是新能源車一般都有動能回收裝置，在松開油門，或者說叫電門之後，電機反轉，剎車的能量就會轉化為電能再反向沖入電池，一般可以省5%到10%的電，如果是長時間下坡，甚至會出現電越跑越多的情況。

駕駛習慣也會影響耗電量，頻繁起步，急加速，急剎車，都會引起耗電量加大。雖然剎車可以回收能量，但是能量在轉換的過程中損失很大，回收的電量永遠小於電機消耗的電量。
還有一個極端的省電方法，就是關閉車上所有不必要的電器，空調音響之類的，因為電動車的電器都是由電池供電，而音響之類的電器又是耗電大戶，一般開了空調之後你的續航里程就會一下子減少幾十公里的。

因此，你如果開著電動車在路上續航不夠的話，就要關窗關空調，減速慢慢開，一般還是能堅持到充電的地方的。最重要的是，最好要開充滿電的車出門，合理規劃好行程，提前了解好充電地點。做到這幾點，電動車跟燃油車是沒什麼不一樣的。開著電動車環游中國都沒問題！

㈦ 新能源汽車是未來的發展趨勢，但並不局限於電動車

說到新能源汽車，大家首先肯定想到的是純電動車，但是在實際發展過程中，出現的混動車型，同樣歸屬於新能源汽車。所以在以後的發展中，也會出現這種情況，畢竟不同的人擁有不同的想法，而不是僅僅局限於眼前的純電動車。新能源汽車肯定是未來的發展趨勢，但是這並不代表純電動車，而它只是其中一種新能源而已。

雖然說目前大部分城市電動車不限號不限行，但是電動車的價格偏貴，並且在二手汽車市場上保值率低。所以前面說到五菱宏光MINIEV賣的很好，主要是價格便宜，而且電池還質保八年或12萬公里，對於那些幾十萬的電動車來說，難道這個不香嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 什麼是新能源汽車，新能源汽車包括哪些類型

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。，以下為詳細分類：
1、純電動汽車 純電動汽車(Blade Electric Vehicles，BEV)是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。
2、混合動力汽車 混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系單獨或多個驅動系共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動力汽車有多種形式。
3、燃料電池電動汽車 燃料電池電動汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經電化學反應產生的電能作為主要動力源驅動的汽車。
燃料電池電動汽車實質上是純電動汽車的一種，主要區別在於動力電池的工作原理不同。一般來說，燃料電池是通過電化學反應將化學能轉化為電能，電化學反應所需的還原劑一般採用氫氣，氧化劑則採用氧氣，因此最早開發的燃料電池電動汽車多是直接採用氫燃料，氫氣的儲存可採用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。
4、氫發動機汽車 氫發動機汽車是以氫發動機為動力源的汽車。一般發動機使用的燃料是柴油或汽油，氫發動機使用的燃料是氣體氫。氫發動機汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染、零排放、儲量豐富等優勢。
5、 其他新能源汽車 其他新能源汽車包括使用超級電容器、飛輪等高效儲能器的汽車。目前在我國，新能源汽車主要是指純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，常規混合動力汽車被劃分為節能汽車。

㈨ 現在新能源汽車怎麼樣

1、城市通勤，市區道路居多
①、城市場景 續航里程
如果只想要買一輛城市內上下班的通勤車，那單次里程一般都在50km以內，一天往返最多也就100km。現在，新能源汽車的續航能力基本可以達到400-500km左右。充一次可以應付2天是沒有問題的，如果公司和家附近都有充電樁，那充電也不浪費時間。和燃油車對比起來，並不會有太大差距。隨著時間推移，電池技術會不斷進步，電池的續航里程會不斷增加。

②、城市場景 節能、省錢
城市通勤最大的特點就是紅綠燈多、經常發生擁堵。新能源車由於使用電動機，不需要怠速也就不怕擁堵。這一點相比燃油車市內的堵車油耗，那是強很多。也確實能夠節能，也能省錢。隨著時間的推移，城市汽車會越來越多，擁堵情況只會有增無減。這時候，新能源車的節能、省錢就更明顯了。
同時，電池車的最佳省電的時速是在30-80km/h，在城市道路以及城市快速路是最省油的。而燃油車普遍的省油時速在100-120km/h，都是在高速上最省油，城市更費用。

③、城市場景 電池壽命、省錢
現在新能源汽車的動力電池基本是三元鋰電池或者磷酸鐵鋰電池。三元鋰的完整循環1500次左右會衰減到85%左右，磷酸鐵鋰的2000次完整循環會衰減到85%左右。如果是城市通勤1天100公里的話，差不多2-3天才能消耗1個完整充電循環，你可以用8-10年。而燃油車開上10年估計也不想要了。所以，城市通勤，換電池的成本基本不會發生。除非電池損壞了。

④、城市場景 充電難易
在城市通勤使用，基本都在繁華的城市裡。城市裡的充電樁還是比較充足的，開久了自然很容易找到對應的充電樁。而且，現在很多停車場都建設有新能源車停車位，裡面帶充電樁。不過，充電等待時間方面，再怎麼快充都趕不上燃油車加油。好在城市通勤，走的路不遠，隨便沖一點也能搞得定。不過隨著技術的發展，充電會變得更加容易，充電時間也會有所縮短。

⑤、城市場景 用車風險
新能源汽車最大的用車風險還是電池。電池面對復雜的用車環境主要有以下幾個風險。
電池太熱，有自燃，甚至爆炸的風險。
電池太冷，容量衰減非常大，續航里程大打折扣。
新能源車非常害怕水浸，電池被水泡了就徹底完蛋了。
萬一缺電，新能源車只能拖車。燃油車可以找保險送油。
技術未必成熟，容易出現技術小缺陷，輕則耽誤時間，影響心情。重則造成財產損失。
目前，這些風險是無法避免的。而且隨著時間推移，也不會有望採納，謝謝

㈩ 2020年，新能源汽車發展拐點已至

五、說在最後的話：

2020年新能源市場的開端會是艱難的，但2020年的發展對於消費者而言是喜聞樂見的，對於車企來說，會是機會與挑戰並存的。

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