上海新能源汽車壓縮機

A. 空氣能壓縮機凌達壓縮機和海立壓縮機哪個好

空氣能壓縮機凌達壓縮機和海立壓縮機哪個好？很多人說買空調，就是買壓縮機，這話一點沒錯。簡單來說，壓縮機的品質和壽命決定大部分人購買的態度。那麼市場常見壓縮機品牌有哪些？這些品牌空調又是用的什麼壓縮機呢？

一、市場常見壓縮機品牌

中國控股壓縮機品牌：西安大金慶安、四川長虹東元、中山格蘭仕、珠海凌達（格力系）、上海日立海立（海信系）、美芝GMCC(美的系）、春蘭壓縮機。

中國台灣壓縮機品牌：瑞智和TECO東元。

合資壓縮機品牌：TCL瑞智（惠州）、松下萬寶（廣州）、華潤三洋（沈陽）（現在叫松下）、飛達仕東方（西安）。

日本壓縮機品牌：東芝開利、三菱電機、三菱重工、松下Panasonic、SANYO (松下系）、日立HITACHI、恩不拉科（日本電產Nidec，原產巴西）。

韓國壓縮機品牌：三星和LG(樂金）。

美國壓縮機品牌：飛達仕、谷輪、凱利。

義大利壓縮品牌：扎努西Zanussi (ZEL)。

法國壓縮機品牌：泰康Tecumseh。

二、市場常見空調品牌解讀

1、格力

格力掌握核心科技，你信嗎？格力現在旗下的壓縮機品牌是凌達壓縮機（TOSOT），就是上個世紀引進的日本日立生產線，經過技改生產出來的東西。始建於1985年，比格力還早（格力1991年才出生），是目前國內最早、最大的集研發、生產、銷售、服務於一體的空調壓縮機專業化企業之一，一個做風扇的格力收購了它，壓縮機就有了，一個壓縮機加兩個風扇就是空調嘛，差個電路設計拉來日本大金，格力通過和大金合作加強了空調電路設計和規劃，現在格力空調是世界銷量第一的品牌，技術已經相當的成熟，質量也非常穩定，售後服務十分專業，好多銷售商在銷售旺季基本上都沒有貨的。



格力因為幾乎就是國產機的標桿了，所以，2018年上半年國內空調市場近4成份額都在它手裡，達到驚人的38.8%，那麼賣那麼多壓縮機生產來不及怎麼辦，壓縮機嘛，可以用點別人的。比如三菱（廣州三菱），松下，海立（上海日立），大金，谷輪統統都到碗里來。

關於壓縮機早期產品線的分布，家用1P的主要用自己凌達的，不夠湊一點國產三菱，1.5P不夠用松下的，2P不夠用海立，3P不夠用松下，5P松下、谷輪、大金，10P大金。現在產能上去了，就自己的壓縮機佔主角，一年賣忒3200萬台空調，悶聲發大財，質量太好，大金，國美旗下伊萊克斯跑來代工約300萬台。有人說，大金怎麼會是格力生產的，好吧，拆機後你會發現，格力和大金除了殼和遙控器，及部分壓縮機不同，其他完全相同，特別是電路板設計，一個膜子出來的。格力其實就是消化了日立和大金技術再升華的產物，和我們高鐵一樣樣的，徒弟牛了會餓死師傅，北美，澳洲，東南亞，隨處可見格力的空調，真不是蓋的。

空調3分質量7分裝，格力是現在空調市場上唯一一個安裝全部廠商直接負責的公司，目前全球最大的集研發、生產、銷售、服務於一體的專業化空調企業。格力目前全線空調產品已經開始淘汰稀土壓縮機，格力的無稀土壓縮機不僅使能耗降低、雜訊降低，還可以保證電機不退磁，更加可靠。

◆ 壓縮機：主打自產凌達壓縮機（TOSOT），其次三菱（廣州三菱）中央◆ 空調用松下、谷輪和大金壓縮機

◆ 電路板設計：立置，設計母版風格大金空調

◆ 內外電機：直流電機品牌松下直流電機

◆ 交流電機品牌凱邦交流電機（格力控股）

◆ 壓縮機包裹：回收棉

◆ 冷凝器厚度：4.5cm

◆ 銅線管直徑：8.5mm

◆ 製冷劑選擇：定速空調R22

◆ 變頻空調老款為R410A，新款為R32

2、美的

美的2018年上半年市場份額終於到1/4了，達到25.3%，每年空調利潤的50%投入到下年廣告中去，這和小霸王（OPPO和VIVO是一家，都是小霸王學習機老闆醞釀的產物）廣告模式一樣。同樣電風扇起家的美的，空調干起來也有聲有色，旗下和日本東芝合作，互惠互利，美芝壓縮機（GMCC）和威靈電機（Welling）響當當的。東芝，三菱（日本原裝），富士通壓縮機都是美芝代工，牛不牛。美的擁有中國最大最完整的空調產業鏈和微波爐產業鏈，擁有中國最大最完整的小家電產品群和廚房家電產品群。

B. 當前主流的汽車用電動空調壓縮機是哪種渦旋還是斜盤永磁同步還是直流無刷未來發展趨勢是怎麼樣的

車用電動空調壓縮機目前基本都排量不大，主流的電動轎車用壓縮機集中在18～36CC，由於排量及效率的問題，絕大多數是渦旋式，至少我接觸了這么多種壓縮機，從電裝、漢拿到國產貨，都是渦旋式。當然，電動客車和火車用的和小車不一樣，另當別論。根據壓縮機的工作環境（主要是需要浸在製冷劑中）和調速控制形式，直流無刷的不多。
未來發展趨勢方面，從產業化角度講，成本最低、效率最高的必然會是主流，依舊是渦旋，毋庸置疑。

C. 上海市：對燃料電池汽車相關產業進行補貼

易車訊  日前，從官方渠道獲悉，上海市發布了《關於支持本市燃料電池汽車產業發展若干政策》的通知，指出到2025年底前，市級財政按照國家燃料電池汽車示範中央財政獎勵資金1:1比例出資，重點支持車輛示範應用等；對車輛配套使用的燃料電池系統、電堆、膜電極等核心部件，上海也將給於相關資金獎勵。具體如下：

為支持本市燃料電池汽車持續健康發展，推動核心技術加快突破，鼓勵規模化示範應用，按照國家《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》（國辦發〔2020〕39號），財政部、工業信息化部、科技部、國家發展改革委、國家能源局《關於開展燃料電池汽車示範應用的通知》（財建〔2020〕394號）和《關於啟動燃料電池汽車示範應用工作的通知》（財建〔2021〕266號）精神，特製定以下支持政策。

一、加大財政資金統籌支持力度

統籌中央和市級財政資金，2025年底前，市級財政按照國家燃料電池汽車示範中央財政獎勵資金1:1比例出資，統籌安排本市燃料電池汽車發展專項扶持資金（簡稱「統籌資金」），在市節能減排專項資金中安排，重點支持車輛示範應用、關鍵核心技術產業化、人才引進及團隊建設等。燃料電池汽車重點發展地區加大區級資金支持力度，各區（含臨港新片區管委會，下同）投入總規模與市級財政出資規模相當，重點支持本地區核心零部件企業發展、加氫站建設及運營、車輛運營等。

按照「總量控制」原則，除公交領域外，相關領域市級補貼（獎勵）資金全部在統籌資金確定的規模中安排。本市原則上按照中央財政獎勵資金1:1的比例安排市級財政資金，若中央財政獎勵資金調整，本市同等調整市級財政投入規模。（責任單位：市發展改革委、市經濟信息化委、市財政局，相關區政府，臨港新片區管委會）

二、支持整車產品示範應用

2025年底前，對納入國家相關獎勵目錄的燃料電池汽車在本市開展示範應用，且車輛配套使用的燃料電池系統、電堆、膜電極、雙極板等核心部件，符合本市綜合評價指標要求，本市給予相關車輛生產廠商資金獎勵。其中，相關車輛取得國家綜合評定獎勵積分的，本市按照每1積分20萬元給予獎勵，由統籌資金安排15萬元，燃料電池系統生產企業所在區安排5萬元。國家獎勵資金退出後，統籌資金可以按照原有標准繼續對符合條件的燃料電池汽車在本市示範應用給予獎勵，燃料電池系統生產企業所在區按照原有比例給予配套獎勵。（責任單位：市經濟信息化委、市財政局、市科委、市發展改革委，相關區政府，臨港新片區管委會）

三、推動關鍵核心零部件產業化

在本市研發生產的電堆、膜電極、雙極板、質子交換膜、催化劑、碳紙、空氣壓縮機、氫氣循環系統、儲氫瓶閥等關鍵零部件，用於國內示範城市群車輛應用，參照國家綜合評定獎勵積分，由相關區參考積分值給予企業獎勵資金，原則上每1積分獎勵3萬元。每個企業同類產品獎勵總額不超過3000萬元。本市將根據國家燃料電池汽車示範應用總體部署，適時優化和增加關鍵核心零部件支持領域范圍。（責任單位：市經濟信息化委，相關區政府，臨港新片區管委會）

四、鼓勵重點領域模式創新

2025年底前，對每個考核年度內行駛里程超過2萬公里的燃料電池貨車、商業通勤客車給予營運獎勵，每輛車自取得營運額度起累計最多獎勵3個年度。其中，設計總質量12—31噸（含）的貨車每輛車每年獎勵不超過0.5萬元，設計總質量超過31噸的重型貨車每輛車每年獎勵不超過2萬元，通勤客車每輛車每年獎勵不超過1萬元。獎勵資金由統籌資金和車輛營運企業所在區按照1:1比例安排。（責任單位：市經濟信息化委、市交通委、市財政局、市發展改革委，相關區政府，臨港新片區管委會）

五、推動燃料電池公交車示範應用

比照同類型柴油車成本，按照不增加公交運營企業負擔原則，鼓勵在具備條件的區域開展燃料電池公交車示範應用,示範總量不少於50輛。具體補貼按照《關於2021-2023年本市新能源公交車發展扶持政策的實施意見》（滬交財〔2021〕712號）執行。（責任單位：市交通委、市財政局、相關區政府）

六、支持加氫站布局建設

2025年底前，車用加氫站經營建設主體在本市區域內按照有關規定建設加氫站，完成竣工驗收並取得燃氣經營許可證（車用氫氣）的，本市按照不超過核定的設備購置和安裝投資總額30%給予補助，補助標准向具備70MPa加註能力的加氫站適當傾斜。其中，2022年、2023年、2024-2025年底前取得燃氣經營許可證的，每座加氫站補助資金最高分別不超過500萬元、400萬元、300萬元。補助資金分三年撥付。相關申請由市住房城鄉建設管理委統一受理，資金由統籌資金中市級財政出資部分和加氫站所在區按照1:1比例安排。（責任單位：市住房城鄉建設管理委、市財政局、市發展改革委、市經濟信息化委、相關區政府、臨港新片區管委會）

七、引導降低加氫成本

2025年底前，對取得燃氣經營許可證（車用氫氣）的加氫站，氫氣零售價格不超過35元/公斤的，按照年度氫氣實際銷售量，給予加氫站運營主體補助。其中，2021年度補助標准為20元/公斤；2022—2023年度補助標准為15元/公斤；2024—2025年度補助標准為10元/公斤。相關申請由市住房城鄉建設管理委統一受理，資金由統籌資金和加氫站所在區按照1:1比例安排。（責任單位：市住房城鄉建設管理委、市財政局、市發展改革委、市經濟信息化委、相關區政府、臨港新片區管委會）

八、完善全產業鏈政策扶持體系

除已明確用途外，統籌資金還可以用於支持本市燃料電池汽車核心技術攻關、優秀團隊引進、以及國家獎勵資金退出後本市延續支持車輛示範運行。用足用好本市戰略性新興產業、產業高質量發展、科技創新計劃等現有專項資金，加大支持力度，推動燃料電池整車、關鍵零部件、基礎材料及車用氫氣制、儲、運、加註全產業鏈創新突破。（責任單位：市經濟信息化委、市發展改革委、市科委、市財政局）

在本市節能減排專項資金管理框架下，市經濟信息化委牽頭制訂燃料電池汽車示範應用（含運營）獎勵實施細則，市住房城鄉建設管理委牽頭制訂加氫站建設及運營專項補助細則。依據本市新能源公交汽車管理運營要求，市交通委制訂燃料電池公交車運營補貼細則。本市重點發展地區結合本政策有關要求，細化本地區支持舉措，制訂相關管理細則，落實配套資金，助力本地區燃料電池汽車加快發展。（責任單位：市經濟信息化委、市住房城鄉建設管理委、市交通委、市科委、市發展改革委、市財政局、相關區政府、臨港新片區管委會）

本辦法自2021年11月1日起施行，有效期至2025年12月31日。有效期間，若國家對燃料電池汽車示範運行相關政策、標准和要求作出調整的，本辦法從其規定。

D. 新能源車輛空調不製冷怎麼辦

製冷劑不足
空調製冷劑是消耗 ，一般汽車每2年~3年需要添加一次。但如果添加製冷劑後沒多久又出現製冷不佳的問題，那就很有可能是空調管路的密封橡皮圈老化導致 。
解決辦法：需要在氟油里加入熒光劑，然後用專業的檢查，從而找到泄漏的具體位置。這個過程比較麻煩，不建議車主自己動手解決。

E. 有汽車空調配件供應商嗎

富奧汽車零部件股份有限公司主營：汽車空調、中冷器、冷凝器、散熱器、暖風、膨脹箱等環境控制系統零部件；轉向器、轉向盤、傳動軸等傳向轉動系統零部件；電動燃油泵、機油泵、水泵、節流閥體等發動機附件；副車架總成、後軸焊接總成、控制臂、鋼板彈簧、減振器等底盤附件；彈簧制動缸、感載閥、掛車制動閥、繼動閥、空氣壓縮機等制動系統零部件；緊固件、安全氣囊、儀表盤等其他零部件，配套能力超過100萬輛份，年銷售收入超過100億元
配套：為一汽解放、一汽-大眾、一汽豐田、一汽夏利、一汽客車、一汽輕型車、上海大眾、上海通用、東風神龍、沈陽華晨、廣州風神、奇瑞汽車、中國重汽、北方賓士、安徽華菱、丹東黃海等配套
上海三電貝洱汽車空調有限公司主營：已擁有搖擺斜盤、旋轉斜盤技術的固定排量和內部控制、外部控制的可變排量壓縮機以及新能源汽車用綠色環保的電動壓縮機，排量范圍從60cc到330cc，形成了7大類，31系列，500多品種壓縮機型譜
配套：為上海大眾（新帕薩特、途安、POLO、明銳、昊銳、桑塔納）、上海通用（GL8陸尊、克魯茲、新君悅、新君威、凱越、樂風、景程）、上海汽車（榮威）、上汽通用五菱（五菱榮光）、長城（酷熊、絢麗）、一汽大眾（邁騰、速騰）、中國重汽（豪曼）、神龍（賽納、愛麗舍）配套

山東厚豐汽車散熱器有限公司主營：汽車散熱器、中冷器、油散熱器、工程機械散熱器、汽車空調等八大門類，十大系列共3000多個品種，年產量達170萬台，年產能力達400萬套。
配套：一汽集團，東風日產乘用車，北汽福田，吉利汽車，奇瑞汽車，比亞迪汽車，北京賓士，北京賓士，北奔重汽，其他汽車企業，

在「中國汽車供應商網」有323家做空調專業生產廠家，專給各大主機廠配套，名牌，信譽好，質量體系完善。

F. 國產空壓機十大品牌

全國十大空壓機品牌有：阿特拉斯•科普柯集團、英格索蘭（中國）投資有限公司、深圳壽力亞洲實業有限公司、復盛實業、開山、康普艾、捷豹Jaguar、博萊特、格素、日立。

1、阿特拉斯·科普柯

阿特拉斯·科普柯成立於1873年，總部位於瑞典的斯德哥爾摩，業務范圍遍及全球170多個國家和地區，並在大約 80 個國家（地區）設有本地銷售運營網路。在其餘國家（地區），產品是通過經銷商和服務網路進行營銷的。

4、復盛

自1953年復盛成立股份公司以來，已經歷經半個多世紀的風雨，沉澱了專業製造經驗，擁有尖端的自動化設備。復盛產品條線齊全，以市場需求為己任，擁有節能、環保、高效的品質。產品涉及固定式空氣壓縮機、移動式空氣壓縮機、製冷壓縮機、新能源車用空壓機、柴油發電機、羅茨風機等領域。

5、開山

浙江開山壓縮機股份有限公司，是一家擁有超過60年歷史的專業壓縮機企業，2017年實現銷售收入22億元人民幣。公司主要產品有螺桿式空壓機、冷媒壓縮機、螺桿膨脹發電機、工藝氣壓縮機、環境工程與冷鏈產業等。

G. 新能源車電車開空調壓縮機不停工作正常嗎

正常的，這是相當於變頻空調，通過改變壓縮機的轉速改變排量，希望能幫到你。

H. 壓縮機 壓縮機的發展現狀，需求量，主要生產企業，發展趨勢以及存在問題！ 回答的詳細些！

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透平式壓縮機和容積式壓縮機各展所長
隨著單系列工藝流程的興盛及其經濟生產規模的陸續擴大，以及透平式壓縮機高排氣壓力技術的突破和完善、不間斷長時間連續運行可靠性有保障，國外合成氨、空氣分離、化工與石油化工用超大型壓縮機，業已由透平式一統天下。國內業主的壓縮機選型趨向，也是如此。
毫無疑問，透平式壓縮機具有最適於大流量、特大容量的特性，當排氣壓力在中壓以下時則更為方便。
不擁有透平式壓縮機上述優勢的容積式壓縮機（以往復活塞式壓縮機和容積式回轉壓縮機為主流），則在超高壓、甚高壓領域獨占鰲頭，還在高壓、中壓以及中小流量場合具有高的性能價格比和運行節能之特色。
盡管透平式壓縮機和容積式壓縮機所能達及的性能參數（流量、壓力）范圍稍有重疊，但從總體來看它們在各展所長、相輔相成。
工藝流程用往復活塞式壓縮機的走向
1、而今，無論國外還是國內，工藝流程用往復活塞式壓縮機的製造、銷售和技術開發熱點有三：
a．煉油及石油化工（下游）企業多種裝置、流程所需多品種、大中功率、中高壓力氫氣等多種介質壓縮機。
b．石油、天然氣（上游）企業天然氣集輸及天然氣回注採油（或注氣入地下氣庫）用多品種、大中功率、中高壓力天然氣壓縮機。
c．天然氣汽車加氣站用CNG（Compressed Natural Gas）壓縮機。
2、迷宮壓縮機
迷宮壓縮機在工藝流程用往復活塞式壓縮機中獨樹一幟，通過精心設計和精細製造，以不接觸方式實現氣缸、填料處氣體的密封。因此，她不只是氣缸無油潤滑壓縮機的一種門類，在超高溫或超低溫工況，或壓縮絕對乾燥氣體時，則很可能是唯一的選擇。釀造及食飲品工廠在向生產車間輸送直接接觸食飲品的壓縮氣體時，採用迷宮壓縮機比接觸環式氣缸無油潤滑壓縮機更衛生、合理。在制葯流程及氧氣裝置中的安全性，相對而言，迷宮壓縮機更勝一籌。
由此斷言，迷宮壓縮機必將獲得更廣泛而又深層次的採納。
我國壓縮機製造業的主要服務領域
1、為國民經濟重大技術裝備配套，如為各種大型煉油裝置、煤化工裝置提供大型、超大型加氫壓縮機，為天然氣工業提供多規格的集輸用、注氣用大中型天然氣壓縮機，為化肥、炸葯工業提供大中型氮氫氣壓縮機、二氧化碳壓縮機，為煤炭、冶金、電力、輕紡、醫葯、食飲品工業提供動力用空氣壓縮機/純凈、無油、無菌壓縮空氣，為核潛艇、火箭發射配套的特種高壓高參數高性能壓縮機。
2、為環保型清潔燃料汽車加氣站改良環境和改善能源結構配套服務，提供多品種的CNG壓縮機、LPG壓縮機，為天然氣汽車或液化石油氣汽車加氣站提供關鍵裝備。
3、為極其廣泛的壓縮空氣應用場所服務，從大型礦山開采、黑色金屬/有色金屬/稀有金屬冶煉、中小型空氣分離裝置、中小型變壓吸附產氣裝置、道路與建築施工直至各種居家耗氣用途。
中華壓縮機製造業之躍升
1、工藝流程用大型往復活塞式壓縮機
全球范圍內，工藝流程用大型往復活塞式壓縮機的熱賣點是石油化工行業煉油廠所需加氫壓縮機，而我國又是最熱點之一，需求與競爭兩旺。
我國正在實施的能源安全戰略的一個重要方面，就是推廣大型煤液化工程。超大型氫氣壓縮機更是其中不可或缺的核心裝備。
沈陽氣體壓縮機股份有限公司、無錫壓縮機股份有限公司、上海壓縮機有限公司、上海大隆機器廠、四川大川壓縮機有限公司、濰坊生建壓縮機廠、杭州杭氧壓縮機有限公司等強力企業，共用擁有高的國內市場份額，向石油化工、化工、石油天然氣、工業氣體等行業提供了眾多的關鍵裝備——多品種規格的工藝流程用大型往復活塞式壓縮機。
其中，沈陽氣體壓縮機股份有限公司將自主研發與技術合作成功地有機結合，擁有了世界級水準的大型往復活塞式壓縮機專有技術（活塞力100kN～1250kN），製造全系列大型對稱平衡型壓縮機，已面世機型最大功率5000kW、最大活塞力800kN、列數最多6列。其最主要結構特色有三：
a．活塞桿與十字頭的機械——液壓聯接方式，藉助於三次施加並釋放達150MPa的超高油壓，使彈性受力零件產生了預應力，有效地降低了純機械聯結方式無可避免的使活塞桿承受之高應力幅，傳統結構大直徑活塞桿螺紋根部的嚴重應力集中也自不存在，保障活塞桿可靠工作。
b．力學處理優化的強剛性、多列組合式機身設計，機身因無垂直於受力方向的壁面，從而獲得大的承載能力。
c．壓縮機傳動機構「反向潤滑」，曲軸無需油孔，遂免受傳統曲軸多個油孔處應力集中之困擾，強度高、剛性好、加工易，並一改十字頭銷/十字頭滑履處比壓高、油壓最低為比壓低、油壓最高。故而傳動機構磨損小、溫升低、熱膨脹值小，易保活塞桿運動的精確直線性。
顯而易見，其壓縮機工作的安全性、可靠性有保障。
沈陽氣體壓縮機股份有限公司生產的大型往復活塞式壓縮機，就單機功率、活塞力而言，均已躋身於世界最大型壓縮機行列。如成功地運行於廣東茂名石油化工股份有限公司等特大型石化企業的4M80—30/22—200—BX型新氫壓縮機，系200萬噸/年渣油脫硫加氫裝置用，為對稱平衡型、4列，活塞力800kN，排氣壓力20MPa，軸功率3250kW，質量68.6t，冷卻器等輔機質量16.2t，電動機質量47t，外形9690mm×4680mm×1950mm。迄今為止，僅廣東茂名石化一家企業，即有沈氣產多達20台4M80級大型壓縮機在役運行，為我國石油化工行業的發展作出了貢獻。
總體說來，由於我國壓縮機製造業產學研各單位的齊心合力，國產工藝流程用大型往復活塞式壓縮機不僅成功地替代了進口機，實際運行狀況還優於某些進口機。由於其綜合性能——價格比的優勢，業已擁有隨石化成套裝備走向海外的良好條件。而這，也已如是實施。
2、分體式和整體式燃氣摩托天然氣壓縮機組
在管道式燃氣輪機——離心式天然氣壓縮機組的沖擊下，大功率（最高曾達10067kW[13500HP]）整體式燃氣摩托壓縮機逐漸退出了歷史舞台。現今之整體式燃氣摩托壓縮機皆為對稱平衡結構，其動力缸、壓縮缸水平對稱卧置，動力缸活塞、壓縮缸活塞相向或反向運動，慣性力平衡優良，低速、重載，經久耐用，無需值守人員，運行費用低，功率為630kW及以下。
該類燃氣摩托壓縮機組是由燃用天然氣的動力缸和壓縮天然氣的壓縮缸構成的橇裝有機整體，不需外接主電源和水源，機組的冷卻、潤滑、點火、自控等系統亦無需外界提供動力。顯而易見，它是無動力電或接電困難的分散油氣田、邊緣油氣田和後期油氣田理想的集輸氣裝備。
中國石油天然氣集團公司四川石油管理局成都天然氣壓縮機廠和四川大川壓縮機有限公司，是我國廣大油氣田整體式燃氣摩托壓縮機組的最主要供應者。其中，僅成都天然氣壓縮機廠製造的ZTY系列產品已近300台，運行實績良好。
「分體式」大型天然氣壓縮機組，是油氣田集輸氣用主力機種，多由大功率、高轉速天然氣發動機直聯驅動（或由電動機直聯驅動）並和大型風冷式冷卻器共同構成為獨立橇裝機組，為油氣田所不或或缺。
中國石油化工集團公司江漢石油管理局第三機械廠（武漢市吳家山）生產的RDS系列大中功率（達3000kW）壓縮機組，即屬此類，系技術合作與獨立創新相結合的結晶。
3、天然氣汽車加氣站用CNG壓縮機
世界面對著原油僅可開采40餘年，而天然氣卻能再采70年以上的現實。我國正面臨著：著力於能源多元化、強化西氣東輸工程，大力保護環境，積極開采/使用蘊藏量豐富的陸/海天然氣，進口液化天然氣，不遠的將來還能實現天然氣（進口）管路國際聯網，以及蘊藏量甚豐的煤層氣（油氣田天然氣的後續天然氣）開發力度加大，這樣的大好形勢。
天然氣汽車具有技術成熟、清潔、安全和經濟性好等顯著的環保/技術/經濟綜合優勢。
自1931年義大利北部建成世界近代首座天然氣汽車加氣站和1988年在四川省榮縣建成首座國產裝備天然氣汽車加氣站以來，國內外CNG壓縮機品種、銷量和技術進展漸趨活躍。時至今日，CNG壓縮機已躍升為全球壓縮機市場的最熱賣點之一，尤以我國、東南亞和南美洲為最。
CNG壓縮機單機功率並不很大，然而在近年卻高度富集了當代往復活塞式工藝流程用壓縮機多項先進技術。客觀上，CNG壓縮機幾乎成為全球工藝流程用往復活塞式壓縮機中唯一能夠形成批量生產的門類。隨著石油的更加短缺，治理城市汽車尾氣污染的緊迫，以及我國西氣東輸和後續工程分期實施，居民社區燃氣能源的逐步普及，CNG壓縮機在國內外必將有更大的發展。
雖然起步甚晚卻直逼世界先進水準的國產CNG壓縮機，在新世紀之初奇葩爭艷、異彩紛呈，自不同的角度逐步地將其綜合技術水準升華至不亞於舶來品的程度。從而不但為國內天然氣汽車加氣站的建設作出了新貢獻，而且擁有了在我國加入WTO之後與國外著名品牌抗衡的不凡實力，同時踏入了國際市場。由於擁有高的性能價格比和低價位，銷往海外的國產CNG壓縮機台數逐漸增多，樂於接受中華CNG壓縮機的國家和地區也在擴大。四川省某民企八成產值竟為外銷CNG壓縮機!
中石化江漢三機廠的全風冷機組，最適合在乾旱、高寒地域運行，其配置隔聲罩機組用於鬧市區，已開發成功低吸氣壓力0.3MPa～0.5MPa和高吸氣壓力2.0MPa多種流量機型；無錫壓縮機股份有限公司的氣缸無油潤滑機組，適應較寬的低吸氣壓力范圍（0.2MPa～0.5MPa），供氣品質優良，冷卻方式為水冷及中空活塞桿通油內冷卻以保障填料、活塞環工作正常，且無需隔聲罩即可於市區運行；南京壓縮機股份有限公司的機組高度緊湊，吸氣壓力范圍0.5MPa～1.0MPa，供氣量又大，適合城區高中壓天然氣管網建大型常規站/加氣母站用。
開創了國產全風冷CNG壓縮機組先河並獲國家專利證書的三機廠2D4型機，於2001年始運行於中原油田。繼在成都地區配置了3座加氣站之後，2003年、2004年西安市天然氣總公司北二環路加氣站兩度選擇了2D4型機。多座加氣站中的該型機組在無備機、重負荷（每天開20小時以上）工況下，經歷了酷暑、嚴寒自然條件的考驗，至今運行狀況優良。其優秀設計和傳動件承載面的甚低比壓值確保了運行安全、可靠和長壽命。
研發了國產首台CNG壓縮機的重慶氣體壓縮機廠有限責任公司，不僅大力拓展了多結構型式、多品種、多類站用的水冷機組，還出口到東南亞，而且繼三機廠之後開發了風冷機組，擴大了服務地域。
安瑞科（蚌埠）壓縮機有限公司不僅借用引進德、奧壓縮機技術的相關部分和國內技術，較早、多品種供應常規站用CNG壓縮機，還積極開拓了子站用機、母站用機。特別是其母公司——新奧集團公司實施的城市天然氣工程，更拓寬了其CNG壓縮機的應用地域、增大了訂貨量。
北京京城環保產業發展有限責任公司在小型風冷機空氣試車、鑒定的基礎上，開發了勝利油田所需功率160kW的風冷CNG壓縮機。
四川大川壓縮機有限公司、四川金星壓縮機製造有限公司、自貢通達機器製造有限公司、自貢山川氣體壓縮機有限責任公司、四川南方氣體壓縮機有限公司等川渝地區CNG壓縮機製造者，皆有積極建樹。
上海大隆機器廠著力研發的大型常規天然氣汽車加氣站用CNG壓縮機，為4列、對稱平衡型，活塞力60kN，冷卻方式為風、水混合冷卻，已成為中英合資企業——上海康普艾大隆高壓設備有限公司的主導機型之一。
4、特種高壓壓縮機
作為壓縮機中的特殊群體的特種高壓壓縮機，都具有高參數、高性能的技術特徵，如：排氣壓力高達若干，環境溫度低至××、高至××，環境相對濕度××，鹽霧××，縱傾××，橫傾××，外形尺寸小於××，重量小於××，露點低於××，振動烈度低於××，雜訊聲功率級小於××，平均無故障運行時間大於××，單位時間內啟動次數大於××，等等。
功率和外形尺寸並不很大的特種高壓壓縮機，以其甚高科技含量而屹立於壓縮機設計/製造技術為數不多的幾個巔峰之一。
國產特種高壓、高參數、高性能壓縮機集群的總體水準已不亞於外機。毫無疑問，她們已是我國載人宇宙飛行等高科技領域，以及保衛國土、捍衛海疆和領空的優秀保障裝備，功不可沒。我國壓縮機製造業中的佼佼者，已為此默默地奮鬥了半個世紀，功勛卓著！
5、隔膜式壓縮機
歷經40餘年的發展，我國隔膜式壓縮機製造企業的生產能力和產品所達到的技術水準，已不容諸強小視。目前，國產隔膜壓縮機不僅完全可以替代進口產品，還擁有了在WTO規則中競爭的可觀實力。
北京京城環保產業發展有限責任公司研發的隔膜式壓縮機，成批量的成功運行於核電站及國防工程。
國家機械裝備集團中國通用機械工程總公司與上海大隆機器廠合作研製的超高壓200MPa隔膜式氫氣壓縮機組，具有高技術水準和運行可靠性。
北京匯知機電設備有限責任公司研發成功了具有完整自主知識產權、新穎的對稱平衡型金屬隔膜壓縮機。
北京市科學技術委員會組織專家通過了對匯知公司「GD134-30/160型對稱平衡型隔膜壓縮機」科技成果的鑒定，確認其創新點和填補了我國大型隔膜壓縮機品種的空白，認定其技術性能指標為國內領先、接近國際先進水平。匯知公司的此項技術，已獲國家知識產權局實用新型專利證書。
由金屬隔膜壓縮機的極高氣密性和高工作壓力兩大優勢所決定，它適宜在軍民核能技術、納米技術、防化、國防、化工、石油化工、氣體工業、醫療、醫葯工業、超臨界二氧化碳萃取領域壓縮、輸送氣體，尤其適於壓縮劇毒、強腐蝕、放射性、珍稀、極純凈、極乾燥、可燃易爆氣體，此種特殊功能是其他結構類型的容積式或動力式壓縮機所不具備的。膜腔型線優化，膜片壽命過關，多層膜片在一片破裂報警的同時還能確保安全，遠傳膜頭與氣動膜頭技術，膜腔氣壓與液壓缸油壓差值保持技術等，也都促進了國產隔膜壓縮機近年需求量的飆升。
毫無疑問，國產隔膜式壓縮機在國際市場上擁有優異的性能——價格比及低價位優勢。實際上，其出口業績也看好。
6、容積式回轉壓縮機
國內壓縮機業主的選型觀念，已由非常看重壓縮機運行電耗轉向更客觀、更綜合性地通盤考慮。操作人員日常勞務費，維修所需勞務、配件與耗材費，事故停機的直接、間接經濟損失等多方面的因素，促進了業主選用螺桿式壓縮機。典型的移動式、固定式螺桿空壓機。
繼先進工業國家之後，國內噴油螺桿空壓機的設計、製造技術日趨成熟，而乾式（無油）螺桿空壓機則尚顯遜色。
工藝流程用螺桿壓縮機，特別適於壓縮中低壓力的強腐蝕、劇毒、含液滴、易液化氣體，其國內外市場佔有率仍將有所上升。
國產工藝流程用螺桿壓縮機，依然由上海壓縮機有限公司獨占鰲頭，不僅產銷兩旺並且出口。
螺桿空壓機的技術進展，除了型線（齒形）這一重要方面，油、氣、冷卻、自控系統的改進和機組各單元配置優化，以及降、隔雜訊措施所起的作用不容小看。而今，全面改進螺桿壓縮機的中華企業更多了。
我國壓縮機、製冷機、工業泵、減變速機4個行業的製造企業，都擁有螺桿轉子專用銑床、磨床，且皆為國際頂尖級品牌，其數量總和驚人之多。筆者估計，通用機械4個行業的轉子專用機床總台數，雄踞世界首位（按國家計），可謂製造潛能巨大。
海峽兩岸的中華螺桿式空壓機製造企業，共同擁有了強的製造能力，且產銷兩旺，如：無錫壓縮機股份有限公司、南京壓縮機股份有限公司、江西氣體壓縮機有限公司、江蘇超力機械有限公司、無錫市五洋賽德壓縮機有限公司、沈陽空氣壓縮機製造廠、煙台蘭星壓縮機有限公司、上海博萊特壓縮機有限公司、寧波欣達螺桿壓縮機有限公司，以及台灣復盛機械有限公司與其分布在上海市、北京市、中山市的三處製造與研發基地。
和國外將單螺桿壓縮機基本都用於壓縮製冷介質迥然不同，獨具中華特色的單螺桿壓縮機技術，業已造就成了目前以噴油單螺桿空壓機為主體的強力生產基地——上海佳力士機械有限公司、廣東正力精密機械有限公司、阜新金昊空壓機有限公司、上海飛和實業集團有限公司等。尤其難能可貴的是這些企業的志士仁人拼搏進取，榮獲多項單螺桿壓縮機和相關技術的國家專利證書，並已轉化為生產力。不但單螺桿空壓機實測技術經濟指標雄踞世界前列，而且品種規格繁多能滿足各方需求，同時實現了產銷兩旺和出口。
7、往復活塞式動力用空壓機與微小型空壓機
在我國，容積流量3m³/min以上的動力用空壓機領域（固定式及移動式），螺桿式和往復活塞式空壓機是主流。
空壓機的先進性、經濟性取決於設計、製造成本（原材料費、設備折舊費、勞務費等）、運行成本（電耗、水耗、勞務費、零件更換費等）的綜合結果。我國電費單價高而勞務費低，這樣的特定國情與國外差異很大。由此，決定了：
a．宜倡導發展螺桿式空壓機，並形成適當數量的具有經濟生產規模的製造企業，其主要服務領域是對空壓機的綜合性能要求較高的使用部門。
b．應提高往復活塞式空壓機運行的可靠性，向社會提供廉價、好用的產品。
顯然，某一具體結構類型的空壓機，只有當其處於最佳參數范圍時，方可獲得良好的技術和經濟效益。
有必要說明，「最佳參數范圍」是在發展、變化的，而且即使在同一歷史時期，業內人士對其具體范圍的界定也會有所差異。
我國往復活塞式動力用空氣壓縮機具有自主研發的優秀技術基礎和強大的製造實力，且其派生產品所覆蓋的服務領域廣闊。南京壓縮機股份有限公司、柳州柳二空機械股份有限公司、柳州環宇壓縮機有限公司、重慶氣體壓縮機廠有限責任公司、濰坊生建壓縮機廠、北京京城環保產業發展有限責任公司、江西氣體壓縮機有限公司、餘姚捷華壓縮機有限公司、長春空氣壓縮機製造有限公司、太原氣體壓縮機廠、中國鐵道建築總公司徐州機械總廠、濟南壓縮機有限公司、河北省吳橋空壓機有限責任公司、湘潭壓縮機有限公司等企業皆如此。
不可忽視的選型要素是：往復活塞式動力用空壓機不但價廉，而且運行節能。
容積流量3m³/min以下的往復活塞式微小型空壓機用途極其廣泛，絕對需求量很大。而在現代產銷模式下，其單機售價有限，所以只有生產規模很大並有一定技術含量的製造企業才能立足和將產品外銷。
長春空氣壓縮機製造有限公司、江蘇超力機械有限公司、上海東方壓縮機製造有限公司、沈陽東陵空壓機有限公司、鞍山無油空壓機有限公司、北京金環壓縮機有限責任公司、天津市氣體壓縮機廠、天津市壓縮機廠、石家莊市三原壓縮機廠、太原第二氣體壓縮機廠、南京華冠壓縮機股份有限公司、中國人民解放軍第四八一二工廠、馬鞍山正棱壓縮機有限責任公司、煙台蘭星壓縮機有限公司、無錫力源壓縮機有限公司、常德通用壓縮機有限公司、開封市空氣壓縮機廠、佛山市珊瑚壓縮機有限公司、柳州市金象機器製造有限公司、重慶小型壓縮機廠等企業，都有著生產往復活塞式微小型空壓機的悠久歷史和相當的生產能力，較好地滿足了社會需求。
以位於浙江省溫嶺市澤國鎮的浙江鑫磊機電股份有限公司、浙江鴻友壓縮機製造有限公司，和福建省泉州市力達機械有限公司為代表的一批浙、閩地區民營往復活塞式微小型空壓機製造企業，作為異軍突起的後起之秀，擁有多國質量認證證書，還實現了極大規模生產，成本低、效率高、產品外觀好、質量穩定，絕大部分產品遠銷歐美澳新，年出口量合計達數百萬台以上，成為全球家用往復活塞式微小型空壓機的主要供貨者。
8、礦用空氣壓縮機
安全生產，是礦產業尤其是煤炭工業永恆的主題。
礦難，令人痛心疾首、肝膽俱裂。究其原委，無疑是多由違法、違規和疏於管理所引發。但是，絕不可因此而忽視了煤炭工業裝備自身運行的安全性。
空氣壓縮機作為煤炭工業的重要採掘裝備，向直接採掘機具提供了不可或缺的動力用壓縮空氣。那麼，壓縮空氣和空氣壓縮機運行的安全性又如何呢？
眾所周知，常溫下作為氣態混合物質的空氣，約三分之一的組分是氧氣。而氧氣的化學活潑性自不待言。空氣中的氧氣和壓縮機氣缸用潤滑油，以及可能的過高排氣溫度，共同構成了空壓機運行的安全隱患。至於過高的壓縮空氣流速、氣流中夾有的微粒鐵銹靜電荷，則是壓縮空氣管道燃爆事幫的誘因。
初期的礦用往復活塞式空壓機，其氣缸注油潤滑，且系單級壓縮。嗣後，演化為兩級壓縮，各級排氣溫度明顯降低，利於安全運行和節能，但仍為氣缸注油者。也就是說，空壓機所提供的壓縮空氣中，仍含有油霧。儲氣罐及壓縮空氣管道中凝聚的潤滑油和水份，是潛在的巨大安全隱患。若這些油、水未得到及時排污，不僅增大了管道中壓縮空氣的流速，加大了氣流中難免的固體微粒的靜電效應，還可能產生冰堵，很可能導致嚴重後果。
為克服壓縮空氣中油份和水份對空壓機安全運行的威脅，早在廿世紀五十年代初，前蘇聯的有關安全規范中，已明確規定設置空壓機後冷卻器。其後的20年-30年間，我國的有關技術規范，才經歷了從「宜設置後冷卻器」到「應設置後冷卻器」的進程。顯然，後冷卻器的設置，不僅減輕了管道銹蝕，減少了固體微粒的產生，也拉大了空壓機排氣溫度和潤滑油閃點的距離，還大大削弱了油霧和水份對安全生產的不良影響。
為從根本上確保礦用往復活塞式空壓機運行的安全，壓縮機行業中有遠見卓識的企業現已毅然決然地大力實施氣缸無油潤滑，並把井下用空壓機和地面壓縮空氣站用空壓機納入同一新系列中。毫無疑問，這是治本的良方。在切斷了油霧之根源的同時，空壓機各級排氣溫度值已和潤滑油閃點徹底脫鉤，亦即：排氣溫度再高，也不可能造成壓縮空氣管道燃爆。更何況其排氣溫度完全可以控制。當然，礦用往復活塞式空壓機固有的節能優越性和廉價，只有在採用十字頭結構時方得以成立。
回轉式空壓機，由於實施了壓縮過程噴油內冷卻，和壓縮後的排氣油氣分離及油過濾，完全能夠提供溫度不高且含油率甚低、符合安全標准要求的壓縮空氣，也不失為礦用空壓機的理想機型。
在役礦用空壓機的絕大多數，都是往復活塞式且氣缸注油（或飛濺）潤滑者。為其安全運行計，操作人員必須嚴格遵守使用說明書的有關規定。在此基礎上，確有必要再大力實施安全技術改造——以很小的經濟投入，增、改少許零件，實現氣缸無油潤滑。
我國豐富的煤層氣資源之開發、利用，也已初步開展，這種新能源的應用也需要壓縮機的支撐。足見在煤炭資源綜合利用和節能方面，壓縮機行業同樣也是可以大有作為的！
礦用的地面壓縮空氣站向井下供氣，必然存在著壓縮空氣管道過長、阻力損失大、漏氣點多、管材消耗量大，空壓機運行時的實際排氣壓力要求高等缺陷。因此，採用適當的若干檔容積流量的空壓機運行於井下巷道，具有非常明顯的節能、節材效果。當然，由井下空氣具有一定瓦斯含量這一客觀實際所決定，確保礦用空壓機安全運行責無旁貸！
廿世紀六十年代初，陳克明先生在當時的沈陽氣體壓縮機廠開拓了容積流量為10m³/min的礦用井下對稱平衡型空壓機。八十年代初，當時的江西氣體壓縮機廠成功地將容積流量為20m³/min的礦用井下L型空壓機運行於若干煤礦。眼下，諸多壓縮機製造企業將若干型號的往復活塞式及回轉式空壓機服務於井下，已產生了巨大的社會/經濟效益。
9、壓縮機行業「十一五」規劃的著重點
a.開發1000kN-1250kN超大活塞力工藝流程用往復活塞式壓縮機的現實需求和緊迫性；
b.揚往復活塞式壓縮機在中高壓領域之長，避在低壓、大流量范圍之短，控制低端產品的重復生產，研發天然氣高壓回注用壓縮機及鑽井增壓空壓機、高速分體式壓縮機及新型無油潤滑壓縮機；
c.充分發揮螺桿式、單螺桿式等容積式回轉壓縮機的技術——經濟優勢；
d.國產工藝流程用螺桿壓縮機技術內涵的提升及用戶求實擇用的重要性；
e.研發中小流量的緊湊型離心式空氣壓縮機組的客觀需求；
f.天然氣汽車加氣站用國產CNG壓縮機中的先進機型，其運行實績已證明不亞於舶來品，也已走出國門，具有優良的性能——價格比和競爭潛力，需與國際標准接好軌；
g.進一步搞好迷宮壓縮機的研發，挑起其他結構壓縮機難以勝任的流程崗位；
h.市場需求旺盛的隔膜式壓縮機拓展性能參數覆蓋面之緊要；
i.確保國防保障所需之高性能、高參數、低雜訊、低振動的極緊湊壓縮機的研製和生產；
j.小型往復活塞式空壓機在繼續大批量出口的同時，需調整定位，改善實際經濟收益；
k.獨立研發、擁有完整自主知識產權的極端重要性和用好計算機網路技術；
l.空氣及其它氣體凈化裝置、壓縮機關鍵零部件，均需注重深層次的研發。
我國壓縮機製造業的志士仁人，決意繼續奮力打造壓縮機製造業科技/經貿日趨興盛的嶄新局面，以性能價格比優異的適用產品服務於長城內外、大江南北，躍動於全球經濟圈，從而屹立於世界壓縮機強林！
讓我們攜手共勉！

I. 壓縮機的發展趨勢如何

在加氫站的建設成本中，壓縮機所佔成本遠高於其他部分，達到了30%，隨著新能源汽車行業的迅猛發展，加氫站的建設需求也加速增長，從而帶動壓縮機行業的增長。

截至2021年5月我國已建設136座加氫站，根據中國氫能源聯盟預測，到2050年中國加氫站將達到10000座，假設不考慮未來規模化帶來成本的下降，加氫站的建設能為壓縮機帶來的收益最高可達510元。

空氣壓縮機行業主要上市公司：開山股份(300257)、鮑斯股份(300441)、漢鍾精機(002158)、華翔股份(603112)、華聞集團(000793)等。

本文核心數據：新能源汽車保有量、加氫站建設量、加氫站建設規劃、加氫站成本結構、壓縮機收益區間

1、加氫站的需求上升

新能源汽車的發展帶動燃料電池汽車的增長，燃料電池汽車的增長催生加氫站的需求。近年來我國加氫站建設速度加快。而在國家政策的引導下，各地政府也紛紛響應號召，對當地未來的加氫站建設作出了規劃。

據統計，2016年我國加氫站的數量僅有5座，到2020年已有128座，截至2021年5月初，中國加氫站已建成/運營數量為136座，根據中國氫能源聯盟預測，到2030年，中國加氫站建設數量將達到1500座，整體規模將位居全球前列，到2050年中國加氫站將達到10000座。

—— 更多行業相關數據請參考前瞻產業研究院《中國空氣壓縮機製造行業產銷需求預測與轉型升級分析報告》

J. 海立壓縮機ATE848SKTQ9JK是多少匹的

摘要 您好，很高興為您解答。