新能源一輛汽車電池噸

1. 新能源車電池報廢高峰 今年超20萬噸，這難住了誰

眾所周知，我們生活中各種利用電池驅動的電子產品乃至汽車都有一個電池衰減的過程，同燃油發動機會存在功率衰減一樣，我們手機的電池、電腦的電池、電動汽車的電池都會在日積月累的使用中慢慢衰減，一方面充電時間邊長，一方面電容量降低續航降低，加上存在安全隱患，因此國家針對電動汽車的電池規定了「當動力電池容量衰減至80%以下，則會進行強制回收」。而經過測算，大多數動力電池壽命為6~8年，而從2013年後我國新能源汽車開始大規模推行，從時間上算，第一輪動力電池退役潮已經逼近。

新能源車電池報廢高峰即將到來，這難住了誰？書戈認為，一輛電動車的生命周期不會因換電池而終結，但是這一次換電池的高峰將是中國新能源汽車市場的第一次，這一次充滿了挑戰同時也是建立行業標准和處理規范的關鍵時期，只要在這個時候花心思建立處理標准同時對車主進行了一個全面的解釋，未來的新能源市場才可能大有可為。同時更健康無害化的對電池進行了處理才能走好電動車的最後一程，也只有這樣才能彰顯出新能源汽車真正清潔無害的好處。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 新能源汽車的鋰電池大概有多重

不同的汽車電池重量不一樣
36V10ah的電池組為12.5kg。48V20ah的電池組為26kg。
電動汽車電池分兩大類，蓄電池和燃料電池。蓄電池適用於純電動汽車，包括鉛酸蓄電池、鎳氫電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池。
比亞迪秦採用磷酸鐵鋰電池，容量為13千瓦時，純電續航達70公里。重量在250kg左右比亞迪的F6，電池310kg左右。
鉛酸電池都在17公斤左右，「新國標」將電動車最高速度從現行的20km/h提高到26km/h，同時將設定三種類型，重量(不含電池)分別不超過40kg（電動自行車）、50kg（輕便電動車）和55kg（電動摩托車）。
現在電動汽車的電池包出於安全性考慮，都是掛在底盤下的需要與底盤匹配的是不規則形狀。重量在250kg左右。國產的300kg以上也不再少數。
(2)新能源一輛汽車電池噸擴展閱讀：
電動汽車電池壽命：
電池的壽命有「干貯存壽命」和「濕貯存壽命」兩個概念。必須指出，這兩個概念僅是針對電池自放電大小而言的，並非電池的實際使用期限。電池的真正壽命是指電池實際使用的時間長短。
對一次電池而言，電池的壽命是表徵給出額定容量的工作時間(與放電倍率大小有關)。
對二次電池而言，電池的壽命分充放電循環壽命和濕擱置使用壽命兩種。
充放電循環壽命，是衡量二次電池性能的一個重要參數。經受一次充電和放電，稱為一次循環(或一個周期)。在一定的充放電制度下，電池容量降至某一規定值之前，電池能耐受的充放電次數，稱為二次電池的充放電循環壽命。充放電循環壽命越長，電池的性能越好。

3. 新能源汽車20萬噸退役電池大量流入黑市，存在哪些隱患

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等。

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三、退役電池何去何從

新能源汽車緩解了汽車尾氣對空氣質量的壓力。不過，新能源汽車的電池「退役」後如果不能妥善處理，有可能造成新的污染。

怎樣才能「找到」退役的蓄電池？如何保證電池准確地回收到位？江蘇省工業和信息化廳節能與綜合利用處副處長胡正新坦言，電池是否能收得回來，是各地普遍遇到的一大挑戰。截至2019年底，全國已有27家新能源汽車生產企業在江蘇省設置了698個回收網點，但真正從回收網點回收的電池寥寥無幾。

由於退役電池屬於一般的工業固廢，回收沒有特別門檻，只需有正常資質即可。除了負有電池回收主體責任的汽車生產企業之外，還有專門的回收企業可以回收。然而，如果回收後的退役電池沒有用到正規渠道，例如製成了小型充電寶等，不僅存在安全隱患，而且也會從監管的視野中消失。

「只有建立完整、高效的電池回收體系，才有可能真正解決電池回收難問題。」

4. 20萬噸新能源汽車電池被廢棄，環保真是「假命題」車主苦不堪言

任何事物的出現都是一把雙刃劍，例如新能源汽車的到來讓我們看到了綠色的出行希望，但是也給很多人帶來了一些麻煩。最受車主們吐槽的就是圍繞著電池的問題了，例如續航里程短、充電時間慢、以及電池的使用壽命，在這一系列的壓力之下我們至少還能夠安慰自己起碼新能源汽車是環保的，但是當我們看到他的廢棄電池以後卻也改變了想法。
新能源汽車的優點自是不必表了，可以為我們節省燃油費用，又可以避免道路面臨尾氣污染的困擾，但是對於它來說也有自己的缺陷，例如到了一定的年限就要更換電池，而被更換下來的電池如果得不到妥善的處理污染程度或許能夠和尾氣旗鼓相當，因為我們都知道電池的毒性會侵害到我們的土壤，而電力能源大多依靠煤炭發電，亦是不可再生能源。
據專家統計，如今我國的新能源廢氣數量已經達到了20萬噸，雖然也有企業在積極地進行回收處理，但是還有一部分被忽略了，這就成為了大家最為關注的一個問題，被廢棄的電池能否重新利用起來呢？如果不能的話那車企們又將如何對它們進行處理呢？
實際上有一部分電池得到了很大程度的緩解，例如比亞迪就有自己的電池回收系統，但是剩下的一部分卻直接被堆積在了一起，沒有報廢的途徑，也沒有再利用的價值。20萬噸新能源汽車電池被廢棄，環保真是「假命題」？車主苦不堪言！倘若仍然有企業是在後者的狀態那麼這20萬噸電池將會持續侵害我們的環境。
鑒於這個問題，很多專家也提出了新能源或許還是一個「假命題」，想要依靠它來彎道超車是對的，但是這樣的想法卻並沒有得到中肯的技術支撐。20萬噸電池被廢棄，新能源汽車環保嗎？車主：拆了東牆補西牆？我們期待它會有更好的前景，但我們也不可否認如今的新能源汽車還沒有達到這樣的高度，所謂的新能源並不僅僅指電池，它還可以是其他的形式，例如氫氣，如果能夠多項發展，真正從環境的角度去出發，或許我們會有更多的選擇。
而老百姓們之所以不再選擇新能源，也並不僅僅是金錢上的計較，而是真正地看透了我們即使購買了一輛這樣的車仍然會污染環境，而且在使用的過程中會遇到更多麻煩，例如走到半路就趴窩，行駛過程中不敢開空調，這已經是一個公開的尷尬難解問題。希望各大車企們都能夠重視起來，我們更希望被廢棄的電池能夠得到真正妥善的管理和解決，不要拆了東牆補西牆，用純電車的方式來遏制燃油車給大氣帶來的影響代價，反而是讓廢棄的電池資源繼續侵害我們的土地。不知道大家對此是怎樣看待與評價的呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 一噸汽車電池能提煉多少貴金屬

一噸汽車電池能提煉200貴金屬。一噸廢舊電子線路板中含銅13%、黃金0.045%，還有鐵、鈀、鉛等其他金屬。一噸垃圾電路板可以提煉400克黃金。假如新能源電池正極材料需要消耗2斤鎳，1噸是1000塊新能源電池。1000萬輛車才消耗1萬噸鎳。一噸廢舊電子線路板中含知銅13%、黃金0.045%，還有鐵、鈀、鉛等其他金屬。相當於一噸垃圾電路板可以提煉400克黃金。

相關介紹

一般來說，動力蓄電池容量衰減到80%以下時，在車輛上可能已經無法正常使用，但電池的能量殘余仍可逐步用在電站儲能、基站備電、分布式光伏發電、應急照明等領域，進行所謂梯次利用；而逐步退出利用的電池其中含有的鎳、鉻等重金屬也仍可以進行回收利用。

同時近年來隨著技術進步，電池價格不斷下降，過去10年降幅接近90%。這樣的背景下，梯次利用的成本優勢將逐漸消失甚至倒掛。但進入回收領域，專業拆解處理價格較高也是不少企業不得不算的經濟賬。

6. 6萬噸新能源車廢舊電池令人驚恐，怎麼辦辦法來啦！

而且對於目前電動車普遍使用的鋰動力電池而言，它的危害主要在於它的報廢後端處理環節。如果回收處置不當，它也極有可能重蹈當年鉛酸電池覆轍，對環境造成嚴重污染。除此之外，在報廢之後，它仍有300-1000V不等的高壓，在回收、拆解、處理過程中操作不當，還是可能會有起火爆炸、重金屬污染、有機物廢氣排放等多種問題。當然相對於傳統的汞、鎘電池來講，鋰電池確實污染小，但也絕非可以忽略不計。要是隨手一扔，後果是不堪設想，這或許比燃油車燒的油更厲害。

小編語

電池的污染一點也不比燃油車的污染小。雖說如今工信部已經公布了有關報廢電池的《規范條件》和《辦法》，可目前理想化狀態的"梯次利用"方法，技術還不夠成熟，而拆解回收利潤也特別低，導致報廢電池難以進行好好回收。那對於報廢電池回收，你有什麼好的見解嗎？電池污染到底該如何解決？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 電動汽車電池消耗多少公斤碳酸鋰

特斯拉幾種車型的碳酸鋰消費量應該是在50到70千克/輛之間。 計算方法如下: (1)生產一節松下3.4Ah的18650型電池需要17克三元正極材料，進而需要7.6克碳酸鋰; (2)特斯拉Roadster車安裝6831枚電池，可算出需要消耗52千克碳酸鋰。ModelS安裝8000枚電池,可算出需要消耗60千克碳酸鋰。 (3)未來碳酸鋰單車消費增量來自於電池容量增大及電池數量增多。例如,松下新研發的即將供給特斯拉的電池,單顆容量增加到4.0Ah，那麼單車耗鋰量增加近20%。 希望我的回答可以幫到你。

8. 新能源汽車的動力電池一般有多重

不同的汽車電池重量不一樣
36V10ah的電池組為12.5kg。48V20ah的電池組為26kg。
電動汽車電池分兩大類，蓄電池和燃料電池。蓄電池適用於純電動汽車，包括鉛酸蓄電池、鎳氫電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池。
比亞迪秦採用磷酸鐵鋰電池，容量為13千瓦時，純電續航達70公里。重量在250kg左右比亞迪的F6，電池310kg左右。
鉛酸電池都在17公斤左右，「新國標」將電動車最高速度從現行的20km/h提高到26km/h，同時將設定三種類型，重量(不含電池)分別不超過40kg（電動自行車）、50kg（輕便電動車）和55kg（電動摩托車）。
現在電動汽車的電池包出於安全性考慮，都是掛在底盤下的需要與底盤匹配的是不規則形狀。重量在250kg左右。國產的300kg以上也不再少數。
(8)新能源一輛汽車電池噸擴展閱讀：
電動汽車電池壽命：
電池的壽命有「干貯存壽命」和「濕貯存壽命」兩個概念。必須指出，這兩個概念僅是針對電池自放電大小而言的，並非電池的實際使用期限。電池的真正壽命是指電池實際使用的時間長短。
對一次電池而言，電池的壽命是表徵給出額定容量的工作時間(與放電倍率大小有關)。
對二次電池而言，電池的壽命分充放電循環壽命和濕擱置使用壽命兩種。
充放電循環壽命，是衡量二次電池性能的一個重要參數。經受一次充電和放電，稱為一次循環(或一個周期)。在一定的充放電制度下，電池容量降至某一規定值之前，電池能耐受的充放電次數，稱為二次電池的充放電循環壽命。充放電循環壽命越長，電池的性能越好。

9. 一輛新能源汽車用多少克鉛

1000g至2000g左右。
鉛主要耗用於電動車中的電池，鉛元素含量不多，1-2公斤，裡面主要是鉛板、隔柵、還有電解液。
新能源汽車最關鍵的三個部件為動力電源、電機和動力轉化裝置，而動力電源又被稱為新能源汽車的「心臟」。雖然現在市場上動力電源種類繁多，但是鋰電池由於其體積小、質量輕、循環壽命長、無污染等優點逐漸在新能源汽車動力電源領域勝出。以特斯拉為例，一輛新能源汽車用動力鋰電池的碳酸鋰用量大約在50-70千克，如果按照50萬輛新能源汽車計算，對應動力電源用碳酸鋰的需求量將會達到3萬噸的水平。

10. 純電動汽車電池重量約占汽車總重量的多少

620kg左右。

磷酸鐵鋰電池，容量為13千瓦時，純電續航達70公里。重量在250kg左右比亞迪的F6，電池310kg左右。

鉛酸電池都在17公斤左右，「新國標」將電動車最高速度從現行的20km/h提高到26km/h，同時將設定三種類型，重量(不含電池)分別不超過40kg（電動自行車）、50kg（輕便電動車）和55kg（電動摩托車）。

(10)新能源一輛汽車電池噸擴展閱讀：

鉛酸蓄電池充電時變成硫酸鉛的陰陽兩極的海綿狀鉛把固定在其中的硫酸成分釋放到電解液中，分別變成海綿狀鉛和氧化鉛，電解液中的硫酸濃度不斷變大；反之放電時陽極中的氧化鉛和陰極板上的海綿狀鉛與電解液中的硫酸發生反應變成硫酸鉛，而電解液中的硫酸濃度不斷降低。

當鉛酸蓄電池充電不足時，陰陽兩極板的硫酸鉛不能完全轉化變成海綿狀鉛和氧化鉛，如果長期充電不足，則會造成硫酸鉛結晶，使極板硫化，電池品質變劣；反之如果電池過度充電，陽極產生的氧氣量大於陰極的吸附能力，使得蓄電池內壓增大，導致氣體外溢，電解液減少，還可能導致活性物質軟化或脫落，電池壽命大大縮短。