南京知行電動汽車招聘

① 南京知行科技有限公司怎麼樣

南京知行科技有限公司是2004-05-25在江蘇省南京市玄武區注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於南京市玄武區龍蟠路173號主樓807室。

南京知行科技有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91320102762110978P，企業法人管毓偉，目前企業處於開業狀態。

南京知行科技有限公司的經營范圍是：網路信息系統集成；軟體系統開發與應用；計算機產品及技術服務；經濟信息咨詢服務；平面、三維動畫設計；電子產品開發、零售；裝飾工程設計；工藝品、布料銷售；裝飾材料銷售及安裝。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）。在江蘇省，相近經營范圍的公司總注冊資本為345997萬元，主要資本集中在 100-1000萬 和 1000-5000萬 規模的企業中，共868家。

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② 1天內連發14條公告，曾連續18年銷量第一的車企黯然離場

12月22日，一汽夏利連續發布14條公告，公告稱，董事會審議通過本次重大資產重組相關的議案，其中一汽夏利擬向鐵物股份等交易對方發行股份購買中鐵物晟科技的98.11%股權。公告顯示，本次交易的整體方案由上市公司股份無償劃轉、重大資產出售、發行股份購買資產及募集配套資金四部分組成。其中，一汽股份擬將其持有的上市公司6.97億股股份，佔一汽夏利本次交易前總股本的43.73%，將無償劃轉至中國鐵路物資股份有限公司。

不過，一汽夏利同時稱，重大資產重組相關的審計、評估工作尚未完成。

12月12日，一汽夏利發布公告稱，包括總經理田聰明、副總經理兼生產製造總監於世慶、財務控制總監韓庭武、人事行政總監王建生在內的4位高管已經遞交辭職報告，在辭職後不再擔任天津一汽夏利任何職務。未來，他們將在天津一汽夏利與南京博郡新能源汽車有限公司合資成立的天津博郡汽車有限公司任職。

此前博郡汽車董事長、CEO黃希鳴在接受電動汽車時代網專訪時就曾表示，選擇與一汽夏利合作是看中了他們管理團隊。"我第一次去天津和他們溝通時，看到的是雖然夏利這些年經濟效益不好，但核心團隊都在，這是我願意和一汽夏利合作的最主要原因。相比廠房、設備、資質，生產管理團隊更重要，這些人是最寶貴的財富。"黃希鳴表示。

目前來看，一汽夏利可以說已經徹底被"騰挪"出來。有消息稱，為了提前給天津博郡的量產工作做准備，一汽夏利在今年6月陸陸續續停掉了駿派品牌車型的生產線，並且只保留了小部分員工維護生產線。

總結

業內認為，與博郡的合作，可以看做是一汽夏利實現蛻變的一次機會。目前博郡汽車分別在底特律、南京、上海和北京擁有四個研發中心，產品開發、生產和管理團隊約有1000多人。重新上路的一汽夏利未來能不能再現高光時刻，值得期待！

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③ 寶能投資盡調拜騰汽車官方回復：並不知情

近日，據相關媒體報道，寶能汽車正在對拜騰汽車展開投資盡調，目前盡調已進入中段流程。同時，據知情人士表示，按照投資流程，盡調前簽訂投資意向書，盡調完成後確定投資，雙方會再簽訂最終投資協議。而寶能投資拜騰的舉動，也被外界視作在這經濟下行時期低價收購資產的表現。
畢竟進入2020年後，拜騰汽車的處境早已變得愈發糟糕。資金問題則成為了困擾它繼續前進的最大羈絆。在此之前，據外媒據electrek報道，受疫情影響中國新勢力造車拜騰為應對沖擊，在4月對國內公司進行了裁員之後，也已暫時解僱了其位於美國聖克拉拉（Santa Clara）研發中心的數百名員工。隨後，拜騰汽車駐聖克拉拉的無線連接主管Ken Bauer通過領英透露，「受新冠病毒疫情的沖擊，拜騰不得不暫時解僱聖克拉拉的數百名員工，包括我在內。」
同時，拜騰汽車的另外一名發言人也證實，該公司位於美國聖克拉拉研發中心當前共僱傭了約450名員工，而本次裁員波及的范圍已經超過半數。同時，該發言人解釋稱：「像許多其他公司一樣，我們不得不暫時解僱一些員工。疫情大流行對全球經濟的影響以及給汽車行業帶來的打擊，使我們不得不採取一些措施來度過艱難時期。」
並且除選擇暫時性裁員外，拜騰還宣布，「除了休假之外，該公司領導層還將集體減薪80%，並對拜騰的C輪融資進行投資，以展示他們的奉獻精神和信心，帶領公司度過這場突如其來的、非同尋常的經濟衰退。而這次臨時裁員削減成本行動將首先在中國進行，然後再在美國進行。」關於中國公司部分，據相關消息透露，部分員工今年3月工資至今未發放。
由此可見，拜騰汽車資金層面已然遭遇巨大困境。並且對於長時間未見量產的拜騰而言，投資者也在相繼失去熱情。今年五一之後，據悉拜騰退租了其位於上海長寧來福士的辦公室，員工居家辦公，主要涉及市場部，節源開流之下再次體現出其處境並不樂觀。
不過在「寶能投資盡調拜騰」一事爆出後，有媒體向拜騰內部人士第一時間進行了求證，後者回復道：「並不知情，需要進一步了解情況。」此外，就在5月26日國家工信部公布的第333批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，天津一汽華利汽車有限公司正在申報企業名稱變更項目，變更後公告內容為「南京知行電動汽車有限公司」，也就是拜騰的母公司。如無意外，待公告通過後，也標志著拜騰將正式獲得造車資質。
因此，對於自建工廠已經試運行、首款量產純電SUV M-Byte試裝車型也已下線的拜騰而言，資質到位後困擾其最大的問題依然還是資金。而今年3月，寶能集團與南京市政府簽署一項戰略合作，寶能首批總投資額 424 億元的 3 個項目也將落地南京，項目分別位於棲霞區和溧水區。所以就合作層面而言，「財大氣粗」的寶能入駐拜騰並不是沒有可能。
文/崔力文
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④ 拜騰「助攻」下，*ST夏利上半年扭虧為盈，能否保殼仍存不確定性

得益於南京知行（拜騰汽車母公司）的「助攻」，一汽夏利上半年賺錢了。

文|車事小說青檸檬

7月15日，據一汽夏利發布《2020年半年度業績預告》顯示，上半年該公司實現了扭虧為盈。預計實現歸屬上市公司股東凈利3.75億元-4.15億元，比上年同期（虧損5.5126億元）增長168.03%-175.28%。

此外，另據南京市中級人民法院發布的案號為「（2020）蘇01執672號」顯示，南京知行已經在今年7月14日被列為被執行人，執行標的為1847808元。

基於現狀，南京知行是否還有能力償還剩餘債務得不得打個問號。

「一汽夏利」或將就此作別

雖然一路走來比較磕磕絆絆，但大方向上一汽夏利混動仍然在向前推進。

早前，因員工接續方案未能獲得職工大會表決通過，進而影響股東大會正常召開，導致重組進程受阻。

針對員工質疑接續公司夏利運營注冊資金過低（100萬），後續存在資不抵債，仍然無法保障員工待遇等問題，一汽夏利在隨後發布公告稱，擬以現金方式將夏利運營注冊資金增資至5000萬元。

此外，擬將截至2019年12月31日除鑫安汽車保險股份有限公司（以下簡稱「鑫安保險」）17.5%股權及母公司留抵進項稅以外的全部資產和負債及相應人員，以2019年12月31日為劃轉基準日，按賬面價值整體劃轉至夏利運營。

目前，方案已經獲得包括職工大會在內各方認可，包括國務院國資委也予以了批復，原則同意關於公司股份整體性調整及重組的總體方案。

隨著重組進程不斷推進，也就意味著，這個連年虧損，連股票都被打上「*ST」印記的一汽夏利將就此作別。

當前，一汽夏利的最後一個任務，如何保住上市公司這個外殼。基於南京知行的不確定性，上述所欠尾款能否如約到賬將對一汽夏利全年營收（能否實現保殼）帶來重大影響。

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⑤ 3年燒光84億，被央視點名，又一國產品牌官宣停產停工！

與2014年就已經發布的小鵬、蔚來、理想汽車不同，在2017年才發布的拜騰汽車，似乎已經成了「造車『新』新勢力」。但遲到的步伐並未影響到拜騰汽車的熱情，從發布之初，拜騰汽車就已經樹立起「植根中國、布局全球」的理念，格局之大不言而喻。

這些已經無法掩藏的負面，折射出的是不僅是拜騰的窘境，而是在這場投資極高、回本極慢的造車行業下的各造車新勢力品牌間的常態。如今潮水褪去，有產品的車企可以靠著目前的車型吸引住投資者的留步，而產品還未誕生的車企，恐怕更多的是胎死腹中。

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⑥ 南京知行汽車維修有限公司怎麼樣

南京知行汽車維修有限公司是2010-01-14在江蘇省南京市玄武區注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於南京市玄武區花園路17號。

南京知行汽車維修有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91320102698373924F，企業法人李瑞，目前企業處於開業狀態。

南京知行汽車維修有限公司的經營范圍是：機動車維修；汽車銷售。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）。在江蘇省，相近經營范圍的公司總注冊資本為2495829萬元，主要資本集中在 1000-5000萬 和 5000萬以上 規模的企業中，共1207家。

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⑦ 一汽夏利發公告「催款」 拜騰收購一汽華利4.7億欠款10月底前還清

6月2日，據天津一汽夏利汽車股份有限公司（以下簡稱一汽夏利）發布公告稱，該公司已經與南京知行電動汽車有限公司（拜騰汽車母公司）、天津一汽華利汽車有限公司、天津一汽夏利運營管理有限責任公司在天津簽署了一份《關於天津一汽華利汽車有限公司之產權交易合同補充協議和四方協議書之補充協議（二）》。
對此一汽夏利在公告中表示：「協議的履行，將改變公司合並報表范圍，相應增加公司 2020 年度凈利潤。」
2018年 9月 27日，一汽夏利與南京知行簽署了《產權交易合同》、《關於天津一汽華利汽車有限公司之產權交易合同補充協議》（以下簡稱「《產權交易合同補充協議》」）。根據這份約定，南京知行向一汽夏利支付了 1元股權轉讓金，並於 2018年10月15日辦理了工商登記變更手續；此外，南京知行還向一汽夏利支付了華利公司應付職工薪酬 5462萬元，以及代華利公司向一汽夏利支付了 3.3億元債務。目前，還尚有 4.7 億元債務未按期償還。
根據上述最新版補充協議中內容顯示，南京知行同意，將對其在《產權交易合同》、《產權交易合同補充協議》項下的剩餘欠款（人民幣 4.7億元）做出妥善安排，並明確了還款計劃：在2020年6月30日前，支付 2.35億元；在2020年10月31日前，支付全部剩餘的2.35億元。如南京知行逾期償還，仍應當按照《產權交易合同》和《產權交易合同補充協議》的約定承擔違約責任。
此外，此前《產權交易合同補充協議》第4.02款約定：在工商登記變更後，至2019年4月30日並實現償債金額80%前，華利公司不變更執行董事，華利公司的經營由一汽夏利進行決策。自評估基準日至 2019年 4月 30日並實現償債金額 80% 前，華利公司的日常經營損益（不含歷史因素造成的損益）由本公司享有或承擔等條款，在最新版的補充協議中已被刪除。
根據最新公告內容顯示，在這份最新協議簽署後，一汽夏利將不再控制華利公司，也不再將其納入合並報表范圍。據介紹，該項交易預計增加當期利潤約8億元。
不過，值得注意的是，按照資產重組相關約定，一汽夏利還需將現有全部資產和負債置出至一汽股份指定下屬子公司。這也是此版最新補充協議的「四方」中出現「一汽夏利運營」這家公司的原因。
今年4月份，一汽夏利成立了一家全資子公司「一汽夏利運營」，專門負責承接一汽夏利債權債務相關事務。
南京知行在相關債務方面雖未付清，但並未影響前期協議的執行。小編注意到，在5月26日工信部發布的第333批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，天津一汽華利汽車有限公司已經正式申報企業名稱變更項目，變更後企業新名稱為南京知行電動汽車有限公司。
這也意味著，在完成名稱變更後，後者也將正式獲得生產資質。這對於正處於量產交付前夕關鍵時期是拜騰汽車來說，無疑是一個利好消息。
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⑧ 不靠譜的造車新勢力 燒光84億造不出量產車

當下，我國仍處在新能源汽車的發展階段，而隨著技術、續航以及後續服務的不斷優化，國內一些造車新勢力已經實現了交付，並得到市場的認可，不過即便是新能源汽車的速度如此之快，仍有一些企業還沒有實現量產和交付，即便是燒光了84個億以消費者終究還是沒能等到它的首款量產車。

前不久，拜騰汽車CEO戴雷臨時組織召開了中國區全體員工電話溝通會「AllHandsMeeting」。戴雷表示，經過公司股東和管理層的溝通，公司決定自7月1號起暫停中國內地業務運營。停工停產期間，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運轉。其中，中國區留崗值守員工留下大約不到100人，生產和研發佔50%。此外，拜騰北美和德國辦公室已根據當地法律啟動破產申請程序，北美和德國辦公室分別保留10餘人。

寫在最後

通過拜騰的此次事件，我們可以看到，在目前的造車新勢力當中仍有很多企業面臨資金、技術和市場的多重因素，而這也應該是新能源將要面臨淘汰的關鍵時期。當然，這並不意味著所有造車新勢力都是這樣，畢竟還有一些企業會通過自身的產品力和自己造型的能力來把風險降到最低。

那麼，在市場達到飽和或者說造車新勢力不再有勢力的時候，誰才能最終成為贏家，目前我們還不得知，可毋庸置疑的是，生存是目前大部分廠商的核心訴求，畢竟留給造車新勢力的時間已經不多了。

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⑨ 拜騰汽車自救，南京盛騰汽車科技注冊成立

9月9日，南京盛騰科技汽車有限公司正式成立，注冊資本15億元人民幣。股東方包括一汽股權投資（天津）有限公司、廈門道合智聯投資合夥企業、南京興智科技產業發展有限公司、段連祥等。盛騰科技有限公司的業務范圍主要包括，汽車零部件研發、新能源汽車整車銷售、新能源汽車換電設施銷售等業務。

「買電視送車」的拜騰，終究還是沒有撐到最後，不得不接受被重組的的後果。

拜騰的一些有價值的東西包括研發的車型平台及相關的知識產權，也包括他們南京的工廠。

南京盛騰科技，一定程度上就是負責重組拜騰優質資產的那家公司。

原拜騰中國區研發副總裁段連祥出任南京盛騰科技的總經理，段連祥，是能夠比較好地把拜騰M-Byte知識產權運作起來的那個人。

在股東構成中，除了段連祥之外，還包括南京市政府、一汽集團所屬的公司，深圳盛屯集團集團的兩家投資公司。

盛騰汽車科技董事長周禕，為深圳盛屯集團高管，兼任威華股份董事長，威華股份在收購盛屯鋰業之後，改名為盛研鋰業，周禕任董事長。

看起來，盛騰汽車的主要操盤者為深圳盛屯集團。深圳盛屯集團控制的上市公司包括盛屯礦業、威華股份、雄震集團，實控人為姚娟英，福建籍。

董事張影為一汽資本運營部部長，一汽股權投資（天津）有限公司董事長。另外兩名董事分別為鄧婷和任遠，並無相關介紹。

比較反常規的是，盛騰汽車目前的治理結構，看起來以深圳盛屯為主。

目前，拜騰的主要資產依然在南京知行電動汽車有限公司名下，比較好的方式是，重新評估資產價格，將南京知行裝到盛騰下面。

相信在完成這樣的操作之後，一汽集團有望浮出水面。具體如何操作，有待於各方公布進一步的消息。

好消息是，拜騰M-Byte這款車，依然有機會得以量產並投入到市場中進行銷售。

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