比亞迪電動汽車底盤改良

❶ 拆開底盤一看，差距一目瞭然，比亞迪和特斯拉相比差在哪

接下來我們說說比亞迪的電池包，電池包下面沒有額外的底盤，它是自帶的一個護板，電池包的一側用鋁箔保護起來的，因為旁邊有排氣管；另外一側也是包裹起來的，對電池包的保護作用不大，主要就是保護電池包的磕碰和刮擦，包裹處還有一個泡沫墊，可以起到降噪的作用，電池包的護板是鐵質材料。後面的避震器、彈簧和扭力梁組成一個最簡單的扭力梁懸掛。

特斯拉的電池組中，每個電芯之間是沒有減震墊的，底部特沒有絕緣板，是直接鋪在液冷板上的，寧德時代的電池包是由兩個大模組和兩個小模組構成的，兩個小模組是25個電芯，兩個大模組是28個電芯。液冷板上有留個液冷槽來個電芯降溫，這種構造成本較低。並且電池包在生產過程中是經過低水溫對電池包產生的溫度沖擊等場景進行模擬，還進行了沖水實驗和長時間浸水實驗。

總的來說，特斯拉的地板、電池包、油箱等基本設備都比比亞迪的要好很多。

❷ 比亞迪全新一代唐的底盤調校如何

全新唐在底盤的設計上算是延續了老款的路線。現在經過前賓士底盤調教工程師漢斯先生的調教後，新唐的駕駛感受算是同級別前列，底盤質感比較緊湊，沒有什麼鬆散感，在轉彎時操控起來也很容易。

❸ 比亞迪又有黑科技升級電機安裝新材料，更安全、續航更長

[汽車之家?行業]?近日，比亞迪汽車在其首個全球新能源汽車共享平台「e平台」上，推出一款新型電動汽車電機安裝支架。與傳統鋁質支架相比，該款電機安裝支架採用巴斯夫高性能材料Ultramid?聚醯胺，能提升一定的減震和隔熱性能，在相同載荷能力水平下更加輕盈。

除了在台架試驗中檢測性能之外，巴斯夫還與塑料支架生產商——安徽中鼎減震橡膠技術有限公司展開合作，通過使用巴斯夫專有的計算機輔助模擬技術Ultrasim?，精準預測出零件在各種負載和環境條件下的性能表現。

因此，Ultrasim?技術在開發初期階段便幫助優化了設計方案，提高了部件的強度和性能，提升材料利用率。這也使得該安裝支架的初始樣品數量大幅減少，並且可以在開發初期通過調整加強筋布置等措施，提高支架承重性能。（文/汽車之家?翁萌）

❹ 高底盤流行的時代，比亞迪唐DM的底盤為何卻設計地那麼低

因為底盤低開車更穩，而且唐本來就是城市車不存在越野。全新一代唐內飾採用了低調的黑色元素，整體布局十分規整。中控台中央配有12.8英寸超大懸浮式液晶屏，支持語音控制，該屏幕還可90度旋轉，方便駕乘者使用，十分便捷；中控區域取消了實體按鍵設計，並全部集成在屏幕里。此外，新車提供了全新造型的三輻式多功能方向盤、全液晶儀表盤、電子手剎以及主副駕駛電動座椅調節等配置。

全新一代唐DM也採用了相同的發動機，除此之外還搭載了比亞迪第三代DM技術，採用了全新的BSG電機以及全新的後軸驅動電機，針對電控管理系統以及動力輸出方面進行了優化。優化後的系統最大功率可以達到441kW，峰值扭矩950N·m，純電續航可達80/100Km，百公里綜合油耗低至1.8/1.6L。全新一代唐DM採用的是6速自動變速器，搭配電子擋把，百公里加速可以達到4.5/4.3秒。

❺ 新款比亞迪唐底盤模仿什麼車

新款比亞迪唐底盤沒有模仿，但是有一個缺點：就在近日，某4S店為了吸引消費者注意，竟然將比亞迪唐的底盤拆開讓消費者看個清楚。本以為這個舉動可以吸引更多人買單，可誰也沒有想到，當看到比亞迪的底盤後，車主們的心涼透了，甚至有的車主有賣車的沖動，我們從拆開的這台比亞迪唐可以看到，暴露在我們眼前的是整個底盤框架，整體結構的設計是相當復雜，零部件的焊接、排氣筒、油箱都暴露了出來。鋼材的焊接還算牢固，不過你有沒有發現，保護措施是不是做的很不到位呢？確實塑料護板的覆蓋，這難道是為了好散熱？還是偷工減料呢？總之很多車主認為，這種沒有防護裝置的底盤時間長了之後，遇到過積水就會出現生銹的現象，並且在通過坑窪路面時，排氣筒、油桶更容易被刮劃，這是讓車主最失望的地方。

❻ 比亞迪唐感覺底盤太低了，想改要怎麼辦

當然是選擇加高車身，通過性能會更好。但要看加高的方式不同效果也不同，絞牙加高後會偏硬，加高彈簧會感覺很晃，推薦定製ABM減震器，不但能定製減震器的高度，同時還能調節舒適度。性價比也很高。

❼ 動力系統較成熟 底盤可以再優化 比亞迪宋PLUS試駕測評

9月份比亞迪推出了全新的緊湊型SUV——宋PLUS，這台車在外型和內飾方面都有全面的進步，帶來耳目一新的感覺。其寬體低趴造型，與當前自主SUV普通走加高的路數顯著不同，不僅看起來更穩重也更有運動氣質。而對於消費者最大吸引力恐怕要數品質感很高的車廂布置，尤其是獨一無二的漸變色給人留下深刻印象。宋PLUS上市後取得了預期中的好評和不俗的訂單量，成為比亞迪整個家族銷量中的中流砥柱。其實，這台車「三大件」也有了本質的變化，其中動力系統採用全新1.5T驍雲發動機和全新7速雙離合，底盤在調校上也有全新的氣象。近日我們對宋PLUS?2020款1.5T自動旗艦PLUS版（以下簡稱宋PLUS）進行了試駕，一起來看看它的動態表現。

底盤採用前麥弗遜獨立式+後多連桿獨立式組成的懸掛組合，但是在調校上顯得很「歐系」，選擇了豐富的路感模式，在平直道路上也能傳遞較多的震動到車廂，這點讓我們感覺有些奇怪，畢竟這台車的動力輸出並不暴力，這樣的設定給人感覺是動力與底盤有些分裂，而且我們認為大多數目標用戶對於舒適性的需求會更多，幸好這台車座椅真的很舒服，在一定程度上降低了不適感。當然，這樣的懸掛設定在山路中顯現出一定的優勢，在頻繁的左右轉彎中，車身側傾抑制到位，而且低重心寬車身帶來的穩定性尤其高，根本不像在駕駛SUV，反而有轎車的味道。還有，方向盤的轉向手感也不錯，指向準度高，助力設定合理，有一定的可玩性，如果動力的響應再積極些，車輛在彎道中的操控樂趣可以更多些。

❽ 比亞迪電動大巴k9底盤怎麼樣

K9純電動客車是比亞迪在新能源、新動力、新概念領域又一出色力作。作為比亞迪...底盤系統 懸架 前/後空氣懸架,帶ECAS 輪胎,做校車很好的，環保，綠色。
9純電動客車是比亞迪在新能源、新動力、新概念領域又一出色力作。作為比亞迪汽車的首款純電動客車，K9搭載了多項比亞迪自主研發的先進技術。車載動力為公司自主生產的鐵電池，行駛過程中完全無污染，同時其含的化學物質均可回收，是綠色環保電池；車頂放置太陽能電池板，在行駛過程中可提供輔助續航動力；底盤配置優質懸架，設計工藝獨特，運行過程中雜訊小；同時，操作系統中裝配了大量高科技裝置，性能優越。

❾ 比亞迪2021款唐EV的底盤調校怎麼樣

比亞迪2021款唐EV除了動力性能強悍之外，其底盤調校同樣是亮點，唐EV的底盤調校依舊出自前賓士底盤專家漢斯·柯克之手，採用前麥弗遜、後多連桿懸架系統，在提供舒適駕乘體驗的基礎上，保留韌勁，無論過彎時的側傾抑制以及過減速帶等顛簸時的處理都乾脆利落。有機會的話你實際體驗一下，舒適性真的沒得話講。

❿ 看不懂純電動汽車底盤設計，還不趕緊溫習迷你四驅車

今天的話題從大家來找茬開始，給你兩秒時間，說出下面兩張圖有什麼不同？

不過在特斯拉之前，傳統車企的研發思路主要是在傳統汽車平台上開發，畢竟開發一個全新的純電平台高風險低回報。所以很長一段時間，電池包常放置於後排座椅下方，優點是不會犧牲碰撞測試得分，缺點是擠占後排及後備箱空間。

特斯拉的出現，極大推動了滑板式底盤的應用。把高能電池全部放在乘客座椅底下，還是7000多枚小電池，這在當時引起了很大爭議。好在他們的車身及底盤設計得當，並通過自己的BMS把電池管理做到領先。而這，也成為了未來趨勢。

AL頻道小結

電動汽車的能量是通過柔性的電線傳輸，直接好處是電池及動力系統布置更加自由。隨著電氣化技術不斷創新，其底盤結構也向著模塊化和智能化不斷發展。

當然把純電動汽車底盤和迷你四驅車對等並不完全正確，比如迷你四驅車還保留有傳動軸以實現四驅，帶有傳統汽車設計特徵，但這二者的大方向是相似的。

筆者也希望通過本期介紹，讓大家了解行業的前沿動態，純電動汽車越來越青睞的「滑板式底盤」，相信在未來會被更多人熟知。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。