新能源汽車上電池容量k是
A. 電動汽車的電池容量一般有多少千瓦時
電動汽車的電池容量因品牌、產地等因素的不同而有所不同,一般在15—60kwh之間。
美國主流電動汽車電池容量(美國規定電池包容量大於或等於16kwh可以拿滿7500美元的聯邦補貼,所以美國市場的純電動汽車基本都會超過16kwh):
雪佛蘭沃藍達(VOLT):16 kwh;
日產聆風(LEAF):24 kwh;
科達電動汽車(CODA):33.8 kwh;
本田飛度電動版(Fit EV):20 kwh;
三菱i電動汽車(iMiEV):16 kwh;
福特福克斯電動版(Focus EV):23 kwh。
江淮同悅:15 kwh;
比亞迪e6:57 kwh;
奇瑞瑞麟M1電動汽車:16-20 kwh;
力帆620電動汽車:30 kwh;等等
國內一些電動汽車的電池包容量:
B. 新能源汽車電池容量41.86什麼意思
你好,電池容量與續航里程相關,新能源車包括插電混動、增程式、純電動、燃料電池等,對於純電動的汽車而言,嚴格意義上來說,決定其續航里程的應該是:百公里電耗,而百公里電耗又和純電動汽車的電控系統,BMS電池管理系統,整車輕量化設計,整車風阻系數等因素綜合決定的。
C. 新能源汽車上使用的可充電電池是什麼
新能源汽車電池類型主要為:鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電容器。
1、鉛酸蓄電池:鉛酸蓄電池已有100多年的歷史,廣泛用作內燃機汽車的起動動力源。它也是成熟的電動汽車蓄電池,它可靠性好、原材料易得、價格便宜;比功率也基本上能滿足電動汽車的動力性要求。但它有兩大缺點;一是比能量低,所佔的質量和體積太大,且一次充電行駛里程較短;另一個是使用壽命短,使用成本過高。
2、鎳氫蓄電池:鎳氫蓄電池屬於鹼性電池,鎳氫蓄電池循環使用壽命較長,無記憶效應,但價格較高。國外生產電動汽車鎳氫蓄電池的公司主要是Ovonie、豐田和松下的一個合資公司。Ovonie現有80A·h和130A·h兩種單元電池,其比能量達75-80W·h/kg,循環使用壽命超過600次。這種蓄電池裝在幾種電動汽車上試用,其中一類車一次充電可行駛345km,有一輛車一年中行駛了8萬多公里。由於價格較高,目前尚未大批量生產。國內已開發出55A·h和100A·h 單元電池,比能量達65 W·h/kg,功率密度大於800W/kg的鎳氫蓄電池。
3、鋰離子電池:鋰離子二次電池作為新型高電壓、高能量密度的可充電電池,其獨特的物理和電化學性能,具有廣泛的民用和國防應用的前景。其突出的特點是:重量輕、儲能大、無污染、無記憶效應、使用壽命長。在同體積重量情況下,鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍,是鎳鎘電池的4倍,並且人類只開發利用了其理論電量的20%~30%,開發前景非常光明。同時它是一種真正的綠色環保電池,不會對環境造成污染,是目前最佳的能應用到電動車上的電池。我國從二十世紀九十年代開始開發和利用鋰離子電池,至今已取得突破性進展,研製出了完全擁有自主知識產權的鋰離子電池。
4、鎳鎘電池:鎘電池鎳鎘電池的應用廣泛程度僅次於鉛酸蓄電池,其比能量可達55W·h/kg,比功率超過190W/kg。可快速充電,循環使用壽命較長,是鉛酸蓄電池的兩倍多,可達到2000多次,但價格為鉛酸蓄電池的4~5倍。它的初期購置成本雖高,但由於其在能量和使用壽命方面的優勢,因此其長期的實際使用成本並不高。缺點是有「記憶效應」,容易因為充放電不良而導致電池可用容量減小。須在使用十次左右後,作一次完全充放電,如果已經有了「記憶效應」,應連續作3~5次完全充放電,以釋放記憶。另外鎘有毒,使用中要注意做好回收工作,以免鎘造成環境污染。
5、鈉硫蓄電池:鈉硫電池的優點:一個是比能量高。其理論比能量為760W·h/kg,實際已大於100W·h/kg,是鉛酸電池的3~4倍;另一個是可大電流、高功率放電。其放電電流密度一般可達200~300mA/mm2,並瞬時間可放出其3倍的固有能量;再一個是充放電效率高。由於採用固體電解質,所以沒有通常採用液體電解質二次電池的那種自放電及副反應,充放電電流效率幾乎100%。鈉硫電池缺點,主要其工作溫度在300~350℃,所以,電池工作時需要一定的加熱保溫。而高溫腐蝕嚴重,電池壽命較短。已有採用高性能的真空絕熱保溫技術,可有效地解決這一問題。也有性能穩定性及使用安全性不太理想等問題。
D. 新能源汽車電池是多少伏電壓
低速電動汽車電池組電壓有48V/60V/72V的,高速電動汽車的電池組電壓的話一般都是380V-560V的。
由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的,不能完全滿足大眾的日常出行需求,如果想要增加其續航里程,可以裝上一台增程器,以此來增加其續航里程,增加其活動范圍,滿足大眾日常出行需求,實現出行往返自如,不再因半途沒電而舉步維艱。
E. 新能源汽車的電池是什麼電池
低速電動汽車鋰電池
新能源汽車採用的都是鋰電池,因為鋰電池的續航里程比較遠,充放電的循環次數比較多,壽命比較長。
由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的,不能完全滿足大眾的日常出行需求,如果想要增加其續航里程,可以裝上一台增程器,以此來增加其續航里程,增加其活動范圍,滿足大眾日常出行需求,實現出行往返自如,不再因半途沒電而舉步維艱。
增程器可以直接找廠家購買,廠家直接發貨,這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有全方位的保障,不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。
增程器使用建議:
增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動,一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的,為了環境友好,建議在需要的時候啟動增程器,電池污染比廢氣污染更嚴重,保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用,增程器啟動的時候是電啟動,在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。
F. 現在新能源汽車上使用什麼樣的電池
當前,新能源汽車是以鋰電池作為動力電池的。眾所周知,鋰電池的價格非常昂貴,幾經降價後,2018年底,每瓦時的成本依然高達1元左右。主流電動汽車電池容量為60kWh左右,如果算上稅收的話,需要7萬元以上。這與人們所熟知的鉛酸電池相比,簡直不可同日而語。
G. 新能源汽車電池容量就是續航里程乘以百公里電耗嗎
對於汽車的百公里電耗來說和燃油發動機的百公里油耗很相似,其實都是一種理論數值,而且這種理論數值也會隨著使用情況發生變化。對於問題當中說的續航里程乘以百公里電耗就是電池容量,這種說法顯然是不準確的。
綜上所述,對電動汽車的百公里電耗,續航里程,還有電池容量這幾個數據除了續航里程能直接准確測試,對於百公里電耗還有電池容量基本上都是通過演算法算得的,所以這個公式反推的話肯定是不成立的。
H. 新能源汽車電池充電多久可續航多久
注意:定期給車主做保養,5000公里換一次機油也行。有些車輛會有提示:
1.機油:更換機油是保養中最常見的項目,機油是起到是對發動機潤滑、降溫、減震緩沖和降低磨損等作用,機油是有壽命期限的,所以要定期進行更換,不同類型的機油更換周期也不相同,現在的機油類型分為三種:全合成機油、半合成機油和礦物機油。全合成機油有更好的高低溫型,價格也是三種裡面最高的。更換周期一般在10000—12000公里。半合成機油的更換周期在8000—10000公里。礦物機油一般更換周期在5000公里。
2.三濾:三濾是指機油濾芯、空氣濾芯和空調濾芯。機油濾清器功能是去除機油中的各種雜質,保證潤滑系統的正常,所以機油濾清器應在換機油時與機油一並更換。空氣濾芯就是用來過濾空氣保證進氣的清潔,更換周期在20000公里或2年。空調濾芯是防止車外粉塵和異味進入到車內,更換周期在20000公里或2年。
3.火花塞:火花塞的作用在於點火引燃缸內可燃混合氣體,一旦工作時間過長,就會使發動機運轉不平順而產生抖動,甚至會形成缺缸,打不著火,同時還會使發動機更加費油,所以火花塞的作用非常重要。銥金火花塞更換周期80000—100000公里,鉑金火花塞更換周期50000—60000公里,鎳金火花塞更換周期20000—30000公里。
4.波箱油:波箱油就是變速箱有,作用就是起到潤滑作用。有自動變速箱油和手動變速箱油兩種。自動變速箱更換周期是80000公里左右,手動變速箱更換周期是120000公里左右。
5.冷卻液:冷卻液是保證水冷式發動機的正常工作,長時間不更換會倒是冷卻液性能下降,導致發動機溫度過高或過低。更換周期在60000公里或者4年。
I. 新能源汽車電池多大的
新能源汽車的電池大小是不一樣的。有些車的話會大一點達到700多幅有些的話也會達到三四百幅。