馬太新能源汽車項目最新公告

㈠ 新春策劃 | 2019中國車市回望:「馬太效應」明顯 行業洗牌加劇

作為2019年第一宗車企收購事件，川汽野馬被掛牌出售成為行業一大冷門。2019年1月18日，川汽野馬掛牌出售事件塵埃落定，由雷丁汽車花費了大概14.5億元的價格入主川汽野馬。

據了解，雷丁汽車成立於2008年，是一家主要經營低速電動車的企業，在中國短途新能源汽車市場之中佔有率排到第一。完成了對川汽野馬的收購，就意味著未來雷丁汽車將擁有更加完整的造車資質。隨著雷丁汽車的入主，川汽野馬已成為往事。

紅點觀察

但隨著市場的分化，2019年車市逐漸走向兩極。實力品牌逆勢上揚，弱勢品牌每況愈下，前景堪憂。

2019年，對於汽車新四化趨勢下的車企來說，「布局」與「造勢」成為主旋律。特斯拉的一家獨大、吉利與賓士公司、長城與寶馬的強強聯合，都是圍繞未來新能源趨勢做著充分准備。

正所謂「時勢造英雄。」完成此次洗牌和布局後，車市格局已然明朗，2020年的車市也將會更有看點了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 【份額之爭⑤】馬太效應下的中國品牌 | 汽車產經

文 | 趙玲偉、黃持

沒人能逃過中國車市的這一場「馬太效應」。

合資品牌中，德日強勢和其他品牌式微的劇情，同樣在自主板塊發生著。一場疫情的折騰，也讓車企參差不齊的禦寒能力暴露無遺。

長城汽車董事長魏建軍曾在采訪中說：「中國汽車企業已經從最初的價格競爭，演變到消費競爭再到如今的品牌競爭。」

他口中「撐死膽大的，餓死膽小的」時代已經過去了，如今的長城、吉利們有多強大，眾泰、幻速們就有多沒落。

面對下滑的車市，魏建軍有底氣說：「現在不是要多少利潤的問題，而是要給消費者更多更好的感受，更好的體驗。」但對於那些連工資和貨款都拿不出來的落後車企而言，哪裡還是利潤和服務體驗的問題，面臨的選擇只有「生存還是死亡」。

這場註定會淘汰大多數玩家的比賽，已經拉開了大幕。

切分戰場

2017年開始，中國車市從20%的快速增長中冷靜下來。在國民經濟向好和消費升級的外部作用下，消費者對汽車產品的要求更高。隨著市場的壯大，競爭也愈演愈烈。

這是中國車市上馬太效應顯現的第一層——當壓力襲來時，強者愈強、弱者愈弱。

從目前已經公布上半年銷量的車企情況來看，大部分車企還處於銷量同比下滑的狀態。但可以看到，頭部廠商的差距正在逐漸縮小。

自主品牌中，吉利、長城（截至發稿尚未公布上半年銷量）、長安前三名的排位已經多年不變，上汽乘用車也在穩步向前。而且，在這樣的逆勢中，吉利甚至在第一季度的亂局中拆散了長期霸佔榜單前三位的合資品牌，超過上汽大眾成為銷量榜的第二位。從整個上半年的銷量上看，吉利也已經與第三名上汽通用的競爭陷入膠著。

次之的廣汽傳祺、奇瑞、東風小康、東風風神、北京汽車、江淮等組成了自主品牌的第二梯隊。從5月份的銷量上看，這一組合幾乎可以達到環比回暖。

再次之，沒有明星產品、關鍵技術這些獨門絕學的邊緣車企，垮掉的日子恐怕已經迫在眉睫了。

除此之外，第一批新造車勢力開始在新能源汽車領域獨當一面，由於年輕品牌用戶基數小，所以銷量增長異常亮眼。反之，現在還沒有產品上市的大批「PPT造車」，大概也不必考慮銷量問題了。

馬太效應在疫情的催化下愈加明顯。殘酷嗎？殘酷，但並不可惜。

從某種意義上說，這也是自主品牌不斷走向成熟的證明。

排頭兵走得更快，落後者的出線機會越來越小。戰場分割開來之後。沒有時間為奄奄一息的選手感到惋惜，領跑者正在加速擴張，穩定地位。

最近，國家信息中心做了一項調研，有近80%的消費者都認為自主品牌的形象有很大提升，其中用戶認為提升最大的方面是自主品牌給人的品質感，在做工、材質和細節上已基本與合資沒有差別，甚至在一些方面還有所超越。此外，自主品牌在配置方面的優勢更為突出，因此才會在與合資的直接競爭中占據一定的市場。

很長時間以來，自主品牌產品都是「性價比」的代名詞。在產品和流程成熟的情況下，同時消費升級的環境下，這個年輕者正在以更自信的姿態，走向高端。

沖上高端

在生存與毀滅的獨木橋上，自主車企正在頑強地開辟一條超車道。

以哈弗H6、吉利博越、長安CS75為代表的SUV「中堅力量」，推動了中國品牌的第一次升級，在曾被合資品牌壟斷的10萬元以上市場撕開了突破口。

WEY和領克則完成了中國品牌的第二次沖高願望，盡管有波折，但也都在三年之內積攢下了超過30萬的用戶，同時也讓中國品牌有了「品牌忠誠度」的概念。

吉利汽車集團副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林傑就曾透露，71%的領克車主表現出了會向親朋好友推薦領克品牌的意願。而無論是領克03+還是領克05的車主中，都有不少老車主的身影。

電動化、智能化的變革，則給了中國品牌一個完成更大蛻變的機會。

蔚來二季度累計交付10331台，單季度破萬，ES6和ES8甚至可以沖進被豪華品牌燃油車占據的細分市場銷量前十。而小鵬P7今年上市，也被看作是特斯拉Model 3的最直接競爭者，而且P7還握有最長續航純電動汽車的頭銜。

蔚來總裁秦力洪曾說，中國汽車行業下一個十年的主旋律是智能電動汽車，中高端產品將不斷搶占傳統燃油車入門級產品的市場，以及那些因政策而生的不合市場規律的產品的份額。

而那些曾經被很多人認為發展自主「不力」的大集團，也在努力借智能化與電動化的東風，實現沖高的願望。

5月6日，竺延風在一封內部信中將「東風h事業部」推向台前，作為東風公司的重要戰略布局，h事業部將主要發展高端電動車型，引領東風的品牌向上。同時，也承擔起了探索創新管理機制，優化自主事業運營的重擔。

在公眾「收到」竺延風信的4天之後，上汽榮威正式對外發布了「雙標戰略」，第四次向高端市場發起了挑戰。

具體來說，榮威推出了全新R標，建立中高端的新能源品牌形象；另一方面，榮威現有的經典「獅標」也迎來煥新升級，向更個性、更動感、更有態度的國潮<a class="kekeyl" href="http://car.bita

㈢ 大幅放寬准入標准 新能源車市將「絕處逢生」

圖片來源：中商產業研究院

3月31日召開的國務院常務會議上也提出，將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年，對於消費者和新能源市場來說也是一大重要利好。

可見，在政策支撐下，今年新能源汽車需求有望不斷改善。

但從另一個角度來看，隨著特斯拉國產化落地，外資品牌蜂擁入華，國內造車新勢力陸續進入交付階段，新政策的推動，也將導致新能源汽車行業的再度洗牌，新能源汽車市場的馬太效應將愈發明顯。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 致命猜疑！還未坐穩的小鵬這次真著急了

小鵬P7雖然標榜為中國市場最牛的智能電動汽車，但與強手較量之後，顯然銷量不如對手。同時從長期來看，小鵬P7的產品競爭優勢也並不明顯。

首先是強敵特斯拉Model3，除了強大的品牌影響力和產品優勢之外，其單車利潤高達20%左右，盈利能力讓小鵬汽車難以望其項背。

Model3交付之後，特斯拉的盈利也越來越強，其第三季度總營收為87.71億美元，比去年同期的63.03億美元增長39%。

銷量方面，特斯拉第三季度總交付量達到了139593輛，均刷新歷史紀錄。這也推動了特斯拉汽車銷售收入環比增加47%，達到了76億美元，佔到了第三季度總營收的87%。

這意味著不管是品牌溢價、產品、還是成本控制等方面，小鵬P7以及小鵬汽車在短期內都無法與特斯拉直接競爭。

除了特斯拉之外，國內電動車巨頭比亞迪方面也一路向好。

比亞迪漢與小鵬P7在同一時間段開始交付，售價不相上下，但比亞迪漢11月（10506輛）銷量已超越小鵬P7兩倍有餘。

業內觀點認為，比亞漢的熱銷離不開刀片電池帶來的長板優勢，在新能源安全備受矚目的當下，這一優勢顯的更加明顯。

有行業調研數據顯示：刀片電池成本較傳統磷酸鐵鋰電池降低13%，較三元鋰電池降低28%。採用刀片電池後，比亞迪漢單車成本降低0.77萬元，大幅提高了單車盈利水平。

數據顯示，比亞迪三季度營收445.2億元，凈利潤大幅提升到了17.51億元。同時，上海對外經貿大學楊慧輝表示：「受益新能源汽車整體環境向好，比亞迪在新能源汽車布局、電池、半導體等層面占據技術優勢，其2020年的整年業績甚至是更為長期的業績值得期待。」

再回到小鵬汽車，2019年何小鵬信心十足的說道：「我覺得Model3國產版32.8萬（不帶自動駕駛）毫無競爭力，起碼應該再降價1萬美元。」

後來的事情大家都知道，肩負著銷量重任的國產Model3一路經歷了5次降價，來到了現在的24.99萬元，降幅達30%，導致本來有點小優勢的P7自交付起就遭遇了正面狙擊，11月銷量尚不足前者的八分之一。

但從產品力度來看，P7比Model3差很多嗎？

小鵬汽車的長板和優勢是其基於中國本土開發的自動輔助駕駛系統，P7也被其號稱為：「最懂中國的智能汽車」。

在引以為傲的自動駕駛方面，小鵬汽車是第一台基於英偉達DRIVEXavier的計算單元開發的車型，計算力達到了30TOPS，感知硬體方面XPILOT3.0硬體包括了14個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達，十分豐富。

在NGP體驗方面，小鵬P7結合了高精度地圖，不少參與體驗的專業媒體認為小鵬P7在在閘道等復雜路況時比Model3的FSD更細膩可靠，甚至有老司機的感覺。

除了智能化體驗較好之外，即使同價位，小鵬P7的配置也明顯比同價位的Model3更實惠。

入門版車型NEDC續航達到了586Km，比同價位的Model3（NEDC:415km）還多出了171Km；超長版車型NEDC續航達到了706KM，一舉成為了續航最長的量產車型。還有百公里3.9S的加速能力、有特斯拉Model3沒有的雙層隔音玻璃、全車音樂座艙、手機開車門、真皮座椅等豐富的配置。

但從市場銷量來看，消費者在搭載刀片電池的比亞迪漢和具有特斯拉品牌溢價能力的Model3面前，還是放棄了這款主打「中國最智能」的，極具性價比的產品。

因此可見，要麼是小鵬汽車自以為傲的「智能，」還未成為用戶當下的剛需，要麼是品牌溢價能力太弱。

推出A級轎車，小鵬汽車想要獲得市場認可。

面對多重挑戰，有媒體爆料，小鵬汽車接下來或將推出一台售價更低的A級轎車，該車將機會搭載激光雷達，意在徹底引爆A級智能純電市場。

但編輯認為從2020年新能源汽車市場格局來看，想在A級純電轎車市場打造爆款車型難度巨大。

2020年11月份新能源乘用車批發銷量18.0萬輛，車市馬太效應加劇，A級純電轎車銷量增長緩慢。

其中高端市場有比亞迪唐、漢（14000輛）；蔚來ES8、ES6、EC6（5291輛）；小鵬P7（2732輛）；特斯拉Model3（21604輛）；理想ONE（4646輛）、廣汽埃安LX（364輛）等車型，共計48637輛。低端市場有五菱宏觀MINIEV(33094輛)；歐拉黑貓加白貓共（11592輛）；奇瑞小螞蟻（7620輛）；零跑T032032輛等共計54338台。

高低端市場共售出102975台左右，佔了整個新能源銷量市場的57.22%。中端市場面臨著車型多，市場空間的小的局面，拿A級車市場銷量最好的廣汽埃安S來說，即使在地方補貼、降價和導入出行市場的前提下，11月總共才售出了4630台。

除了市場需求不大之外，A級市場還面臨著價格競爭壓力。

2019年A級新能源市場拉開序幕，廣汽新能源AionS、北汽EU5、比亞迪秦EV、幾何A等率先入場。NEDC續航510km的車型首次拉到了15.38萬元（經銷商補貼後13.58萬元）。

未來，隨著電動車向燃油車市場並軌，一定會走向續航更長，價格更低的方向。

這意味小鵬汽車不但要承擔激光雷達、高計算力晶元、長續航電池等成本的基礎上還不能傳統自主品牌A級車貴出太多，如何和傳統主機廠競爭的同時實現盈利？這背後依舊存在諸多困難。

增發4800萬股票ADS，小鵬汽車現金流充足

2020年唯一能讓小鵬汽車看似安全的只有暴漲的股市，即使在P7交付只有兩千台左右的前提下，小鵬汽車總市值也一度突破500億美元，超越了本田等老品牌，位居全球前十大車企之一。

就像沒有人意料到新勢力股市的騰飛，也沒有能意料到新勢力市值還能騰飛多久，小鵬汽車正在借著好風向，廣存糧草。

12月9日小鵬汽車乘著資本市場看好，宣布增發4800萬美國股票的定價存托股份（「ADS」）。預計收入21.6億美元，為中概股史上最大規模的首次股票增發。加上截至今年9月30日，小鵬汽車擁有現金、現金等價物、受限資金和短期投資共計人民幣199億元，如果增發全部完成，小鵬汽車賬上將會有340億人民幣左右，堪稱小鵬汽車成立以來擁有現金流最多的時候。

因此可以說，小鵬汽車當下雖然困難重重，但有充足的現金儲備，逾越只是遲早的事情。

最後，反觀開篇爆料者的一席話，一面是銷量作假，一面是股市做空，發布時間也恰好迎在小鵬汽車增發的關鍵階段。其中銷量是股市騰飛的支撐，股市向好是高利潤增發的前提，條條正中要害，這種情況下，小鵬汽車確實該著急些。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 北京車展丨特斯拉\"鯰魚效應\"下，造車新勢力迎頭趕上了嗎

9月26日，北京車展正式拉開了帷幕。和往常一樣，"不善言辭"的特斯拉依舊將展台，安置在了E1館一個不起眼的角落。沒有新聞發布會，沒有明星站台，但是現場依舊人頭攢動。

不過，在此我們同樣有一個疑問，現在並非車企推出高端電動品牌的好時機，事實上這個市場已經有了足夠多的新能源品牌，嵐圖、Arcfox和極星即便有傳統車企做背書，也很難保證能夠順利打開高端電動市場。那麼，這些品牌能夠"活到"下一屆北京車展嗎？這個真的不好說。

嘿電總結

特斯拉國產化進入中國，對於中國新能源汽車市場從政策補貼往市場化方向轉化，是有積極意義的。短期來說，可以倒逼國內車企做有競爭力的純電動汽車產品，檢驗之前補貼到底補出什麼樣的企業來，沒有核心競爭力的車企就會逐步退出"舞台"。長期來說，它的標桿作用能夠幫助自主車企更快的成長，同時還能給我們帶來一個更加完善的新能源汽車產業鏈。

當然，從北京車展上造車新勢力展示的信息來看，目前還沒有出現能夠全面碾壓特斯拉的產品，所以在科技配置、智能化體驗、三電技術方面國內的車企還需要向特斯拉看齊。對於當前留下的造車新勢力來說，從技術、產品到服務和品牌與特斯拉直面競爭，打造屬於自己的核心競爭力，才是贏得未來競爭的關鍵。

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㈥ 補貼延長，新能源的下一個「彎道」

3月31日晚，國務院召開國務院常務會議，並提出了促進汽車消費系列措施，其中有一條指出：將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年。這也就意味著，原定在2020年12月31日停止的新能源汽車補貼，將延長至2022年底。

依我個人來看，在前有豺狼後有虎的境地下，自主品牌想要實現彎道超車並不容易。補貼延遲其實相當於給了所有企業機會，在這最後的沖刺下，誰都有可能找准道路實現超車。相反，如果補貼在今年終止，自主品牌反而可以憑借早已建立好的優勢甩掉其他對手，在加劇的馬太效應下獲得飛速發展。如今補貼延長後，只能說優勝劣汰已被放緩，本該決出勝負的時刻再一次變成了一場拉鋸戰。

（圖片來源網路，侵刪）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 新能源汽車准入欲放寬，「鯰魚」爭奪戰上演

作者?|陳凱欣

來源?|汽車大觀

「請給我一次失敗的機會。」這是21年前，吉利控股集團董事長李書福對吉利汽車生產准入機制的請願。在新能源汽車大發展的今天，小鵬、蔚來等造車新勢力，也都曾為企業生產資質與產品准入發愁。

不過今後，車企獲取資質的嚴格限制，正逐漸松動。

2月10日，工業和信息化部發布《關於修改<新能源汽車生產企業及產品准入管理規定>的決定徵求意見稿》（以下簡稱《徵求意見稿》），表示將對《新能源汽車生產企業准入審查要求》、《企業集團下屬企業的准入審查要求》、《新能源汽車產品專項檢驗項目及依據標准》、《新能源汽車生產企業准入申請書》等10項內容進行修改。

這次面向社會公眾徵求意見的時間截止2020年3月10日。屆時，《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》（工業和信息化部令第39號）將相應做修改，重新公布。

種種趨勢都表明，未來汽車市場的馬太效應將愈發明顯，不過換一個角度看，激烈競爭不僅會為行業帶來好的發展，也能給用戶帶來更好的價值，消費者將是行業優勝劣汰的獲益者之一。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 安徽馬泰新能源科技有限公司怎麼樣

安徽馬泰新能源科技有限公司是2015-11-17注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於安徽省合肥市新站區汴河路東合肥馬泰壓縮機有限責公司壓縮機廠房。

安徽馬泰新能源科技有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91340100MA2MQRX22E，企業法人吳泰，目前企業處於開業狀態。

安徽馬泰新能源科技有限公司的經營范圍是：新能源電動汽車輔助設備、氣泵、油泵、電機、變頻控制器的研發、生產、銷售及相關技術咨詢、技術服務、技術轉讓；潤滑油銷售；自營和代理各類商品和技術的進出口（除國家限定企業經營和禁止進出口的商品和技術）；空氣壓縮機的製造、銷售；空氣壓縮機系統安裝。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）。

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