18年汽車銷量下跌新能源

❶ 國家提倡的新能源汽車銷量竟然暴跌，到底是什麼原因

可以參考以下數據來理解：

5月11日，中汽協發布2018年4月份汽車產銷數據。在新能源汽車部分，4月份產銷量分別為8.1萬輛和8.2萬輛，同比增長分別為117.7%和138.4%。

再看看最近三年新能源汽車的銷售發展情況：

可見發展速度是越來越快了，目前沒有出現異常情況，因為國家在大力支持這個行業。

❷ 1月汽車銷量下滑18%，新能源車腰斬，但最難的可能是2月

中汽協認為，此次新冠肺炎疫情將對汽車行業一季度的運行情況影響巨大，行業產銷量將會出現較大幅度的下降。疫情結束後，抑制的消費需求會在短期內得到釋放，汽車市場將會迎來一波短暫的消費高峰，全年將呈現前低後高的走勢，但全年汽車市場發展形勢仍不容樂觀。根據多方判斷，今年國內車市整體下行仍將持續，但降幅不會超過2019年。

文/李麗萍

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 危機下的機遇與挑戰 針對新能源汽車銷量下滑該怎麼辦

之前召開不久的中國電動汽車百人會論壇（2020）上，工信部部長苗圩給新能源車企吃了一劑"放心葯"表示到2020年7月1日，新能源汽車補貼不再進一步退坡。剛剛過去的2019年新能源汽車總銷量為120.6萬，同比負增長4%，雖然在上半年還是延續了2018年的增速情況，但進入下半年出現連續6個月的銷量持續下滑，市場已經發出警告信號，補貼退坡確實對新能源汽車產業造成沖擊的主要原因。

寫在最後：2019年，新能源汽車行業感受到了市場的"寒意"，但是反過來看機遇總是與危機並存，在銷量不濟的情況下，企業才能更加清醒地認識到自身在產品、管理或者品牌發展方面所存在的某些不足。讓人欣慰的是有不少企業已經開始行動，積極走出國家補貼的溫暖襁褓，通過技術創新、產品力升級、企業強強合作等手段在市場變革的關鍵時刻早做布局，主動迎接政策大潮的退去。相信未來新能源汽車市場必然會更健康、更強大。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 車型多了，續航長了，但新能源汽車銷量卻少了

最近幾年，新能源汽車的技術突飛猛進，續航里程越來越高，車型也越來越豐富。隨著特斯拉國產，中國的新能源汽車市場迎來了新的競爭，也加速了行業洗牌。而國家為了發展好新能源汽車一直也是給與較高的補貼政策，同時給與上牌優惠。不過與之相對應的是新能源汽車並沒有因為這些政策銷量增長。反而是銷量出現了下滑，這是為什麼呢？
自去年8月以來，到2020年4月，銷售的中國新能源汽車（EV，PHEV，HEV）的電池使用量與去年同期相比已連續9個月下降。盡管疫情對汽車的銷量影響依然存在，但其實整個經濟下滑，包括汽車市場的不景氣也產生了一些影響，並且隨著今後補貼的減少，補貼門檻的提高，對中國新能源汽車市場也是一次洗牌期。但是與上年同月相比，今年下降幅度略小於2月和3月。
2020年4月在中??國注冊的新能源汽車的電池總能量為3.3 GWh，比去年同月下降42.1％。從2019年8月開始，兩位數的跌幅持續。但是，與2月（74.0％）和3月（51.0％）相比，下降幅度有所減小。
新冠肺炎疫情對車市的影響尚未完全恢復，經濟衰退的蔓延等因素繼續發揮作用。按類型劃分，PHEV和HEV電池使用量增長到兩位數，但占絕大多數的BEV下降了一半。
4月份，中國電動汽車的銷量為93,000輛，比去年同期下降了29.1％，最近幾個月一直是呈現下滑的走勢。
盡管BEV和PHEV銷量繼續下降，但HEV卻出現了明顯的回升，增加到兩位數。但是，HEV的單位電池容量明顯低於BEV和PHEV的容量，因此僅通過增加HEV也不能抵消市場的放緩。
另一方面，2020年1月至4月，中國電動汽車電池的累計使用量為9.1 GWh，比去年同期下降52.0％。自1月以來，主要針對BEV（具有大的電池單位容量），電動汽車的銷量自1月以來下降了兩位數。
但是，隨著新的疫情在中國逐漸消失，月度下降趨勢逐漸減小，並且隨著5月以後趨勢的加速發展，預計恢復趨勢將更加明顯。
雖然新能源汽車蓬勃發展，但是在我看來這確實「虛假繁榮」，是依靠國家政策硬生生給推廣起來的。目前新能源汽車依然面臨很多問題。首先就是安全問題，雖然各家廠商都在宣傳自己的車安全，但是實際的情況是新能源汽車幾乎每個月都會有幾起自燃的事故發生。
其次，目前的新能源汽車還沒有從根本上解決續航和價格之家的矛盾。續航里程長的車型，價格太高。而價格低一些的車型續航也短，實用性大打折扣。
第三，特斯拉國產以及政策的變化，讓消費者舉棋不定。國產特斯拉推出之後，價格幾次三番的調整，消費者不知道價格還會不會繼續下降。而國家對新能源汽車的政策也是不斷的變化之中。因此整體上，消費者還是在期待新能源汽車在安全性，續航，價格方面能夠達到比較好的平衡再出手，這也是最近新能源汽車銷量不佳主要原因。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 2018新能源銷量直線上升，汽車總銷量卻不容樂觀，下滑在哪兒

目前來看，國家還是力推這個行業的，而且油價不是又漲了！所以新能源會很可觀。

❻ 隨著電動汽車的普及，燃油車真的會退出中國市場嗎

網路常常出現這樣的資訊，全球各地擬設計在未來禁止銷售燃油車，而且很多個國家陸續發布了禁止銷售燃油車的具體時間，這些資訊是對目前的汽車行業會有多大的影響我們還不得而知。在這樣緊張的行業氛圍中，燃油汽車作為汽車領域的主體部分，接下來銷售市場該作何反應，燃油汽車前景在哪裡？

總而言之，建設美麗中國這一要求下燃油車必然會隨著時間發展而淘汰，新能源汽車一定會後來居上，走進日常百姓的生活。

❼ 新能源汽車銷量頻頻遇冷，該何去何從

新能源汽車銷量一直不是很好，包括二手市場也是這樣的情況，我們也是想辦法拯救這樣的情況！

除了國補差異之外，地方補貼也對插電式混合動力汽車存在著一些「歧視」。電動汽車資源網了解到，「歧視」最明顯的就是北京，多年以來插電式混合動力汽車一直被北京排除在新能源汽車目錄之外，無法拿到地補，無法享受不限行等政策，甚至無法拿到新能源汽車牌照，直到今年北京對插電式混合動力汽車的「歧視」才破冰，對其發放新能源汽車牌照。與北京相比，上海和深圳對插電式混合動力汽車的寬容度就高多了，它們不僅將插電式混合動力汽車列入了新能源汽車目錄，還對其發放地補，和讓其享受不限行等新能源汽車政策。雖然上海和深圳插電式混合動力汽車的銷售佔比較高，但其整體銷量並不如北京，仍然難以改變插電式混合動力汽車銷量佔比逐年萎縮的事實。

❽ 1月汽車銷量下跌近兩成，新能源汽車市場局面最為慘淡

根據中國汽車工業協會最新公布的數據，2020年1月，我國汽車產銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，相比於去年同期的產銷數據，分別下降了24.6%和18%。其中，新能源汽車走勢低迷，局面最為慘淡。

目前疫情重災區湖北、山東、浙江等地，都是我國的汽車工業大省，其中湖北的年度汽車產量約佔全國的8%左右。不能及時復工，不管是對於車企還是整個汽車產業，帶來的損失都是巨大的。以從2017年產值就突破1000個億的東風本田來說，按照年增200億的趨勢計算，2020年每延遲一天不開工，車企的損失就會達到平均3億元。而按照目前已知的整車生產基地32.2%的復工率計算，每延遲一天復工將會使得整個產業減收150億元。

雖然，突如其來的新冠肺炎疫情打亂了行業的正常運行節奏，但可以肯定的是，疫情結束後，抑制的消費需求會在短期內得到釋放，消費者出於對於公共出行方式的安全性權衡，汽車市場將會迎來一波短暫的消費高峰。整體來看，汽車市場全年將呈現前低後高走勢，也不需要過於悲觀。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 一腳急剎，連續十年增長的新能源汽車銷量為何戛然而止

文/十一

最新數據顯示，2019年，中國汽車生產、銷售分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，較2018年分別下滑7.5%和8.2%。其中，乘用車產銷?2136.0萬輛和2144.4萬輛，同比下滑9.2%和9.6%。雖然中國汽車產銷量依舊蟬聯全球第一，但是國內車市繼2018年出現28年來的首次下滑之後，國內汽車產銷量連續2年下滑。

值得關注的是，受到宏觀經濟壓力、補貼大幅退坡等因素影響，2019年的新能源汽車產銷完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下滑2.3%和4.0%。這是我國大力推廣新能源汽車這10餘年來，年產銷首次出現負增長。未來形勢更加嚴峻。

就在2019年底，國家工業和信息化部在12月3日發布了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（徵求意見稿），文件中明確提到了一點——到2025年時，國內新能源車的銷量要達到車市總體銷量的25%，智能網聯汽車銷量佔比達30%。

誠然，連續十年增長的新能源汽車銷量出現首次下滑，對整個新能源汽車產業造成一定的影響，但在【汽車維基】看來並不算一樁壞事。

首先，與德國市場相比，我國的新能源汽車規模早已邁入「百萬級」，由政策驅動轉向市場驅動是大勢所趨，符合發展規律，也是產業共識。其次，伴隨著補貼的退坡，對於整個新能源汽車市場環境的優化製造更多有利的氛圍。車企如果想要做到穩定市場預期，扭轉2019年新能源汽車下滑的局面，便需要加快對新能源汽車的技術研發投入，快速降低成本和售價，提高新能源汽車相比燃油車的競爭力，以這樣才能實現新能源汽車從政策驅動到市場驅動的轉變，最終呈現出穩定且快速的發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 北汽新能源巨虧，銷量斷崖式下跌

?北汽新能源銷量與業績斷崖式下跌，盡管整體車市和新能源汽車市場都在明顯復甦，但北汽新能源的日子並不好過。

日前，北汽藍谷新能源發布2020年第三季度報告，該公司前三季度實現營收39.22億元，同比下降78.16%；凈利虧損達28.84億元，而上年同期虧損3.13億元。在扣除非經營性損益的凈利潤中，北汽藍谷的凈虧損高達31億元。

北汽新能源正試圖通過高端品牌來推動銷量的增長。10月份，北汽新能源旗下ARCFOX極狐品牌首款量產車正式上市，主打中高端純電動汽車市場。ARCFOX極狐品牌首款量產車型為全新SUV——ARCFOXαT，新車推出三種續航版本共5款車型，NEDC續航里程分別為480km、600km以及653km，補貼後售價區間為24.19-31.99萬元。

目前，以特斯拉、蔚來汽車為代表的高端新能源車型市場份額在上升，北汽新能源過去在高端市場上缺失，其剛推出的高端品牌ARCFOX目前尚未得到市場的認證，而高端車型向頭部企業集中的現象越來越明顯。銷量與業績持續下滑，北汽新能源所面臨的市場困境仍較大。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。