電動汽車整車熱管理碩士論文

『壹』 汽車也有免疫系統 純電動汽車熱管理系統淺析

隨著新能源汽車的逐漸普及，有越來越多的消費者開始逐漸接觸新能源汽車。但是對於大多數普通消費者來說，燃油車型的機構原理尚不能完全了解，更何況產品技術含量更高的新能源汽車了。因此，有必要通過通俗易懂的文字來介紹一下新能源汽車的相關內容。本次，我們就簡單介紹一下純電動汽車的熱管理系統，這樣對純電動汽車的「免疫系統」進行分析，希望可以對大家了解新能源汽車提供幫助。

純電動汽車並沒有熱源，因此需要使用標准輸出功率為4-5kW的高電壓PTC電加熱器為車內提供快速且足夠的熱量。而純電動汽車的余熱又不足以完全進行車廂加熱，因此需要熱泵系統進行加熱。

編輯點評：

其實，純電動汽車的熱管理系統還是非常復雜的，本文只是對該系統進行了簡要的介紹。而相關控制原理更是相當的復雜，但是作為普通消費者，只需要知道純電動汽車的熱管理系統就是車輛自身的免疫系統就夠了。因為高度智能化的純電動汽車已經逐步融入到大家的生活當中，大家的用車生活將會變得更加便捷、輕松。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 新能源汽車整車熱管理發展趨勢及主要痛點是什麼

主要是電池不能太多電量儲存，還有就是山路或者地勢高的地方還是不要開。

汽車熱管理系統是調節汽車座艙環境以及汽車零部件工作環境使得駕駛艙、汽車各部件溫度環境適宜的重要部件，汽車熱管理系統一般可為動力總成熱管理系統和空調系統。

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。非常規的車用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

整車熱管理是從系統的角度去研究整車的傳熱介質流場以及整車換熱過程中所涉及的子系統。

發展趨勢發展趨勢（developmental trend）是2014年公布的心理學名詞。定義 個體隨年齡增長而表現出來的身心發展的順序性或傾向性。出處 《心理學名詞》第二版。

痛點，互聯網術語，一般是指剛性的、可以量化的需求。

『叄』 2010中國汽車工程學會年會論文集的目錄

101格柵對發動機冷卻模塊性能影響的模擬與試驗分析
102高壓共軌燃油系統軌壓波動特性實驗研究
103油軌壓力對高壓共軌噴油特性影響研究
104組合式電控單體泵結構與性能分析
105商用車推力桿優化設計分析
106直噴發動機進氣道流動特性的數值模擬與試驗研究
107基於某型柴油機噴油器噴油特性實驗的模擬模擬
108亥姆霍茲消聲器在某車進氣系統中的應用
109某歐Ⅳ柴油發動機閥積炭問題試驗研究
110動力學模擬在汽車發動機輪系設計中的應用
111轎車熱平衡能力分析與試驗研究
112基於耦合模擬技術的可變截面渦輪增壓器的研究
113噴油正時對直噴汽油機燃燒排放的影響研究
114高壓共軌噴油器結構參數對噴油規律的影響
115高壓共軌噴油器電磁系統對噴油規律的影響
116某汽油機機體溫度場計算與分析
117發動機油底殼分析與優化
118燃燒離子電流特性試驗研究
119發動機氣門旋轉運動的研究
120某四缸汽油機的性能提升研究
121動力總成引起的轎車轉向盤異常振動問題的研究
122汽油發動機試驗台架及其控制系統開發
123高壓共軌系統高速電磁閥測試系統開發
124柴油機噴油系統噴油量自動測量試驗研究
125汽油機正時輪系雜訊機理研究與改進
126&發動機潤滑系統優化
127基於博世共軌系統的噴油特性對柴油機性能的影響分析
128410汽油機機體的溫度場分析
129可變噴嘴環渦輪增壓器渦輪級流場模擬
130變速器的標定及測試
131考慮密封阻尼的球軸承增壓器轉子動力學特性分析
132內外部對柴油燃燒控制的模擬研究
133121發動機開發
1344系列電控多點噴射汽油機的開發
135一汽集團乘用車動力總成低碳技術策略
136電控柴油機控制策略對整車性能及油耗影響研究
137中重型柴油發動機制動開發
138稀燃天然氣發動機基礎控制參數標定方法研究
139對富氧下增壓中冷發動機性能的影響
140生物柴油對發動機的腐蝕磨損機理分析
141乙醇汽油對燃油管路的影響
142/甲醇混合燃料燃燒的非常規排放特性試驗
143兩用燃料發動機氣門和閥座磨損研究
144內燃機代用燃料的性能與前景分析
145汽油及3航空煤油噴霧特性的數值分析
146可再生燃料汽車技術研究及前景展望
147點燃式甲醇發動機的甲醛和未燃甲醇排放測試方法研究
1486多點電噴燃氣發動機在解放客車上的應用
149高壓絕緣電阻監測應用技術分析
150燃料電池發動機熱特性試驗研究
151串並聯電動汽車電池包的電位均衡測試
152混合動力重型商用汽車驅動系統設計
153插電式混合動力城市公交車參數匹配與模擬
154混合動力汽車動力總成參數匹配
155電動客車動力總成控制策略模擬分析
156基於遺傳演算法優化的燃料電池神經網路模型
157電動汽車再生制動策略的研究
158薄膜電容在電動汽車制動能量回收中的應用研究
159電動輪驅動電動車直線行駛轉矩協調試驗研究
160純電動汽車空調制熱方案探討
161強混合動力液壓系統設計與優化
162基於燃料經濟性試驗的混合動力客車控制策略分析
163電動汽車制動系統真空助力特性研究
164電動汽車動力電池組熱管理系統流場優化研究
165基於平台的電液復合制動系統研究
166基於的轉矩修正的控制策略
167基於粒子群優化的混合動力客車模糊控制策略研究
168四驅混合動力方案設計
169電驅動車輛回饋制動與摩擦制動耦合控制試驗研究
170混合動力汽車用復合電源性能研究
171再生制動系統硬體在環模擬實驗平台
172純電動汽車前向模擬模型的研究
173純電動客車底盤結構參數匹配方法研究
174基於觀測器的可變轉向特性新型底盤控制演算法研究
175電動汽車高壓直流電系統絕緣監測裝置研製
176一汽強混合動力系統平台開發
177一種汽車能量再生減振器的特性研究
178串聯混合動力汽車整車控制系統開發與實車測試
179並聯混合動力客車控制參數標定系統開發
180混合動力車用永磁同步電機系統設計分析
181電動機減速器/變速器系統扭轉振動控制研究
182一種插電式混合動力車模擬
183基於神經網路的汽油機過渡工況空燃比多步預測控制研究
184客車節能減排技術
185對天然氣雙燃料柴油機排放性能影響的研究
186新型零排放燃油蒸發控制系統
187對柴油機顆粒物排放粒徑分布的影響研究
188曲軸箱污染物排放及規避對策研究
189測定汽車室內空氣中醛酮化合物的方法研究
190歐Ⅳ客車底盤後處理系統的設計與應用
191商用車系統無空氣助噴噴嘴的噴霧特性研究
192後處理系統對柴油機顆粒物成分的影響研究
193柴油機系統中尿素分解和沉積研究
194熱電發電機在汽車尾氣余熱回收中的應用進展
195柴油機尿素系統實驗研究
196車輛尾氣余熱發電模擬試驗研究
197國產大尺寸車載金屬載體技術開發和應用研究
198基於部分流采樣的稀釋比對排放的影響分析
199國Ⅳ柴油機2及3排放特性試驗研究
200插電式混合動力電動汽車排放和能耗評價方法研究
201重型國4柴油機系統再生策略及對試驗循環排放的影響研究
202滿足低排放法規的轎車柴油機技術綜述
203國Ⅳ階段蒸發排放控制的試驗研究
204輕型汽車排放結果測量精度分析
205車用柴油機瞬態工況的顆粒數量排放
206燃料特性對於柴油機微粒排放粒度分布的影響
207燃氣發動機油在重型燃氣發動機上的應用研究
208柴油清凈劑清凈性初步研究
209車用齒輪油熱氧化特性試驗研究
2010101基於知識工程優化的車身輕量化設計
2010101虛擬汽車環境下的汽車電子電器系統集成測試
2010102車輛電子穩定控制系統測試方法研究
2010102覆層技術在車身縱梁成形模上的應用
2010102基於有限元的客車車身骨架模態分析
2010103變速器齒輪齒厚監控方法及實踐
2010103基於有限元法的轎車白車身模態分析研究
2010103基於匯流排的雙離合器式轎車綜合控制
2010104車身鋼板激光雙光束焊接技術研究
2010104車載控制器信號與電源完整性分析設計
2010104技術在53發動機鋼機罩自主設計中的應用
2010105變速器副箱支板離子氮化變形控制
2010105基於555的整車控制器電磁兼容性分析與設計
2010105基於聲固耦合的汽車駕駛室聲學設計
2010106過冷式冷凝器在商用車上的應用
2010106基於車身虛擬振動台的汽車橡膠襯套特性分析
2010106碳化硼塗層活塞環磨損性能的試驗研究
2010107某自卸車車架前部開裂原因分析
2010107汽車空調系統異響的研究與解決
2010107淺談白車身生產試制過程中的焊裝精度控制方法
2010108「數字化工廠」軟體在一汽轎車的應用
2010108乘用車車身疲勞模擬分析方法研究
2010108液體加熱器在貨車上的應用
2010109乘用車白車身整體剛度性能指標有限元分析方法研究
2010109齒輪型刀具加工齒輪彎曲應力的計算分析
2010109主動懸架Q控制加權系數模擬退火遺傳優化
2010110基於汽車防盜方案中解調技術的分析
2010110汽車造型設計的中國元素美學思維探索
2010110柔性製造技術應用實例——重型貨車轉向節自動加工線的開發
2010111基於藍牙的泊車控制系統
2010111轎車車身骨架精度調試方法研究
2010111物流模擬在焊裝工藝規劃中的應用
2010112半掛汽車列車制動力分配研究
2010112功能尺寸在車身質量控制方面的應用
2010112中頻逆變技術及功能在白車身焊接中的應用
2010113基於32443的驅動系統設計
2010113技術在某發動機下護板國產化中的應用
2010113針對車身防腐性的塗裝同步工程分析方法研究
2010114車身閉合力質量改進與試驗設計的應用
2010114熱沖壓成形技術在汽車上的應用
2010114整車控制器實時系統任務機制的研究
2010115頂蓋模具新工藝應用
2010115基於的車身激光在線檢測系統特性分析
2010115匯流排通信技術在車型上的應用
2010116車載供電系統的中國測試工況開發
2010116發動機連桿漲斷加工關鍵技術研究
2010116基於車身結構拓撲優化的車身輕量化研究
2010117車身附件動態特性的試驗及結果評價方法
2010117商用車用比例繼動閥控制方法的研究
2010117縱梁零件沖壓工藝設計中的關鍵點
2010118車門限位器布置與設計初探
2010118路面附著系數躍變識別與控制研究
2010118重型橋殼輕量化製造工藝
2010119基於的焊裝夾具模塊化設計研究
2010119汽車設計開發中駕駛員視野設計及校核
2010119優化設計在框架車身開發中的應用
2010120道路交通事故起因鑒定新方法的應用
2010120基於訂單生產的車身高架倉庫建模研究
2010120汽車車窗智能控制的研究
2010121基於和聯合模擬的汽車防抱死制動系統研究
2010121基於縮減模型與混合變數結構優化的客車骨架輕量化研究
2010122車輛正碰加速度波形（）特徵參數與乘員傷害研究
2010122某款車型側面車身結構碰撞安全性能開發設計
2010122塗裝同步工程在汽車產品開發中的應用
2010123車輛安全文化評價方法研究
2010123雙前橋車型側滑調整工藝研究
2010123阻尼和加強減振材料在車身上的應用
2010124兩種汽車穩定性控制策略的分析與比較
2010124淺談商用車駕駛室分裝方案
2010124行李箱過沖擊計算方法及性能優化研究
2010125基於局部均值分解的滾動軸承故障診斷
2010125某車型白車身動剛度計算方法與性能優化研究
2010125總裝配廠防磕碰改善探討
2010126防錯技術在轎車白車身製造工廠中的應用
2010126軍用運輸車安全乘坐裝置的設計與試驗研究
2010126商用車駕駛室卧鋪骨架的輕量化設計
2010127車身模態模擬分析與試驗驗證
2010127汽車制動盤熱翹曲與影響因素模擬分析
2010127雙轉向橋車輛側滑原因及其檢測方法
2010128基於變壓邊力控制的高強度鋼板車頂橫梁成形及回彈分析
2010128基於二次開發的輪胎胎面自激振動模擬及影響因素分析
2010128拓撲優化在白車身概念設計中的應用
2010129基於遺傳演算法的導流罩外形多目標氣動優化設計
2010129盤式制動器連續制動溫升計算模型
2010129汽車輪轂軸承預緊力影響因素分析
2010130江淮重型汽車系統故障診斷方法
2010130汽車白車身精度控制思路與方法的探討
2010130商用車車轎表面防護技術研究
201013180鎂合金動態再結晶軟化行為的唯象本構描述
2010131汽車輕量化技術
2010131汽車制動力分配比設計與模擬計算
2010132從被動安全形度看國內長頭重型載貨汽車的發展
2010132轎車車內雜訊控制研究中的車身表面空氣動力學模擬
2010132裂解連桿的加工工藝及材料
2010133半掛液罐汽車操縱穩定性控制的研究現狀
2010133基於高速拉伸實驗的車身用鋼板材料應變速率敏感特性研究
2010133商用車駕駛室白車身輕量化結構優化研究
2010134寶鋼汽車排氣系統用不銹鋼產品開發
2010134車輛隨機路面激勵時域模型的建立與模擬
2010134鋼鋁混合車身結構自沖鉚的模具幾何對連接性能的影響
2010135側面碰撞模擬台車試驗研究
2010135連退過時效溫度對鋁系雙相鋼成形性能的影響研究
2010135設計階段車身模態分析及結構改進
2010136Ⅱ側碰假人傷害特性研究
2010136連續變截面輥軋板在車身柱中的應用及參數優化
2010136汽車用超低碳加磷高強鋼210冷軋生產工藝探討
2010137國產車如何應對歐洲偏置正面碰撞
2010137烘烤硬化鋼140組織和性能的研究
2010137輕量化車身結構抗撞性多目標及可靠性綜合優化
2010138高填充高熔指改性材料的應用實踐
2010138基於側撞性能的門內飾板結構優化設計
2010138某尾門下垂原因分析及其改進
2010139車用渦輪增壓器輕量化材料的應用研究
2010139基於有限元法的客車骨架結構分析及改進設計
2010139某轎車正面安全氣囊性能模擬研究
2010140410汽油機曲軸疲勞壽命分析
2010140基於材料試驗的發動機橡膠懸置有限元分析
2010140基於雙核的車載視覺平台設計
2010141合理評價汽車用螺栓的方法
2010141尼龍管特點以及在汽車燃油管路上的應用
2010141汽車恆速制動過程制動安全性檢測研究
2010142科技皮紋的開發與應用
2010142離心鑄造電子封裝用/109復合材料組織分析及熱膨脹性能研究
2010142汽車自適應巡航系統的模糊自校正控制演算法
2010143國內車型頭部碰撞保護現狀分析
2010143基於穩定性的車門抗凹陷性能分析及優化
2010143儀錶板造型面工程可行性的研究
2010144甲醇汽油對橡膠材料的溶脹性研究
2010144汽車偏置碰撞中的前橫梁改進
2010144液力緩速器氣液控制系統研究
2010145基於q的扭力梁強度分析及優化
2010145汽車橡塑件老化試驗研究
2010145軟體在汽車安全碰撞試驗數據處理中的應用
2010146車用磁流變阻尼器遲滯特性分析及試驗建模
2010146聚四氟乙烯復合材料改性研究進展
2010146某輕型貨車制動系統改進設計與制動性能分析
2010147汽車排氣系統懸掛點優化研究
2010147行人保護試驗沖擊點精度研究
2010148汽車風窗除霜性能分析
2010148行人保護頭型試驗曲線研究
2010149車輛點優化設計研究
2010149轎車側安全氣囊在內飾側面約束系統中的匹配與優化
2010150轎車減振器立柱總成的匹配探討
2010150有利於行人腿部保護的車身前端設計和優化
2010151積水路面輪胎縱滑特性分析
2010151汽車消聲器設計
2010152乘用車風窗玻璃在整車開發初期的研究
2010152載貨車水泥護欄碰撞研究
2010153側面碰撞假人12傷害機理及約束系統優化
2010153基於的某重型8×4自卸車整車性能分析
2010154定位系統在儀錶板總成設計中的應用
2010154某車型側面碰撞假人胸部傷害值的優化分析
2010155轎車用燃油泵油量指示錯誤問題分析
2010155正面碰撞過程中胸部傷害關鍵影響因素分析
2010156轎車風窗玻璃刮水器系統的設計方法
2010156危險貨物運輸車輛碰撞事故識別演算法研究
2010157基於神經網路的半掛液罐汽車動力學模擬分析
2010157汽車電子式組合儀表設計
2010158側面碰撞乘員下肢傷害研究
2010158刮水器電動機對刮水器動力總成雜訊影響試驗研究
2010159基於/的鋼板彈簧建模及模擬應用研究
2010159某車型正面碰撞車身結構安全性能優化
2010160某車型的前端保護系統優化
2010160某款輕型貨車保險杠骨架開裂的分析與改進
2010161多目標形貌優化方法研究
2010161某車型正面碰撞車身結構和總布置優化
2010162基於?的汽車模態相關性分析與優化
2010162燃料電池轎車後碰撞模擬與試驗分析
2010163基於方法的側面車體結構優化分析
2010163橡膠襯套動力學模型研究綜述
2010164汽車除霜分析
2010164聲發射信號在碰摩故障診斷中的應用研究
2010165車輪輪輞內部流場特性分析
2010165基於的整車平順性模擬研究
2010166安全拉手回彈結構原理分析
2010166階躍輸入下非滿載液罐車的動力學建模及響應分析
2010167基於和unk制動力分配系統的聯合模擬
2010167轎車底盤結構件疲勞分析與模擬計算方法研究
2010168基於虛擬迭代技術的汽車輪心激勵求解
2010168正面碰撞車身材料和結構改進方法研究
2010169進氣系統優化分析
2010169某量產安全氣囊結構改進研究
2010170基於傳遞路徑分析的汽車車內雜訊控制方法研究
2010170基於有限元法的汽車與行人腿部碰撞模擬研究
2010171分析在車內結構雜訊問題整改中的應用
2010171汽車油箱吊掛支架的強度分析及優化
2010172側風對高速行駛汽車操縱穩定性影響的研究
2010172用語言清晰度分析動力總成傳動系統敲擊雜訊
2010173開發初期變速器箱體輻射雜訊研究
2010173汽車整車定位策略設計開發的探討
2010174兩廂轎車擱物架內飾板總成異響優化設計
2010174三維虛擬路面重構及其驗證
2010175混聯式混合動力汽車動力系統試驗平台研究
2010175聲學包裝零件在提高兩廂車整車性能中的應用
2010176一種汽車速度和前輪轉向偏角測量方法
2010176應變能在模態優化中的應用
2010177基於的發動機失火診斷數據採集系統
2010177汽車內部凸出物法規符合性設計的研究
2010178車輛動力學開發方法綜述
2010178基於模態應力恢復的車架虛擬疲勞試驗
2010179局部均值分解在齒輪故障診斷中的應用
2010179汽車空調負荷計算方法對比
2010180橫向間距對超車氣動特性影響的動態模擬
2010180基於車內振動控制的副車架分析與優化
2010181車用燃油泵雜訊的分析和優化
2010181基於插值響應面的優化設計方法在汽車零部件設計中的應用
2010182基於聯合模擬的半主動懸架模糊控制
2010182基於小波包神經網路的連桿軸承故障診斷
2010183多軸越野車輛懸架性能分析
2010183牽引車冷卻液溫度偏高故障分析及優化設計
2010184某款微車底盤動態性能的實車調校
2010184輕型越野車扭桿式雙橫臂獨立懸架下橫臂結構優化設計
2010185氣相色譜法測定汽油中乙醇含量的不確定度評定
2010185懸架阻尼特性的研究
2010186基於振動理論的懸架系統優化匹配研究
2010186太陽輻射下客車車廂內熱環境狀況的分析研究
2010187七自由度模型下主動空氣懸架最優控制研究
2010188汽車前照燈分析及結構優化
2010188懸架減振器與車身之間間隙檢測方法研究
2010189基於道路試驗的重型車輛滑行阻力分析
2010189直線導引型前獨立懸架及轉向桿系的設計與動力學模擬
2010190汽車懸架設計及流程分析
2010190系統控制策略的試驗研究
2010191虛擬試車場技術預報轎車懸架系統耐久性研究
2010191重型混合動力車輛能耗和排放測試標准研究
2010192轎車麥弗遜懸架前支柱總成優化設計
2010192汽車儀錶板異響分析研究
2010193半主動懸架操縱穩定性控制演算法研究
2010193重型車排放測試方法的研究
2010194淺析商用車撓性軟管質量現狀、試驗探測和實驗室測試方法
2010194中間位置轉向試驗評價方法分析研究
2010195混合動力車用電機系統的台架試驗研究
2010195整車熱管理分析在產品開發中的應用
2010196汽車開關門聲品質的評價與改善措施的研究
2010196鑄造橋殼的拓撲優化設計研究
2010197基於濾波演算法的車輛側向和縱向速度的估算
2010197式舉升機構的快速設計計算
2010198電控共軌柴油機高原性能台架模擬標定方法
2010198混凝土攪拌運輸車傳動系統的分析與動力匹配
2010199動力總成引起的轎車轉向盤異常振動問題的研究
2010199考慮車輪滑移的汽車動力傳動系參數優化
2010200半軸桿徑與傳動系沖擊載荷關系的研究
2010200基於的高速公路超車行為辨識與分析
2010201淺談中國智能交通
2010201驅動橋支撐剛性對齒輪嚙合特性的影響分析
2010202載貨車系統中膜片彈簧離合器的選型
2010203冰雪天氣下的城市交通控制研究
2010203雙離合自動變速器液壓模擬與實驗研究
2010204後懸架限位行程設計研究
2010204基於/的輔助泊車模擬系統
2010205高效率手動變速器開發
2010205基於多維高斯的駕駛員轉向意圖辨識
2010206車輛跟馳的計算機模擬系統設計與實現
2010206基於動力學模擬的懸架系統優化設計
2010207基於顏色空間的交通標志的定位與分類方法研究
2010207限滑差速器結構原理及應用簡介
2010208變速器齒輪載荷測試與編譜
2010209基於滑轉率監測的夾緊力控制研究
2010210汽車底盤試驗操縱台架改進設計
2010211一種自卸車舉升機構優化設計方法的應用研究
2010212變速器齒輪傳遞誤差分析與優化
2010213單體泵柴油機智能故障診斷技術研究
2010214基於1939協議的重型車輛坡道識別實時演算法
2010215換擋系統的模擬技術
2010216差速鎖齒套強度計算及影響因素分析
2010217濕式雙離合自動變速器液壓控制系統的開發研究
2010218殼體油道流場分析和優化
2010219重型車動力傳動系統優化匹配
2010220換擋品質評價在轎車開發中的應用
2010221齒輪齒條動力轉向系統動態試驗研究
2010222基於改進的智能車輛機械轉向裝置改造方案設計
2010223電動助力轉向系統的相位補償
2010224基於神經網路的電動助力轉向系統在線故障診斷研究
2010225汽車主動轉向與主動橫擺力矩協調控制策略研究
2010226高速轉彎操縱性能的評價方法研究
2010227轉向盤力矩特性舒適性損失評價
2010228基於分數階控制的主動前輪轉向轉角跟蹤控制
2010229差動助力轉向系統轉矩協調控制模擬
2010230大型車輛電動助力轉向器設計研究
2010231一種汽車電控液壓助力轉向器電控裝置
2010232汽車液壓助力轉向系統性能研究
2010233用准無位置感測器控制
2010234當代先進汽車沖壓線輸送系統
2010235汽車工廠信息系統設計分析
2010236塗裝車間機械化輸送系統運行模擬模擬
20102375節能燈在汽車總裝工位照明上的應用
2010238淺談凸輪軸機加工生產線工藝設計與設備驗收
2010239代工、追趕與中國汽車企業的轉型
2010240中國由汽車大國成為汽車強國的有關問題
2010241淺談汽車設計中的降成本
2010242我國發展新能源汽車產業的思考和建議
2010243質量與顧客滿意管理
2010244汽車企業節能管理
2010245淺論「5」管理促進企業文化的形成
2010246淺談在生產設備中的應用
2010247東風商用車公司精益生產物流研究
2010248基於技術路線圖的汽車零部件產業發展戰略研究
2010249淺談重型貨車零部件第三方物流的庫房布局規劃
2010250淺談汽車物流配送中心內部的平面布置
2010251淺談目視化管理在物流企業現場改善中的應用
2010252淺析運輸製造業與物流業聯動中的作用
2010253汽車產品研發中的成本管理方法研究
2010254淺談汽車工廠如何做好基層質量管理
2010255基於故障樹的汽車故障診斷專家系統研究
2010256基於資產評估原理的二手車評估方法比較研究
2010257淺談產品研發過程中的質量管理
2010258大型特種車駕駛模擬器自動評分模塊的設計
2010259汽車油泥模型師培養及能力評定方法的探討
2010260汽車可回收設計研究
2010261設計符號學在汽車定製設計中的應用

『肆』 有關電動汽車近五年的書籍 期刊 論文

電動車輪的驅動技術摘要：介紹了電動車輪驅動技術的發展，電動車輪的類型和特點，以及電動車輪驅動技術的優勢，對目前電動車輪驅動技術中的關鍵技術問題和電動車輪電動汽車的發展趨勢進行了討論，提出了相應的發展建議。關鍵詞：電動車輪；電動車；驅動技術（一）引言隨著汽車保有量的不斷增加和能源的日益緊缺，人們對環境保護的意識逐步增強，汽車在帶給人類方便、快捷、舒適的現代生活的同時，也引起了日益嚴重的環境污染和不斷加劇的能源短缺問題，燃油發動機在現代汽車動力系統中的統治地位也逐漸被動搖。目前，電動車作為唯一能達到零排放的機動車越來越受到人們的歡迎，電動車輪技術作為電動車的一個重要的發展方向，以其獨特的技術優勢越來越受到汽車開發商的關注。電動車輪作為獨立的驅動部件，集電動機傳動機構、制動器等於輪轂，是一種獨特的驅動單元。使用電動車輪技術的電動車普遍具有控制靈活、結構緊湊、綠色環保、傳動效率高等優點。（二）電動車輪驅動技術的發展最早的電動車輪結構產生在20世紀50年代初，是由美國人羅伯特發明的，其結構如圖1所示，該輪轂裝置中融合了電動機、減速機構、制動器。電動機的輸出力矩傳遞到減速機構的輸入軸，經減速後，增大的力矩傳遞給輪輞，最後驅動車輪旋轉，這種結構最早應用在大型礦用自卸車上，是美國通用電氣公司於1968年推出的。到20世紀70年代，我國也開始研製大型礦用電動車輪自卸車，自1977年湖南湘潭電機廠研製成功第一台電動車輪自卸車樣車以後，又先後生產了一系列電動車輪自卸車，目前我國的電動車輪自卸車性能日臻完善，某些型號也達到了國際領先水平。20世紀90年代初期，清華大學輕型電動車科研組首先將電動車輪的思想勇勇於電動自行車的研製，並研製出半軸式鳥籠結構的電動輪轂，因此成為世界上最早將電動車輪傳動結構應用於電動自行車的單位。這種電動輪轂採用了告訴有刷電機、減速齒輪和離合器。半軸式鳥籠結構，就是將中心軸，即自行車輪軸的中段膨脹成一個「鳥籠」，軸也就分為左、右兩段，即左、右半軸式結構，鳥籠中放置盤式電機。這種「鳥籠式」的特點是把電機很好地保護了起來，除工作力矩外，沒有任何外力會作用到電機上，其結構見圖2。整個輪轂的內部結構非常精巧、緊湊，總重35kg，體積為Φ190mm×110mm。電動車輪電動汽車被認為具有集中電機驅動電動車喝傳統電動車無法比擬的優點，是未來燃料電池汽車高端車輛的理想選擇，世界上多家汽車公司和研究機構都在進行電動車輪電動車的研究。自1991年日本人在美國申請專利以後，日本在電動汽車的電動車輪研究方面一直處於領先地位。（三）電動車輪結構類型及特點根據電動車輪的驅動類型，可以將電動車輪分為減速驅動型和直接驅動型。減速驅動型電動車輪多採用內轉子高速電動機，這種電機一般轉速高、轉矩小，為了滿足車輪的實際轉速要求，通常需匹配一個相應的減速機構。減速機構一般安裝在電動機與車輪之間，起到減速和增矩的作用，以保證電動車在低速時能獲得足夠大的轉矩。減速驅動型電動車輪具有比功率較高、質量輕、效率高、雜訊小、成本低等優點，但因為電動機轉速較高，必須用減速機構降低轉速以獲得較大的轉矩，因此作為非簧載質量的整個電動輪的質量依然比傳統的內燃機汽車重。減速機構多為行星齒輪減速裝置，其結構緊湊、減速比較大，也有採用外嚙合圓柱齒輪減速裝置的，但軸向尺寸過大，徑向質量分布不均。為了減少電動車輪的非簧載質量，出現了直接驅動型電動車輪，這種電動車輪去掉了減速驅動型電動車輪中的減速機構，大大減少了非簧載質量，也簡化了整個電動車輪的結構。這種電動車輪多採用外轉子電動機，直接將外轉子安裝在車輪的輪輞上驅動車輪轉動。然而電動車在起步時一般需要較大的轉矩，也就是說安裝在直接驅動型電動輪中的電動機，必須具有較好的轉矩特性，能在低速時提供大轉矩。另外，還必須具有很寬的轉矩和轉速調節范圍。直接驅動型電動車輪中採用的外轉子電動機結構簡單，軸向尺寸小，能夠在很寬的速度范圍內控制轉矩，且響應速度快，又因為沒有減速機構，所以效率較高。如果要獲得較大的轉矩，必須增大電動機的體積和質量，但成本較高，在加速時效率卻很低，且雜訊很大。（四）電動車輪驅動的優勢電動車採用電動驅動技術後能量源與驅動電機之間的功率傳遞採用軟電纜，擺脫了傳統機械傳動的設計約束，給整車帶來了很多優點：（1）採用電動車輪技術，在同樣功率需求的情況下，可以將單個電動機功率分配給多個電動機。相應地，對電氣和機械傳動零部件的要求都可以降低，便於設計與生產。在大型礦用載重汽車上，機械傳動很難傳遞的大轉矩，就是利用電動車輪結構實現傳遞的。（2）取消了離合器、變速器、傳動軸、差速器等部件，使傳動系統得到簡化，有利於汽車實現輕量化目標；由於減少了精密機械部件的加工費用，使整車生產成本也有望降低；由電動機直接驅動車輪甚至兩者集成為一體，便於實現機電一體化。（3）由於去掉了機械傳動部分，相對於保留機械傳動系的電動車，其傳動效率得到提高。（4）提高汽車的通過性能。這主要來自於兩方面，一方面，簡化的傳動系統可以提高車輛的離地間隙，另一方面，使用全輪驅動和驅動輪單獨控制的措施，可以最大限度地利用地面的附著能力。（5）電動車輪與動力源之間採用軟電纜鏈接，且佔用空間少，因此使整車布置設計非常靈活，對於電動客車來說，便於實現低地板化行李箱及乘客位置設計更靈活，並且也有的空間來布置電池。整車質量分布設計自由度大，可以更合理地分配軸向載荷。（五）電動車輪的關鍵技術電動車輪由於自身的結構特點，使得這一技術在電動汽車上有廣泛的應用前景，但是，目前電動車輪的關鍵技術還沒有完全突破，主要有以下四個方面的關鍵技術：（1）研製調速范圍寬，轉矩變化范圍大，結構緊湊的電動機。（2）解救電動機的冷卻、密封和抗振動技術。（3）開發效率高、結構緊湊和重量輕的減速裝置。（4）可靠性高、性能好的電子差速器。（六）電動車輪的發展趨勢電動車輪在汽車上推廣主要受兩個方面因素制約，一方面要解決電動車輪的關鍵技術；另一方面是在關鍵技術解決之後，電動車輪的成本應大幅度下降，用戶能接受因使用電動車輪後而增加的成本。轎車採用電動車輪技術還有許多問題需要解決，不會很快推廣使用。轎車的舒適性要求高，行駛速度高，電動車輪引起的非簧載質量增加會引起平順性下降，需要進一步解決；轎車的速度變化范圍寬，採用固定速比的減速裝置，對電動車輪的轉矩性要求高，技術上還存在一定困難；轎車的車輪直徑較小，電動車輪的不止有一定困難，電動車輪的密封、冷卻和抗振性還有許多問題需要解決。大客車採用電動車輪技術日益增多。大客車的車輪旋轉速度較低。採用固定速比的減速裝置後，電動車輪的性能可以滿足車輛行駛性能的要求；大客車特別是低地板大客車採用電動車輪結構後，可以容易實現原來中央驅動結構由主減速器和論辯減速兩級減速才能完成的功能，既簡化傳動系統，又有利於解決電動車輪引起的非簧載質量對平順性的影響；電動車輪引起的成本增加在大客車的成本中所佔比重不大，能夠為用戶所接受。（七）結語電動車輪技術作為一項新技術，具有結構緊湊、可以改善車輛驅動性能和行駛性能，有利於整車布置等特短，無論是在電動自行車之類的輕型車輛，還是電動汽車或是重型礦用車上，都有著廣闊的應用前景。雖然電動車輪技術中有些關鍵問題還沒有得到完全解決，但採用電動車輪技術哦的電動車與傳統車相比，確實存在著許多不可比擬的優勢，所以，以電動車輪技術為特徵的電動車是未來電動車的發展方向。參考文獻：1．彭謙。大型電動輪自卸車的發展概況及趨勢[J]。礦山機械，2000（2）：12-13。2．宋佑川，金國棟。電動輪的類型與特點[J]。城市公共交通，2004（4）：16-18。3．陳勇，張建榮，張大明。電動輪技術在電動汽車中的應用和發展[J]。機械設計與製造，2006（10）：169-171。

『伍』 混合動力電動汽車的研究論文

混合動力電動汽車(Hybrid Electric Vehicle)是傳統燃油汽車和純電動汽車相結合的新車型,具有燃油汽車的動力性能和較低的排放特性,是當前解決節能、環保問題切實可行的方案。 類菱形汽車是湖南大學自主開發的具有完全知識產權的新型汽車,該類型車在安全性與輕量化方面有其獨到的優勢。以此車為平台,本文圍繞類菱形混合動力汽車的總體設計和控制進行了全方位的深入研究和探討。 結合類菱形混合動力電動汽車的結構特點,採用了傳統意義上的差速器即2K-H型錐齒輪負號機構、嚙合方式為ZUWGW的輪系作為動力耦合器。為驗證該方案的可行性,運用UG建立了新型動力耦合器的三維模型,並將其導入Adams軟體中進行了模擬,確定了該耦合器三個輸入輸出端力矩與轉速之間的運動學與動力學關系式。台架實驗也驗證了模擬結論的正確性。 在採用新型動力耦合器的基礎上,設計了一種基於類菱形車平台的新型混合動力驅動鏈,並提出了一套基於CVT新型驅動鏈的混合動力汽車部件設計、選擇與匹配的理論,對整車試制具有指導作用。這是混合動力汽車技術開發的核心和基礎之一,是自主知識產權的重要體現,涉及企業的核心技術機密

『陸』 新能源汽車的論文

你自己按照個人情況改改！摘要:本文從新能源汽車的市場現狀開始,利用營銷中市場的概念和SWOT分析法,闡述和分析了海口新能源汽車的發展前景,闡明了海口新能源汽車還屬於產品的導入期,並建議「先公後私」引入新能源汽車等觀點。
關鍵詞:新能源汽 SWOT 產業化

在石油能源嚴重緊缺、節能呼聲日益高漲的背景下,新能源汽車研究項目被列入國家 「十五」期間的「863重大科技課題」,並規劃了以汽油車為起點,向氫動力車目標挺進的戰略。從2009年起,中國新能源汽車市場將進入產品導入期,由科技部牽頭的國家節能與新能源汽車大規模推廣應用工程將全面啟動。新能源汽車將在我國一批中心城市全面開花,並有望形成一定規模。 各家汽車企業都希望能夠占據先機,從日益膨脹的新能源汽車市場中分到更大的一塊蛋糕。繼北京奧運會之後,於2010年舉辦的上海世博會也將為新能源汽車加速發展提供了契機。而上海市作為下屆世博會的主辦城市,有關部門表示,為迎接世博會,明年上海將有1000輛左右的新能源汽車投入使用。那麼對於中國最南端的省會城市並榮獲「中國人居環境獎」的海口市,其新能源汽車的發展前景又是如何呢?

一、市場=購買規模+購買力+購買慾望

1. 海口的新能源汽車市場有沒購買規模
根據數據顯示:2008年底海口市常住人口180多萬人,2008年12月31日,海口市機動車保有量28.7萬輛,較2007年增長8.24%。目前新車入戶日均100輛,高峰期達380輛,年增長3萬輛,截至目前,海口市共有機動車駕駛人40萬人。隨著海口市民生活質量的不斷提高和改善,私家車成為機動車增長的新亮點。全市民用汽車擁有量15.28萬輛,比上年增長18.6%,其中私人汽車擁有量10.48萬輛,增長26.5%。民用轎車擁有量8.61萬輛,增長25.6%,其中私人轎車擁有量6.78萬輛。據了解,在5年的機動車增長過程中,私家車佔了46%,位居全國前列。但是從其他大中型城市的保有量和人口比例來分析,海口的汽車市場前景還是非常的廣闊。
2. 海口的新能源汽車市場有沒購買力
《2008年海口國民經濟社會發展統計公報》顯示:2008年全年海口市生產總值(GDP)實現443.18億元(不含農墾,下同),按可比價格計算,比上年增長10.4%,已連續11年保持兩位數增長,經濟增長率比全國平均水平高1.4個百分點。從三產業情況看,第一產業實現增加值31.4億元,增長8.6%;第二產業實現增加值113.28億元,增長1.7%,第三產業實現增加值298.5億元,增長14.4%。一、二、三產業結構為7.0:25.6:67.4。按常住人口計算,人均生產總值達3573美元(按平均匯率),比上年增長8.0%。2008年末,全市城鎮從業人員29.1萬人(不包括私營企業、鄉鎮企業從業人員及個體勞動者),比上年增長3.2%,其中,在崗職工人數28.9萬人,增長6.5%。全年實現新增就業人員31313人,其中下崗失業人員再就業12377人,職業技能培訓11798人,其中再就業培訓5730人;農村富餘勞動力轉移就業11290人,創業培訓1149人。按照眾泰2008EV公布基本型以11.98萬元的市場價格出售的新能源汽車來看,它創造了目前國內純電動乘用車領域的最低價,但這一價格與傳統汽車相比,仍高出了一大截。如果用鋰電池改造一個傳統動力的轎車,附加成本是15萬元-16萬元,而如果是公交車,就是50萬元-60萬元。所以從人均生產總值和就業情況來來看,海口居民購買電動車的購買力還比較弱。
3. 海口的消費者對於新能源汽車市場有沒購買慾望
日前,新華信針對消費者的新能源汽車購買意向調查顯示,僅有7.8%的被訪者表示肯定會購買新能源汽車,超過七成以上的被訪者態度不明朗,另有16.5%的被訪者表示肯定不會購買。是什麼原因導致消費者對新能源汽車的購買表現遲疑?此次調查顯示,「車價太高」成為阻礙消費者購買新能源汽車的主要原因。其次,對新能源車「技術不信任」、「擔心維修便利性」、「燃料添加不方便」等原因也是消費者不考慮購買新能源汽車的理由。新能源汽車普遍售價過高,而純電動以及充電式混合動力汽車都需要電源等基礎設施的支持,如果政府財力不能給予足夠的補貼,或者無法建成完善的充電設施,相對於技術成熟穩定的傳統動力車型而言,消費者對新能源汽車這一新生事物的認識還不足,所以從購買慾望來看,海口的大部分居民沒有夠買新能源汽車的意向。
市場=購買規模+購買力+購買慾望,從市場構成的三要素來看海口的新能源汽車市場有沒購買規模,從其他大中型城市的保有量和人口比例來分析,還是非常的廣闊,但是從人均生產總值和就業情況來來看,海口居民購買電動車的購買力還比較弱,由於消費者對新能源汽車「車價太高」 、「技術不信任」、「擔心維修便利性」、「燃料添加不方便」等原因,使其購買慾望偏低。

二、海口市新能源汽車的發展前景的SWOT分析

1. 海口市新能源汽車的發展前景的優勢(strength)分析
國家信息中心預測,我國乘用車市場的高速增長態勢將至少再持續15 年,需求年均增長率大致相當於GDP 增長率的1.5 倍左右。2009 年轎車將大量進入家庭(中等收入家庭具備購車能力)。從定性角度看,轎車市場至少還將有20 年的快速增長。如果國內GDP2020 年比2000年翻兩番的話,2020 年前後我國將超過美國,汽車需求量將達到2000 萬輛,成為世界第一大汽車市場。
自1988年,海南建省並成為全國最大的經濟特區,海口市成為海南省省會以來海口市便獲得了十佳城市、國家環境保護模範城市、全國衛生城市、中國優秀旅遊城市、國家園林城市、國家歷史文化名城、全國創建文明城市工作先進市、全國城市環境綜合整治優秀城市、「中國人居環境獎」 等城市美譽。海南一貫的發展思路是旅遊島、環保島、健康島,新能源汽車便是這個城市的另一種環保和健康。 從海口市的經濟發展前景和汽車市場發展規模來看,在城市的公交、計程車、公務、環衛和郵政等公共服務等領域,新能源汽車有很大的市場空間。
2. 海口市新能源汽車的發展前景的劣勢(weakness)分析
(1)交通擁擠、混亂。近5年來海口機動車和駕駛員數量持續增長,給道路交通管理帶來了空前的壓力。據了解,海口現有城市道路859條,總長度1797公里,機動車擁有量為25萬輛,且正以每日200輛的速度增長著,其中私家車佔有量高達26%,以當前海口的交通網路顯然是無法滿足機動車行駛需求的。其次,城市中心區域道路改造速度緩慢,對原有道路改造還未形成系統工程,特殊是多頸路,斷頭路長年以來未得到有效改造。嚴重製約著其他主幹道的通行及分流量能力。再次,還存在精態道路交通及建設滯後問題,如海口現有的停車場因不能容納下過多的車輛,導致司機在一些路段兩旁停車。這使得本來就不寬的道路變得更加狹窄。還有就是海口交通發展落後,市民出行方式單一,摩托車、私家車等出行成為市民首選,使道路資料利用率降低。如府城的中介路是海口摩托車與風采車泛濫最為嚴重的地方之一。在候車店旁,擠滿了摩托車與風采車。他們佔道搶客,阻礙了其他過往車輛的正常通行,輕易引起堵車。海口交通警力不足,路面管控點,盲區過多,人們的交通, 觀念淡薄,公交車的線路重疊嚴重,站點安排不合理。有些路段的塞車嚴重,特別是節假日或上下班高峰時,交通是混亂不堪。
(2)車位供小於求。資料顯示,目前,海口的汽車保有量已超過16萬輛,並以每年2萬多輛的速度遞增。據了解,目前海口市平均每天有60多輛新車上路,而在一天之間增加這么多車位顯然不太現實。在未來幾年內,不論是小區車位還是公共車庫都會更加趨於緊張。
交通混亂、堵塞、車位難求,不僅是海口汽車市場,也是海口新能源汽車市場發展的一個致命症結。
3. 海口市新能源汽車的發展前景的機會(opportunity)分析
(1)政府鼓勵。今年2月5日,科技部和財政部聯合出台《節能與新能源汽車示範推廣財政補助資金管理暫行辦法》,宣布為鼓勵節能汽車發展,中央財政將對購置節能與新能源汽車給予一次性定額補助,鼓勵全國13個試點城市率先在公交、計程車、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車。《辦法》明確規定,中央財政對購置節能與新能源汽車將按同類傳統汽車的基礎價差,並適當考慮規模效應、技術進步等因素給予一次性定額補貼。其中,長度10米以上城市公交客車是此次補貼的重點,混合動力客車最高每輛補貼42萬元,純電動和燃料電池客車每輛補貼分別高達50萬元和60萬元。
(2)新能源汽車技術逐步成熟完善。在「十五」電動汽車重大專項和清潔汽車科技行動攻關計劃的基礎上,「十一五」期間,在「863」計劃中又啟動了「節能與新能源汽車」重大項目,繼續支持節能與新能源汽車關鍵技術研發和產業化。 這期間,我國科技計劃累計投入近20億元,分別組織實施了「電動汽車重大科技專項」和「節能與新能源汽車重大項目」,確立了「三縱三橫」的研發布局,即燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車三種整車技術為「三縱」,多能源動力總成系統、驅動電機、動力電池三種關鍵技術為「三橫」。目前,我國基本掌握了新能源汽車技術,建立了節能與新能源汽車的動力技術平台,形成了一個比較完整的關鍵零部件體系,開發出一批節能與新能源汽車的產品,實現了小批量的整車能力。在我國節能與新能源汽車的研發布局中,純電動車和燃料電池車、混合動力車「三駕馬車」並駕齊驅。 通過持續開展的技術攻關,我國的新能源汽車產品日益成熟。在混合動力汽車方面,我國在系統集成、可靠性、節油性能等方面進步顯著,依據不同混合度方案,實際路況運行節油10%至40%,混合動力整車產品開始小批量進入市場。 在純電動汽車方面,我國處於國際先進水平,使用大容量鋰離子動力蓄電池的純電動客車在奧運中心區的規模應用,代表了當代國際純電動大客車的先進水平。純電動轎車具有成本優勢,已開始小批量出口歐美,國內市場需求也不斷加大。在燃料電池汽車方面,我國的整車集成技術、動力平台的成熟性、整車的可靠性有了新的提高,無故障間隔里程與國外同步達到3000公里,燃料經濟性優於國外燃料電池汽車,並取得了「新一代整車控制器」、「兩擋變速器」、「氫電系統安全性碰撞」等一批原創性研究成果。
4. 海口市新能源汽車的發展前景的威脅(threat)分析
(1)技術問題。對於新能源汽車來說,電池技術是主要瓶頸。研製成本低、體積小、持續能力強,並且使用壽命長的電池是破解新能源汽車難題的關鍵。此外,如何保證由電機系統組成的動力總成與整車匹配,是亟待解決的技術問題。
(2)產業化問題。 我國能源汽車戰略應盡快形成上下一盤棋的局面。而當前各地爭相上馬新能源汽車聯盟和產業基地,或將導致更嚴重的地方保護主義,不利於新能源戰略的推廣。 另外,國內節能與新能源汽車生產企業並沒有足夠的技術實力迎接產業化的到來。在混合動力汽車關鍵零部件領域,國內企業的產品可靠性以及自動變速箱生產經驗等方面均與國外產品存在一定差距。
從海口市新能源汽車的發展前景的SWOT分析來看,海口市的新能源汽車的發展前景有著發展公共服務等領域的優勢,同時由於城市交通的混亂、堵塞、車位難求等劣勢,制約著海口新能源汽車市場的發展,但由於我國政府對於新能源汽車的政策鼓勵和支持,各民族自主企業的發奮圖強,攻破了新能源汽車的層層技術難關,海口新能源汽車市場又面臨了新的機遇。

三、發展前景建議

1. 引導消費者改變消費觀念
多年來的汽車消費習慣導致人們對汽車新事物——新能源汽車的認識存在諸多偏見,例如價格太貴、性能不穩定、使用不方便和維修太貴等等。無論是政府還是汽車廠家都應該從各個方面去正確引導消費者,讓他們對新能源汽車有一個正確而客觀的認識,讓汽車消費更加理性和科學。倡導汽車新消費=環保+誠信+車德的理念,使消費者在購買新能源汽車的時候感受到自己作出的社會貢獻。
2. 解決交通混亂、車位難求的現狀
海口目前總的交通狀況是交通網路發展緩慢與車輛眾多之間的矛盾,貫穿海口的交通。還有停車問題、佔道拉客問題等一系列的問題構成海口市交通的主要問題。建議相關職能部門必須制定海口交通短期改造計劃及長期建設規劃和相關政策解決車位難求的現狀。
3. 政府加大鼓勵和指導力度
新能源汽車除了混合動力之外,純電動車及其他代用燃料車應由國家統一標准。啟動的節能與新能源汽車示範推廣試點,在3至5年的補貼期內增強自主創新產品競爭力,以順利進入產業化階段,降低企業生產成本,使其售價滿足消費者的需求。同時建立與新能源汽車相關的產業結構,如充電站、新能源汽車檢測與維修中心,聯合生產廠家建立和完善售後服務體系。
4. 「先公後私」引如新能源汽車
海口新能源汽車還屬於產品的導入期,建議先從公交、計程車、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車,逐步改變消費者,特別是私家車主的消費觀念,在發展新能源汽車的私家車市場。

『柒』 怎樣寫畢業論文 淺談電動汽車的應用與發展

http://www.wendangtianxia.com/search.asp?word=%C6%FB%B3%B5&m=2&searchbtn2=%BF%AA%CA%BC%CB%D1%CB%F7 摘要 作為整個汽車物流的源頭，供應物流起著十分重要的作用，本文通過分析我國汽車製造企業供應物流的現狀和存在的問題，例如重復建設、運輸系統各成體系、兼容性差、互補互惠能力差、成本居高不下等問題,提出引入第三方物流以及建立汽車零部件供應物流區域化整合模型是提高我國汽車供應物流效率的關鍵。 關鍵詞：物流；汽車零部件物流；第三方物流；區域化整合；供應物流 目錄 摘要1 Abstract 2 1 緒論 4 2 汽車零部件產業的發展現狀 4 3 我國汽車零部件供應物流現狀 2 3.1 供產銷一體化的自營物流 2 3.2 「整車廠」中心型的供應物流 3 4 我國汽車零部件供應物流存在的問題 3 4.1 自營模式為主 3 4.2 標准化工作滯後 3 4.3 信息共享效率低 3 4.3.1 信息共享及多贏意識差 3 4.3.2 信息化建設參差不齊 4 4.4 汽車物流基礎設施不完善 4 4.5 汽車物流業人才匱乏 4 5 相關的對策建議 4

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『捌』 深度：獨家解析愛馳U5動力電池熱管理策略及續航表現

最終抵達室外溫度31攝氏度的三亞時，綜合電耗為15.1度電/百公里（出發時並未充滿電並對里程錶清零）。

筆者有話說：

在短短2天時間，新能源情報分析網評測組也只能粗略的對愛馳U5的電驅動系統、車型平台技術、動力電池熱管理策略、充放電效率及續航里程進行綜合測試。由於測試期間萬寧的氣候處於舒適的23-27攝氏度，進行充電時不能激活動力電池熱管理系統的高溫散熱功能（不能監測到溫度點）、並且在全部測試過程中基本上都開啟了駕駛艙艙空調製冷系統，不能真實的反應出愛馳U5的電驅動技術真實水平。

在測試過程中，筆者發現愛馳U5的動力電池熱管理策略，有著與其他EV車型完全不同的技術設定。採用1組可以調節輸出功率的PTC模組，為駕駛艙空調制熱系統和動力電池熱管理系統的低溫預熱功能進行雙重伺服。並且單獨使用的動力電池熱管理系統循環管路，也採用「節電」傾向的設定，更是基於整車及動力電池總成等分系統控制的「軟體」為自行研發的設定。

而「上鋼下鋁」的車型平台技術的引入，將愛馳U5車主用車成本降低同時，更提升了1、2線城市之外的區域在選擇非授權服務站進行鈑噴方面維修的便利性。

對於續航里程，筆者將會在2020年早些時候對愛馳U5高寒工況下的表現進行深度解析。

文/新能源情報分析網宋

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 深度：研判吉利幾何C電驅動技術與動力電池熱管理控制策略

無死角AR底盤透視技術基於車載攝像頭拍攝的實景，通過演算法將輔助標線與虛擬影像進行合成，實現對車輛前後行駛方向6m內的行人及移動物體實時監測，幫助駕駛員在復雜路況或極端氣候提升行車安全系數。

幾何C還具備同級領先的APA全自動泊車系統，利用視覺、超聲波深度融合技術，做到「自動配對」、一鍵即停，可實現自動水平泊車、垂直泊車，支持傾斜泊車及自選泊車功能。在娛樂方面，中央顯示屏支持開放式環境可以安裝多種APP，並具備在線音樂播放功能，與其適配的是Bose音響。

筆者有話說：

2020年8月上市的幾何C，保持了幾何家族化的外觀、內飾以及部分配置方面的設定。可是，在幾何C的諸多系統設定上，有體現出基於外觀、驅動、電池、控制等多個維度的「降低能耗，提升效率」的持續進化策略。

NEDC續航里程550公里、裝載電量70度電、採用CTP-無模組技術的動力電池能量密度183.23Wh/kg的幾何C整車自重1.65噸，處於2020年主流量產電動汽車的技術狀態。

幾何C搭載的動力電池系統能量密度為183.23Wh/kg，但是這不是以增加電芯的能量密度提升換來。通過引入CTP-無模組技術，通過取掉模組、冷卻管路、高壓線纜等附屬分系統，減低「額外」的質量及簡化結構，已達到間接提升動力電池總成的能量密度的目標。而幾何C選擇CTP-無模組技術用來提高提高體積能量密度同時，選用523配比（鎳鈷錳）的三元鋰電芯，為的是提高安全性。另外，上汽新能源ER6同樣採用CTP-無模組技術的523動力電池，但是系統能量密度只有180Wh/kg，低於幾何C。

而在眾多在售車型中幾何首次適配復合材料的電驅動懸置技術，可以看作是整車輕量化在鋁材質基礎上的又一次大膽但不激進的嘗試，或用於為後續車型配置更多復合材料分系統提供可靠性驗證。

「3合1」電驅動技術與「3合1」高壓充放電總成的換裝，大幅度降低散熱用電耗。整車層面的熱管理系統在雙向熱泵空調系統和SEM智能能量管理技術綜合控制下，降低冬季制熱的耗電量，復雜環境續航里程動態計算變得更加精準。

新能源情報分析網評測組出品

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 電動汽車的發展前景論文

摘 要 隨著環境污染的日趨嚴重和「低碳經濟」概念的不斷推廣，節能減排成為當今熱點問題。而如今汽車保有量逐年增加，在導致交通擁堵的同時也造成了嚴重的環境污染，能源危機問題也亟需解決。在此背景下，開發新能源，研製節能環保型汽車是汽車工業可持續發展的必然選擇。筆者就新能源汽車的發展現狀和發展趨勢，以及我國新能源汽車發展所遇到的問題作出闡釋與總結。
關鍵詞 新能源汽車 發展現狀 發展趨勢€E烀媼倌煙
中圖分類號：U473 文獻標識碼：A
1 引言
在我國，新能源汽車概念最早在20世紀60年代「十一五」初期的「863計劃」中提出。新能源汽車概念一提出，就引起了社會和學術界的廣泛討論，行業內各廠商也表現出較高積極性，不斷嘗試研發不同類型的新能源汽車。那麼，新能源汽車是如何定義的呢？目前，對於新能源汽車的定義各有側重，新能源汽車的概念和分類標准也沒有統一，本文將從普遍認同的概念和分類進行闡述。新能源汽車可以分為廣義和狹義新能源汽車。廣義上講，新能源汽車指除汽油和柴油發動機等內燃機之外所有其它能源汽車。包括氫能源汽車、燃氣汽車、燃料電池汽車和混合動力汽車等，廢氣排放量相對較低或者零排放。從狹義上講，新能源汽車指採用非常規車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動兩方面的技