老年人電動汽車產品設計PPT

⑴ 電動汽車結構設計包括哪幾方面的設計

電池系統的設計的三方面建議，歡迎大家補充：
1）電系統設計
電系統主要涉及到電池管理系統和高壓器件，包括繼電器、熔斷器、電池管理晶元、採集板、採集線束和高壓線束的設計。電系統設計涉及到整車和人身安全，應充分的保證安全可靠性。在實際工作中應考慮到線束的絕緣防護，線束走向，採集線束的保護，避免應線束磨損破損問題造成的短路，打火等不安全事故的發生。

2）熱系統設計（需要藉助ansys /fluent軟體或其他CFD軟體）
（1）溫度特性
需要了解電池最佳溫度工作的范圍，在設計過程中需要考慮溫度場的均勻分布，因為溫度的分布會直接影響到電池的壽命、容量以及一致性特性。例如，磷酸鐵鋰電池在-20℃條件下放電時，容量會降低至常溫下的80%，而且多次低溫放電後，壽命會急劇降低。
（2）布置方式
一般為了保證電池的熱性能，布置方式尤為重要，為了裝配方便，常採用模塊化的設計，且電池模塊之間的溫差ΔT≤3~5℃為宜。
（3）冷卻系統
當前的電池系統散熱主要採用自然風或空調風，為保證電池散熱的均勻性，也可以採用液冷方式，而且液冷方式也是未來發展的趨勢，同時需要在電池箱體的設計上保證電池箱體的絕熱特性，不能吸收外部熱量，防止電池「被加熱」。
3）結構和機械強度設計
因涉及到人員安全的問題，電池箱體的機械強度需要考慮。同時電池單體的針刺、擠壓和沖擊特性需要通過實驗驗證，鑒於***事故的發生，小概率事件如高強度碰撞無法避免，但是需要加強電池系統的抗碰撞能力。電池模塊作為電池系統的基本單元，在設計中應考慮到絕緣保護，連接線束的可靠性等。
同時電池系統的關鍵部位需要進行CAE強度和變形分析。

⑵ 適合老年人的電動車什麼廠生產，什麼牌子，是否工信部認可！

摘要 4、雷丁

⑶ 微型電動車被視為老年人代步車，為何宏光MINI EV能奪冠

9月新能源車市場出現了比較有意思的現象，五菱宏光MINIEV的銷量超越特斯拉Model3，成為最暢銷的新能源車。同時，在新能源車銷量榜中，微型純電動車占據了三個席位，這不禁讓人好奇，一直被視為老頭樂的微型純電動車又火起來了？

微型純電動車的優缺點很明顯，短小的車身讓其有不錯的靈活性，但這也註定它的空間難以施展。而較低的價格也更符合現階段農村低收入家庭的購買能力和大城市居民的短途出行，但低成本也決定了它的配置難以做到豐富。正是這些優勢，讓微型純電動車再次火熱起來，相信未來較長時間依然會獲得大量消費者喜歡，但是它存在的缺點也會限制未來的發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 五菱宏光Mini EV:嚴選老年代步車的方法論

新能源汽車經過幾年的補貼，已經初步達成市場共識：要麼走特斯拉、蔚來的高端路線，要麼低端去搶奪城市第二輛車或者低速電動車的市場。

低速電動汽車也稱老年代步車，主要面向對象是城郊以及鄉鎮區域有代步需求的中老年人。特點是車型小，限速低，鉛酸電池為主，質量參差不齊，一直以來低速電動汽車都是政策監管的灰色地帶，可以生產，可以銷售，但缺乏路權。

首先是電池9.3度，如果按照700多元一度電的成本算，大概是7000元；三電的其他大件：電機、電機控制器、充電機、DC-DC、BMS等大概4000元；傳統電器件：儀表、線束、BCM、VCU、TBox、ABS等大概算3000元；內外飾:座椅、裝飾條、儀錶板、玻璃、天線等算3000元，車門、車架、整車製造以及稅、銷售費用、模具夾具、試驗費用等的分攤總共還有1萬元多點的空間。

也就是說，簡單從BOM成本上看Mini是物超所值的，至少感覺五菱不會賺錢，當然最低配可能不會銷售太多，高配盈利空間可能大點，但換個角度講，基於五菱神車打下的低價供應鏈基礎是其他家車企所沒有的。

1、產品設計不僅要面向市場需求，更要面向市場需求背後的邏輯。通過專業對市場的把握做到有取有舍，而不僅僅滿足市場的抱怨以及政策的導向，「我覺得「有時比調研更重要。

2、「品「「質」同步。新能源汽車作為一個較新的品類，產品與品牌的建設是同步的，甚至品牌的建設要先於產品的建設，特斯拉與蔚來的成功一定意義上首先是品牌的成功。

3、體系與積累。新能源汽車也是汽車，汽車對體系的依賴是其他消費電子產品無法比擬的，數字化、智能化不代表不需要基礎，而是需要更高的基礎做保障。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 老年人四輪電動車

方法一：重品牌
從現在的形式上來看，電動代步車的品牌繁多，另消費者眼花繚亂，而其中的一些劣質產品不僅返修率高，而且存在一些安全隱患。所以在選擇的時候消費者一定認清楚產品是否經過了質量認證管理體系ISO9001—2000企業認證。否則一律為偽劣產品，消費者慎重購買。
方法二：看服務
現在的四輪電動車生產水平在技術上還不能做到同步。所以每一個品牌都有自己的個性設計。而我們又清楚購買大型電器售後是關鍵，所以購買之前先查看售後服務怎麼樣？是不是在出現問題的時候第一時間有人管，車子能夠得到良好的保養。如果不能那就不要選購。
方法三：選車型
根據現階段電動代步車的設計水平一般分為豪華型和普通型，豪華型的電動代步車配置齊全部使用性能較好，但是從經濟角度看，價格較高。而普通型的更側重於實用，物美價廉，消費者可以根據自己的經濟情況選擇。
方法四：查配件
作為電動代步車因為行駛速度高於自行車，所以在配件的堅固性，剎車的靈敏度，五金的硬度都要求較高，焊接的牢固性，輪胎的質量等方面都要仔細挑選。總之，在選擇的時候，配件的質量至關重要。
方法五：考慮實用
一般情況下一組新的電池續行里程一般為50千米左右，而出行的情況下每天行程35千米最為合適。如果你經常進行超過50千米的出行的話，那麼盡可能的就不要選擇電動代步車。

⑹ 如何選擇電動老年代步車呢

1.低價陷阱：因老年電動代步車生產成本較大，但為了滿足網購消費者的低價訴求，並保持與線下商場產品的差異化，提供所謂的廠家網購專供、特供產品型號，實則為偷工減料、降低品質、縮減成本，以維持所謂「低價」。

2.假貨陷阱：以次充好，部分無良商家在網購平台銷售「三無產品」、假貨、山寨產品、甚至是返修產品，以所謂超低特價吸引人氣，但實際嚴重侵害消費者權益。

3.服務陷阱：老年電動代步車購買後需要安裝、調試，但很多網商因為沒有自己的售後服務力量而只管賣、不管安裝、售後服務。或者在消費者遇到產品安裝、維修、保養時甩給廠家了事，互相推諉，投訴無門。

4.促銷陷阱：號稱促銷，但限時限量，特價數量極少，很快售罄，消費者根本無法購得;無貨虛標低價，只看不能買;虛標商品原價再打折;拿出不具可比性的邊緣品牌、「專供車型」，自稱低價，無從比對等。

⑺ 老年代步車的車型有哪些種類

老年車，又叫老年電動車、老年代步車、老年助力車，是老年人戶外出行代步的理想車輛。其性能相對穩定，車速較慢，運用電力無需加油，故又稱環保老年車，老年電動車所使用的能源有很多，主要有鉛酸電池(含鉛酸膠體電池)、鎳氫電池、鎳鎘電池、鎳鐵電池、鋰離子電池(常稱之為鋰電池)、燃料電池等。電池按電化學方式直接將化學能轉化為電能。它不經過熱機過程，因此不受卡諾循環的限制，能量轉化效率高（40－60%）；幾乎不產生NOx和SOx的排放。當前市面上出現了各種掛羊頭賣狗肉的所謂的「老年代步車」，不僅混淆了老年朋友的視聽，更是給駕車的老人、殘疾人帶來極大的安全隱患，各地政府都在相繼出台相關政策法規，禁止這些「老年代步車」上路行駛。

嚴格意義上的，真正的老年電動代步車產品應該是從原先的歸屬於醫療器械類的電動輪椅車演變而來，產品的設計更適合老年人、殘疾人的駕駛習慣。而且適用人群從原先電動輪椅車的殘疾人群擴展到了廣大腿腳不便的老年人。產品的設計生產均參照國家電動自行車的國家標准及電動輪椅車的國家標准，在某些參數指標方面甚至更嚴格於以上的2個國家標准，車速設計在10公里/小時之內，整車底盤高度在8cm，剎車制動距離在0.5米之內，從各個方面均優於原先的電動輪椅車，是電動輪椅車的演化升級車型，能夠符合廣大老年朋友的出行代步的需求，同時提供更全面的安全保障。

⑻ 老年代步四輪電動車哪個牌子好

老年代步四輪電動車有雷丁、唐駿、寶雅、麗馳。

1、雷丁

屬於比德文控股集團，目前已形成電動汽車整車及關鍵零部件的研發、製造、銷售、售後服務體系。其打出「國民電動汽車第一品牌」的旗號，打造的多款車型受到市場好評。

2、唐駿

2009年開始投入電動汽車行業，產品從唐駿天使和王子乘用車到微面、微卡短途物流專用車的覆蓋。走中高端路線，產品既有轎車味，價格又親民。

3、寶雅

主要研發、生產、銷售雅貝、童年、卡通三大系列電動汽車。集團下設德州寶雅新能源汽車有限公司（德州基地）、山東喜特恩特新能源汽車製造有限公司（齊河基地）、濟南公司（濟南基地）、寶雅電動技術研究院和寶雅汽車銷售公司。

4、麗馳

由隆鑫通用控股，產業園佔地面積1000餘畝，建有沖壓、焊裝、塗裝、總裝全自動汽車四大生產工藝車間，具備年30萬輛純電動汽車的生產能力。

原因如下：

現在行駛在路面上的所謂「四輪電動車」沒有登記注冊，屬非法行駛。

四個輪子已經不屬於純自動車范疇，必須上牌的前提該車企生產的車型是否有國家目錄，是否屬於合法生產，如果合法生產，你得上牌，如果上牌你就得擁有駕駛證。

四輪電動車都有動力裝置驅動或牽引，且時速都在20公里以上，屬於機動車輛。

所以駕駛這類四輪電動車需要辦理上牌手續和駕駛證，駕駛者必須持有C類駕駛證才能上路行駛。

但是，由於電動四輪車本身不符合相關規定，未納入機動車產品主管部門目錄公告，所以導致有些地方是不給上牌，不能上路的。

這類車輛如果上道路行駛，是一定要上牌的，但並不是所有四輪電動車都能上牌，所以購買此類新能源電動汽車前，最好向當地車輛管理部門咨詢，是不是可以上牌上路。

以上內容參考：網路-機動車運行安全技術條件