我國最大新能源汽車市場

⑴ 中國新能源汽車市場全球第一那是以前了，歐洲已經反超了

[汽車之家行業]??從2009年中國展開「十城千輛工程」算起，中國電動車產業已經發展了十一年，由於先發優勢，中國在很長一段時間內都把持著「全球電動車銷量冠軍」這個稱號。然而從最近的數據來看，形勢已經被逆轉了。

日前，柏林獨立汽車分析師MatthiasSchmidt公布了一份調查數據，其中顯示2020年1-7月歐洲累計電動車注冊量已達到50萬輛（純電動汽車注冊量26.9萬輛，插電式混合動力汽車注冊量23.1萬輛），而且按照這個勢頭發展下去，2020年全年歐洲電動車銷量將超過100萬輛。

『隨著大眾ID.3等重磅車型的上市，歐洲電動車銷量可能再迎一波增長』

而有著先發優勢的中國呢？根據中汽協公布的數據顯示，2020年1-7月，中國累計售出電動車48.6萬輛，同比下滑32.8%。其中在乘用車領域，1-7月累計銷量為43.6萬輛，同比下滑33.4%。而且按照目前的發展態勢，中國很難在2020年全年完成100萬輛新能源銷量，如此看來，當2020年結束時，「最大新能源汽車市場」這個稱號恐怕就將易主了。

據悉，之所以銷量能趕超中國，歐洲各國近期公布的電動車補貼政策居功至偉。與2019年相比，德國對每款純電動車的平均補貼提升了1000-2000歐元，對每款插電式混合動力車型的平均補貼提升了750-1500歐元；法國對每輛純電動車的補貼最高達到1.2萬歐元（限20萬輛），荷蘭則對售價在4.5萬歐元以下的車型每輛補貼4500歐元。

編輯點評：

看到上述數據對比，不僅讓人想起PSA集團董事會主席唐唯實的那句話「電動車根本不受主流消費者認可，沒有補貼就沒人願意買電動車。」中國補貼退坡後以及如今歐洲補貼上漲後的電動車銷量表現，似乎印證著唐唯實所說的話。不過，中國電動車銷量下滑也是一個大洗牌的過程，被淘汰的都是那些為了補貼而生的低端車型。而為了在微弱的補貼下與燃油車相競爭，電動車企業也不得不苦心鑽研，提升產品力，這對於消費者來說又何嘗不是一件好事呢？（文/汽車之家陳燦）

⑵ 目前我國新能源汽車市場現狀是怎樣的

⑶ 如何看待馬斯克稱中國將成為新能源汽車最大市場

近日，特斯拉CEO馬斯克在連線采訪談到有關我國十四五規劃時表示，中國未來將會成為新能源汽車最大市場，也是特斯拉最大的市場。作為全球新能源汽車特斯拉的創始人兼CEO，馬斯克的一些言論向來都是人們很關注的焦點，從他這次的觀點中可以表明，他對於我國未來新能源汽車的發展前景是非常看好的，潛力還遠遠需要挖掘。

馬斯克非常贊賞十四五規劃當中我國關於碳達峰和碳中和的環保經濟規劃，以及致力於可持續能源為特點的未來，而且他還表示中國經濟正在全力邁向高質量發展，未來十年會經濟發展向好和更加繁榮。可見馬斯克對於我國經濟發展的十分肯定，並且抱有很大的期待和展望。不過特斯拉今年以來也出現不少問題，比如一些新車主駕駛特斯拉汽車時出現故障，還有電池制動等等問題，特斯拉需要加強重視，創造更好的汽車技術服務和提升汽車質量才能獲得市場更好認可。特斯拉還將面臨著其他車企的競爭壓力，可見他們未來會遇到不小的挑戰。

⑷ 馬斯克稱中國將成為新能源汽車最大市場，你怎麼看

我認為馬斯克的論斷是因為非常看好中國新能源產業的發展。

中國這兩年在新能源產業上的投入以及發展在全世界都是數一數二的，而新能源汽車的發展對於中國減輕對於石油能源的依賴也會帶來巨大的幫助，因此這些年國內各大企業也開始紛紛的進行了新能源汽車的研發以及生產，所以這也使得國內新能源汽車產業出現了一片欣欣向榮的景象，在這種情況下，馬斯克認為中國的新能源汽車將會迎來更大的發展也是可以理解的。

中國的老百姓在環保事業上也做出了非常突出的貢獻，而新能源汽車也能夠代替燃油汽車在絕大多數人平時生活當中的使用。而且由於國內新能源產業的激烈競爭，這也使得新能源汽車的價格也出現了不斷走低的趨勢，因此這也使得老百姓能夠用更低的價格買到非常環保的新能源汽車。

當然中國的新能源汽車產業也歡迎全世界的新能源汽車企業的競爭，因為只有在不斷的競爭當中，新能源汽車的技術才能夠不斷的進步。當然也希望各大新能源汽車企業能夠在公平的規則下來進行合作或者是競爭。

⑸ 新能源汽車產業現狀及其發展

隨著社會經濟的快速發展，我國城鎮化率逐步提高，城市人口日漸增多，人們也更加註重生活的質量，對出行便利性的要求提高，且隨著環保意識的增強，對綠色出行也有了新的要求，在此背景下新能源汽車應運而生。

結合環保的需求，我國政府高度重視新能源汽車的發展，在我國「十四五」規劃中明確提到聚焦新能源汽車等戰略性新興產業、在氫能等產業組織實施未來產業孵化與加速計劃等。

在《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》中明確了新能源汽車在2025和2035年的發展目標。在政策的推動下，我國本土汽車整車製造企業比亞迪、吉利、江淮等企業都開始了針對新能源汽車的研發和製造做出了部署。

新能源汽車產業產業鏈全景梳理：新能源汽車製造成為重要的一環

新能源汽車上游主要為原材料，包括電解液、正極材料、負極材料、隔膜等，這些材料經過加工製成新能源汽車所需的零部件，如：電池、電控、電機等。

對於新能源全車而言，電池、電控、電機等零部件相當於傳統燃油汽車的發動機，對於新能源汽車猶如心臟般的存在，電池、電控和電機技術的發展關繫到新能源汽車的續航歷程，動力系統等關鍵指標。

新能源汽車行業產業鏈的下游主要為新能源汽車的整車製造，是新能源產業鏈中最重要的一環，目前在我國新能源汽車市場主要包括純電動新能源汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車等。

—— 以上數據參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

⑹ 請問一下，目前我國的新能源汽車的發展現狀是什麼樣的

新能源汽車是未來汽車發展的必然趨勢，雖然目前的新能源汽車還存在很多的不足之處，但是在低碳經濟視角下，新能源汽車的發展不可阻擋，目前我國的新能源汽車的發展呈現了以下幾個現狀：

1.市場廣闊，發展潛力巨大

大家對環境問題的日益重視。因此，政府對於新能源汽車的重視程度也逐漸提高，給出了很多政策利好，很多民營資本紛紛流入新能源汽車市場，使得中國的新能源汽車行業新鮮血液充足，發展前景良好。

⑺ 馬斯克稱中國將成為新能源汽車最大市場，這么說的根據是什麼

近日，馬斯克稱中國將成為新能源汽車最大市場，他會這么說自然是有根據。畢竟中國人口眾多，經濟發展勢頭很不錯，購買能力強，新能源汽車需求量大，再加上現在新能源汽車發展勢頭良好，在未來大有可期。

總的來說，馬斯克這番話還是比較有根據的，畢竟中國市場體量大，而且新能源汽車發展勢頭，受到了越來越多消費者的關注。