新能源汽車電機論壇

『壹』 新能源汽車的技術創新

不久前，汽車評價記者有幸參加了中國電動汽車百人會舉辦的夏季論壇。此次論壇的主題是「安全保障與創新引領」，與會專家發表了熱情洋溢和頗有建樹的演講。汽車評價會適時做陸續報道，下面是科學技術部副部長陰和俊的講話摘錄。

新能源汽車正成為新一輪科技革命的重要載體。

低碳化、信息化、智能化是未來發展的方向，新能源汽車成為低碳化、信息化和智能化的最佳平台。

以電動汽車作為分布式儲能的終端，根據車輛使用情況進行電能反饋，提高電網的穩定性，推動風電、太陽能發電大規模接入電網，有利於實現電動汽車智能電網與可再生能源的融合發展。

面對新能源汽車帶來的重大發展機遇，各國市場均應從對能源結構調整、環境保護、培育面向未來的科技競爭優勢的高度，大力推動新能源汽車的發展。全球范圍內，自2010年以來，新能源汽車迎來快速發展的步伐，2011年—2015年全球新能源汽車年銷量增長迅猛，從5萬多輛增長到50萬輛，總保有量達到130萬輛的規模。2016年上半年，全球新能源汽車產銷持續保持快速的增長趨勢。

我國新能源汽車技術研發和產業化取得重大進展，技術創新取得顯著進步，產業化進程處於引領地位。

在國內企業、科研院所、高等院校等共同的努力下，我國新能源汽車技術研發取得重大進步，與國外先進水平的差距在不斷的縮小。

插電式混合動力乘用車技術取得明顯進展，部分產品性能指標處於國際領先水平，國內企業、比亞迪、上汽、廣汽等紛紛發力插電式、增程式混合動力汽車。客車電動化主要集中在城市應用領域及公交的電動化，無論是技術發展還是應用規模，均處於世界的領先水平。

關鍵零部件技術取得較大突破。磷酸鐵鋰動力電池單體的能量密度從2007年每公斤90瓦時，提高到接近每公斤140瓦時。三元材料動力電池單體的能量密度達到每公斤200瓦時，與國際水平基本同步。

大力推進新能源汽車技術創新發展。

從2015年下半年開始，科技部聯合財政部、工信部、發改委、國家標准委等部門，共同組織實施「十三五」國家重點研發計劃新能源汽車試點專項，深化充電驅動技術轉型戰略，加強「三縱三橫」技術研發的部署，從基礎科學問題、共性核心關鍵、動力系統技術、集成開發與示範四個層次，結合新能源汽車發展的趨勢，以及我國推廣應用的實際需求，重點對動力電池與電池的管理系統、電機驅動與電力電池總成、電動汽車智能化、燃料電池動力系統、插電增程式混合動力系統、純電動系統等六個方向進行研發部署，完善我國新能源汽車研發體系，升級新能源汽車技術平台，抓住新能源、新材料信息化科技帶來的新能源汽車新一輪技術變革的機遇，超前研發下一代技術。

『貳』 有哪些新能源汽車與充電樁相關的好一些的論壇推薦

綜合性的網站：電動汽車資源網、第一電動網、汽車之家中的電動車版塊，純論壇的：西莫電機論壇、21世紀電源網論壇、電源網論壇，其中有針對新能源汽車和充電樁的專門論壇

『叄』 榮威erx5的綜合油耗是多少

榮威erx5是新能源汽車，百公里能耗15kwh，續航425公里。

榮威eRX5搭載了一套由1.5T發動機和一台永磁同步電機組成的插電式混動系統，其中發動機的最大功率為169馬力，峰值扭矩為250牛·米。綜合下來，整套動力系統的峰值扭矩可以達到704牛·米。據悉，該車百公里綜合油耗為1.6L，其在純電動模式下的續航里程為60km，綜合最大續航里程為650km。

(3)新能源汽車電機論壇擴展閱讀：

產品配置

產品外觀

外觀方面，榮威eRX5採用了與RX5相同的「律動」設計理念，為了突出其新能源動力，前臉部分的進氣格柵面積略大於RX5，下方保險杠造型也有小幅調整；由於eRX5為插電混合式動力，所以車身右側增加了一個充電插口；eRX5尾部不同之處僅在於排氣管變為隱藏式。

產品內飾

內飾方面與榮威RX5相比最大的不同在於eRX5中控台區域覆蓋的皮革材質為特有的棕色，並且配備了車內氛圍燈；多媒體屏幕尺寸為10.4英寸，為了便於操作顯示屏偏向駕駛員側5度，下方保留了5個傳統按鍵；新車儀表盤為12.3英寸全液晶虛擬顯示屏，可與多媒體屏幕實時互聯。

『肆』 我國新能源汽車技術路線是什麼

在中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示中國應堅持純電動戰略，在此基礎上再推進混合動力和燃料電池汽車的發展。

• 中國電氣化的技術路線應該繼續堅持純電為導向，盡快形成平台化與模塊化，不要折騰。

• 500公里以內的乘用車，燃料電池與純電動相比沒有優勢

• 純電動車最大的風險就是電池的安全性，我國應盡快建立電動車的年檢制度

• 隨著補貼政策的退坡，雙積分制度的力度還不夠，可以借鑒國外變得燃油稅、碳稅等政策

『伍』 用車一個月了，談談帕薩特新能源的駕駛感受！

閑著也是閑著來論壇混個臉熟，提車一個多月了，來交個遲到的作業，其實我是有車開的，只不過是個五菱小貨平時生意專用車送送貨之類的，雖然也是車但是與我想像中的完全不是一碼事。最早我對帕薩特汽油版的就比較喜歡，選擇了帕薩特PHEV作為我的正式汽車跨越有點大，既然買就買個喜歡的，買個全面的，一步到位也就是這么這么安慰安慰自己了。

最經濟的還是混動，最好玩的也是混動，還有一個運動模式，按下去這款車的輸出能力很強，動力上已經很棒了，提速的加速感=2.0T的動力，但是要比2.0T的動力更猛，因為加速過程電機與發動機搭配起來的加速感屬於直線上升，沒有任何的頓挫之類的很平順。動力好，吃的少，而且舒適度也好。

『陸』 如何實現逆勢增長王傳福：堅定信心，擁抱變革

在剛剛過去的2019年，車市寒冬、補貼退坡等等言論不絕於耳。不少新勢力廠商都因為政策的關系導致銷量下滑，但對於比亞迪來說這卻是展現自身技術的好時期，從官方獲悉比亞迪新能源車共計銷售量為219353輛，其中EV車型實現同比增長42.5%的好成績。

能在車市寒冬依然逆勢增長，說明比亞迪的新能源車早已經不再依靠政策的扶持，吸引消費者的也不再是補貼而是比亞迪新能源車出色的硬實力。而進入2020年後，新能源汽車行業可以說進入了一個非常關鍵的時期。

這還不止，在5G時代下比亞迪還緊跟潮流，推出DiLink智能網聯系統，開放341個感測器和66項控制權，首次實現了汽車業態從封閉走向開放，為全球開發者和中小企業提供創新創業的平台，創造電動汽車多元空間和全新的生活方式。

寫在最後

2020年，這個對於新能源車至關重要的一年，比亞迪已經做好了准備，相信在市場、政策和企業共同推動下，新能源汽車行業將駛入高增長的快車道，讓我們對比亞迪在今年的表現拭目以待吧。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 匯川技術這支股票怎麼樣匯川技術股吧論壇股票匯川技術2021年會分紅嗎

儀器儀表這個配件在我們生活中的很多機器中都是必不可少的，在市場上它屬於多數機械的不可缺少的部件。既然他的重要性這么高，使用范圍這么廣，接下來就跟大家說一說關於儀器儀表的龍頭股---匯川技術。詳細分析匯川技術股票前，我把儀器儀錶行業的龍頭股名單整理好了分享給大家，點擊就可以領取： 寶藏資料：儀器儀錶行業龍頭股一覽表

一、從公司角度看

公司介紹：匯川技術總部位於廣東深圳，在國內設有20個子公司。2020年公司實現銷售收入115.11億元，共有12867名員工，例如工業自動化產品，新能源產品與新能源汽車等方面的業務，都在公司的主要經營的業務范圍內，並且在驅動和控制技術方面具備自主的知識產權。分析完了匯川技術的公司大致情況之後，下面我們再來看看匯川技術公司有什麼好的地方，投資的話劃不劃算？

亮點一：公司實現工控進口替代

公司能夠為市場提供成熟的PLC產品，並且這款小型PLC產品已經歷了3代迭代，已推出了匯流排型H3U產品和匯流排型H5U產品，性能達到一線水平的標准，價格相比外資少了近25%，在性價比這方面做得很好，大家都很喜歡這款產品。同時基於Codesys平台開發了AC800中型PLC產品，有望實現進口替代。計劃2025年公司佔有率達到10%的PLC市場，愈發由進口到出口發展方向。

亮點二：工控市場需求旺盛，公司市場份額大幅提升

MIR的報告顯示，公司通用變頻器、通用伺服、PLC&HM同比增長68%、133%、40%，低壓變頻器、交流伺服、小型PLC產品上半年市場佔有率分別提升1.4、5.4、2.41pct。電梯一體化產品有44%的增長，貝思特有24%的增長，在這當中大配套業務增長超過了90%。同時公司在新能源乘車份額以及市場地位也在有條不紊的提升之中。

亮點三：優化核心業務產能布局

2021年8月24日這天，公司發表公告，預投資11.96億元和5億元，將於湖南嶽陽構建工業電機項目、將於山西太原構建高壓變頻器項目。項目建成之後的話，能夠有效把公司工業電機、高壓變頻器產品的整體產能提高上去，繼續整合公司的產能布局，使運營風險降低，提高獲利水平。由於篇幅受到限制，關於匯川技術股票的深度報告和風險提示的詳細內容，我都放在在下方研報，可以點下方鏈接閱讀：【深度研報】匯川技術股票點評，建議收藏！

二、行業角度

目前，新基建、新能源等投資拉動了儀器儀錶行業逐漸回暖。從數據統計我們可以看出，同上一季度相比，2021年第一季度工業自動化增長了26%，並且新能源汽車領域的業務得到了快速的提升，該行業的市場地位也將不斷地提高，

這里頭，低壓變頻器產品市場規模將近154億，多於同時期30%，通用伺服系統規模靠近120億，比同時期多了47%。在國家扶持該產業的背景下，以後的新能源領域會不斷的擴大，有利於該行業業績穩步快速增長。總而言之，匯川技術成長速度飛快，業務增長率也越來越高，業績回報快速提升，在未來國家不斷扶持新能源和新基建，作為產業鏈中重要一環，想必也將受益頗豐。可是文章的滯後性是一直存在的，如果想對匯川技術股票未來行情有更進一步的了解，直接點擊下方網址，這里的投顧都是特別專業的，可以幫你診股，看看匯川技術股票的估值高低如何：【免費】測一測匯川技術股票現在是高估還是低估？

應答時間：2021-11-11，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

『捌』 古惠南 ：廣汽埃安不缺錢 但混改很堅定

不安於現狀，積極迎接挑戰，是古惠南的性格，也是廣汽埃安發展的格調。

作為一個成立僅4年的國有企業，廣汽埃安已經小有成績。不僅今年銷量連續4個月破萬，還先後發布了彈匣電池系統安全技術、超倍速電池技術、A480超充樁等行業引領性科技成果。在外界看來，廣汽埃安做的不錯，對於混改決定，古惠南又是如何考慮的？

2021中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，廣汽埃安總經理古惠南給出了答案。

廣汽埃安新能源汽車有限公司總經理  古惠南

在古惠南看來，堅持混改，資本的驅動起到了非常重要的作用。新勢力的加入基本上都有資本支撐，如果沒有資本，新勢力進入這個行業是舉步維艱的。進行混改不僅可以引進戰略投資，加快品牌成長，還可以通過體制機制的創新，引進人才、留住人才，提升大家的積極性、創作性、創新精神。

以下為采訪實錄：

問：我們關注到最近廣汽發了一個混改的方案，請您詳細介紹一下混改的模式，以及在選擇投資方或者資本方的時候會考量哪些因素？

古惠南：這個話題確實成了一個熱門話題，最近我們的股票猛漲。我們董事會上周正式通過了要有混改，因為我們搞過公眾媒體日、投資人的開放日就已經透露了混改信息，後來股票開始漲，最近漲了不少，所以大家都比較關注。

混改有兩個背景，一個是為什麼要混改。首先，我剛才在報告中提到，我認為「十三五」期間新能源汽車的發展，一個是國家政策的引導，第二是資本在驅動，第三是技術的發展。資本的驅動起到了非常重要的作用，新勢力的加入基本上都有資本支撐，如果沒有資本，新勢力進入這個行業是舉步維艱的，這是一個驅動的背景。

第二，資本市場不僅在驅動，而且影響這個行業的發展。現在老百姓感覺在資本驅動下的這些品牌才代表了未來的方向，才更有實力，因為大家知道，資本的力量，會投入很大的力氣不斷去講，使得年輕人對這些奮斗的企業會情有獨鍾，會感興趣，這種創業的精神讓他們感動。這些背景促使我們要考慮到資本市場影響。大家知道，因為新勢力一定要引入資本。但是廣汽埃安並不缺錢，本身錢不是核心問題，但是我們為什麼還要混改？我們要進入到資本的市場中來競爭，讓大家看到我們的精神，同時我們也希望藉此來提升我們的品牌。

第二點，我們就想改變我們的體制機制。大家知道，國有企業的體制機制相對僵化，混改之後肯定會相對靈活，對提升效率會有好處。這是改革的背景。

改革的方向是員工持股，同時我們引進戰投。首先還是對我們埃安的發展有幫助的投資企業引進來。埃安聚焦在高端智能電動車，戰投領域里對我們的發展有幫助的企業，我們會優先引入進來，三電、智能網聯、自動駕駛，這些會優先引進來，發展為我們的合作夥伴。

問：混改引入戰略資本之後，您覺得混改在技術、產品各方面會給埃安這個品牌帶來哪些重大的變化？後面的規劃是怎麼樣的？

古惠南：現在戰投這塊還不是很方便說得太多。但就品牌來講，目的就是爭取讓埃安進入到資本市場，參與競爭，這對品牌的提升肯定有好處的，很多資本都在為你說話，這些我們是缺少的，我們少了一部分的聲音，將來這一部分的聲音我們也會有。

問：看了混改新聞之後，我跟很多的朋友做了交流，有一種觀點是這樣的，廣汽埃安必須要做混改，否則在目前的市場當中即便廣汽埃安賣的銷量非常不錯，但是不一定能夠走下去，只有混改成功之後才有希望成為幾家走出來的車企之一，對於這個觀點您是怎麼看的？

古惠南：這種觀點有點偏。我一開始提到，廣汽埃安本身並不缺錢，理論上來講恰恰混改的過程會帶來資金的風險。廣汽的融資能力很強，本身創造利潤的能力很強。這幾年，廣汽埃安發展這么好，就是因為不缺錢，我們沒去融一分錢，也不缺錢。技術的發展、人才的引進，這些都可以努力，但是錢不是努力一下就有的。廣汽埃安發展到今天，證明了廣汽的後盾力量多麼強大。

我們進行混改主要是考慮到體制機制的創新，因為埃安混改之後會實施員工持股，會激發大家的鬥志。同時引進人才、留住人才，提升大家的積極性、創作性、創新精神，這塊讓我們走得更快。

問：咱們前一段發布的超倍速電池技術，因為咱們快充需求的電非常大，對基礎設備要求非常強，咱們預計什麼時候能把快充技術普及起來？還有一個問題，在品牌向上背景下，傳統車企業都發了高端品牌，那埃安的品牌是屬於廣汽的品牌，是埃安出一個，還是廣汽單出？

古惠南：關於充電樁的技術，上次我們發布過快充，當時很多人質疑它有沒有實用價值，說充電樁很大，電纜很大，大家都有所質疑。但是正式給大家體驗的時候，大家感覺充電樁沒有這么大，這就是技術。電池也是技術，我們今年都可以量產了。

關於推廣的問題，充電樁我們發布的是480千瓦，相當於4個120千瓦的樁。現在市場上大部分的樁是120千瓦，現在也開始大量布局240千瓦的樁，這已經是普遍建設的了。這建好後怎麼做呢？比如60千瓦一個槍的話，一個充電樁帶4個槍，一個人充的時候就是240千瓦，多人充的時候一人分一下，可以60千瓦也可以120千瓦。如果我這個樁出來之後，480千瓦，將來也會一拖幾，並不是說一直用480千瓦充電，這是從使用來講。

我們再來看，一個樁用到的電，相當於120千瓦的4個樁拼在一起，一個站也不止4個充電樁，我只不過把充電樁的數量減少，就能讓你感覺比以前充得更快。這是從容量上來講。

但是如果要大規模建，原來120千瓦10個樁，我要建480千瓦的樁也建10個，那當然要4倍容量。這就得考慮到儲能問題。儲能很大一部分作用就是解決未來快充補電需求的。晚上把電儲存起來，當要快充的時候，就把電釋放出來。現在說的光儲充一體化的充電設施將來會越來越多，將來大功率充電站，除了建充電樁，更重要的還要在附近有儲能站，這是未來的一個方向。

問：現在特斯拉、蔚來都出了自己的補能體系。您說的這個是不是代表埃安也要出一個自己的儲能的體系？

古惠南：我們現在已經有能源部在做這個事情，接下來廣汽會成立一個能源公司專門做這個事情。過去幾年在做充電設施的時候，其實我們也建了很多充電樁。我們過去做的大部分都是120千瓦，接下來在「光儲充換」一體化的體系，我們會成立一個能源公司來做這個事情。

問：您剛才說的「換」是指？

古惠南：「光儲充換」，「換」會納入到我們的體系范圍來，實際上我們廣汽埃安本身就有換電車，但實事求是講目前推廣並不理想，為什麼？我們原來做換電是想在計程車、網約車上用，沒想到他們不太喜歡用換電。以北京為例，計程車基本上開單班，網約車行業規定只能單班，能源補給不是問題。

問：關於高端品牌。

古惠南：埃安本身就是個高端品牌。我們現在主力車型價格是10-40萬。作為消費的主體，20萬左右我們已經站穩腳跟，埃安在中高端品牌的形象已經基本確定。

但大家可能有意無意受到資本的影響，它在故意打壓2B端市場。它認為埃安做了很多2B端，所以品牌是不是不行了。我認為這恰恰是資本給大家洗腦了，這就是為什麼我一定要進入資本市場去。

我們看一下2B端，很多人奇怪，為什麼埃安在2B端會賣得好，為什麼早期很多2B端企業不行了，大家研究過這個問題嗎？好像以前認為2B就是賣給滴滴那些公司的，好像批發一樣，實際上早就不是那樣了，2B端也是一台一台賣的，並不是搞批發的。因為滴滴的經營模式早就改了，以前叫融租模式，就是你作為老闆，我搞一批車，批發給司機作為工車，但現在不允許，因為供完車之後牌照不允許，司機供完車沒牌照，司機鬧事。後來滴滴發現搞不下去，就改成經資模式。就是你作為老闆，買一批車，牌照全部是你的，但不準分期付款了。結果大部分車都是私人買了車然後掛靠，那賣給私人就是一台台的，2B的車也是一台台賣出去的。

第二個，我們要思考一個問題，我們國家在燃油車時代，大家都覺得計程車Low，中國品牌的車不是便宜嘛，那為什麼在計程車市場、燃油車市場沒有一個量車是中國品牌？說明2B端這種「又要馬不吃草，又要馬跑得快、跑得久」的態勢，一般企業在這里站不住腳跟。所以誰能在這個行業里站得住腳，誰能證明至少在EV這塊最有競爭力。埃安現在的增長，現在的訂單對外公布是18000多，實際上放開2萬多訂單對我們來講一點問題沒有。為什麼會有這么好的銷量？因為老百姓覺得埃安的車好用耐用，質量好。

接下來2B端並不是拉低我們的品牌，但是需要一段時間的積累。2C端我們的車已經佔到80%，明年突破90%是肯定的。對於埃安這個品牌高端化來講，我認為是具備這個條件的，所以目前並沒有特意非得建立一個新品牌代替埃安，目前還沒有這個想法。

問：咱們的高端到什麼水平，是四五十萬，還是再完高了，像保時捷那個水平？

古惠南：我們不會僅僅對標它們，為什麼不想做一百萬、兩百萬的車呢？我真的是在設想，我要賣的高端車肯定不是這么幾十萬的車，我要做就一兩百萬。

問：之前在公開場合，上汽的陳總說不能接受與華為合作，反映的是一個傳統車企在智能化的變革中可能會因為失去核心技術而使慢慢地話語權變得越來越弱。埃安的核心競爭力是什麼，或者通過什麼樣的方式在日後的競爭中牢牢把握住主動權？

古惠南： 作為廣汽，我們要有未來的主導權，在靈魂上，智能化這塊。第二，我們一樣會要對外合作。廣汽埃安在智能網聯這條路線上，第一要自主，第二要合作，並行發展。目前我們跟華為的合作作為一條技術路線，華為有幾百號人，我們也派了幾百號人，在共同開發。廣汽未來會構建智能網聯這塊的團隊，會進一步強化，我們董事會也批了更多錢投入到這一塊來，在軟體硬體這方面的持續投資，具體數額不能說，但是肯定在自主這條路我們會走得很扎實。但是在這兩條路之間，我們會走到一條相對融合的路上來。

問：埃安訂單很高，有的車主反映要兩個月或者更久拿到車，現在咱們排產是什麼情況？以及後面會不會有增產方面的問題？

古惠南：訂單確實太多，埃安現在背得比較重，一個是自己，還要把車輸出給廣本、廣豐等等，輸出合資企業，包括現在的合創，都要輸出一些車給他們，搶佔了我們一定的產能。大家知道，廣汽做東西比較按部就班，比較實在，我們追求小投入快產出，滾動發展，就是看好市場再來發展。像我們的工廠，工廠建設20萬，設備呢，就10萬。現在市場好了，我們在添設備，明年春天我就具備20萬的產能，但這幾個月確實產能吃緊。除了晶元因素，最主要是因為工廠沒有產能。現在每天加班4個小時，2班生產4個小時，相當於每天20個小時，再加上兩班總得有1個小時休息，那就22小時都用完了，還要檢修、做一些保養，實際上現在24小時都用了。現在確確實實沒辦法完全滿足市場的需求，但是我們希望明年能夠得到比較好的改善。

問：現在每個月能拿到多少訂單量？

古惠南：上個月對外公布是1.8萬，實際上真正放開訂單2萬不成問題，現在不能接得太多，客戶真的等久了損害他的利益是不行的。

問：您剛才提到的產能受到了晶元的一些影響，想了解一下，對咱們的影響有多大？您覺得晶元的問題大概多長時間能解決，是一個比較樂觀的態度，還是短期之內確實是一個很大的困擾？現在很多企業因為晶元問題受到影響，很多品牌的價格也在上漲，您覺得四季度價格會失守嗎？咱們應對晶元荒有哪些解決方案？

古惠南：晶元這個話題，估計大家很多場合都聽到，因為國家也在出面協調。我總結，晶元這個事就是天災加人禍。天災就是疫情影響晶元的生產，還有就是市場帶來的變化，因為消費市場在增加，晶元的使用確實多了，一方面產量少了。另外有一些企業藉助做庫存，其實汽車晶元占所有晶元的1%都不到，汽車晶元要求不高、量不大，其實過去在晶元廠來講，對它不是很重視。但是一夜之間汽車晶元變得緊俏。這個問題什麼時候能徹底解決，那又回到天災什麼時候能夠過，人禍什麼時候能緩解。現在不知道疫情什麼時候能過。另外，庫存這些廠會不會一直做這種囤積，會不會把貨放出來？

現在是屬於動盪期。我自己來看，所謂的短期也就是半年內看不到好轉的跡象。

問：未來整個市場的價格會發生怎麼的變化？

古惠南：我認為晶元影響整體的價格還不是最核心的，影響最大的還是現在的原材料上漲。原材料上漲，我個人認為下半年汽車上的價格戰不會輕易打。會不會都上漲，不好說，至少他們不會像以前一樣輕易打價格戰。

問：前段時間發布的埃安倍率快充電池，最高電壓達到880V，這種超高電壓對於平台元器件是不是有一些要求，就是碳化硅。還有車型上對高電壓平台是怎麼規劃的？還有關於女性消費者的問題，現在很多企業針對女性推出一些品牌或者汽車，但是以手機為例朵唯沒有做出來，專為女性做汽車，會不會有什麼限制？咱們是怎樣規劃的？

古惠南：超倍率平台880V，我們看一下國家的充電設施，大巴用的是1000V，充電設施這快未來總體規劃已經是大方向，已經所有的充電設施都會往高壓走，因為不往高壓走，高壓電纜可以變小，對充電設施來講是個好事情，所以大家都往這上走。高壓之後對電池、電機、電控以及相關的零部件也要相應做高壓化，這個技術已經是比較成熟了，並不是說特別瓶頸，但是會增加一些成本。但是如果它的體量增大之後，成本會隨著量而下降。現在高壓化的問題主要不在於技術的瓶頸，而在於成本，我的理解是這樣的。

車型上我們接下來會往高壓走。我是這么認為的，未來的電動車解決了續航歷程之後，肯定追求的是快，人性就是這樣，追求更強、更高、更快，這是人最基本的需求，所以大家肯定會想到體驗更快，所以高壓化是肯定的，我們主體也會往這方面走。但這個步伐會根據市場的需求走，如果走得太快了，基礎設施跟不上也白走，造成浪費。而且高壓之後，如果在低壓充電的話，會造成充不滿，造成浪費，可以充，但是效果沒那麼好，所以也不能走得太快。

關於女性消費，最近比較活，大家都在做女性生意。當然我們也一樣的，追求年輕化、女性化，這塊我們一樣會做，首先要滿足年輕人的需求。年輕化了之後，不管男女都喜歡。我經常跟我們的隊伍講，以前我們老是分貴一點的，三四十歲的大叔大嬸買，他們有錢。但實際上現在的消費不是這樣的，年輕人雖然收入低，但是老爹老媽有錢，一樣買高價的。過去我們劃分客戶群，30萬以上給這些高收入人群，搞IT、搞記者的，他們消費得起，車就30萬；20萬給家庭主流群體，大媽大叔都可以買；10來萬給剛畢業的。但事實上不是這樣的，尤其獨生子女，城裡人房子都有幾套，車子根本不成問題。我認為現在不管多貴，都要標准年輕人。就像在座的那麼多姑娘，您穿的衣服可能你老媽會拿過來穿，但不會倒過來，所以年輕化最重要。

然後再考慮女性化、個性化。個性化的女性，我認為不一定要有一個個性化的女性品牌，要的是個性化的女性體驗，這種體驗包括車的顏色，比如說尾廂放高跟鞋、放小朋友的玩具，就是根據女性消費的特徵，更多適應她的應用場景，我認為僅僅打造女性的品牌跟重要。這是我個人的理解。

問：我想了解一下短期對於2025年的規劃，之前廣汽的目標2025年新能源汽車的佔比超過25%，大概是87.5萬輛，埃安會承擔多大的比例？

古惠南：昨天我們馮總發布了，我們自主品牌的新能源車要佔到50%，自主品牌的比例要高過整個集團的比例，也就是說自主品牌新能源車要比合資企業要走得更快，大概是這樣的情況，50%以上。

問：現在很多車企，尤其是自主品牌也規劃了自己2025年的目標，新能源汽車的銷量大概都是百萬輛的級別。國家新能源產業規劃是整體500萬，按照現在的趨勢，整個2025年的趨勢有多大，這些企業的目標是不是有些激進？

古惠南：這個話題會成為一個熱門話題，中國新能源汽車的發展目標是2025年達到20%，當時國家最早定的時候，政權意見稿的是25%，正式發布調到20%。國家為什麼調？可能感到太高了。但是今年一夜之間又變了，連續幾個月16%下去的話，這樣的趨勢持續下去，說不定明年就超過20%了，那就提前實現了。我認為從數量上講20%可以實現了，不到2025年就可以，這裡面很大的貢獻是A00級（音）的這

『玖』 新能源汽車的分類

新能源汽車的分類

1、電動汽車

電動汽車包括純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車。

2、氣體燃料汽車

氣體燃料汽車是指利用可燃氣體作為能源驅動的汽車。

3、生物燃料汽車

燃用生物燃料或燃用摻有生物燃料的汽車稱為生物燃料汽車，與傳統汽車相比，生物燃料汽車結構上無重大改動，但排放總體上較低，如乙醇燃料汽車和生物柴油汽車等。

4、氫燃料汽車

氫燃料汽車是指以氫為主要能量驅動的汽車。一般汽車使用汽油或柴油作為內燃機的燃料，而氫燃料汽車則使用氣體氫作為內燃機的燃料。

(9)新能源汽車電機論壇擴展閱讀

財政部經濟建設司副司長宋秋玲在2018年9月初舉行的2018中國汽車產業發展國際論壇上表示，「我們認為中國新能源汽車產業發展仍然處於逆水行舟、不進則退的關鍵階段」。首先，近期頻發的自燃事故無疑為新能源汽車產業潑了一瓢冷水。

「新能源汽車作為新興領域，存在理論和技術上的不過關。」業內人士說，據不完全統計，上半年電動汽車至少發生過10起已被媒體報道的燃燒事故。

與此同時，中國電動汽車製造商已達487家，其中具備資質的寥寥無幾。而業內人士認為，當前的中國電動汽車創業公司中只有10%能夠在未來五年內存活下來。

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目前全球晶元供應量短缺的情況比較嚴重，對於智能設備的短期生產而言是有限制的，身為其上游產業鏈的消費電子，也是面臨一些市場考驗的。剛好今天就可以好好跟大家講解一下消費電子行業中的優質企業--長盈精密。

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一、從公司角度來看

公司介紹：長盈精密主營業務為開發、生產、銷售電子連接器及智能電子產品精密小件、新能源汽車連接器及模組、消費類電子精密結構件及模組、機器人及工業互聯網。長盈精密是國內領先的精密電子零組件製造公司。曾獲評"第32屆中國電子元件百強企業"第20名。

下面來說下這個公司的優勢之處。

優勢一、智能製造能力強

長盈精密的精密模具、精密夾治具加工製造能力的確稱得上優秀，其擁有大量的國外頂尖進口加工設備，突出的加工工藝和製程管理系統，比較厲害的模具設計團隊，模具的一年產量為10,000餘套，年精密零件加工能力在400萬件以上，精密模具加工周期及質量排在行業前列。

同一時期，長盈精密自己研究開發的智能裝備，在提升產品的加工效率的同時，也提升了良品率。公司不斷地引入車銑復合、五軸多刀庫、納米加工三類高端直線電機數控機床等高端加工設備，這改進了3C行業結構產品的加工模式，大大提升精度和效率，電子終端產品的產品水平也在不斷的提升中。

優勢二、出色的工程及技術創新能力

長盈精密進一步的增強著基礎材料及基於基礎材料的加工技術研究。先從金屬材料上面，另外除了6系、7系鋁材外，不銹鋼、鈦合金等硬質金屬研究已經拿到了非常好的成果；而且，塑膠、硅膠等材料的加工工藝也是很成熟的。該公司目前已經能夠對多種材料進行加工。

長盈精密能夠針對復雜模組和電子射頻模組進行設計和製造。蘇州科倫特電源科技有限公司就是其子公司，也依靠自己的工程技術，建成了國際領先的新能源汽車電力分配產品線，產品為全球一流的新能源車企服務。

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二、從行業角度來看

隨著基礎設施建設、5G產業標准、運營服務等方面一天天趨於完善，應用場景也持續上漲，給智能車載、智能手機、智能車載、智能家居等智能設備領域帶來了加速上漲，從而會使消費電子行業的市場需求呈現出旺盛的態勢。

在碳中和成為發展重心的背景下，新能源汽車也將成為汽車領域的新星，而智能駕駛系統、新能源管理系統等電子模將成為製造新能源汽車的重要組成部分。因此在消費電子精密零組件業務以及新能源汽車精密零組件業務雙輪驅使之下，長盈精密有機會迎來快速發展。

整體而言，我認為長盈精密公司身為消費電子行業中的知名企業，有希望在此行業上升之際迎來快速發展。但是文章具有一定的滯後性，如果想更准確地知道長盈精密未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下長盈精密現在行情是否到買入或賣出的好時機：【免費】測一測長盈精密還有機會嗎？

應答時間：2021-11-18，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看