新能源汽車生態圈建設

A. 廣深「雙城聯動」，努力打造國際化智聯新能源汽車產業集群

10月22日，廣州深圳「雙城聯動」論壇在深圳召開。當天，廣州、深圳相關部門簽署了科技創新、智能網聯汽車產業、智能裝備產業、生物醫葯產業、基礎設施、營商環境、自貿區等七個領域的合作協議。

論壇上，有相關人士表示，到2025年廣州和深圳兩市將建成較為完善的智能網聯汽車標准法規體系、自主研發體系和生產配套體系，打造全球較有影響力的汽車零部件產業供應體系和智能網聯汽車產業集群。

共建智聯新能源汽車生態圈，使市場、生態和單個企業的健康發展都必須依託於創新協同發展。當前，廣汽集團立足粵港澳大灣區開展前瞻性戰略布局，攜手合作夥伴投入450億元打造廣汽智聯新能源汽車產業園，2025年形成40萬輛智能網聯電動車產能，新增產值1700億元。

去年11月，廣汽又與合作夥伴一起，在產業園注冊成立了粵港澳大灣區智能汽車創新管理研究平台——廣東省智能網聯汽車創新中心有限公司，作為廣東智能網聯汽車產業發展的核心研究機構，創新中心將助力廣州深圳「雙城聯動」。

當前汽車產業正面臨變局，新四化變革是大勢所趨，國家高度重視，企業要可持續發展，廣州深圳兩地相關產業要升級轉型，必須牢牢把握住這一輪的機遇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 武漢稱高度重視小米造車計劃，他們將給小米提供怎樣的幫助

作為地方政府，可以給小米提供更多的土地建設工廠，也可以幫助其建設配套設施，這些都能有效幫助小米公司的發展。就在雷軍宣布造車後不久，作為雷軍母校的所在地，也是其重要的總部，武漢已經率先發文表示，高度重視該消息，內部已經抽調人手，組成工作小組，未來會與小米公司形成對接。可以說，武漢市政府還是很重視這件事情了，要知道汽車可是比手機更大的產業鏈，其對當地經濟發展的帶動，也是巨大的。

C. 新能源汽車的發展前景怎麼樣

目前，全球能源和環境系統面臨巨大的挑戰，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進行革命性的變革。因此，世界各國都紛紛大力發展新能源汽車，節能減排，我國更是將其列入到七大戰略性新興產業之中，中央和地方各級政府對其發展高度關注，陸續出台了各種扶持培育政策，為新能源汽車的發展營造了良好的政策環境。

中國新能源汽車產業發展報告(2016)顯示，截至去年底，我國新能源汽車產銷累計49.7萬輛，成為全球保有量最大的國家。專家預計，隨著新能源汽車的爆發式增長，2020年我國新能源汽車市場規模將達到145萬輛。

從應用領域來看，截至2015年12月底，新能源汽車用於公共領域的比例為65%， 而且消費者對於新能源汽車的接受程度越來越高。2015年4月，私人領域份額超過公共領域，達到最高值61%。汽車限購城市是私人領域推廣的主要貢獻者，貢獻度前三名為上海(26%)、北京(14%)、深圳(8%)。

從長遠來看，新能源汽車的政策鼓勵機制還會持續，力度上也越來越大，除了新能源汽車的購買補貼外，以後地方政府還會陸續出台一些優惠政策，例如購置稅優惠，停車收費優惠等，還將會提供一些行駛上的便利，比如新能源汽車不限行等。再隨著電池技術進步，充電樁等基礎設施建設加快，將大大提升充電便利性，降低購置成本，也會加快促進電動轎車進入家庭的速度。http://www.okeycar.com/

面對當下新能源汽車的發展趨勢，良性的市場與政府的支持必不可少，更主要的是，要打造出適合市場可持續性發展的好產品，要從傳統的汽車產品、充電設施、車輛服務和車聯網領域，逐步擴充至以滿足用戶綠色出行為核心需求的智慧出行生態圈，全方位覆蓋到新能源車生活的各個領域，為人們打造更加環保、高效、便捷的出行體驗。未來的新能源汽車，值得我們拭目以待！

D. 小E日報 / 2020年3月5日

1.?寶馬iX3將由中國沈陽的華晨寶馬於下半年國產上市，並出口至國際市場。它將會是第一款裝備寶馬專供電動車的新空氣動力輪轂的量產車，此外，該輪轂還將搭載iNEXT和i4。

2.?廣汽新能源AionLX將搭載可交付應用的高精地圖，更好實現自動駕駛功能，該系統可在中國全高速和城市快速道路使用。

3.?湖南將鼓勵各地對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持，加快新能源汽車充電基礎設施網點布局和建設。

4.?FF宣布與一家名為USHybridCorporation的美國公司達成戰略協議，FF將為USHybridCorporation正在開發的新能源產品提供電力總成系統。

5.?3月2日，哪吒汽車與寧德時代戰略合作舉行簽約儀式，雙方將在新能源電池領域進一步深化合作。

6.?廣州汽車集團股份有限公司汽車工程研究院與中科創達軟體股份有限公司宣布成立廣汽研究院-中科創達智能汽車軟體技術聯合創新中心。雙方將共同研發全球一流的智能網聯汽車平台，打造智慧互聯汽車生態圈。

7.?外媒報道，特斯拉已開始為ModelS和ModelX推出新的「里程提升」軟體更新，以在最近的性能提升後更准確地顯示這兩個車型的續航里程。最新的軟體更新版本為2020.4.11。

8.?寶馬品牌開始使用新的Logo，3月3日發布的i4概念車已經使用了新的logo。新logo採用了二維設計，色彩更加簡潔，只有藍白兩色，取消之前的黑色圓環。

9.?通用汽車發布最新電氣化成果，首次展示電氣化戰略的核心——模塊化的驅動系統以及搭載Ultium電池的第三代全球電動車平台BEV3，預計電動汽車將於2021年實現盈利。

10.?北京智能車聯產業創新中心與美團於近日簽署戰略合作協議，共同發起無人配送專項實驗室計劃，聯合推進以需求帶動研發的自動駕駛配送商業模式。

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E. 國內18家車企與華為合作 組建「5G汽車生態圈」

據悉，華為集團聯合了國內18家車企共同合作，組成了「5G汽車生態圈」。該生態圈將著力於建設5G網路、5G技術發展以及技術應用等方面，促進「5G+車聯網」協同發展。
目前，這18家車企包括：賽力斯、南京依維柯、T3出行、長安汽車、比亞迪、長城汽車、上汽集團(上汽乘用車、上汽通用五菱)、奇瑞控股、江淮汽車、一汽集團（一汽奔騰、一汽紅旗、一汽解放)、東風集團（東風乘用車、東風小康）、廣汽新能源、北汽新能源以及宇通客車等企業（排名不分先後）。
廣汽新能源Aion V目前搭載了來自華為海思的新一代巴龍5000 5G晶元。該晶元是華為海思最新的5G基帶，在Sub-6GHz（低頻頻段）頻段達4.6Gbps，在毫米波（高頻頻段）頻段可達6.5Gbps。同時，該車還支持5G+V2X智能通訊系統，提升了用戶的駕乘體驗。
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F. 以標准化建設促進新能源汽車換電模式普及

關於新能源汽車在使用環節的「充換電」之爭由來已久。無論從市場規模還是使用習慣來看，「充電」都是目前市場的主流，特別是在新能源汽車私人消費領域。
今年以來，政策層面不斷釋放關於發展「換電」模式的積極信號。4月下旬，財政部、工業和信息化部等四部委下發的《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》明確提出，支持「車電分離」等新型商業模式發展，並同時將其納入新的補貼政策之內。尤其是今年「兩會」，《政府工作報告》經過代表和委員討論審議後有所修改，在關於新基建的表述中，「建設充電樁」被擴展為「增加充電樁、換電站等設施」。
盡管如此，「換電」模式的大規模普及，尤其是在私人消費領域的普及依然任重道遠。
除了技術和投資領域的課題外，主要阻力之一來自標準的缺失。目前國內外主流汽車企業幾乎都推出了自己的新能源汽車，而各家車企的新能源汽車發展理念存在較大差異；即便是作為主流的純電動汽車，各家產品的設計差異依然巨大，所用電池規格、安放位置、介面、通訊協議等無法形成統一。
電池成分的差異就更為明顯。以主流的磷酸鐵鋰和三元鋰電池而言，所用材料和發展路徑截然不同，技術特點和使用特徵也存在較大差異，尤其是在電池壽命和循環處理等與經濟利益緊密相關的環節，基本無法形成統一化管理，如果強行劃定限制范圍還有可能造成對電池技術發展的制約。
北汽新能源黨委副書記連慶鋒認為，「標准」是一個統一各個企業共識的概念。比如北汽新能源的換電站建成後不僅是為本企業服務，更是為整個新能源的行業未來提供服務，所以應該在行業里先做內部標准，未來盡可能與各家企業達成共識，建立行業標准。
連慶鋒提到的「內部標准」，主要依託於企業深厚的「功底」。作為國內最早從事換電模式推廣的整車企業，北汽新能源已經形成了從技術、產品、平台到產業鏈、資本鏈、生態圈的完整閉環。
比如在技術方面，北汽新能源已掌控車輛定位系統、快換連接系統、底盤換電系統、電池全生命周期管理技術、快換電池箱、換電網路運營管理等多項關鍵技術。尤其是擁有強大「識別能力」的動力電池評估技術，基於大數據分析的電池追溯、監控、評估及運營的一體化網路平台，可通過車輛充電數據與快速檢測數據實現對退役動力電池的快速評估，評估時間90%。
另一方面，北汽新能源換電服務在公共領域的普及也已經形成了較為清晰的「標准」。據北京汽車藍谷營銷服務有限公司副總經理王春風介紹，以北京為例，北汽新能源的換電站布局已可滿足市區2.53公里的服務半徑，郊區服務半徑達5.6公里，對於用戶來說，便捷性近似於加油站。在經濟性方面，北京計程車採用換電模式後，日均訂單數量增長了25%，運營里程提升了38%，司機收入增加了30%；在換電站運營方面，單個換電站的投入大概為300萬元左右，北汽新能源已可實現兩年半收回整個成本。「公共服務先行，做好經濟、平衡的細分市場，把換電站運營的通路鋪開，達到一定密度與規模後，對私業務就能進來實現更大面積的覆蓋。」連慶鋒說。
據悉，為解決標准化問題，實現更大規模的發展，北汽藍谷還與寧德時代、SK、賓士能源、奧動、國家電網、南方電網、格林美、豪鵬等產業鏈夥伴深入合作，建立「衛藍生態聯盟」，推動整個換電行業的標准化進程。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 新能源汽車前景怎麼樣發展趨勢

目前，全球能源和環境系統面臨巨大的挑戰，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進行革命性的變革。因此，世界各國都紛紛大力發展新能源汽車，節能減排，我國更是將其列入到七大戰略性新興產業之中，中央和地方各級政府對其發展高度關注，陸續出台了各種扶持培育政策，為新能源汽車的發展營造了良好的政策環境。

中國新能源汽車產業發展報告(2016)顯示，截至去年底，我國新能源汽車產銷累計49.7萬輛，成為全球保有量最大的國家。專家預計，隨著新能源汽車的爆發式增長，2020年我國新能源汽車市場規模將達到145萬輛。

從應用領域來看，截至2015年12月底，新能源汽車用於公共領域的比例為65%， 而且消費者對於新能源汽車的接受程度越來越高。2015年4月，私人領域份額超過公共領域，達到最高值61%。汽車限購城市是私人領域推廣的主要貢獻者，貢獻度前三名為上海(26%)、北京(14%)、深圳(8%)。

從長遠來看，新能源汽車的政策鼓勵機制還會持續，力度上也越來越大，除了新能源汽車的購買補貼外，以後地方政府還會陸續出台一些優惠政策，例如購置稅優惠，停車收費優惠等，還將會提供一些行駛上的便利，比如新能源汽車不限行等。再隨著電池技術進步，充電樁等基礎設施建設加快，將大大提升充電便利性，降低購置成本，也會加快促進電動轎車進入家庭的速度。

面對當下新能源汽車的發展趨勢，良性的市場與政府的支持必不可少，更主要的是，要打造出適合市場可持續性發展的好產品，要從傳統的汽車產品、充電設施、車輛服務和車聯網領域，逐步擴充至以滿足用戶綠色出行為核心需求的智慧出行生態圈，全方位覆蓋到新能源車生活的各個領域，為人們打造更加環保、高效、便捷的出行體驗。未來的新能源汽車，值得我們拭目以待！

H. 作為科技部推動、北汽集團牽頭建設的新能源汽車行業唯一的國家級創新中心

據我所知，早在2018年3月，由科技部推動、北汽集團牽頭建設國家新能源汽車技術創新中心正式揭牌，這是繼國家高速列車技術創新中心之後誕生的第二個國家級技術創新中心，同時也是汽車行業首家國家級技術創新中心。
三年以來，國家新能源汽車技術創新中心深入探索發展路徑和建設模式，在重點領域技術創新、創新資源整合、成果轉移轉化、人才使用評價等方面取得較大進展。在車規晶元領域，牽頭組織承擔國家重大攻關專項課題，建立車規級晶元標准體系、搭建車規級晶元測試與認證平台，實現自主車規級晶元的整車集成和可靠性評價，推動自主晶元產業化應用；在汽車電子電控領域，主導開展新型電子電氣架構、域控制器、智能網關等關鍵產業應用平台的研究和開發，為自主車規晶元上車保駕護航，助推國產半導體產業化驗證和規模化商用；動力系統領域，基於北汽新能源EU5整車開源平台開展國產碳化硅器件和功率模塊上車搭載測試，解決行業自主IGBT及碳化硅器件上車問題，已搭載9款國產半導體器件；動力電池領域，開展高比能量固態電池關鍵技術開發及測試驗證體系建設，完成復合固態鋰離子電解質膜開發，在高鎳-硅碳電池體系中測試驗證達到國際先進水平；在關鍵技術產業鏈對接方面，發布了《汽車半導體供需對接手冊》。
另外，在創新生態圈建設、人才高地建設、國際合作建設，國家新能源汽車技術創新中心都有長足進展。

I. 華為攜手首批18家車企成立「5G汽車生態圈」

近日，華為聯合一汽集團(一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放)、長安汽車、東風集團（東風乘用車、東風小康）、上汽集團(上汽乘用車、上汽通用五菱)、廣汽集團（廣汽新能源）、北汽集團（北汽新能源）、比亞迪、長城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、宇通（客車）、賽力斯、南京依維柯、T3出行等首批18家車企（排名不分先後），正式發布成立「5G汽車生態圈」，加速5G技術在汽車產業的商用進程，共同打造消費者感知的5G汽車。
5G汽車已經成為汽車產業發展的戰略制高點和創新熱點，5G技術的高速率、低時延和高可靠將給智能網聯、智能交通、自動駕駛等場景打開全新的想像空間。消費者能夠感知的全新駕駛體驗、娛樂體驗，以及人、車、家全場景體驗是未來5G汽車的創新重點，是眾多車企和華為共同發力的方向。
自2019年4月發布全球首款5G車載模組MH5000以來，華為已經向生態圈夥伴與眾多車企提供了5G車載模組MH5000、5G車載終端T-Box平台等產品和技術，支撐5G汽車以及5G+C-V2X智能網聯的應用創新。一年來，眾多國際國內車企基於華為5G車載通信產品與解決方案，展開各種自動駕駛、智能網聯、信息服務的創新，讓消費者逐漸感知到5G技術在汽車上的價值。
作為智能網聯生態圈的延展，本次5G汽車生態圈建立後，華為希望通過汽車增量部件的優勢、面向消費者1+8+N的全場景體驗以及5G網路解決方案的能力，向生態圈夥伴貢獻更多的技術、平台和創意，更系統地服務好車企開展5G汽車的創新驗證，帶給消費者更驚艷的體驗。這正呼應了華為「聚焦ICT技術，幫助車企造好-車、造-好車」的理念。
未來兩年將是5G汽車爆發關鍵年，5G汽車生態圈今天迎來一汽(紅旗、奔騰、解放)、東風（小康、乘用車）、長安汽車、上汽(乘用車、通用五菱)、廣汽（新能源）、北汽（新能源）、比亞迪、長城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、宇通（客車）、金康賽力斯、南京依維柯、T3出行等首批車企（排名不分先後），通過生態圈平台的長期運作、交流互動，共同探索與打磨出真正有價值的5G汽車應用，讓消費者最終能夠享受5G汽車帶來的超級體驗。5G汽車生態圈非常歡迎更多車企、合作夥伴一起加入，為5G汽車產業和生態的繁榮壯大共同發力。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 愛馳攜手藍谷智慧能源探索換電新模式 愛馳U5將有換電版

依託於「AI TECH」技術，愛馳汽車系統全面地規劃了智能網聯、自動駕駛、車身輕量化、平台架構、動力系統等多項核心技術，已有運營專利969項，獲得授權577項（發明98項），為即將投入運營的愛馳U5換電車型提供前瞻技術支撐。

而藍谷智慧能源作為北汽藍谷旗下從事換電業務的高新技術企業，通過鏈接新能源整車、智慧出行、動力電池梯次利用等產業鏈，具備了完善的能源服務生態圈。同時，藍谷智慧能源已聯合國網電動、寧德時代、法國電力等合作夥伴，在海南、濟南、山西、珠海等省市實現了換電網路布局。

在此次合作中，藍谷智慧能源將以高智能化程度、高市場需求匹配度和快速迭代的換電站，與具備國際品質、安全可靠的愛馳U5強強聯合，兩者通過「車」與「站」的優勢互補，以深度聯合模式推動行業革新突破。

隨著共享出行市場規模持續走高，基於低碳、環保出行目標，錨定碳達峰、碳中和目標的新能源汽車已經成為共享出行的新載體。

據悉，作為新勢力中為數不多獲得全國網約車線上服務資質的車企，旗下移動出行戰略品牌「風馳出行」已在上饒市正式投入運營，未來將逐步擴展至江西全省、海南、江浙滬等地區，此外還已與一嗨租車、錦江汽車、小桔科技等行業領先出行公司達成合作，愛馳品牌在出行服務領域布局已趨於完善，這在引領綠色低碳的出行生活的同時，也為即將推進的換電合作建立起了地緣優勢。

 相對於私人用車領域，新能源汽車在共享租賃運營的使用上，補能問題更為突出。基於此，愛馳汽車與藍谷智慧能源緊密攜手，聚力推動共享出行換電模式的落地實施。

換電模式的推廣不僅將大幅縮短車輛能源補給時長，提升車輛有效運營時間，增加司機用戶收入，其相對較低的成本投入在公共換電站體系的建設上也更具可持續發展性，同時還能進一步優化乘客體驗，滿足共享出行不同參與者的多樣需求。

據悉，愛馳汽車已斬獲250台換電U5車型意向采購訂單，首批產品將面向終端共享出行市場，未來，隨著換電站網路的不斷完善，或將逐步向私家車用戶推廣。