純電動汽車商業模式

1. 為什麼我國的電動汽車產業仍然是一個薄弱的環節

一是電動汽車各參與方的利益分配問題。電動汽車產業的發展涉及到汽車消費者、汽車製造商、電池製造商和電力供應商各參與方的利益之爭，由於各參與方之間缺乏合理的利益分配機制，在一定程度上阻礙了電動汽車產業健康發展。首先，電網公司與汽車企業在充換電站的建設上存在爭論。優先發展純電動車，然後配套建設充電站;還是先把配套充電站建好，以吸引用戶購買純電動車。這個問題就像「先有雞還是先有蛋」一樣，使得目前充電站建設較為滯後，一定程度上導致純電動車產業停步不前。其次，汽車企業與電網存在電池運營模式之爭。電網公司主推「換電」模式，汽車企業更樂意推「充電」模式。電力企業和汽車企業到目前為止很難取得共識，兩者需要重新劃分利益。此外，要想私人購買電動汽車成為可能，必須要在消費者居住地建立充電設施，充電便利與否直接影響著車輛的使用。然而，自用充電樁安裝嚴重受阻於小區物業。據統計，去年北京市個人消費者所建的充電樁雖然只有1600多個，卻涉及1300多家物業公司，幾乎每建一個私人充電樁都要和一家新的物業去談，情況紛繁復雜。這樣的情況也不利於私人購買電動汽車。
二是電動汽車價格偏高，充換電設施建設與管理不完善。目前，雖然我國已經有幾千輛電動汽車開展了示範運行，長安、奇瑞和比亞迪(58.75, 0.60, 1.03%)生產的混合動力轎車也已上市銷售，但與形成產業發展所需的初始規模相比，現在的生產規模仍然很小，造成電動汽車的價格偏高，在不考慮國家財政補貼的情況下，對用戶缺乏足夠的吸引力。而且，與傳統汽車加油的時間相比，發達的充換電服務網路設施基礎建設是電動汽車推廣應用的基本保證。目前，我國充換電設施建設還處於起步階段，離電動汽車行業規模發展所要求的充電設施數量有著較大的差距。有數據表明，截至2014年，我國新能源(19.70, -0.93, -4.51%)乘用車保有量已經接近12萬輛，但建成的充電樁僅有3萬多個。充換電設施的不完善是阻礙電動汽車行業發展的主要因素。
三是電動汽車運營的商業模式不成熟。我國電動汽車現有商業模式有：融資租賃模式、定向購買模式、租賃與換電模式等。在當前的電動汽車商業模式中沒有系統考慮各參與方行為及交互作用對產業鏈的影響，缺乏對適合我國電動汽車商業模式的深入量化研究，一定程度上阻礙了電動汽車產業的健康、有序發展。
四是電動汽車行業的標准缺失及不統一問題。電動汽車行業的發展涉及到汽車消費者、汽車製造商、電池運營商和電力供應商等多個方面，行業標准遲遲難以統一，這在一定程度上阻礙了電動汽車的推廣。電動汽車相關的技術標准、整車標准、零部件標准、電池標准、充電設施標准等，應該是一個完整的標准體系。由於沒有具體的國家標准，汽車研發企業沒有一個可遵循的操作規范，導致目前參與的企業基本上是自行其是，這非常不利於電動汽車行業的健康發展。標准不統一還可能會造成消費者極大的困惑和不滿，進而影響整個電動汽車產業的商業化道路。因此，為了促進我國電動汽車產業的健康發展，應該盡快制定電動汽車產業發展規劃和電動汽車行業的國家標准。

2. 如何構建有利可圖的電動汽車充電站商業模式

截至2014年底，全國已建成充電站780座，充電樁3.1萬個，電動汽車與充電設施的配置比例約為3∶1，亟需加快建設並完善充電網路設施運營滿足高速增長的需求。
國家政策將陸續出台，利好充電樁產業的發展。近期，國家能源局制定的《電動汽車充電基礎設施建設規劃》與《充電基礎設施建設指導意見》即將出台，預計2020年國內充換電站數量將達到1.2萬個，充電樁達到450萬個，直接市場規模有望達到1240億元。此外，今年8月還將出台電動汽車充電新國標，充電樁標准、介面不統一等兼容性問題將得到解決，將有力提升充電樁的利用率，進一步推動電動汽車發展。
各類社會資本對於進軍充電設施領域展示出濃厚興趣。隨著電動汽車的深化推廣以及國家電網公司放開充換電服務市場，當前已有包括特銳德、比亞迪等在內的眾多社會資本進入市場。
以中石化為代表的石油企業與北汽合作，開展加油站充換電模式的嘗試，打造加油站與充換電站並存的雙重模式。下一階段，隨著有效商業模式的形成，在市場力量的推動下，預期充電設施市場將會得到快速發展，從而為電動汽車規模化推廣應用奠定基礎。
作為車聯網、智能電網的「入口」，充電樁業務潛在價值巨大，在未來智慧城市、智能小區建設中將發揮重要的數據採集與分析、資源優化配置等作用，充電樁業務已具備廣闊的發展前景與商業模式創新空間。
「充電樁+商品零售+服務消費」模式
以電動汽車充電樁為中心，建立配套的商品零售與休閑服務商業圈，將成為未來大中型城市發展電動汽車及配套產業的新模式。
以德國、丹麥為代表的歐洲國家利用電動汽車車主充換電時間，深入拓展零售、消費等業務，以充換電業務為中心，整合帶動了相關產業鏈發展。德國的充電樁建設實施主體包括汽車廠商、供電企業、供電企業聯盟、超市便利店、私人用戶等，圍繞電動汽車充電的2小時建立了健身、美容、購物中心，提高了充電服務的粘性與增值性。
當前國內僅有特斯拉與酒店、商鋪合作共建充電站，計劃覆蓋全國100多個城市。隨著電動汽車的爆發式增長，未來在一線城市內部的商業區域布點建立「充電樁+商品零售+服務消費」的產業發展模式對市場的吸引力將逐漸提升。
「充電APP+雲服務+遠程智能管理」模式
隨著移動互聯與感測技術的發展，電動汽車車主與充電樁建立實時在線的聯系已成趨勢。美國ChargePoint公司以及國內電動汽車運營服務商「電樁」公司提供的實時網路信息可以通過手機移動端進行查詢，以獲取全國范圍內可用的充電樁分布情況。
通過設計、應用功能集成度很強的APP，為電動汽車用戶提供充電站實時定位，實時掌控充電時間、充電電量，以及充電意外中斷、充電預約提醒、故障報警等充電狀態遠程監控服務。以提升用戶體驗為目標，提供各項便利，用戶可以隨時自由安排、取消、變更充電流程，同時提供靈活的支付方式，增強用戶粘性。
充電樁運營可以為充電站經營業主提供靈活的管理工具、豐富的大數據分析、便捷的支付交易流程以及24*7*365的後台支撐。例如，一是可以提供充電定價多樣化選擇方案。經營業主可以根據充電時間、充電流程、充電電量或任何一種組合方式進行自由定價，或針對不同的駕駛者群體或每天峰谷時間定價進行收費。
二是構建智能後端「雲服務」運營平台，提供能源計量與管理系統，為充電站經營業主提供多種充電容量與速率選擇，可通過提供靈活的充電容量以降低運營成本。
三是為經營業主提供詳細的大數據分析支撐，為改進提升服務提供依據。基於「雲服務」為其提供每個充電站具體每天的有效利用小時數、高峰期利用率、充電需求人數、平均充電周期等內容。經營業主僅需登錄賬戶，即可得到詳細的數據分析報告，有效識別各站點運營情況，將關注重點及時聚焦存在經營困難的充電站。其核心在於幫助充電站經營業主集中於充電站運營，而不是站點維護等瑣碎內容。
此外，隨著充電樁分布范圍的不斷擴大，無人值守充電站將成為市場主流。日本AEC公司對快速充電站均採用「無人值守、自助操作、遠程監控」的管理模式，對於分布在各酒店、旅遊景點等地的交流充電樁，由業主單位來管理，自主安排對外開放的時間和定價，並通過網路、運營商、汽車租賃公司公布站點及運營服務等相關信息。
「整車廠商+設備製造商+運營商+用戶」模式
在下一階段，通過將整車廠商、設備製造商、用戶、充電站經營業主、金融機構等利益相關方有機融合在一起，共同創造富有吸引力的產品和服務，使生態系統中的各類型企業看到廣闊的未來市場空間，深入參與到價值鏈創造的各個環節，最大限度地形成合力，共同推動電動汽車與充電樁市場的發展。
以國內「電樁」為例，與整車廠商開展合作，構建了國內首家電動汽車電商平台，提供在線一站式服務。包括與汽車金融、融資租賃公司等金融機構合作，啟動電動汽車金融計劃，提供多款金融產品，為源頭購車提供便利;同時計劃在城市中心興建智能的電動汽車O2O體驗中心，提供不同類型電動汽車試駕體驗，促進用戶體驗，培育潛在的電動汽車用戶。
ChargePoint則發揮價值鏈的主導者作用，不斷拓展新的盈利點，推進與利益相關方的協作共贏。根據預測，至2020年，美國預計將有230萬電動汽車用戶，其中有10%將會分布在公寓大樓。市場調研表明，大多數用戶傾向於提前在家充好電，如果不能實現在家充電，購買電動車的意願將顯著降低。ChargePoint通過啟動Multi-Family Home Service，於2015年4月推出公寓用電動車充電座，將充電服務延伸至公寓大樓。由其提供充電樁，安裝費用完全由其承擔，僅向用戶收取每月39.99美元的費用，電費部分則由用戶直接支付給公寓物業管理者。如果電動汽車用戶搬離大樓，ChargePoint可以暫時關閉用戶所屬停車格的充電樁，直到下一位電動汽車用戶入住再重新啟動。
這種雙贏的合作，一方面，有效降低了公寓物業管理者的風險，對於公寓大樓而言，電動汽車用戶通常是收入較高、社會經濟地位較好的優質客戶，提供停車場充電樁設施，提升服務附加值，有利於吸引更多高價值住戶。另一方面，進駐公寓大樓也將進一步延伸ChargePoint當前的充電網路，有力推進充電樁生態系統利益共享。

3. 共享汽車商業模式是怎樣的

共享汽車是隨著共享經濟的發展而衍生出來的，其商業模式為戰略型、效率型、差異型。它能用最少的成本幫助客戶解決問題，相對於燃油汽車，電動汽車更加經濟節能，國家也在大力倡導推動新能源產業的發展，在資本的推動下，電動共享汽車也成為了較高的利益增長點，因此共享汽車發展迅速。

4. 充電樁盈利模式有哪些

以下由專業生產充電樁的廠家「易事特 www.eastups.com 」提供：

從現有的商業模式來看，主要分為三類：

第一類，以壓縮運營成本為主的傳統經營模式。

第二類，以解決方案為主體的經營模式。

第三類，以充電為主，附加增值服務為輔的大數據經營模式。

充電樁的未來是美好的，但還需要一定時間的整合，大浪淘沙。2016年新能源汽車是繼續快速增長的局勢，電動車的存量大幅增長是明確的利好趨勢，市場需求量變大，投資回報率有所提高，企業的積極性也會有所提高。而如何更高效的投入，需要政府的引導，行業的規范，等行業上下游的共同發展共同促進，一起探索更新更有效的商業模式。

5. 新能源電動汽車的國家政策

新能源電動汽車的國家政策：當前國家對新能源汽車消費端的支持總的來說可概括為金錢補貼、稅費減免、牌照路權三個方面。

從2018年2月12日起實施，2月12日至6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標准不變。

從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。實施好新能源汽車免徵車輛購置稅、購置補貼等財稅優惠政策，加強城市停車場和新能源汽車充電設施建設。

納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。重點加大政府機關、公共機構、公交等領域新能源汽車推廣力度。補助對象。補助對象是消費者，消費者按銷售價格扣減補貼後支付。

資金撥付。中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產企業，實行按季預撥，年度清算。生產企業在產品銷售後，每季度末向企業注冊所在地的財政、科技部門提交補貼資金預撥申請，當地財政、科技部門審核後逐級上報至財政部、科技部。四部委組織審核後向有關企業預撥補貼資金。年度終了後，根據核查結果進行補貼資金清算。

6. O2P商業模式的電動車實踐

道易行O2P商業模式，首先在電動車行業上進行相應的應用與實踐，並於2013年南京電動車展上首次公開亮相，即被評為2013年電動車行業十大創新版首，為改變電動車行業傳統格局的新興商業模式。道易行的O2P商業模式具體如下： 對互聯網的2C類型的電商平台，通常的大眾所熟知的如京東、淘寶、天貓的B2C模式，以及近期興起的O2O模式如團購的美團、快的等等，互聯網電商已深入到商業領域的各個角落，也不停的創造了各項的奇跡。相對比於傳統的商業業態，互聯網價值鏈將廠商--經銷商--門店--消費者的價值鏈，改變為廠商-平台-消費者，減少了經銷商-門店環節，從而提升系統效率。
在電商大行其道的大趨勢下，經銷商與門店應主動向互聯網的業態進行轉型，而不是等著「被革命」，現實中並沒有適應於車行經銷商轉型的互聯網平台可供選擇，具體針對電動車的品類除了服務與配送難題外，還存在如下關鍵問題：
(1)品牌本地化屬性問題。
電動車品牌存在很大的本地化屬性，有些品牌的電動車在某城市暢銷，在別的城市則滯銷，同時價格的差異也很大。該點與經銷商在當地的進入時間、網點多少、售後服務等因素相關，與本地經銷商的投入與努力是分不開的。但如放在全國范圍，在淘寶、天貓上的品牌旗艦店進行統一零售價格，將是劣幣驅逐良幣，使得經銷商難以通過服務進行創品牌，進行差異化發展。
(2)營銷本地化問題。
電動車經銷商在淘寶上開網店的家數不少，但基本定位於商品展示的功能。淘寶、天貓的門戶引入的流量無法進行本地化分類，比如：經銷商進行價格促銷時，吸引了大量買家，但買家來源於全國各地無法服務，同時也使得店主也不敢投入費用在淘寶平台上樹品牌，陷入惡性循環。
(3)客戶重復購買問題。
電動車品類存在較長的重復購買周期，一般消費者通常是4年左右進行重復購買，通常網路促銷活動的主要目的，是希望消費者產生重復消費而保留下來穩定的客戶群，該點很適用於日用消費品，並不適用於電動車。 傳統渠道的布局觀察
從目前的電動車的渠道業態來看，以商圈聚集、連鎖化品牌專賣為主。該模式在電動車行業發展的初期獲得了較大的成功，同時並將該模式長期固化了下來。但如今面臨門店房租價格猛增、人工服務成本上漲、電動車毛利率下滑、商圈內惡性競爭的背景下，門店店主已較難維系原有模式，正處謀變期。
在門店社區化的大背景下，例如某商圈附近50家電動車維修網點的門店，發現部分深入到社區內、經營時間較長、店內布置較規范的維修網點已具備了社區門店的雛形。以某一維修網點為例，在多個小區的交匯口，店主從業12年，帶出了很多維修的徒弟，店內陳設了幾輛雜牌車，電腦里也存了多種品牌車的圖片。店主通過電腦內的圖片向消費者推薦展示車型，並親自帶領到品牌店購買，以獲得品牌店購車返利。該類門店具有如下特點：（1）貼近消費者，多年從業，具有社區消費者的信任度；（2）維修專家，是推薦車型、以舊換新的天然人選，是進行口碑營銷的起點；（3）師傅帶徒弟，自然形成分銷網路。
根據推算，該地區電動車保有量約為130萬輛，其維修性質的網點（城區內不包括郊區）應有2500家左右，其中可做為社區門店改造加盟性質的應在80家左右，可以做為電動車出貨網點的約可有600-700家左右。如能構建相應的電子商務平台，將該網點進行平台化運作，初期利用該網路自然出貨量即在6萬輛左右，約在整個杭州新車出貨量的20%，後期有望達到50%以上。
為此，將部分具有實力的維修網點改造成社區加盟門店或自建社區型門店，其他網點成為出貨與服務終端，逐步構建聯網、全覆蓋的服務體系將是業內的重大機會。
新型的渠道布局模式機會
社區門店與電子商務平台是伴生的關系。社區門店由於門店面積小，可陳設的商品有限，如無電子化的商品展示手段，消費者在門店的可選擇面很小；社區門店由於形象較差，實力低，消費者在修車與推薦車方面有較大的信任度，但購車信心不足，應有平台加以輔助；
社區門店與品牌店是平行關系，而非外延或從屬關系。社區門店地處小商圈，如定位於品牌專賣的外延，則服務受眾有限，其客流無法聚集。為此車行經銷商應將社區門店視為品牌專賣店同級進行管理。
在未來零售業業態大趨勢下，新型的渠道布局模式應為：
新型渠道布局模式 參與者 功能變革 布局特點 品牌店/旗艦店 門店形象不調整，但功能應主要定位於客戶體驗，配送與成交的重心下沉到網點 N個品牌專買店，將地理位置不佳關閉，在社區門店上增加預算 社區型門店 作為交易、服務與連鎖化管理的重點 配合電商平台新設，自建或加盟，分商圈覆蓋 維修網點加盟 有效出貨與服務終端，構建聯網化、便捷化的服務網路 配合電商平台新設，加盟性質，選擇性覆蓋 鄉鎮門店 卡位性質，地域上為稀缺資源，店主有天然的信任度 全網點覆蓋 虛擬渠道 大型超市有人流但無成交，同時面向教育、城管、快遞等行業進行分行業團購 配合電商平台新設，形成有效的品牌傳播體系 電商平台 線上線下互動的電商平台 新型渠道模式實施的關鍵在於，車行經銷商的從門店思維轉變成平台經營思維，整合資源與渠道(包括整車與配件)形成本地化的聯盟體系，設計機制與文化形成抱團打天下的氛圍，引入電商平台開成線上線下互動的格局。 （1）Online2Platform(線上平台)
道易行電商平檯面向車行及門店需求而定製開發，該IT平台所具備的特點如下：
(1)跨平台的開發，支持(Android/IOS)整合應用。Android的平板與蘋果iPad可進行同步，使客戶有多樣性的選擇;(2)移動端與Web端同步，平板上所見，即在Web端上所得;可以使得具體的門店與消費者直接溝通;(3)採用雲服務體系，為後期電動車進行數據挖掘、精準營銷打下基礎;(4)採用二維碼、簡訊、400服務跟蹤體系，使得消費者在服務上提升信任度，在流程上採用全數據追蹤模式。
(1)平板前端
通過商品展示、促銷廣告、導購服務、訂單管理、售後保修等全套功能，配合二維碼、網點地圖、簡訊跟蹤、400電話等技術手段，打造完美網路購物體驗。
為門店綜合應用而定製的平板應用程序。值得再次強調的平板特殊應用如下：
(1)為電動車商品展示而量身定製。
(2)平板地圖應用及消費者查詢功能。(3)三級庫存聯動與訂單處理功能。
(4)售後服務模塊及二維碼的應用功能。
-使用二維碼，輕松掃入車輛全套信息，成生保修卡，逐步將成為行業的應用標准;-跟蹤消費者維修的全紀錄，真實反饋車輛質量問題，方便維修結算;
-四大件採用編碼跟蹤，提高產品可追蹤性，減少誤報成本;
-支持四大件的數據營銷;
-通過二維碼，進行自行車上牌自動備案;
-簡訊平台跟蹤在保修期內的相關售後服務。
(2)車聯網的手機應用App
（2）Online2Place(本地化)
道易行電商平台不同於傳統的B2C或B2B2C模式，與淘寶商城的最大不同在於其本地化特徵，為各經銷商量身打造的電商平台，充分發揮其線下的優勢，形成線上線下互動的格局。
在道易行電商平台中，將優選本地排名靠前、綜合型的車行經銷商成為道易行的區域合作夥伴，並進行地域型的授權，解除車行經銷商的後顧之憂。通過移動互聯網的技術手段，將平台的前端應用進行門店定製化開發，由區域合作夥伴決定在當地的銷售車型品牌與配件類型、具體價格、促銷政策、配送與服務標准等，再根據具體商圈的特點進行門店的商品上下架的選擇。
在該模式下，道易行區域合作夥伴可以利用其自身擁有的線下門店、配送網路、人脈信任度等優勢，整合本地相關的資源進行市場拓展，通過相應的線上促銷活動吸引本地化的網路客源。在該模式下，不同於淘寶或天貓的平台，區域合作夥伴在道易行品牌的建設方面是具有長期與本地化特點的，具體上理解，區域合作夥伴的投入有80%是投資於本地化品牌建設的長期受益，10%貢獻給了道易行整體平台，10%貢獻給了相鄰區域的合作夥伴。
（3）Online2People(消費者)
通過互聯網化的產品展示方式與平板綜合應用，提升銷售員的銷售水平，增加與消費者之間的互動，引導消費者的互動。
利用渠道全網點的布局優勢，貼進服務，每網點可以形成聯保格局，充分讓消費者出行無憂。
結合簡訊及全國統一400電話等技術手段，支持門店服務標准化建設，提升消費者滿意度。
通過平板二維碼功能，建立產品可追蹤體系，為後期的產品保修建立相應的檔案，並實現客戶推薦體系的應用。
（4）Online2Partner(生態圈)
道易行公司平台可為車行經銷商提供如下的功能與價值：
專業職能的支撐：道易行公司平台提供品牌、金融、財務、業務信息系統、業務標准化流程、人力資源培訓等支撐。各區域合作夥伴可在電動車經營方面獲得專業化的支撐，在經營的輔助資源上實現共享，使得合作夥伴得以專注於本地化的經營活動，提升效率;
互聯網的網路化特性：理解上可視為類淘寶平台，道易行公司平台將為各區域導入互聯網的流量;在公司平台層面樹立品牌形象;與各知名的互聯網企業(網路、淘寶、騰訊、美團)的合作形成多層次的合作體系可為各區域道易行合作夥伴增加多種客流的導入;但不同於淘寶的是，道易行平台的構建有顯著的地域化特徵，使得各區域道易行可以按自身的需求進行定製化發展。
外圍生態圏的整合競爭力：未來的競爭重點一定不是產品本身競爭力，而是整體生態圏的競爭，商業模式的競爭。舉例來說，與運營商的合作，可以推出充話費送手機、智能充電站的無線改造(手機支付型充電站);與金融機構的合作，可以推出供應鏈融資平台降低資金需求與資金成本;利用廣泛的深入社區的維修網點合作，建立3C維修與舊物資的回收終端，形成最大的回收網路等等，外圍生態圈的合作將改變相應的商業模式，並不完全通過產品銷售達到盈利的目的。
引導區域合作夥伴平台化發展，形成聯盟合力。各區域合作夥伴可視為本地形成「小」道易行平台，整合本地相關資源，進行平台化發展，以匯集合力，共享品牌成長，形成競爭力。

7. 2020純電動汽車排行

1、特斯拉國產Model3

特斯拉是全球電動智能汽車的發源地，最新用一款Model3奠定了在汽車歷史的地位。作為特斯拉海外的第一家工廠，上海工廠以奇跡般的速度建成投產，國產版Model3已經正式量產，很快就要正式交付。

還記得此前特斯拉那幾波密集的價格調整，讓整個汽車市場都驚呆了。國產版Model3雖然已經正式公布了售價，但已經有傳言將會降價20％。

上海工廠將逐步釋放Model3產能，並為ModelY做好准備，快速提升特斯拉的產銷量規模，並且讓電動智能汽車更快的普及。如果價格進一步下調到30萬以內，不管是自主車企，還是合資車企都將面臨重重壓力。

2、大眾ID.3

在傳統跨國車企中，大眾集團是對純電動汽車最為重視，規模最大，進展最快的車企。以MEB純電動汽車平台為基礎，ID系列車型已經陸續正式公布，首款量產車型就是即將引入中國市場的ID.3。

為適應電動汽車的生產，大眾在全球工廠展開大規模的工廠改造，一汽大眾和上汽大眾的MEB工廠改造已經完成，ID.3將成為國產的首發車型。不管ID.3最終表現如何，大眾在中國400萬輛的年銷量足以讓這輛車從一開始就站在了歷史發展的制高點，對中國電動汽車市場意義重大。

3、豐田C－HRE擎

手握油電混合動力技術和氫燃料電池技術，豐田在純電動汽車領域可謂是不緊不慢，但是一出手就拉上了鈴木、松下、一汽、廣汽、比亞迪和寧德時代等全球合作夥伴。

首款純電動車型，C－HRE擎雖然是油改電車型，而且燃油版車型在中國市場的銷量平平無奇，但這輛車卻展現著豐田下一代全新純電動汽車的雛型。豐田要解決電動汽車的兩大問題，一個是電池安全性和電池壽命穩定性，這一輛C－HRE擎或許會因為動力電池的優勢成為電動汽車的代表力作。

4、奧迪e－tron

現代與豐田和本田是氫燃料電池汽車的主力推動者，其氫燃料電池汽車銷量全球第一。ix35FCV於2013年2月量產，助力現代汽車成為全球首家量產氫燃料電池汽車的製造商。

在2019廣州國際車展，現代汽車帶來了氫燃料電池技術和新一代氫燃料電池車NEXO，5分鍾快充續航800KM，這款車在2019年美國IIHS車輛碰撞測試中獲得最高等級「頂級安全車＋」評價。

很快，中國電動汽車將在2020年進入全新的階段，電池將更加安全穩定、超長續航和充電設施普及將讓續航里程焦慮成為歷史、以自動駕駛為特色的智能科技技術將更加成熟。

8. 汽車充電系統盈利模式是什麼

首先，這個電動汽車的充電樁一般都是電動汽車廠家，或者共享電動汽車商安裝的，本身就是為了銷售電動汽車去服務的。

9. 北汽新能源啟動車電價值分離商業模式有何意義

北汽集團麾下的北汽新能源7月5日在北京正式發布面向私人市場的車電價值分離商業模式。這是中國新能源汽車在共享經濟領域探索更高維度共享形式和內涵的舉動，與燃油車相比，車電價值分離商業模式極具成本優勢。

對於各界關注的換電站，北汽新能源也將面向社會實現開放共享。在此商業模式下，建設一座換電站只需4小時，設備佔地面積僅為67.5平方米，不足5個車位面積，每日最高能服務私家車300輛。

北汽新能源公司總經理鄭剛表示，啟動車電價值分離模式是北汽「開放共享戰略」推進過程中的階段性成果。

業內認為，車電價值分離商業模式的啟航，意味著中國新能源汽車開放共享取得階段性成果。該模式不但可促進純電動車的推廣、加速綠色出行方式的普及，同時也為世界交通出行的轉型升級提供中國方案，推動純電動汽車真正代替燃油車，成為民眾出行的優先選項。