河北低速電動汽車銷量

Ⅰ 低速電動車到了生死關頭！這些企業三招自救，能行嗎

▲領途的A0級純電動車K-ONE在比賽中軸斷

但這些車企業還有突圍的機會。

新能源車的推廣必定會繼續往下沉市場邁進，此前車東西在采訪合眾汽車總裁張勇時，張勇曾表示，新能源車企要想繼續存活就得加強對下沉市場的挖掘。

低速電動汽車公司的優勢就是對下沉市場比較了解，這些車企比較了解三四線城市和中老年人對於電動汽車的需求。目前，低速電動車企已經在三四線城市售出了400萬輛左右的低速電動汽車，已經在城鎮和農村地區建立了完整的銷售網路。

但唯一的難題就是質量問題，低速電動車企此前一直在進行低速電動車的生產，低速電動車對技術的要求並不高，而高速電動汽車的生產技術要求比較高。低速電動車企需要拿出大量的資金來進行技術的研發，但資金不足也是眾多低速電動車企的難題。

在與傳統車企競爭時，低速電動車企要利用好自己在下沉市場中的優勢，並且逐步提升車輛質量。如果這些企業在技術和安全方面無法進一步突破，那麼最後的優勢也將不復存在。

結語：低速電動車企轉正後還將面臨難題

此前，由於國家對於低速電動車市場的監管並不嚴格，低速電動車市場野蠻生長。但是低速電動車的生產方面並沒有非常嚴格的要求，這就導致了低速電動車的質量良莠不齊，而且這些車大多也不需要上牌，使用者也不需要駕駛證，導致經常發生事故。

現階段，為了更好的管理低速電動汽車，政府加強了對低速電動汽車的管理，低速電動車的發展進入困境，各個低速電動車企都開始進行自救，寶雅和雷丁都選擇了購買傳統車企的股份來獲得電動汽車的生產資質，計劃生產電動汽車。

低速電動汽車企業收購傳統車企的生產資質之後，便擁有了生產高速電動車的資格，但擁有資格後能否生產出合格的電動汽車還是個未知數。

雖然各個低速電動車企業都在謀求轉正，但低速電動車企業仍然面臨著諸多難題。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 四輪低速電動車能去無為嗎

能去。
據山東汽車行業協會統計，2017年山東累計生產低速電動汽車75.6萬輛，新能源汽車的銷量是79.4萬輛。從2009年至2017年，山東已面向全國生產低速電動汽車219.06萬輛。2018年1～6月，山東累計產出低速電動車32.72萬輛，同比增長30.52%。

Ⅲ 低速電動汽車到2020全國年銷售量有多少台

中國目前汽車保有量 ； 近年來，中國汽車保有量逐年增加，2008年保有量為4975萬輛，2009年就達到6300多萬輛，到今年底、最晚明年就能達到7500萬輛的規模。 保守估計，我國汽車保有量達到4.9億輛時，需求才會趨於穩定。屆時，汽車的普及率也將大...

Ⅳ 宏光MINI EV月銷突破3.3萬台，這股勢頭可否持續

圖2?2020年6月到10月上險分析

小結：因此我覺得，以後對新能源汽車的統計，可能需要把這款脫離補貼體系的車劃出來——把它拿出來後才能比較更客觀的反映我們熟悉的新能源汽車市場的情況，如果按照每個月BEV一共15萬台銷量，這款宏光MINIEV就佔了20%。

圖｜網路及相關截圖

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 低速電動車，下一個車企競爭的大蛋糕| 汽車產經

具體來說，關於低速電動車的動力性、制動性、外廓尺寸、整備質量等相關技術指標，《純電動乘用車技術條件》都提出了明確的要求：

座位數應不超過4座；

車速要求30分鍾最高車速大於等於40km/h且小於70km/h；

尺寸要求長度應不大於3.5米、寬度應不大於1.5米、高度應不大於1.7米，整備質量不超過750kg；

電池系統能量密度不應低於70Wh/kg；

加速性能要求0km/h-30 km/h加速時間應小於10s，續航里程不小於100km，通過4%坡度爬坡車速不小於20km/h，通過12%坡度的爬坡車速不小於10 km/h；

……

從年初時工信部透露的消息來看，如果不出意外，這一文件將有望從9月份開始正式實施。而隨著這一文件的到來，低速電動車市場「變天」在所難免。

1.一塊200萬輛規模的大蛋糕

雖然提到低速電動車，人們腦海中浮現的大多是「山寨」、「鄉土」、「中老年」等關鍵詞，但實際上，在「上不了檯面」的樣子背後，低速電動車的市場規模卻不容小覷。

透過幾組對比數據，我們可以更加直觀地感受到這一細分市場的潛力。

數據顯示，全國已有100家左右規模以上微型低速純電動乘用車生產企業，產能超過200萬輛，主要分布在山東、河南、河北、江蘇、福建等地。

200萬輛是什麼概念？

根據中汽協發布的數據，在2020年時，我國新能源汽車的年產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，創下了歷史新高。同時，在此前的預測中，2021年全年，我國新能源汽車的銷量才有望達到200萬輛左右。

再從另一組數據來看。從2015年開始，我國的新能源汽車開始進入高速發展階段，全年銷量達到33.11萬輛。2016年銷售50.7萬輛；2017年77.7萬輛；2018年銷量達到125.6萬輛。

而據不完全統計，在2014年時，我國的低速電動車銷量就已經達到了近40萬輛，2015年逼近70萬輛，2018年最頂峰時期接近140萬輛。甚至，有研究機構曾預測，預計到2025年時，低速電動車的年銷量將突破350萬輛。

顯然，這是一個潛力巨大的市場。

事實上，曾經在2018年時，國家曾發布過一則《六部委關於加強低速電動車管理的通知》，要求各地政府開展低速電動車生產銷售企業的清理整頓。雖然彼時發布的這一通知在某些方面並不夠明確，但政策壓力之下，還是有一批不滿足要求的低速電動車企業被陸續淘汰。

而三年之後隨著《技術條件》的提出，幾乎毫無疑問，在促進整個細分市場更加健康發展的同時，必然也將繼續淘汰一批無法順應政策要求轉型升級的企業。而這些企業退出之後，市場也將留下更多等待滿足的需求。

2.降維打擊早已開始

實際上，在《技術條件》公開徵求意見之前，正規乘用車生產企業對低速電動車市場的佔領就已經悄然開始。

2020年7月，上汽通用五菱旗下的宏光MINI EV正式上市。2.88萬元的起售價完全殺入低速電動車引以為傲的價格腹地，甚至比後者的價格更低。

而憑借比低速電動車更低的價格、更優的質量、更好的服務，宏光MINI EV上市200天之後累計銷量就已經突破20萬，成為當下最為熱銷的電動車。

雖然從相關宣傳來看，宏光MINI EV的熱銷，離不開大城市年輕人的認可，事實上除這些人之外，低線市場對於這一車型來說，同樣至關重要。

此前，中國汽車工業協會副總工程許海東曾表示，「五菱宏光MINIEV某個月全國銷量前十的城市，有5座在河南。而河南正是我國低速電動車銷售大省」。

這也在一定程度上證明著傳統車企正在加速搶占著原本屬於低速電動車企業的市場。此前，上汽通用五菱也明確表示，如今在渠道建設上，他們也在加快在縣級市場的推進。

而除宏光MINI EV之外，事實上，許多正規乘用車生產企業也在加強在微型電動車領域的布局。長安奔奔E-Star國民版、奇瑞小螞蟻、上汽榮威科萊威等也均對低速電動車形成了降維打擊。

除這些企業自身推出的微型電動車之外，今年以來，傳統車企與低速電動車生產企業的合作也在增加。

就在這兩天，華晨與新日合資的新品牌推出了兩款全新微型電動車——華晨新日i03和i03A。而在此前，奇瑞與山東省地方政府合作的「奇魯汽車」也正式宣布將於9月份推出一款微型電動車。

3.寫在最後

不過，盡管從目前的數據來看，低速電動車有著廣闊的市場規模，但回顧這一市場過去的快速發展，不能忽視的另一關鍵原因在於，這種車型使用方便，無需上牌，也無需駕照。

但隨著這一車型被納入純電動乘用車領域，不難想像，日後在使用過程中或許也將適用機動車道路行駛規則，車輛需要上牌，駕駛者也需持有駕照，接受交管部門的統一管理。

而當原本「方便」的優勢消失，低速電動車的市場需求還能否保持如今的規模？現在的市場需求會向上升級還是降級到電動三輪車改裝產品？

一切仍然撲朔迷離。

Ⅵ 低速電動汽車排行榜

你要啥排行榜 銷量嗎？
御捷
3.8萬輛

雷丁
2.4萬輛

道爵
1.9萬輛
麗馳1.3萬輛
時風1.1萬輛
富路1萬輛
新宇宙0.9萬輛
唐駿0.7萬輛
陸地方舟0.6萬輛
微米0.2萬輛

Ⅶ 低速電動汽車 主要銷往哪些城市

低速電動汽車

保定有很多啊，石家莊邢台都有，唐山不清楚，但是我覺得肯定會有。

Ⅷ 我想買輛低速電動汽車什麼牌子最好

低速電動汽車推薦以下幾款
雷丁D70

售價：3-4.5萬元

銷量：6.77萬輛

外觀上，雷丁D70也表現出動感時尚的魅力。兩廂車身採用黃金比例，合理的流線型車身和較小的迎風面積，可以有效降低空氣阻力系數，可以減少能量消耗。全尺寸掀背設計後開門，線條簡潔美觀；帶有一體式助力開門撐桿，方便開啟。該車採用乘用車底盤，自後掀背以下全部包起，既讓整車背部線條簡潔大氣，又有效地提高了車身安全，尺寸為3358x1546x1473mm，軸距為同級別車型中最大，達2260mm。

最「靠譜」低速電動車推薦 6款主流車型銷量一覽
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D70空間內飾通過寬體設計，輔以低調的灰色系營造了大氣簡約，莊重質感的乘坐空間格調。電動轎車簡約顯示盤可以更清晰直觀的顯示電量、里程。

最「靠譜」低速電動車推薦 6款主流車型銷量一覽
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最高車速60km/h，純電動版最大續駛里程為140-190公里。0-50Km/h 的加速時間為10s，在起步的瞬間甚至比傳統的汽油車更快。電池選擇上有膠體免維護鉛酸電池和三元鋰電池兩種選擇。

道爵開拓者S

售價：2.58-2.98萬元

銷量：4.73萬輛

開拓者S是道爵開拓者系列的升級版，採用阿斯頓馬丁大嘴式設計，車身結構採用五門五座的設計，車輛整體以時尚、年輕為設計基調,線條稜角分明，整體看起來較酷炫，長寬高3580/1570/1490mm，軸距2345mm，在同類車中空間上已佔優勢。

最「靠譜」低速電動車推薦 6款主流車型銷量一覽
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車內造型飽滿並卡通化，全系標配多功能中控台，液晶數字顯示系統，行車電腦數據一目瞭然；電動門窗，高清車載倒影，「便捷、安全」的細節設計帶來了更好的駕車體驗。

最「靠譜」低速電動車推薦 6款主流車型銷量一覽
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動力方面，道爵開拓者S的電機性能增強不少，其中開拓者S48V版與S60V版的電機額定功率為5kW，80V版則為8kW。大容量的電池讓開拓者S的續航也增幅可觀，三款版本的續航能力依次為120km、160km、180km。

御捷E330

售價：3.08-4.58萬元

銷量：4.5萬輛

造型簡潔，設計線條勾勒出一副可愛形象，相比前幾款造型硬朗線條硬直的車型，御捷E330在設計風格上來了一個180度的大轉彎，變得可愛起來。其車身長x寬x高分別為3450*1500*1480mm，軸距達到了2385mm。

Ⅸ 國內低速電動車品牌知名度最高的是哪個品牌

低速電動車目前依然處於尷尬的境地，第一是沒有國家標准，第二各地交警執法沒有統一規則。對於老百姓來說，低速電動四輪車算不算機動車，究竟要不要駕照和買保險，如何才能上到牌照？電動車觀察員通過走訪市場，法無禁止即可為！很多地方的低速電動車還是銷售不錯的，下面推薦以下十大品牌！
2019年低速電動車十大推薦品牌
這個時代，風險因素要考慮，經常被官司纏身的電動車品牌一定要小心！選擇大於努力！如何選擇一個好品牌？
一、看實力。看看企業的注冊時間、注冊資本以及是否具備資質，也要看看企業的營銷投入情況。總之，沒錢的品牌不能合作。
二、看口碑。可以跟行業媒體打聽打聽，也可以上網查一查，比如網路「XX品牌 質量」等關鍵詞，結果就可以看到了。
三、看誠信。真正誠信的品牌是不會欠款的，更不會成為被告的！據小編了解，市場監管總局開始收緊「法人代表變更」事宜，堵住企業誠信的漏洞！
當然，除了以上品牌，還有部分品牌由於各種原因沒有上榜，電動車觀察員希望各位經銷商優先選擇以上十大品牌合作！

Ⅹ 可上牌的低速電動車有哪些求推薦。

現在中國的新能源市場已經進入了飛速發展的狀態，街上隨處可見的低速電動車也越來越不到政府的管理，這些車行駛在街上的時候容易發生很多安全隱患。面對這種情況，政府對低速電動車也越來越規范和嚴格了，很多低速電動車都被上了牌，那麼到底哪些低速電動車才能夠被國家上牌呢？機動車的速度遠遠超過低速電動車，低速電動車的速度比非機動車的速度快一些，所以低速電動車到底走哪個道成了很多人的疑點。

去年的10月份，國家出台的《四輪低速電動車技術與條件（草案）》裡面規定，低速電動車的標准車型是車的長，高，和寬在3500mm，1700mm，1500mm以下，車速也限制在40-70km/h，車的質量也只能在750kg內，電池的質量也不可以超過整個車的質量的30%。

一.低速電動車的種類

一般來說，低速電動車分為四個種類，分別是電動摩托車，低速電動汽車，電動三輪車和電動自行車這三類。

二.被上牌的低速電動車

但是大部分人都是蠻喜歡這種低速電動車的，因為它的體型比較小，耗電不會很多，是沒法行駛太長的路途而已，相對來說它的優點還是蠻多的。平常低速電動車遮風擋雨也是可以的，慢慢的成為了很多短途上班族的喜愛車之一。