電動汽車剎車是電機控制

㈠ 電動車控制器帶電子剎車和剎車斷電，那兩者都接電剎會不會失效

不會的，電動車的剎車斷電，就切斷了由控制器操作制動功率輸出時，杜制動效果和減少功率損失，但剎車本身是機器之，機械、鼓式制動器的制動與刀線控制通過控制液壓制動和剎車蹄塊盤式制動器摩擦制動，和電力無關，沒有權利管電或沒有電，不影響制動效果。

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電動汽車控制器的作用是控制電機的轉速，有效保護汽車的電氣系統。因此，在使用時應注意以下幾點:

1、使用時同樣要注意防水、防潮，應安裝在乾燥良好的地方。

2、注意不要使操作超負荷。當電機負載過大或電機工作不正常時，有可能燒壞控制器，導致電流過大。

3、在使用電動車的過程中，如出現駕駛不暢、電機噪音異常等異常情況，請專業人員在使用前進行正常的檢查和處理。否則，控制器可能會損壞。

4、打開電動門鎖有飛的現象，說明控制器或調速可能已經壞掉。

㈡ 電動汽車剎車和傳統汽車有什麼區別

電動汽車的制動系統和普通汽車制動系統在構造上面來說，時一樣的，只是比普通汽車多了一個動能回收裝置。
電車在完全松開油門的時候，電機控制器會收到能源策略控制器的指示，它會根據油門踏板位置以及輪速等信號來判斷當下應該施加多少制動力。讓電機提供一個反向的力矩。這個力矩傳導到輪胎後，制動力會加大，可以實現傳統車輛踩了剎車的效果，並使車輛停止。
但為了避免松油後制動效果太大造成的不適應，動能回收系統一般不會把電機回收的動率調到最高。這樣有些時候還是要踩踩剎車的。所以，當駕駛一輛電動汽車時，並不需要對剎車踏板過分敏感，電動馬達提供的減速度已經基本夠用。只有在停車或遇上緊急情況時車輛原本的剎車系統才能派上用場。

㈢ 什麼是電機控制器它是幹嘛用的

純電動汽車的心臟核心部位就是像燃油車發動機一樣的「電動機」，可想而知其作用已然是非常重要的，那今天就請大家隨電動邦小編一起圍觀電動汽車電機控制器構造原理及發展趨勢詳解吧。
電機控制器介紹：工作原理
電機控制器作為整個制動系統的控制中心，它由逆變器和控制器兩部分組成。逆變器接收電池輸送過來的直流電電能，逆變成三相交流電給汽車電機提供電源。控制器接受電機轉速等信號反饋到儀表，當發生制動或者加速行為時，控制器控制變頻器頻率的升降，從而達到加速或者減速的目的。

電動汽車電機控制器，電機控制器有哪些類型--電機控制器的分類
純電動汽車用甚麼電機--交流三相感應電動機

交流三相感應電動機是應用得最廣泛的電動機。其定子和轉子採用硅鋼片疊壓而定子之間沒有相互接觸的滑環、換向器等部件。結構簡單，運行可靠，經久耐用。交流感應電動機的功率覆蓋面很寬廣，轉速達到12000～15000r/min。可採用空氣冷卻或液體冷卻方式，冷卻自由度高。對環境的適應性好，並能夠實現再生反饋制動。與同樣功率的直流電動機相比較，效率較高，質量減輕一半左右，價格便宜，維修方便。
純電動汽車用甚麼電機--永磁無刷直流電動機

永磁無刷直流電動機是一種高性能的電動機。它的最大特點就是具有直流電動機的外特性而沒有刷組成的機械接觸結構。加之，它採用永磁體轉子，沒有勵磁損耗：發熱的電樞繞組又裝在外面的定子上，散熱容易，因此，永磁無刷直流電動機沒有換向火花，沒有無線電干擾，壽命長，運行可靠，維修簡便。此外，它的轉速不受機械換向的限制，如果採用空氣軸承或磁懸浮軸承，可以在每分鍾高達幾十萬轉運行。永磁無刷直流電動機機系統相比具有更高的能量密度和更高的效率，在電動汽車中有著很好的應用前景。
純電動汽車用甚麼電機--開關磁阻電動機

開關磁阻電動機是一種新型電動機，該系統具有很多明顯的特點：它的結構比其它任何一種電動機都要簡單，在電動機的轉子上沒有滑環、繞組和永磁體等，只是在定子上有簡單的集中繞組，繞組的端部較短，沒有相間跨接線，維護修理容易。因而可靠性好，轉速可達15000r/min。效率可達85%～93%，比交流感應電動機要高。損耗主要在定子，電機易於冷卻;轉子元永磁體，調速范圍寬，控制靈活，易於實現各種特殊要求的轉矩一速度特性，而且在很廣的范圍內保持高效率。更加適合電動汽車動力性能要求。
好了，小編今天給大家介紹的純電動汽車用甚麼電機就到這里了。電動汽車電機有哪些種類以及種類介紹到現在已經介紹結束了。當前，特斯拉公司作為電動汽車製造的領先企業，使用的電機是三相感應電動機，汽車發電機在汽車動力系統中有非常重要的作用

㈣ 電動車的電剎車是什麼原理

電動車的電剎車原理如下：

電磁剎車(電渦流緩速器)是一種車輛輔助制動裝置，當我們踩下制動踏板,給緩速器的定子線圈通入直流電的時候，在定子線圈會產生磁場，該磁場在相鄰鐵芯、磁軛板、氣隙、轉子之間形成一個迴路。

此時，如果轉子和定子之間有相對運動，這種運動就相當於導體在切割磁力線，根據電磁感應原理，在導體內部會產生感應電流，同時感應電流會產生另外一個感應磁場，該磁場和已經存在的磁場之間會有作用力，而作用力的方向永遠是阻礙導體運動的方向。這個作用力就是制動力的來源。

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剎車顧名思義，就是可以減慢車速的機械制動裝置，又名減速器。簡單來說：汽車剎車踏板在方向盤下面，踩住剎車踏板，則使剎車杠桿聯動受壓並傳至到剎車鼓上的剎車片卡住剎車輪盤，使汽車減速或停止運行。汽車手動剎車是在排擋旁，連於剎車杠。常見的還有自行車剎車，它是靠固定在車架上的桿狀制動器或者盤裝抱剎制動器等來進行減速的。

㈤ 汽車想用電機能控制剎車嗎

理論上可以。但，實際上就目前的技術還不能實現。因為，剎車時要消耗汽車的動能。這個動能如果只用電動機（也就是發電機）消耗，那麼電機要做得很大。車上不可能一天到晚帶差那麼大的電機跑。
可以計算一下。
以一輛中檔轎車計算：
車重：1300Kg，車速：100Km/h，剎車距離（剎車停）：50m（剎車性能比普通的剎車系統差點，普通的剎車系統一般40多米）。
那麼，汽車的總動能：1/2（1300*100*100）=6500000焦耳。
剎車時間：50*2/（（100*1000）/3600）=3。6s
如果，用一個均勻減速的電機（也就是發電量均勻的電機），那麼這個電機的功率就要達到：6500000/3。6=1805556瓦，
也就是說，如果一輛十來萬的轎車，用電機做剎車（這里計算的是主剎車系統）那麼，這個電機功率就要達到1806千瓦，這么大的電機，應該和車一樣重了吧！可以比較一下，現在大多數轎車上的發電機的發電功率都不過二千瓦，也就是說，如果用車上的發機電做的話，那
么得用900個這樣的電機。
到這里，可以看得出，為什麼沒有人用電機作剎車系統了。
主要是電機的技術無法達到體積小功率大的要求。
當然，對現在各大汽車廠家正在研究的電動汽車來說，為了更好地延長電池的行駛距離，都會考慮到用發電機做剎車的輔助系統，當然，並不是全部剎車
都靠它，還要有一個主剎車系統。這樣，在剎車時，可以有效地為電池充電。

㈥ 新能源汽車電機控制器的功能

電動汽車電機控制器的作用，電機控制器是控制電機驅動整車行駛的控制單元，屬於電動汽車核心零部件。電機控制器具有CAN通訊功能、過流保護、過載保護、欠壓保護、過壓保護、缺相保護、能量回饋、限功率、高壓互鎖、故障上報等功能。電機控制器技術目前比較成熟，它具有集成度高、功率密度高、壽命長、輸出穩定等特點。

一、電動汽車電機控制器的作用——功能介紹
電機控制器具備IGBT結溫估算、變載頻和過調制技術，系統效率高、動力強、可靠性高，具有CAN喚醒和休眠功能，降低電機控制器靜態功耗，避免蓄電池饋電。電機控制器具備制動回饋功能，當整車剎車制動時，電機控制器通過制動回饋將電能存在動力電池中，提高續航里程。放流坡功能是為了避免有坡道起步時，當制動踏板向油門踏板切換的過程中車輛後溜，當發現車輛後溜時，電機控制器進入防溜坡轉態，控制器自動調整轉矩輸出客服車輛因重力引起的後溜。
電機控制器還具備定速巡航功能，在不踩油門踏板的情況下，電機控制器可輸出力矩自動按照VCU設定車速，保持車輛以固定的速度行駛，以節省駕駛員體力，提高駕駛體驗。怠速功能，實現汽車的蠕行功能，根據電機轉速合理的輸出扭矩，使得電機轉速維持在一個較小的轉速區間。防抖功能，可以根據客戶的需求增加整車防抖功能，保證車輛的舒適性。主動放電功能，整車停止運行且電池與電機控制器斷開以後，電機控制器器應具備將母線電容上電荷釋放的功能，實木線電壓降低至人體安全電壓。UDS協議，UDS主要用於整車的生產製造及售後維修，基於UDS協議，通過診斷儀可以准確的判斷故障原因，提高維修效率。
二、電動汽車電機控制器的作用——使用環境
電機控制器工作溫度范圍：-40~85℃，其中65℃以上就會進行限制功率輸出。濕度要求，繼承控制器在相對濕度不超過95%的情況下能正常工作，應在其表面溫度低於露點的情況下，及電機控制器在表面產生冷凝也能安全工作，在海拔3000米以下可以正常工作，其中防塵防水等級IP67。
三、電動汽車電機控制器的作用——電機控制器常見參數
電機控制器輸入電壓有336V的平台，也有540VDC的電壓平台。除了電壓還有而定輸出電流、峰值輸出電流、峰值運行時間、變載頻范圍、控制器最高效率、最高輸出頻率、冷卻液進水口溫度等。
四、總結
電機控制器的穩定性決定了整車操穩性、動力性、可靠性、安全性，所以在控制器的選型設計時一定要考慮安裝空間合理性、輸出功率充足性、電流曲線合理性、制動能量回饋平滑性。

㈦ 電瓶車剎車系統有幾種

電頻車剎車系統分為3種：

電動汽車制動可分為以下三種模式，不同模式應輔以不同的控制策略。

1.緊急制動：對應於制動減速度大於2m/s2的過程，出於安全性方面的考慮應以機械摩擦制動為主，電氣制動僅起輔助作用。在急剎車時，可根據初始速度的不同，由車上ABS控制提供相應的機械摩擦制動力。

2.中輕度制動：對應於汽車在正常工況下的制動過程，如遇紅燈或者靠站停車等，可分為減速過程與停止過程。電氣制動負責減速過程，停止過程由機械摩擦制動完成。

3.汽車長下坡時的制動：電動汽車長下坡一般發生在盤山公路下緩坡時，在制動力要求不大時，可完全工作於純再生制動模式。

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主要因素

在制動過程中，除去空氣阻力和行駛阻力消耗掉的能量，一般希望能最大限度的回收所有能量。然而，並不是所有的制動能量都可以回收。

在電瓶車上，只有驅動輪的制動能量可以沿著與之相連接的驅動軸傳送到能量存儲系統，另一部分的制動能量將由車輪上的摩擦制動以熱的形式散失掉。同時，在制動能量回收過程中，能量傳遞環節和能量存儲系統的各部件也將會造成能量損失。

另外一個影響制動能量回收的因素是，在再生制動時，制動能量通過電動機轉化為電能，而電動機吸收制動能量的能力依賴於電動機的速度，在其額定轉速范圍內制動時，可再生的能量與車速基本上成正比。當所需要的制動能量超出能量回收系統的范圍時，電動機可以吸收的能量保持不變，超出的這部分能量就要被摩擦制動系統所吸收。

從另一個角度，該點還表明，在驅動電機額定轉速內再生制動可以提供較大的制動轉矩，而當轉速進一步上升，則電動汽車再生制動所能提供的制動力則受電機弱磁恆功率工作區特點限制而減小。

㈧ 電動車的左邊剎車是控制前剎車還是後剎車的

電動車左邊是後剎。

隨著電動車行駛里程的增加，剎車片的磨損，剎車開始有點虛位，雖然剎車系統有自動調節間隙的功能，但調整得還是不到位，需要自行調整一下。

剎車線固定螺絲。剎車線固定螺絲是用緊固剎車線和調整剎車把手的行程的作用。調整剎車線固定螺絲時應該是松開一點，不應該全部松開。如全部松開可能會造成剎車線脫離。

調整剎車線固定螺絲，用10—12號扳手的10號松開調整剎車線螺絲一點能拉動剎車線就行，松開一圈到三圈就可以了。

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騎電動車注意事項：

要引起關注的是交通路口的紅綠燈，很多電動車駕駛人為了搶時間而不遵守交通規則，穿梭在正在過馬路的人群當中，這是一個非常危險的行為，很有可能造成行人的撞傷，而且一旦撞到人自己會摔倒受傷，所以一定要關注紅綠燈，不要闖紅燈。

在道路上可以看到有很多電動車駕駛人只要看到公路上車輛減少就會開始橫穿馬路，這種情況是非常危險的，因為駛來的汽車都非常的快，根本來不及時間躲閃，最終受傷的只有電動車駕駛人。

走在街上經常看到電動車上搭乘了三個人甚至四個人，又或者帶有很多貨物，重量越大慣性越大，電動車的速度越快，想要及時停下時往往無法停下，就會造成沖撞事故。

參考資料來源：網路-電動車

參考資料來源：網路-剎車