雙離合新能源汽車

㈠ 年輕用戶的新選擇！這款新能源電動車實力被低估

近日被國家鼓勵生育三個子女的新政策刷屏。這則消息一出，一石驚起千層浪，在可以預見的未來，三孩政策將給社會各個領域帶來或多或少的影響。而對汽車行業來說，幾年前二胎政策的放開，間接影響了人們的用車需求，越來越多的消費者會選擇大空間、多座位的多功能車型，而如今三孩政策的開放，更是給7座SUV以及MPV市場帶來更多機會。那麼，市面上有哪些新車適合三胎家庭呢？今天車叔給大家推薦幾款剛上市或即將上市的合資中大型SUV，下面一起來看看吧。

江鈴福特領裕

售價：16.98-21.98萬元

領裕是江鈴福特的第三款SUV車型，介於銳界和探險者之間，定位於中大型SUV。這個級別的合資SUV我們耳熟能詳的如漢蘭達、冠道、途昂等車型，主力售價都在30-40萬元區間，而領裕頂配也才21.98萬元，性價比超高。外觀方面，與其它中大型SUV一樣，非常霸氣，特別是前臉大尺寸的進氣格柵，內部還融合了星空和海浪的設計元素，非常精緻。

內飾方面，5.3英寸液晶儀表、12英寸懸浮式中控屏以及旋鈕式換擋機構，讓科技與時尚完美結合。還增強現實抬頭顯示（AR HUD）以及可實現半自動駕駛輔助的Travel Assist巡航輔助系統，可實現L2級駕駛輔助功能。

動力方面，將提供132kW/150kW/225kW三種動力版本，以及後驅和四驅兩種驅動模式，並且支持包含自定義模式在內的5種駕駛模式，可以滿足消費者對性能的更高要求。同時長續航版車型的NEDC續航里程最高可超過580km，完全可以滿足絕大多數用戶出行需求。

車叔總結

以上3款車型的空間都「大」得人心，這樣的空間除了滿足日常代步外，還能在周末、節假日的時候帶著老婆孩子自駕，享受假日的美好時光。再加上出色的設計、豐富的配置以及出色的動力等，全面迎合消費升級和高品質用車生活需求，值得一家人信賴。對於有多孩計劃的家庭，可以重點關注一下這幾款新車。‍

【本文來自易車號作者汽車點評，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

㈡ 新能源汽車到底有沒有變速箱

理論上電動汽車不需要變速箱，混合動力的有，但是減速器都有

㈢ 韓系車有成熟的AT變速箱不用，為什麼要選擇雙離合

韓系車有成熟的AT變速箱不用，選擇雙離合，事實確實如此，但是韓系的at變速箱一般都是用在豪華品牌上或者價格比較貴的車型上，像20萬級或者以下的車型國內用的較多的就是雙離合，並且喜歡用乾式雙離合，這其中原因我認為是這樣的！

一、為什麼韓系有at變速箱還非要用雙離合呢？

因為製造成本低，所以雙離合便宜，乾式雙離合變速箱就更為便宜，便宜就能讓車型的售價更為便宜，從而增加自身競爭力，跟主流的合資品牌相比，我想大家都知道韓系的價格是最為便宜的，但你要知道一分價錢一分貨，它為什麼會那麼便宜呢？

另外，韓系車的自動變速箱是比較成熟。但是作為汽車廠家不能完全受控於變速箱廠，這是一個未來發展的趨勢。另外有一個特別重要的原因就是新能源汽車更適合無極變速器和雙離合變速器。普通的at變速箱新能源汽車並不適用。所以我們廠家的眼光要放到十年，20年，30年以後。而不是放在當下。

㈣ 雙離合是新能源汽車嗎

希望我的回答對你有所幫助
雙離合是汽車的變速器部分
新能源是指發動機部分
完全是兩個概念

㈤ 【230THP 雙離合 銳尚版 這車怎麼樣】

#綜合感受 從這輛車的外觀就可以看出來它是屬於比較緊湊一點的SUV，內部的空間肯定不會太寬敞。但作為平時就兩個人用車的我來說，感覺還是挺足夠的了。前排的位置很寬敞，坐進去之後頭部離車頂還有比較豐富的空間可以進行自由活動。擋風玻璃很寬大，A柱不是太寬，沒有任何的視線盲區。後排的腿部空間比較的小，個子稍微高點的人坐進去會顯得很緊湊。
外觀造型很年輕運動，符合大部分人的審美觀。前臉大嘴的進氣格柵加上數字的logo顯得很有辨識度，緊湊的車身結構加上層次豐富的線條讓車身的運動感十足。
內飾的造型凸顯了新能源車滿滿的科技風。獨特的儀表儀表和懸浮的超大中控屏讓車內的豪華感和檔次感提升了不少，而且集成了大部分的功能按鍵，平時操控起來也挺方便的。
動力來的很迅速，感覺剛踩下油門，動力就已經傳遞到了輪胎上了。加速的感覺很給力，整體的狀態很平順，動力傳遞的非常絲滑。
方向盤的手感十分柔和，平時我都是單手開車，感覺非常的靈巧。而且它的指向設計的比較精準，基本上沒有虛位，過彎的感覺很順暢。油門和剎車的力度設計的很合適，不需要太多的適應時間，上手很快。
靜音效果控制的是真的很出色。不管是起步還是提速都不會有產生任何的噪音和抖動，車內一直都保持著很安靜的狀態。座椅的材料使用的軟硬合適，合理的角度設計對身體的支撐感也挺好的，減少了長途行駛的疲憊感。
我也沒太多的關注油耗的問題，現在顯示的6.8個油。對於我這種基本都在城區用車的人來說，還是挺省油的。空間 外觀 內飾 動力 操控 舒適性 油耗

㈥ 【DM 2.0TI 雙離合 四驅 性能版尊貴型 這車怎麼樣】

綜合感受 好朋友在去年十月份提了一輛雙擎的亞洲龍，整體造型還是挺狂野的，而且作為一輛中型車，空間確實是非常大，而且豐田的品牌價值擺在那，讓我的選車進程也加速起來，我覺得選車格局還是要大一點，新能源車正在勢頭上，而且油耗是真的低，比亞迪的幾款車做的都非常不錯，而且自從三月份開始宋plus和秦plus的銷量逐漸攀升讓我對比亞迪的車多了更多的信任！我空間要求比較高，要求也有一定的加速，電池要耐用，所以我覺得漢DM更合適些！
同樣停在我家小區樓下，朋友的亞洲龍，在之前看著就非常的寬大了，沒想到我的大漢軸距比它還寬，達到兩米九呢，確實側面線條就會更加修長一些！不只是虛有其表，車內的儲物基本到位，有框架也整齊～
我們兩個的車都是灰色，不一樣的是亞洲龍的大嘴設計更有進攻性，我的大漢前臉的銀色飾條多了一些精緻！
那是就是兩種完全不一樣的風格了，屏幕可旋轉，精緻性，還有清晰度，就跟家裡的平板電腦沒什麼區別，皮質材料不算特別柔軟，但是顏色搭配非常溫馨，多功能按鍵上面的中文也是比較直接！
零到百公里加速能達到4.7秒，雖然沒有實測過，但是我自己實際感受確實是差不多的，看著速度蹭蹭往上走，油門卻絲毫沒有費力，這種操控感覺和動力與激情真的太讓人滿足～
對於新車操控上更多的是不熟悉感，車頭比較長，拐彎費勁點，在比較狹窄的路上，感覺路障大，掉頭的時候可能要多打一圈半，很多領航功能，還有輔助到現在沒機會嘗試…
不論是從座椅的角度還是與皮膚的直接觸感，包括對身體的包裹性，還有實際配置，像是通風加熱功能，這些都做得非常的到位和貼心，和四五十萬的車我覺得沒有太大差別…
插混的動力可以說是非常的強了，而且我平常也會踩地板油，雖然到現在提車時間不是特別長，油耗也只是達到了3.5
空間
外觀
內飾
動力
操控
舒適性
油耗

㈦ 雙離合竟然大獲全勝！新鮮出爐的十佳變速箱都有誰

近日，「龍蟠杯」第三屆世界十佳變速器評選評選結果在網上正式發布。據悉，「十佳變速器評選」活動於2016年創辦，四年的時間里，我國變速器領域頂尖專家、學者，國際變速器的領軍人物紛紛參與活動，以科學的評測標准，配合整車駕駛感受，選出了最具領先性和價值感的變速器產品，為世界變速器的技術路線和產業走向提供了參考依據，也為我國自主變速器的由弱到強發展，提供了強力支撐。事不宜遲，馬上來看看到底是哪十款變速箱獲獎。（排名不分先後）
通用全新一代CVT變速箱
獲獎車型：別克昂科拉GX
全新一代CVT智能無級變速箱採用鋼鏈式結構，速比范圍可達7.01，在行業中是比較領先的，除了能可以承受更大扭矩之外，全速比范圍內能提供更高傳動效率。這款變速箱還採用了靜音滾動摩擦式鏈輪系統、偏置雙作用泵、帶三段式長行程減振器的變扭器、層疊式換熱器等多項創新設計，最大程度降低了動力損失，可在更低車速下鎖止變扭器實現動力直接輸入，在保證動力性能的基礎上，顯著提升了燃油經濟性。這個變速箱已經累計完成超過270萬公里的台架及整車測試，並在製造工藝方面達到通用汽車全球標桿品質標准。
大眾7DCT（DQ500）
獲獎車型：一汽大眾奧迪Q3
這個變速箱最大能承受600N·m的扭矩，應付奧迪Q3最大350N·m的扭矩卓卓有餘。提供兩種駕駛模式：在D模式下，發動機可發揮更好的燃油經濟性，DQ500變速器獨有的滑行模式可與發動機啟停系統配合工作，在提升效率的同時為Q3的良好燃油經濟性做出了貢獻；在S模式下，發動機轉速更高，動態操控特性更為明顯。換擋動作流暢且平順，幾乎不損失牽引力，僅需百分之幾秒的時間就可以完成了。
祺盛動力7DCT（7WDCT）
獲獎車型：廣汽傳祺GM6
這是廣汽全新自主研發的變速箱，採用帶離心擺減震器（CPA）式雙質量飛輪，大幅降低了發動機輸入的振動能量。該變速器應用了離合器熱管理模型及精確的冷卻潤滑控制，提高了離合器耐熱能力，同時降低能量損失，破解了離合器過熱的難點。採用雙作用葉片泵及高效電子泵的雙泵液壓供油系統，功率損耗降低30%以上，低摩擦軸承及低粘度潤滑油的使用，降低變速器內耗，實現綜合效率96%的高效動力傳遞，節省油耗方面表現優秀。
蜂巢傳動7DCT
獲獎車型：哈弗F7
這個變速器速比范圍達到了8.0，能承受450N·m的最大扭矩，綜合效率95.6%。它採用了以離合器滑磨功、變速器油溫、離合器油溫和離合器鋼片溫度為導向的整箱流量分配控制方法，保證在壽命周期內整箱各個部分散熱性能的穩定高效。在能耗控制方面，採用了諸如智能雙泵系統、優化摩擦片溝槽設計、齒輪強制噴潤滑油等一系列解決方案，成功減少了整箱的運轉攪油損失、差速器攪油損失。
格特拉克7DCT（7DCT300）
獲獎車型：奇瑞瑞虎8
這個濕式變速箱是格特拉克最先進的產品得益於全新的研發水準，最大承載力矩達到300N·m，傳動效率高達96%。再加之領先同級的輕量化設計，重量降低了6%至68.5kg，具備更強勁的動力響應和燃油經濟性，堪稱「史上最給力」雙離合。其實瑞虎8這台車產品力是不錯的，大家可以關注一下。
吉利混動7DCT（7DCT390H）
獲獎車型：吉利星越PHEV
這台變速箱是吉利完全自主研發並擁有完全知識產權的P2.5結構的混動變速箱，最大輸入轉矩為390N·m，綜合效率達到了94.4%，兼顧了平順性與經濟性。按歐美最嚴苛的可靠性及安全標准，超20萬小時的台架試驗累計時長及超35萬公里里程的台架壽命驗證。
盛瑞傳動SR（8AT380-F）
獲獎車型：一汽奔騰T99
盛瑞三代8AT效率提升至89%，最高效率達到了94%，增加內置液壓式電控換擋模式，實現電子換擋功能集成化開發，配合軟體主動防誤操作邏輯，操控效率更高，更智能化。優化了齒輪結構，速比范圍擴大至7.09。採用直驅電磁閥等新技術，精度高且響應快，配合軟體精細化標定，實現多檔位切換。整體來看，盛瑞第三代8AT產品性能、技術指標達到了國際知名品牌產品水平，然而搭載它的獲獎車型奔騰T99並沒有達到熱銷車的水平。
采埃孚8AT（8HP51）
獲獎車型：華晨寶馬3系
目前這款最新變速箱是行業內最為先進的8AT速箱之一，基於上代BMW 3系（F30）搭載的ZF 8HP50變速器進行了全面優化，結構更緊湊，換擋速度更快，具有更寬的傳動比區間，同時還提高了內部效率，改善了減震效果。另外還提升了燃油經濟性，全新BMW 3系320Li的綜合油耗才6.1L/100km，油耗這么低，還是我們認識的寶馬嗎？
本田E-CVT
獲獎車型：廣汽本田雅閣混動
十代雅閣銳·混動採用的E-CVT變速器內含發電機、驅動用電機和以電控濕式多片式離合器為主要構成部分的動力分離裝置，用以控制發動機與驅動輪的連接。與普通CVT相比，雅閣銳·混動E-CVT有著出色的動力性能，可以實現無縫切換模式。通過E-CVT變速器對動力的分配，使得十代雅閣銳·混動既保留了傳統燃油車的駕駛優勢，同時擁有新能源汽車獨具的高靜謐性和強加速爆發力。
本田10AT
獲獎車型：廣汽謳歌RDX
全系搭載了10AT行星齒輪變速箱，開創了同級別SUV配置10AT的先河。此款10AT變速箱具有效率高、內部慣性低的特徵，並擁有超大的傳動比范圍，能夠最大限度地提高車輛的性能和燃油效率。因橫置對體積要求更高，10AT行星齒輪變速箱設計輕巧緊湊，僅與一個15英寸蘋果筆記本大小相當，375mm精緻結構配備四個行星齒輪組，可以提供高達10.147：1的超寬傳動比范圍。10AT行星齒輪變速箱的升擋和降擋性能也十分優越，為了獲得更快響應，10擋變速箱可直降4擋，即從10擋直降至6擋，或從8擋降至4擋。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 新能源汽車是否需要變速器

新能源汽車主要分為純電動汽車，插電式混合動力，燃料電池汽車。其中純電動汽車和燃料電池汽車是沒有發動機，單純靠電機驅動，而混動現在多數採用油+電混合，所以還是有發動機的。無論他們有沒有發動機，變速器都是必須有的，現在市面上的純電動汽車基本上都是單速變速箱，如：特斯拉、寶馬i3、北汽新能源、啟辰晨風、比亞迪e5、帝豪EV、騰勢汽車、江淮iev5等。

這種變速器的優點是：成本低、結構簡單易安裝、故障率小、動力損失小、體積小。缺點是：當電動汽車的速度到達極限之後沒有提升空間，所以電動車的速度受到制約，高速經濟性不高。在固定功率相同的條件下，採用非同步電動機的電動車車速更快，但是和固定齒比變速箱匹配之後，速度卻沒有提升。即便是加速強悍的特斯拉，在中後段的加速表現同樣不佳，這就是受固定齒比變速箱的影響。

而混合動力汽車多採用傳統自動變速器或者雙離合變速器或者專用變速器，氫燃料汽車驅動原理與純電動相同，單純靠電機驅動，所以變速器與純電動基本一致。

㈨ 新能源汽車變速機構分為哪八類

1.同軸變速器

吉凱恩變速器，輸入軸與輸出軸同軸。圖1為吉凱恩同軸單檔變速器剖視圖。應用在沃爾沃（Volvo ) XCgO下8混合動力汽車上。雪佛蘭（Chevrolet ) Bolt變速器，輸入軸與輸出軸同軸。圖2為雪佛蘭Bolt同軸單檔變速器剖視圖。應用在雪佛蘭BOIt純電動汽車上。輸入軸輸出軸同軸結構，可減小變速器尺寸，便於整車布置。

(圖18）

實現純電動、串聯混合動力、並聯混合動力、混聯混合動力等模式之間切換，提高了整車性能和效率。

㈩ 吉利帝豪GL新能源這款車，它搭載的是什麼發動機

引言:隨著現在科學技術的發展，家庭類型的轎車更新速度越來越快，隨著汽車價格的下調，越來越多的家庭買得起一輛家用車，方便了人們的日常出行，隨著新能源汽車的逐漸普及，開著這種車更加的環保。吉利帝豪GL新能源是全新系列打造的一款車型。下面和小編一起來看看它搭載的是什麼發動機。

三、適用人群

這一款車更偏向年輕化運動風格適合一些20歲30歲左右的人群使用，同時它是一款2019年推出來的全新車型，目前上市已經兩年時間。對於電池上面新車使用的是三元離子電池，續航能力超強，在動力方面混合系統的功率十分強大。