低價處理家用電動汽車

Ⅰ 買不了吃虧 買不了上當 走過路過不要錯過的零跑T03

「買不了吃虧，買不了上當，走過路過不要錯過了啊！」當聽到喇叭里反復播放這句話，就知道我們離一家「10元店」不遠了，超多而又經濟實惠的商品，再加上挑挑揀揀的淘貨樂趣，被很多人置於記憶深處。如今，正打算買一台純電動汽車的你，可能又有機會重溫這段美好的記憶了。
10元店是很多人心中美好的記憶之一，尤其是近年來規范、干凈的「10元店」，讓店鋪淘貨的樂趣再次回到身邊。
很多生活在一線城市的朋友搖到了電標，正打算買一台代步的純電動車，或許是家裡的第一台，也有可能是家裡的第二台車，反正是實用為主。我們想一下：全下來不超10萬元、純電動車、樣子必須好看、為家用至少四座起、車身不能大、要好開好停、續航至少300到400公里、帶基礎的智能輔助駕駛就更好了。
以上這些要求看起來很簡單，仔細想想則不然。現在市面上常見的純電動車，要不就是死貴的高端大氣上檔次，要不然就是看不上眼的低價換量的「油改電」。真要說全部符合要求的車，恐怕除了歐拉R1之外還真沒什麼選擇。但歐拉R1的配置一般，而且有點「過於萌」，老爺們開還是有些怪怪的。總之選車之路挺頭疼。
如果有這么一台車能夠滿足以上所有的要求，你是否會感覺眼前一亮？那好，我給你列個單子：
*標稱NEDC續航403公里。
*三款車，分別售6.58、7.18、7.58萬元。三電系統不變，只是配置調整。
*寧德時代三元鋰電池，NCM811配方，36.5度電，電池包帶液冷和PTC加溫功能，系統能量密度171Wh/kg。
*全車長寬高分別為3620mm/1652mm/1577mm，軸距為2400mm，頂著A00級最大規格。
*A00級五個門四個座，正常的駕乘空間。
*直流快充和交流慢充介面都有，不受充電環境和條件的限制。
*高配車型預埋了L2級智能輔助駕駛的硬體，軟體後續解鎖後即可使用。
*同品牌的第二款車型，之前所有的坑幾乎都踩過一遍，不用擔心自己是第一批小白鼠。
*買車送充電槍，享受緊急虧電救援、到店免費充電、8年或15萬公里三電質保、優享流量、免費首保、上門服務和代步服務，共計八項基礎權益。
單子列完了，你現在的眼睛是不是已經開始刷刷放光了？好吧，我公布答案了，這就是零跑汽車剛剛推出的T03。
既然這是一台看清單就能讓你眼前一亮的車，那麼我們是不是先來大概了解一下這款車呢？
T03的整車設計與生俱來的小巧感，封閉式的前臉設計迎合了時下純電動車型的設計潮流。細節上，近似前格柵造型的輪廓線條設計，為前臉部分增添了很出色的立體感。同時，前臉中央位置的進風口設計，也為提升了前臉部分的層次感。
最初第一版設計的時候，前臉沒有那張「嘴」。零跑的設計師為了讓車頭顯得更加親切、更有零靈性，就有了現在大家看到的這張「嘴」。
與一些只有慢充介面，甚至將充電介面放置在發動機艙內的車型不同，零跑T03具備快充和慢充兩個介面，並且介面都被設計在車前LOGO的蓋子後面。充電即可以選擇家用慢充，也可以去社會公共充電樁使用直流快充，並且充電的時候不需要敞開發動機蓋，充電的時候人就可以離開車輛。
零跑T03具備快充和慢充兩個介面，並且設置在車前LOGO的下方。
零跑T03車身側面的輪廓造型十分緊湊，雖然沒有硬朗的腰身線條，但前低後高的上揚式設計還是蠻有運動感的。零跑T03的長寬高分別為3620mm/1652mm/1577mm，軸距為2400mm。從數據上看基本達到了A00級別的最大限度，甚至已經符合A0級的水準，如果再大一些就全面升級到A0級了。
從零跑T03的車身尺寸和軸距數據來看，幾乎已經達到甚至超過了A00的極限，再大一丟丟就「全面升級」了。
說到零跑T03的尾部造型還是蠻有趣的，至少從視覺效果上已經「越級」了，如果沒有參照物對比的話，基本上會和高一個級別A0級的元EV等車型混為一類。
兩側的尾燈在輪廓造型上和前大燈組形成了較好的呼應，36顆LED光源也製造出不錯的高級感。
一體式前大燈組近似純圓形的設計，憑借著其造型本身的特點，也是為車輛視覺效果增添精緻感的重要細節。
燈腔內部的結構設計也非常緊湊，半圓形的LED燈帶下方為日間行車燈和示寬燈，上方為轉向燈，中間位置帶有透鏡的部分集合了遠近光光源，光源由歐司朗提供。
在功能方面，T03的前大燈組支持高低調節，同時還具備自動開啟和伴我回家功能。豐富的功能表現使零跑T03比同級別競品車型有更明顯的優勢。
細節上，帶有LED轉向燈的異色後視鏡設計，以及多幅的輪轂造型，都是在視覺上提升車輛精緻感的重要細節。
標配的輪胎規格為165/65 R14，低配車使用鋼輪轂帶裝飾罩，中配和高配車型使用鋁合金輪轂，同時還有165/65 R15的鋁合金輪轂付費可選。
中控部分所用的功能操作全部被集中在10.1寸的中控顯示屏當中，使T03中控部分沒有任何物理按鍵。
如果傳統的換擋把手或換擋旋鈕，出現在一台緊湊級以上的車型，空間上或許還可以接受，但是放在一輛A00級別的微型車上就顯得沒有必要了。所以零跑T03的懷擋的設計，咱們不說提高了多少氣質和檔次，光從實用性的角度來說就已經到位了。
零跑T03使用了一鍵啟動按鈕。相比一些新車具備的無需啟動，掛檔就走的方式來說，按鍵啟動還挺符合很多人比較傳統的駕車習慣。
零跑T03中高配車型配備了8英寸全液晶儀表，全系三款標配10.1英寸中控顯示屏，內搭載了Leap On智能車機系統，具備整車OTA升級功能。同時，還配有科大訊飛3.0智能語音交互系統，更好的提升語音控制時的交互感受。
中配和高配車型的儀表盤使用8寸全液晶儀表，UI交互設計還是比較精細的。這里有個彩蛋，UI中出現的零跑T03造型是最初的外觀設計，現在上市的車型在不少細節上已經有了變化。估計這個小「彩蛋」後期會OTA進行修正。
至於全系標配的這個10.1寸中控屏幕則集合了全部功能控制和顯示，也就是說無論是開空調、還是導航，都需要通過這一塊觸摸屏來完成。
一款車是否舒服、是否適合家用，除了內部空間表現之外第二重要的就是座椅了，畢竟這是你從上車到下車，接觸最多的一個配置了。零跑T03的座椅在同級別車型中還算不錯的，軟硬適中。
零跑T03的前排使用了頭枕一體式仿運動座椅，微型純電動車並非一性能和運動為取向，但至少在視覺效果上能穩贏不輸。
這里要多說幾句後排座椅。無論是出於成本考慮，還是電池佔位的原因，微型甚至很多小型純電動車的後排座椅都很別扭，又薄又硬的坐墊基本上只能滿足功能上的需要，至於舒適什麼的沒得聊。但零跑T03的後排坐墊正經不錯，而且難得比同級別車都厚，至少屁股舒服是可以保證的。
零跑T03是四座車，後排座椅只能乘坐2個人，所以中間的部分沒有安全帶和頭枕。
厚厚的坐墊、合理的角度，讓零跑T03的後排乘坐還是很舒服的。
一款適合家用的車，光好開、好坐還不夠，必須還要好用。比如行李艙空間是否寬裕，空間結構是否合理。下面我就來逐一帶大家看看零跑T03的空間情況。
作為一款A00級微型純電動車來說，空間肯定是捉襟見肘的。能否利用好空間，並且將儲物空間做到盡可能合理、好用是非常考驗設計和工程人員功底的。
在第二排座椅正常的狀態下，零跑T03的後備箱容積為210升，底部較為寬敞，隨著座椅靠背的後仰角度而逐漸變窄。在這種情況下，日常上下班的軟包、超市購物四五個大號塑料袋，甚至19寸的硬殼拉桿箱都是沒問題的。
而且後排還有這些小掛鉤，掛個湯湯水水的塑料袋都是非常方便的。
別嘲笑湯湯水水的需求，那是沒有生活經驗的無知表現。如果你買過海鮮、買過盒飯外賣、買過一大包散裝零食，甚至一大袋熱乎乎的肉包子（熱包子不能封死塑料袋，不然包子皮就軟爛了），就會知道這些小細節是多麼的重要。
如果你趕上臨時需要開車搬運些個大傢伙，比如換工作跳槽時的一堆大小紙箱、瓶瓶罐罐，那麼零跑T03也能滿足你的需要。
零跑T03的第二排座椅靠背可以整體向前翻折，此時的行李艙空間可瞬間增大到508升。
以上就是零跑T03的一些常規介紹，你以為這就結束了么？嘿嘿，下面我們就要來說說零跑T03更有趣的一些事情了。常規來說，一款車如果想賣得盡可能便宜，那麼盡量減配是常規操作，零跑T03的一些同級競品也是這么操作的。更何況在很多人的潛意識中，一台純電動微型車是不需要智能駕駛系統的，更與所謂的「自動駕駛」沒有什麼關聯，對此我卻有著完全不同的看法。純電動車天然就是智能化駕駛的最佳承載平台，而且一旦用過之後，你真的很難割捨掉。
就算不是替代人類駕駛的完全「自動駕駛」，那幫你在堵車的時候自動跟車總可以吧？在枯燥乏味的環路與高架行駛時，幫你自動保持前車距離，並自動保持車道中行駛總可以吧？當車輛行駛在黑燈瞎火的胡同、弄堂里，突然竄出一個小孩，在你還沒反應過來的時候，幫你緊急剎車自動可以吧？下班累到要死，越開越煩困的時候，車機能監測到並提醒你的精神狀況不好，給你足夠的安全警示總可以吧？在你置之不理，最後恍惚到即將追尾的時候，能碰撞預警提示並幫你剎車總可以吧？如果以上你都覺得無所謂，那在你健身把肩膀抻了或者睡覺時脖子落枕了，疼得不能扭頭的時候，幫你自動泊車總可以吧？
如果以上這些追問多少能讓你引起些共鳴，那麼我建議你關注一下零跑T03的高配版，也就是售價7.58萬元的「400豪華版」。這版車型附帶了大量的智能輔助駕駛系統硬體，未來開放軟體後就能實現上述場景下的功能，包括：
CCS定速巡航系統
LDW車道偏離預警系統
SLIF限速標識識別系統
DFM疲勞駕駛預警系統
FCW前碰撞預警系統
ACC自適應巡航系統 ※
LSF低速跟隨系統 ※
AEB自動緊急制動系統 ※
LKA車道保持輔助系統 ※
APS智能泊車系統
標注 ※ 的功能，後續將通過OTA推送開通；
而支撐這些功能的硬體，都已經在這台車預先安裝了，包括：
1個單目攝像頭
1個駐車攝像頭（全系三款車標配）
1個毫米波雷達
11個超聲波感測器（低配、中配車型僅有2個，倒車雷達使用）
1個人臉識別攝像頭
光列清單沒意思，我們還是對著照片說有感覺。我就說說清單里這最後一項，人臉識別攝像頭。這個攝像頭有兩個功能：第一個是識別人臉啟動車輛；第二個是駕駛員疲勞監測。
就是位於駕駛員一側A柱下方的這個人臉攝像頭，可以提前錄入駕駛員的人臉識別信息，今後司機上車就可以自動掃臉識別啟動車輛，類似現在智能手機的掃臉開機。
車是用來開的，不是放在那裡當藝術品欣賞的，所以文章最後還是必須要介紹一下零跑T03的動力情況。零跑T03的驅動電機最大功率55kW，峰值扭矩155N·m。
零跑T03使用的是自行研發的Heracles電驅總成系統，系統工作效率可達92.3%，電機最高效率達94.9%。
這就是零跑T03所使用的Heracles一體化總成系統，設計思路盡可能將電機、電控、減速器等總成有機結合在一起，提高效率並且減少重量。
零跑汽車在T03上也跟隨市場上的技術主流，放棄上一款S01那種類似特斯拉的18650柱狀電池排布，而採用國內最優秀的電池供應商之一，寧德時代提供NCM811配方的方形三元鋰電池芯。並且也正是因為使用了NCM811的電芯，按照電池的安全技術要求，而使用了只能液態熱管理系統，可對電池進行液冷降溫以及嚴寒時PTC液體加溫，從而保證動力電池組始終處在理想的工作溫度上，保障工作和充電效率。
零跑T03搭載了容量為36.5度的寧德時代三元鋰電池，NCM811配比電芯，PACK能量密度達到171Wh/kg，帶智能液冷溫控系統。
以上就是零跑T03本身的情況，最後我想聊一聊這款車的定位和售價。我們知道現在純電動車受制於高成本，尤其是一線品牌電池的成本居高不下，讓車輛本身的價格很難有發揮的空間。再加上零跑高配版又帶了不少只能輔助駕駛系統的硬體，之前預計的價格在10萬元左右，但真正發布會上公布6.58至7.58萬元的價格，尤其7.58萬的車型還預埋了全套的L2智能輔助駕駛系統硬體的時候，的確出乎很多人的預料。
如果你覺得我這句話誇張，那你就去看一下同級別的競品，同樣高配置的幾乎沒有，而價格接近的配置卻差不少。到底是什麼原因讓零跑能做到這樣幾乎「沒有水分」的價格呢？恐怕就要說說零跑汽車是做什麼的了。
為什麼零跑T03在如此配置之下 還能做到價格優勢
坦率的講，要論造車這件事，零跑汽車還不夠老道，但如果說到車輛的監控和智能軟硬體，恐怕零跑會甩傳統車企好幾條街。畢竟零跑背靠大華，有著多年安防和交通大數據的資本，別家夢寐以求而不得的交通大數據和模型，對於大華來說就是「後院菜地拔蘿卜，都是現成的」。
零跑汽車的東家-「大華股份「，作為全球安防行業排名前五、國內安防及智能監控領域龍頭企業，大華股份與我們的生活息息相關。馬路上拍攝違章的攝像頭、安檢設備、高清監控系統，甚至停車場的進出車牌拍照系統都有大華的身影。而零跑汽車則是大華股份投資的，專注於新能源汽車，智能交通與自動輔助駕駛的汽車公司。新公司成立於2015年，2017年3月正式發布零跑品牌。
大家可能在無意間就使用過很多大華的監控系統，比如停車場的無人值守系統，通過攝像頭拍攝車牌並自動識別車牌信息的軟硬體系統，就是大華的產品線之一。
大華作為零跑的技術後台，零跑在智能駕駛領域和監控領域具有其他車企無法比擬的優勢。Mobileye在行業中的地位如何，我想不需要我再贅述，但能夠硬氣的對他喊話的車企恐怕鳳毛麟角，零跑汽車算一個。
在其它傳統汽車主機廠還在為智能輔助駕駛選擇什麼樣的供應商和技術路線時，零跑已經開始裝車測試了，因為它就是干這個起家的，而且價格低的讓別家看著眼饞。
零跑汽車的主要管理團隊來自大華及華為，80%員工是研發人員，是一傢具有濃厚IT基因和工程師文化的企業。「在汽車電子化的進程中，零跑憑借過往20年在軟、硬體結合上的經驗以及特有的IT基因，獲得了非常大的先發優勢。」
如此霸氣的PPT，充滿了理工男的傲嬌。但也顯示出零跑在這方面的技術，的確有領先的優勢。
大華自主研發的攝像頭與感測器，且依靠提供交通監控系統而積攢下來10年以上的智能交通圖像演算法和數據積累，使得零跑汽車能夠深度研發輔助駕駛、自動駕駛和無人駕駛技術。
零跑汽車所使用的車載探頭、感測器和視頻攝像頭全部由大華自主研發。
光說不練假把式，我們挑幾個零跑背靠大華的技術支持，研發的硬體產品和配套產品，讓大家過過眼癮。
77G毫米波雷達感測器，支持在風雨雪的惡劣環境下正常工作；支持數字波束形成DBF，可驚醒距離、速度、角度三維定位。同時支持32個目標同步跟蹤監測，支持前方180米車輛監測，並且支持和適配AEB/FCW/ACC自適應巡航。
智能泊車控制器，在軟體的配合下目前支持水平、垂直兩個方向的自動泊入泊出；支持實時監測障礙物防止碰撞；支持人離車的狀態下，手機APP的遠程遙控泊車。
前視雙頭仿生攝像頭，採用大華自產晶元，採用HDCVI同軸傳輸技術，視頻無延時，同時採用雙頭感知立體建模演算法，距離測算精度高。
環視攝像頭，採用車軌跡1/4 CMOS，100萬高清視頻獲取，最大60FPS；自動調節控制不同鏡頭的亮度、白平衡，顯示一致性好；車規級支持零下40度至零上85度的環境溫度；可支持2D和3D的全境拼接繪制；支持泊車輔助和狹窄道路輔助視角；支持同軸高清以及亮度自動補償。
S01整車控制器，具備豐富的介面。
零跑在大華的技術背景下，研發的S01整車控制器可以滿足不同項目所需的資源，降低成本。優秀的低靜態功耗，靜態電流小於1mA；符合ISO 7637、ISO 10605、ISO1452-2電磁兼容標准；振動、沖擊跌落符合ISO 16750-3標准；滿足電源反接、短路、過流保護等防護要求；具備多種駕駛模式，智能充電模式管理，以及上下電管理，真空助力控制，熱管理，制動優先，加速踏板誤踩等功能。同時可以控制能量回收超過25%。
超聲波感測器，支持風雨雪霧及夜晚等惡略環境下，障礙物的實時距離精準判斷（精確到1厘米）；支持多個障礙物同步偵測；支持智能泊車和尋找車位等功能；支持盲區監測BSD功能。
最近美國和華為的禁售禁用再起風波，讓大家的目光焦點又聚焦到國產自主研發晶元處理器上，零跑依託大華自主研發並製造的部分晶元，也應用在零跑的量產車上。
DH7200晶元，是針對IPC網路攝像機應用而設計的數字SOC晶元，支持多路sensor接入，配備H.264/H.265和JPEG編碼器，支持4K實時視頻編碼，報刊通用可編程GPU/CNN加速以及Tensor處理器，是國內第一代人工智慧IPC晶元。
DH6001B是針對IPC產品量身定做的一款高性能、低成本、低功耗的SOC晶元，內嵌國產32位RISC CPU，繼承大華ISP技術，超低碼率H.264編碼器和JPEG編碼器。同時集成POR/RTC等，並採用SIP技術合封DDR3 SDRAM，極大降低成本。
而這幾個跟小拇指甲蓋大小差不多的晶元，也是大華的產品DH5010M，小到照相機的自動對焦都找不到對焦點。
DH5010M晶元是一款用於安防攝像機的圖像信號處理的晶元，高度集成外圍器件，簡化產品設計。內置高性能ISP處理器，支持720P/1080P，標清輸出支持960H，高清支持多標准協議。其中HDCVI高清編碼在TX模式下可支持4m/4K。內嵌32位RISC CPU。累積銷售3000萬顆。
所以大家可以看出，大華作為專業的安防監控設備企業，在這方面的研發功力是比較深厚的。而零跑汽車也正是希望能藉助母公司在這方面雄厚的研發實力，加速車輛在智能輔助駕駛方面的進度。畢竟車輛實現智能輔助駕駛，甚至自動駕駛，首先要實現的就是對周圍事物、環境和車輛的發現與監控，之後才是如何應對和處理。因此，零跑在第一步「發現與監控」這一環節，已經贏在了起跑線上。
發現與監控之後，就是如何應對和處置，也就是軟體主導的環節。我們可以看到零跑汽車關於智能化駕駛的展示，車前部攝像頭實時捕捉地面分道線的信息，並通過感測器檢測周圍車輛和環境情況，自動判斷並控制車輛並線。
零跑S01車上應用了很多先進技術，比如仿生攝像技術、毫米波雷達、環視攝像等，圖像傳輸採用自主研發的HDCVI技術，利於圖像智能演算法的檢測分析，這些技術都是業界領先。此外全車配備了自適應巡航、車道保持、車道偏離、疲勞駕駛預警、智能自動泊車等多達10項智能駕駛功能，盡可能保護駕駛者的安全。
這個智能駕駛的功能展示可以看到，車載攝像頭捕捉到高架橋出口匝道上的60公里/小時限速標志，並且在判斷前後其他車輛的速度和距離之後，選擇適當的剎車力度進行減速。
我們知道，目前的自動駕駛研發方向，是通過大量的實際路況測試，或電腦模擬來進行大數據分析與處理的。特斯拉使用的是實際路況測試方式，利用數萬輛已交付的車輛在路上行駛，通過收據道路數據並上傳分析。有些企業則是通過自身數十輛車，夜以繼日在路上跑，收集和整理有限的信息。還有的公司乾脆就不在路上跑，完全依靠電腦進行模擬。零跑的方式很特別，也幾乎不可復制，借用大華提供給中國交通管理部門的監控和管理系統，搜集和整理符合中國道路實況的數據與信息，並且結合小批量實測與電腦模擬，最終得到零跑自己的輔助駕駛系統的軟體系統。
總結
綜上所述，造車的部分不輸於人，而軟體和智能駕駛部分不求與人，這樣一來成本自然大幅降低，價格相比「來件組裝」模式的競品來說更具有優勢。這也是為什麼零跑汽車敢喊出T03是一款「脫水」的車型。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ Model 3月銷量破2萬，新造車三強+比亞迪都無法阻擋特斯拉

文/宋雙輝

乘聯會公布了11月國內乘用車市場銷量，新能源市場的表現再次成為亮點，雖然上半年增速同比下降了-43%，但是下半年強勢反彈，11月批發銷量達到了18萬輛，同比增幅超過128%，預計下半年整體增速將達到70%。

不過凡爾賽王子馬斯克本人卻毫不在意這些，昨天出席《華爾街日報》CEO峰會的時候，老馬說，「錢是啥？不過是數字而已。」

嗯，你開心就好。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 長安魔爪伸向廉價市場，4米7大5座免費上牌，204馬力配人臉識別

對於我們老一輩車主朋友來說，長安可是曾經客貨兩運市場的絕對中堅力量，長安標志在眾多MPV車型和廂體式貨車上非常醒目，無論是一二線城市，還是經濟相對落後的邊遠山區，性價比極高的長安商用車，憑借長安之星、歐諾、歐尚等等名字可謂是如雷貫耳。

但在現在的市場之中，長安的市場比例正在被蠶食，其中分走最多羹的就是寶駿旗下的廂體式MPV。為了將歐尚等銘牌僅存的餘威繼續發揚下去，長安乾脆將歐尚品牌獨立出來，成為了一個與長安品牌並行的乘用車品牌，無論是品牌獨立之初到來的Cos科賽高端系列，還是新加入陣營的歐尚X7，可都算得上是汽車圈子裡的新網紅。

最後來到消費者們最關心的續航，長安歐尚所選擇的並不是常見的常規鋰離子電池組，而是一套磷酸鐵鋰電池，它的NEDC工況續航成績可以達到405km，這樣的數據讓其不會偏離開主流「航道。在沒有完成動態駕駛測試的情況下，長安歐尚EV在主要的動力與電池續航數據上，作為一台低價家用大空間電動SUV，已然足以擔當該細分市場的主流選項。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 在許昌想買電動車,如何買到又便宜又實惠的電動車

注意向周圍的人打聽，問問二手的，有時候二手的質量很不錯，價格也低，關鍵是這類車很多都是小偷低價處理的。要是買新的，大概2000到4000元，牌子太多了型號也很多，看你自己喜好了。市區賣電動車的商店很多，你自己可以到大街上轉悠啊。

Ⅳ 上不了牌的電動車怎麼處理

不能上牌的電動車可以申請臨時標志，過渡期為1-8年。新國標過渡期間，各地針對超標電動車設置了1-8年的過渡期，各地的期限可能不太一樣，據我所知，杭州市是3年，南寧市是8年。過渡期間內，超標電動車需要到當地派出所，車管所，安全交通宣傳點進行備案登記，並懸掛臨時標識，這樣你就可以放心繼續騎了。

1.舊的超標電動車可依通過折舊，以舊換新的方式進行處理。您的超標電動車可以通過商家進行以舊換新，更換成為符合新國標的電動車，那麼這種情況，你的車子肯定是不值錢，對於剛買不久的新車，你可以直接找商家退貨。異地轉賣，由於各地執行時間的差異，可以通過轉賣獲得補償。由於各地新國標過渡期的不同和針對的車型不同，可能在你們這里不能上牌，但不代表其他城市不能上牌，全國並沒有一個統一的執行標准，那麼你就可以通過中間商轉賣到異地（偏遠的郊區或者農村）減少一點損失。

2.最笨的方法就是自然報廢，當廢鐵賣。一些老舊的車輛，並且使用壽命快到了，你就可以聯系一下廢品收購站，選一個價格高點的時段，論斤賣掉，可能還能買個百來元，注意：廢舊電池還是比較值錢的，不可以隨便低價處理掉。

溫馨提示：如果您是農村的就不要那麼糾結了，對您影響不大。如果是大城市您就去車管所問問，您的電動車還能騎多久再作決定，如果是那種電動三輪車，倒三輪車，或者平衡車，滑板車之類，就不要問了，這是玩具，肯定不能上牌的，一定是正常的電動兩輪車才行

Ⅵ 五菱首款微型電動車亮相，雙門四座售價親民，適合買菜、接送孩子

說到五菱，想必這個名字在中國是無人不知無人不曉，特別是旗下的五菱宏光，更是以其低廉的價格和無與倫比的實用性打開了市場。在如今的汽車市場里，五菱宏光已經全然成為了國民神車，它還上過福布斯雜志封面，被稱贊為地球上最為重要的一款車型，並且五菱宏光這樣的成功是任何一款車型都難以達到的高度。而且五菱旗下還有之光和榮光之類的暢銷產品，早已經在廣泛的鄉鎮市場當中如魚得水。

總結來看這款五菱新車顯然還是要走低端路線，畢竟五菱品牌向來都沒有什麼偶像包袱，低價路線完全可以讓一款產品成為爆款，以五菱的定價策略，預計這台新車的售價將會比寶駿E100、E200等車型更加親民。如果這款小車價格定位合理，將來的市場需求也是不可限量的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 兩年倒賣三千輛 共享汽車的奇幻生意

[汽車之家行業]?曾經的共享汽車墳墓，正在成為一門新生意。2019年到現在，李強（化名）賣了3000多輛二手新能源車，「3折拿車，4折賣到下沉市場」，他談到。

李強是一位深耕下沉市場的車商。2015年開始，他先後經營過低速電動車、小微型電動車。從他的口中，我們了解到，那些年「熱銷」的小微型電動車，究竟流向何方。

01高歌，未曾猛進

共享汽車墳墓的故事，要回溯到新能源汽車推廣的最初階段。2013年，我國開始全面推廣新能源汽車，補貼催化，市場一路高歌，銷量從當年1.76萬輛增長到2019年120.6萬輛。

少為人關注的是，分時租賃這一共享汽車商業模式，也幾乎在同一時間興起，概念最熱時期，有近300家平台共同擠在市場里。往後幾年時間里，新能源汽車市場更是與共享汽車緊密的「纏繞」在一起。

車企「大倉庫」——或許是定義彼此關系最貼切的詞彙之一。而究竟有多少車輛流到出行平台，以及車企其他B端大客戶那裡，市場一直沒有答案。

2019年底的一場論壇上，一位新能源車企人士曾向媒體透露，「我們拿到的統計數據顯示，私人消費對新能源汽車銷量的貢獻大約有三成，企業用戶大約佔七成」。

按照公開數據，僅幾家頭部共享汽車平台，就吸收了超過20萬輛新能源汽車產能。實際上，還有大批未公開投放數據的中小平台，以及打著分時租賃名義上牌後，停在荒野里的車輛，究竟有多少，難以計數。

2020年，九成以上共享汽車平台倒閉，車企也開始快速清庫存，以求資金回籠。EVCARD、首汽Gofun、華夏出行紛紛展開車輛處置計劃，江淮、江鈴、奇瑞等多家車企也將「庫存車」進行甩賣、抵債。

與之相對應的現象是，北汽、江淮、眾泰、江鈴等曾經的新能源汽車市場排頭兵，均在2020年出現銷量斷崖式下滑。以北汽新能源為例，這家車企2019年銷量達到15.8萬輛頂峰，而2020年前11月銷量則不足2.5萬輛，同期降幅達78%。其他幾家車企的情況，也無一不是如此。而同一時期，我國新能源乘用車整體銷量增長5.9%。

多家車企銷量跳水的背後，究竟是今年市場發展不利，還是前幾年發展存在未知因素？

李強的故事或許能為我們找到一些答案。（以下為受訪者口述內容，略作編輯）

02市場，陷入涼局

2018年，我開了一家新能源汽車4S店，經營狀態一直不好，開始思考新方向。2019年，共享汽車倒閉潮大規模出現，同時多家車企有去庫存計劃，很多新能源汽車需要消化。因為做經銷商積累一定渠道資源，我就開始思考，能不能走這條路。

當時推算，市場空間還可以，每年有幾萬輛車源。到現在，我一共賣了3000多輛車，主要是小微型新能源車，涉及眾泰、大乘、江淮、北汽、奇瑞等品牌。

我們的車源，一方面來自共享汽車平台下線或迭代置換後的二手新能源汽車，另一方面來自廠家抵賬車或庫存車。

過去幾年，對於一些新能源車企來說，只能算作「階段性成功」，大多數企業的發展是得益於補貼紅利。今年傳統新能源車企的市場行情很不好，江淮、江鈴、北汽、奇瑞等多家車企都在清庫存，共享汽車平台也開始車輛處置。

04寫在最後

曾幾何時，風口之下，共享汽車是投機者趨之若鶩者的方舟，所有人都期待一場資本的狂歡；而當大潮褪去，共享汽車更像是投機者避不可及的麥城，被戳破的肥皂泡里沒有鮮花和掌聲。

不可否認，共享汽車是一門生意，但若想從「一門生意」蛻變成「一個產業」，去偽存真是其必須要經歷的過程，在這個過程里，有時刻變化的商業邏輯，有行業潛規則的暗流，也會有類似李強這樣的「掘金」故事。但，李強「掘金」的故事，肯定不是共享汽車產業的全貌。

投機心態，不是一個褒義詞，卻是大多數行業都存在的問題。就像新能源汽車銷量的真實性，一直被行業廣泛關注。如今，隨著分時租賃模式的失敗，泡沫破裂，那些虛掩的銷量，正被逐漸暴露出來。新能源汽車市場此前的水分有多大，此後的故事是否還在繼續？這可能是一個需要長期關注的問題。

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Ⅷ 新能源二手車賣出去還值錢嗎如果買回來呢答案在這里

隨著近幾年新能源汽車銷量逐漸攀升，新能源汽車在二手車市場中也開始不斷滲透。對於新能源二手車而言，有人認為價格劃算，性價比極高，但也有人覺得新能源二手車的電池損耗大，後期用車風險大。

那麼，新能源二手車到底能不能買呢？這點也許是很多消費者的購車疑問，所以電車資源近期來到深圳市最大的二手車市場進行實地探訪，一起來了解下新能源二手車市場到底如何？

所以要判斷電池衰減程度並不是一件容易的事，因此不妨將純電動二手車開至品牌4S店，通過原廠解碼器可以讀取動力電池狀態。一般來說，在車輛質保期內，電池衰減不超過20%就可以接受，而純電動車電池的質保期普遍長達8年或15萬公里。此外，消費者可以委託第三方檢測機構出具車況報告，避免淘到問題車、事故車等。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 為什麼電動汽車廠家在低價處理老年代步車是否它的產品不合乎國家要求

不是不符合國家要求，是國家根本沒有這種車輛的相關規定，是無法上牌的，這種車輛按現行的法律需要駕駛證，行駛證和繳納保險才能上路