新能源汽車中的氫燃料

A. 對於新能源汽車，我國選擇了電能，為何沒有選擇氫燃料

對於新能源汽車，我國選擇了電能，為何沒有選擇氫燃料，下面小編給大家簡單解答一下

氫本身是一種二次能源，而不是一種可回收的一次能源。其他一次能源需要用於生產，如天然氣制氫和煤炭制氫，與電能本身相比，它沒有太大的優勢，而且電的來源非常廣泛。太陽能、風能、水利、燃煤和核能可通過各種發電方式獲得。事實上，中國的煤炭儲量並沒有預期的那麼大。如果氫能全面實施，最終將依賴原油外包，這無法從根本上解決能源風險問題。

當然了，氫能作為一種新能源也是一個大方向，但考慮到經濟效益和實用性，直接用電更為實際。但這並不意味著氫能沒有出路。當環境適宜時，它總有一天會開花。綜上所述就是小編給大家帶來的的全部內容了

B. 氫氣為燃料的新能源汽車安全嗎會不會發生意外

現在目前市面上的燃料新能源汽車主要是指氫燃料電動汽車，而其餘零星的以甲烷或者其他能源為燃料的電動車適用范圍只是叉車或者電廠之上。
對於燃料電池的安全性，氫雲鏈認為，從目前市場上使用的情況來看，還是比較安全的，只是在充能和氫氣保存方面存在著一些問題需要技術攻關克服。
下面，氫雲鏈大體在3個方面，介紹下氫燃料電池在安全方面的現狀：
（1）產業標准：
在車載儲氫系統領域內，早已存在各種標准，包括我國的國標、ISO標准、美國SAE標准、日本JIS標准等。標准中不僅定義了壓力數據，同時也規范了安全性能（具體安全性能包括應力、腐蝕、泄漏、震動等規范及實驗方式），在標准層面已經保證了安全。
（2）閥門自動控制系統：
氫燃料電池汽車使用的氫氣濃度比為99.99%，遠高於遇明火爆炸的4.0-75.6%濃度比，如果遭遇來自外界的明火燃燒，系統則會自動關閉多級閥體。當車載檢測系統偵測到儲氫罐或管路出現氫燃料泄漏，控制系統會即刻關閉氫氣輸出，避免與氧氣混合，確保不會自燃。
（3）儲氫罐結構設計及應急處理系統：
儲氫罐本身也有著很高的強度，以豐田Mirai為例，儲氣罐由三層結構組成，最內層材料是高強度聚合物，中層是強化碳纖維和高強度聚合物的混合材料，外層是玻璃纖維和高強度聚合物的混合材料，靜止狀態下不會由罐壁泄露氫氣，即使受到槍擊被貫穿之後也能保持瓶體結構，使氫氣瀉出而不爆炸；在車輛著火的時候，一個叫易熔塞的閥門會受熱熔化，強制性地按照一定速度排出氫氣。
綜上所述，由於氫氣有快速逃逸的特性，泄壓後不易燃燒或爆炸。
因此有業內人士提出，在極端汽車碰撞沖擊情況下，可以通過監控關鍵部件加速度等指標，通過系統確認發生碰撞之後開啟泄壓閥釋放氫氣、降低氣罐壓力來避免爆炸。目前來看，實現量產的氫燃料電池安全技術成熟，使用安全有保障。豐田mirai工程師在訪談中甚至公開保證，豐田氫燃料電池汽車在時速80公里碰撞，氣罐絕對不會爆炸。

C. 日本新能源汽車燒的是什麼燃料

氫能汽車是一種以氫為燃料的電池，這是一種能量轉換。它將燃料燃燒的化學能轉化為電能，然後由發動機輸出。相應的氫燃料電池與氧發生化學反應生成水並釋放能量。它也可以理解為水電解成氫和氧的反向反應。

由於氫氧燃燒後只產生水，反應過程非常清潔，被國際社會視為低碳環保能源，不僅解決了環境污染問題，也消除了石油危機。氫氣來源廣泛，可以通過利用可再生資源(如風能、潮汐能、太陽能等)產生的能量分解水來獲得。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

D. 新能源汽車是什麼能源

電能源以及氣能源 ，新能源汽車意思就是說使用電，而且非常節能，對於能源的消耗是非常低的 。
目前來說，世界上任何國家都在發展新能源汽車 ，目前來說，效果並不是特別理想 。

E. 新能源汽車的主要燃料是什麼

你好，根據你的描述，新能源車的燃料一般是電池作為驅動力的，如果說是混動的話，那麼肯定是有發動機是以汽油作為燃料的，望採納，謝謝。

F. 新能源汽車有沒有氫氣為燃料的

你好。目前新能源車輛是由以氫氣為燃料的。但是大多是在公交車上。目前部分城市的公交車已經採用氫氣為能源。希望我的回答對你能有所幫助，望採納。

G. 新能源汽車氫燃料電池有什麼好

如果用一個詞去形容剛落下帷幕的2018年CES大展，那一定是未來。無論是汽車圈內廠商還是科技界大咖都展示了自己對未來技術的理解。而在這眾多未來黑科技之中，最讓車叔對其充滿無限遐想的就是現代發布的「下一代燃料電池車」——Nexo。

除了龐大的綜合成本之外，氫氣的製造和儲存成本也是一大問題。目前制氫方法主要是甲烷水蒸汽轉化法。這也是目前來講最成熟、成本最合理的氫氣制備方法。但問題是，在甲烷水蒸汽制備過程中，甲烷的逸出量超乎了人們的預期，高達7%，而甲烷的溫室效應是臭名昭著的二氧化碳的86倍，這樣還有誰敢說氫能源100%環保！

至於儲存就更難了，與傳統的汽柴油燃料不一樣，氫氣的存儲成本高得多。氫氣是非常特別的元素，說白了，氫氣化學性質太活潑了，又是超低溫，又是超高壓，在運輸和儲存環節有各種的麻煩。這也直接導致氫能源運輸和儲存的成本非常的高。

車叔總結：從目前氫燃料電池的發展來看，本身技術上已經不再是瓶頸，而難就難在其綜合造價成本，以及後期天價的基礎建設。就算在韓國，也就計劃到2025年增加到200個氫燃料加氣站而已。所以，在成本以及推廣這兩大攔路虎面前，氫燃料電池汽車的普及恐怕還有很長的路要走呢

H. 新能源汽車用什麼燃料

你好，新能源汽車燃料介紹:氫燃料 氫燃料電池是使用氫這種化學元素,製造成儲存能量的電池。

I. 新能源的三大流派：換電、充電、氫燃料，到底哪一個是未來

換電站最多隻能作為一種輔助形式存在，而且這種輔助形式也僅限於企業，個人幾乎不會採用，原因很簡單，一是成本，二是標准，三是安全性。至於充電寶幾乎沒有出現的可能，它有點類似於換電站，我是策劃人青銅馬，成長企業營銷專家，我站在市場發展角度回答一下這個問題，但考慮到電車技術還在快速發展，未來技術迭代到什麼程度很難預測，我僅以未來十到十五年為時間段做一下解讀。

充電樁會慢慢普及，2020年是基建元年，各個地方都在新建充電樁，從一線到三線城市慢慢都在普及電瓶車充電樁和汽車充電樁，四線城市也在慢慢普及電瓶車充電樁；換電站基本上比充電樁的投建工程體量要大，目前新能源電動汽車主要是公用充電樁和家用充電樁，也有攜帶型充電裝置，但直接插電充電，速度太慢很少用。還有一種就是蔚來汽車最早推出的換電的方式。

J. 汽車新能源氫能源原材料是什麼材料

這種新能源用到的就是氫燃料電池，陽極是氫氣，陰極是氧氣。氧氣容易獲得，直接來源於空氣。氫氣由於比較危險，都是間接獲得的，比如來自水的電解，或者催化甲醇、乙醇、天然氣來獲得氫氣。