湖北省新能源汽車產量

① 除了廣東、湖北，還有哪些省份也是造車大省呢

新能源汽車行業的版圖不斷擴大。全國28個省（自治區、直轄市）均加入了新能源汽車造車行列。據媒體報道，國家發改委下發通知，要求各地發改委前向國家發改委產業司上報各地新能源汽車的投資情況。目前，全國各地的新能源汽車項目有哪些進展？產銷情況如何？

數據顯示，國內新能源汽車滲透率總體呈上升趨勢。根據中汽協數據，國內新能源汽車滲透率達到4.94%。《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》提出，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。根據中國汽車工業協會統計，國內汽車銷量為2576.9萬輛。以此估算，新能源汽車銷量將超過500萬輛。

但是，據界面數據不完全統計，上述202個整車生產項目大部分能夠投產，而按照3000萬輛的項目規劃產能計算，新能源汽車的產量將是銷量的6倍。供大於求的市場下，該如何在競爭中「跑起來」，或許會成為新能源汽車企業面臨的難題。

② 受疫情影響 2月新能源車僅售1.3萬輛 同比下降75.2%

3月12日，中汽協發布了2月份汽車產銷數據。因受疫情影響，2月份汽車市場銷量出現了明顯下滑，產銷分別完成28.5萬輛和31萬輛，環比均下降83.9%，同比分別下降79.8%和79.1%。

為了降低疫情對行業的負面影響，加快復工復產，啟動市場、刺激消費及穩定增長方面也提出了相應的建議。包括加快推進包括湖北地區企業的復工復產、保障用工、提高物流效率、積極調整管理政策為企業減負。

除了以上建議之外，還建議盡快出台政策激發消費潛力。例如限購地區適當增加汽車號牌配額，解除新能源汽車限購；調整小排量（1.6L及以下）乘用車購置稅率，出台汽車下鄉促進消費政策等。

另外在繼續大力發展新能源汽車產業、培育特色市場這條建議下我們能夠看到，其包含了：優化並延緩新能源補貼政策、提高新能汽車使用便利性，繼續加大新能源基礎設施建設，加大新能源汽車推廣應用及宣傳等的和新能源汽車產業息息相關的建議。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 襄陽發展

【標准】

2003年，省委、省政府提出「一主兩副」發展戰略，逐步形成以「武漢大都市圈」為龍頭，「襄陽大都市區」和「宜昌大都市區」為兩翼的「金三角」。襄陽，由此有了「省域副中心城市」的說法。

按照省委、省政府的定位，襄陽要成為省域副中心城市至少要具備四個條件：

——在全省應有相對明顯的經濟實力，經濟總量在全省要佔到相當的比重，至少要達到15%以上，是全省發展的重要增長極。

——在鄂西北地區乃至鄂豫陝渝毗鄰地區有絕對的經濟實力、發展優勢和帶動能力。

——對外開放水平要領先，經濟的開放性和外向度比較高，能夠有效吸納和配置各種生產要素。

——經濟社會發展和人民生活水平要走在中部同類城市前列。
【成績】
改革開放以來，襄陽市在省委、省政府的正確領導下，深入貫徹落實科學發展觀，堅持工業立市、科教興市、人才強市、旅遊活市，全市經濟社會發展取得了巨大成就，地區生產總值、高新區工業產值、縣域工業產值、汽車工業產值相繼突破千億元大關，2010年全市GDP實現1538億元，全社會固定資產投資達到835億元，全市上市企業超過8家，共有15家銀行在襄陽設立分支機構，中心城區面積擴大到116平方公里、人口120萬，交通路網、供排水管網、通訊網、商貿物流網等城市設施日益完善，零障礙、快節奏、低收費的行政服務體制全面建立。一座農業基礎堅實、工業體系完備、第三產業發達的現代化城市已屹然崛起。
【目標】
「十二五」期間，襄陽將按照省委、省政府跨越式發展、建設湖北核心增長極的要求，搶抓機遇，銳意進取，乘勢而上，力攀高峰！2015年全市GDP達到3500億元，力爭達到4000億元，全面提升省域副中心城市的綜合實力，努力建設鄂豫陝渝毗鄰地區的中心城市，向具有較強競爭力的現代化大城市邁進。
【舉措】
做大做強優勢產業
做大做強汽車及零部件龍頭產業，形成年100萬輛整車、200萬根車橋、100萬台發動機的年產規模，汽車工業產值突破3000億元，新能源汽車產值突破500億元，成為全國重要的汽車及零部件基地、新能源汽車產業基地和中國汽車名城，引領區域汽車和新能源汽車產業發展。
發揮高新技術產業開發區的孵化引領帶動作用，積極承接央企資本重組、資源整合和產業擴張，跨越式發展高新技術產業，高新技術產業產值突破3000億元，成為全國重要的高新技術產業基地，引領區域高新技術產業發展。
突破性發展奧星糧油、梅園集團等一批產值過百億元、過50億元的農產品加工龍頭企業，全市農產品加工產值突破1500億元，成為全國重要的現代農業基地和優質農產品加工基地。
充分利用山、水、城、洲的自然稟賦和悠久深厚的文化底蘊，全力打造以古隆中為龍頭的三國文化旅遊區，以襄陽古城為龍頭的訪古文化旅遊區，以九路寨為龍頭的大荊山生態旅遊區，以魚梁洲為龍頭的漢江觀光休閑和水陸空體育運動旅遊區，文化旅遊增加值突破350億元，成為區域性旅遊集散地和目的地。
突出抓好汽車產業物流，農產品物流，公路、鐵路口岸物流，航空物流等，發展四季青農資城、襄陽市農產品批發中心、華中光彩大市場、新華市場等一批年交易額過200億元、100億元和50億元的輻射帶動周邊商貿的區域性大型專業批發市場，商貿物流業增加值突破600億元，建成全國物流信息樞紐、中部地區物流節點城市、區域性現代物流基地和商貿中心。
提升城市發展水平
襄陽市中心城區面積將達到200平方公里，人口規模達到200萬，成為經濟繁榮、產業發達、功能完善、服務配套、環境優美、生活舒適、宜游宜居、具有自身鮮明特色的現代化特大城市。棗陽市快速發展，成為50萬人以上的城市；老河口市和谷城縣相向發展，組團發展成為50萬人以上的城市，成為襄陽的兩個副中心城市。建設聯接中心城區與宜城、南漳的快速通道，使其成為中心城區的工業新區、產業新城。支持保康發展現代農業和生態旅遊，建成特色鮮明的生態花園城市。加強與十堰、荊門、隨州、南陽等周邊地區的聯系互動。
強化發展要素支撐
為構築起與區域性中心城市相適應的支撐平台，將加快推進銀行、證券、保險等金融組織建設，構建現代金融體系和多元化投資融資體系，建設區域性金融中心。
加快推進項目興市，加大招商引資力度，建立總投資規模超過2萬億元的項目庫，五年累計投資8500億元以上，形成跨越發展的強勁動力。加快漢江綜合開發、鄭渝鐵路、襄陽機場擴建等重大工程建設，著力構建鐵路大動脈、公路大網路、水運大通道、空中大走廊的立體型現代化綜合運輸體系。
加快推進創新型襄陽建設，加強高層次創新創業人才隊伍建設，全面提升自主創新能力，力爭使襄陽成為全省科技創新和新興產業的示範區。大力發展地方高等教育和職業技術教育，努力把襄樊學院建成具有特色優勢的綜合性大學，把襄樊職業技術學院建成一流的國家示範職業學院，加快建設襄陽汽車職業技術學院和襄樊理工學院，建設區域性職業教育培訓中心。
提高市民幸福指數
「十二五」期間，全市將著力控制城鎮失業率，擴大社會保險覆蓋范圍，提高社會福利水平，完善社會救助體系，推進公共衛生服務均等化，建立覆蓋城鄉居民的公共衛生服務體系，加快公租房、廉租房建設和棚戶區改造，完善城鄉文化體育設施，加快教育改革發展，促進教育公平等，使人民生活幸福指數得到進一步提高。

④ 遭遇疫情 銷量腰斬的新能源車企如何「翻身」

2月13日，中國汽車工業協會（下稱：中汽協）發布了2020年1月份汽車產銷數據。數據指出，1月份的國內汽車產銷降幅十分明顯，產量及銷量分別為178.3萬輛和194.1萬輛，環比分別下降33.5%和27%，同比則分別下降24.6%和18%。

各家車企在疫情期間主推的營銷及服務方便雖然命名都不同，但基本的內容大同小異。主要就是讓消費者不用出門就可以完成購車、貸款、保養、充電等行為，如果必須要出門，也盡量減少人員接觸，最大限度的保障消費者的安全。此外，蔚來、小鵬等部分車企還推出了針對醫療人員的專屬購車福利。

●車企給旗下經銷商夥伴「減負」

根據中國汽車流通協會對經銷商復工情況的調查來看，截至2月12日17時，接受調研的3997家4S店中，員工復工率20.2%，銷售效率4.7%，售後效率6.2%，由此計算得出的綜合復工效率僅為8.4%。在4S店未開工原因中，地方政府規定了復工時間的佔71.9%，其他主要原因還包括復工申請未得到批准，防疫物資短缺不支持復工，員工返崗過程存在困難，復工後業務量不支持運營開銷等。在已開工企業中，仍面臨相關物資短缺、客流量銳減等現實問題。

不少車企在保障消費者的利益之外，也針對經銷商也推出了眾多措施，減小線下壓力，主要包括：降低或取消2月或一季度銷量考核、補貼經銷商或庫存貼息、金融服務支持、取消經銷商提車任務等。

作為新創車企的代表之一，哪吒汽車做出表率，給予經銷商包括線上投放、線下銷售等多項營銷及資金方面的政策支持，如搭建數字展廳及在線推廣平台，助力和賦能經銷商的線上集客；減輕投資人資金壓力，延長到期賬務還款限；給予重點疫區城市合夥人銷售團隊人員工作補貼等。此外，哪吒汽車還通過提高經銷商的體系化運營效率，加強對經銷商的管理和協同聯動，為進一步穩定和提振汽車經濟貢獻一份力量。

在疫情出現後，廣汽新能源積極與合作金融機構磋商，目前已經聯合金融機設置了專門的窗口對接經銷商及客戶，針對經銷商及客戶在金融方面面臨的問題給予專門的指導，並給予經銷商庫存融資以及客戶還款延期等關懷支持，對於特別困難的經銷商一事一議，提供專項支持幫助經銷商共克時艱。

比亞迪的相關負責人也表示，經銷商2月可根據銷量情況自主規劃提車節奏。同時將取消一季度1-2月部分項目的考核，並且給予一定運輸物流資源補貼。

●寫在最後

面對這場突如其來的疫情，不同的車企均有各自的應對方式。截至目前，國內汽車企業的累計捐款、捐物價值總額已經超過了10億元，國難當前，我們看到了這些車企的付出與擔當。病毒還在蔓延，這場沒有硝煙的「戰役」還要打下去，我也堅信我們最終一定會取得勝利，但隨著復工的進度不斷加快，對於車企之間來說，2020年的挑戰才剛剛開始。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 疫情疊加之下的造車新勢力 推遲計劃成普遍

?新型冠狀病毒感染肺炎疫情還在持續，眾車企齊力為災區捐贈資金、輸送物資，攜手武漢共度難關。在這場疫情大戰中，封城、停工、延工、少出門似乎成了抑制病毒傳播的重要手段，而以武漢為中心，湖北省為重心的疫情重災地，也恰好是中國汽車工業重地，這場疫情無疑打亂了不少車企原本的新年計劃，對中國汽車產業和市場也將帶來不小影響。

數據顯示，2019年湖北省生產汽車224萬台，佔全國的8.8%。僅次於廣東、吉林和上海，常年穩居第四位。其中，武漢就有多家汽車製造商，如東風汽車，標致雪鐵龍、上汽通用、日產、雷諾、本田等，此外部分零部件供應商也紮根於此，集體暫時性停工停產，一系列的負面影響隨之而來。

業內人士表示，此次新冠肺炎疫情勢必牽動著整個汽車產業。有以下三點：第一是生產受阻，湖北等部分地區的汽車生產產業鏈暫時停止，導致汽車供給不足；第二是經銷商、4S店營銷活動難以開展，團購等聚集性活動被迫取消；第三是居民收入預期下降，導致部分居民的節後生產經營性購車放緩。

事實上，除了以上提到的傳統車企以外，新能源車企也備受煎熬，畢竟原本就資本薄弱，在偶遇突如其來的疫戰，實在緊迫感倍增。

特斯拉方面也專門拿出500萬元，補貼疫情期間車主免費使用超級充電站的能源費用。

前不久，何小鵬在采訪時表示，疫情短期內對行業的影響會很大，但是相信政府。

確實，對於尚未成熟的造車新勢力而言，跌跌撞撞挺過了艱難的2019年，而在新年年初就遭遇疫情當頭一棒，疫情疊加之下的造車新勢力可以說壓力空前巨大，淘汰賽進程也將進一步加深。

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⑥ 全國新能源汽車銷量佔比最高的地方在哪裡

2019年整體乘用車市場並不景氣，雖然全年累計銷量突破了兩千萬，達到了2097.7萬輛，但同比還是出現了-3%的負增長。幾乎舉國上下都在推新能源汽車的同時，小編其實一直有一個疑問，目前全國不同省直轄市的乘用車銷量當中，新能源車型和燃油車的銷量佔比情況都怎麼樣的呢？銷量排名前十的省直轄市當中，又是哪個地方新能源車型銷量佔比最高呢？下面，小編就基於終端交強險數據，給大家做一個分析。

小結

廣東省不僅僅是乘用車銷量大省，新能源汽車的銷量以及佔比也是全國最高的，足以見得廣東人民相對全國其他地方而言，整體收入水平以及對於新事物的接受程度，普遍都是高於全國其他省直轄市的。同時，浙江和湖北人民對於新能源車型相對也是比較青睞的。同時，從這個三個省份最暢銷的車型可以看出，大家對於油電混動車型還是比較認可的，雷凌和卡羅拉的兩款油電混動車型均入圍當地銷量TOP3，同時，地產車在當地也是油市場的，如廣東的比亞迪，湖北的東風風神等，吉利新能源旗下的車型居然沒有入圍浙江新能源銷量TOP3是有點讓人意外的。

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⑦ 湖北省咸寧市2020年新能源汽車銷量

摘要 根據乘聯會發布銷量數據，2020年12月份新能源狹義乘用車銷量20.6萬輛，同比增長58.1%，環比增長20.8%；全年累計銷量110.9萬輛，同比增長9.8%。

⑧ 為了能夠戰勝疫情，這家造車新勢力迅速行動，令人豎起大拇指

響應號召，全方位防控

面對「新冠肺炎」疫情的嚴峻態勢，作為初創企業，威馬汽車在力所能及的情況下，向湖北省黃岡市捐助400萬元物資，包括口罩在內的醫護用品，防疫工作用車以及現金款項等，全力馳援當地防疫工作。

在企業內部，威馬春節假期前就搭建好了網路辦公平台，目前威馬的員工已經開始了有條不紊的線上辦公，鼓勵大家充分利用郵件、電話、微信、視頻會議等各種方式，推動業務正常開展。

威馬溫州生產基地將遵循政府有關法令，在適當的時候有序恢復生產。同時，為迎接威馬各地機構在2月10號的正式復工，公司為員工准備了充足的口罩等用品，在保證公司正常運轉的同時，保護好每一位威馬人的健康。

短期承壓，中長期向好

此次疫情對於中國經濟發展將帶來一定挑戰，特別是對於初創企業和中小型企業來說，生存、發展的壓力會比較大。

短期來看，疫情可能會影響到消費者的外出意願和購買意願，特別是依賴於實體門店銷售的行業，銷量將受到影響。尤其對於汽車行業，今年2月，乃至一季度，銷售壓力都會非常大。

中長期來看，受到疫情影響，實體經濟企業將普遍延期恢復生產，這會造成包括汽車在內的許多行業的供應鏈緊張。當疫情結束，民眾的消費熱情重新燃起後，部分企業可能會因為供應鏈跟不上，面臨新的壓力。同時，特殊時期，消費者對二手車會更加審慎，也會進一步刺激新車消費，帶空氣凈化功能的車型將更受用戶青睞。

具體到威馬汽車，採取的C2M客制化生產模式，在供應端緊緊圍繞市場端組織生產。此外，威馬的溫州生產基地自動化率達到100%，機械化程度高，疫情結束後可快速滿足用戶需求。

此外，根據《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》（徵求意見稿），到2025年，新能源汽車銷量佔比將達到25%左右、智能網聯汽車新車銷售佔比將達到30%。?2019年，新能源汽車銷量佔比僅為5%左右，意味著還有還有4-5倍的增長空間。

創新模式，精細化運營

目前，威馬汽車全國網點提供線上預訂與上門試駕服務，方便剛需用戶在特殊時期試駕與購車。同時，威馬還在官網上線了VR全景看車功能，幫助用戶足不出戶就能了解車型的功能、設計、配置。節前，威馬各自營店與智行合夥人門店均對熱門配置車型，做了充足准備。因此，疫情暫未對威馬的銷售造成影響。

基於消費痛點推出的「威馬直購」新零售模式，上線以來收獲了消費者的積極反饋。交付方面，部分地區可能因嚴格的物流管控受到影響，威馬汽車會保持密切客戶溝通。在用戶服務方面，威馬鼓勵用戶在疫情期間減少出門，並承諾對所有用戶在2020年度內贈送一次車輛維保服務，主要針對長時間靜置狀態下，小電瓶的檢測和維護。

困難當前，對於車企來說，需要做好精細化運營，服務好用戶，管理好公司的基本面。這也是對員工、用戶、供應商、經銷商（威馬智行合夥人），最負責任的態度。

共克時艱，需多方努力

我們需要注意的是，社會各界應該高度關注疫情對中小企業的影響，西貝賈國龍說貸款發工資說只能撐三個月，此話不假。作為中小企業代表，威馬希望政府在凝聚社會各界力量防控疫情的同時，出台相關政策，從整個生態鏈、價值鏈上，防止供應鏈緊張造成生產和銷售遇阻，幫助中小企業和創新企業發展、度過難關。

近期，中國人民銀行、財政部、銀保監會、證監會、外匯局共同發布《關於進一步強化金融支持防控新型冠狀病毒感染肺炎疫情的通知》。可見政府對企業在疫情中生存發展的關注，我們也希望政府在稅費、房租、信貸政策、促進汽車消費尤其是新能源汽車消費等方面，出台更多援企穩崗的政策，幫助企業平穩度過疫情。

同時，困難當前，威馬呼籲價值鏈、生態鏈上的合作夥伴能夠共克時艱，繼續加大技術創新，推動行業轉型升級，創新汽車營銷模式，更好為用戶創造價值。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 湖北3月10日復工會拖汽車產業後腿嗎這些熱點車型恐將斷頓

因此綜合來看，湖北受到影響最大的也是目前市面上銷量較好的品牌車型，包括東風本田、東風日產、上汽通用部分車型，至於思域等熱門車型會不會重新加價，三月就會知道答案。

【抗疫系列報道】

《返京記：有溫度的距離感》

《出行記：怎樣出門才不會被病毒盯上？》

《車市記：2020汽車人無法按下暫停鍵》

《營銷記：汽車電商的春天來了？》

《開工第一天，直播賣車效果怎麼樣？》

《中汽協：疫情對汽車行業影響遠超2003年非典》

《觀察：汽車可實現N95級防濾？車企借疫營銷不可取》

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⑩ 現在充電站的市場行情怎麼樣，能賺錢嗎

——原標題：2019年H1中國充電樁行業市場現狀及發展趨勢分析 智慧充電服務或將是企業生存關鍵

我國已建成全球最大規模電動電動汽車設施網路 資本紛紛布局發展

國家能源局「中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟」日前發布數據顯示，截止到2019年上半年我國充電樁的保有量超過100萬台，其中公共充電樁保有量超過了41萬台，私人充電樁保有量超過59萬台，我國已建成全球最大規模的電動汽車充電設施網路。

2018-2019年6月中國公共類充電樁數量統計情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

目前，國網湖北電力已在全省境內建成「三橫一縱一圈」為骨乾的城際互聯快充網路通道(「三橫」：福銀、滬蓉、滬渝高速;「一縱」：京港澳高速;「一圈」：武漢城市外環高速)，包括165座高速公路快速充電站。

根據《湖北省能源發展「十三五」規劃》和《湖北省新能源汽車及專用車產業「十三五」發展規劃》，到2020年，全省新能源汽車產能達到50萬輛/年，年產銷量達到20萬輛以上，全省充電站將達到410座、充電樁約19萬個。

各地仍在加速布局充電網路

雖然到2019年上半年我國充電樁的保有量已超過100萬台，但電動汽車的保有量更高，車樁比達到3.5：1。同時，充電樁的分布也明顯不平衡，北京、上海、江蘇、廣東、山東、浙江、河北、安徽、天津、湖北十地建樁數量佔到了總量的75.3%;7家運營商充電樁數量佔比近9成。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部主任仝宗旗表示，現階段充電難集中體現在充電資源緊張、車樁比過高、充電設施布局不均、市中心充電樁覆蓋較少、社區建樁難等方面。

為了滿足電動汽車的需求，各地仍在加速布局充電網路。寧夏電力計劃到2020年底完成主要高速服務區、重點城區加油站、重要交通樞紐站、物流園、重點旅遊區、商業廣場等區域充電樁的建設布局工作。8月，海南省發布《海南省電動汽車充電基礎設施建設運營暫行管理辦法》，明確了充電基礎設施的補貼條件和企業准入等，並要求新建居住類建築要按照配建停車位的100%建設或預留充電條件。

此外海南省將對外運營並接入省級充電基礎設施信息平台的充電設施和省級充電基礎設施信息平台給予補貼。張家口市8月印發《張家口市電動汽車充電基礎設施建設三 年
行 動 計 劃》(2019—2021年)，三年內新建充電樁5000個，到2021年底完成充電樁8000個以上。

各方資本「淺灘」布局發展

除了已有的充電運營商，充電基礎設施也吸引了各方資本的目光，入局者不少，車企、地產公司、能源巨頭、通信運營商紛紛加入。

7月份，大眾與一汽、江淮、星星充電成立合資公司;新勢力企業威馬汽車與充電樁運營商特來電正式簽約。

8月1日，跨國能源巨頭BP與滴滴宣布，將成立合資公司，共同在中國建設新能源車充電基礎設施。

中國最大通信基礎設施服務商中國鐵塔同樣對這一領域充滿興趣，7月底，鐵塔能源四川分公司透露，已和四川范圍內2.5萬個小區簽署了合作協議，未來在給這些小區配備4G和5G基站、小區AI技術應用的，還為其提供智能共享充電樁設備。

智慧充電服務或將成為企業生存關鍵

據中國汽車工業協會的預測，2019年我國新能源汽車銷量將達到160萬輛，同比增長30%，這一數據背後是充電基礎設施「體量」爆發。業內認為，未來還將有更多的資本進入新能源汽車充電領域，無論是建立充電生態，還是搭建能源運營平台、停車管理平台或生活服務平台，企業都有很多選擇。如何強強聯手，利用互聯網思維來抓取用戶，做好智慧充電服務，或將是關乎企業未來生存的關鍵，同時也將給用戶提供更為便捷的充電服務以及體驗。

——更多數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院發布的《中國電動汽車充電樁行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》，同時前瞻產業研究院還提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。