新能源汽車創新鏈

① 《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》今日發布 E 周要聞

快評：

隨著FSD的推送，特斯拉的可視化界面信息量越來越大，從目前的體驗來看，詳細的可視化界面是消費者願意使用輔助駕駛的關鍵，因此在實現無監管FSD之前，這個交互窗口非常重要。另外，雨刷調節放到一級菜單之後，對於第一次開Model3的朋友來說就非常友好了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 現階段，新能源汽車如何進行創新

我國的新能源汽車需要不斷提升自身的競爭實力與核心技術研發創新能力，具備更加雄厚的創新模式與創新能力基礎，只有這樣，才能夠躋身於世界激烈的市場競爭中，樹立自身的形象品牌，推動科學技術的進步與經濟實力的發展。我認為我國的新能源汽車可以從以下幾個方面進行創新：

合作創新在我國的汽車行業中得到了較好的反響。合作創新的各企業之間有著相同的目標與共同的利益，需要共同承擔研發新產品、新技術的責任，同時享有共同的利益與風險承擔責任。所以，合作創新就是將企業的利益聯繫到一起，共同規劃與制定出相同的發展目標，共享研發的新技術與新產品成果，共同面對產品研發過程中所面臨的困境與投資風險。這種多方共贏的合作模式下，合作企業能夠分擔風險、共享成果，還能夠取長補短，最大程度的減少產品研發過程中的成本費用，有效實現資源共享與互補，為全面提升企業的自主創新能力提供更良好的技術基礎。

③ 新能源汽車為何風景獨好

1、「金九銀十」本應是汽車銷售旺季，但由於晶元短缺和原材料價格上漲，導致大眾車型短缺，車價上漲交貨周期延長，導致消費者持錢觀望，影響終端市場銷量。不過，在汽車銷量整體下滑的同時，新能源汽車保持穩定快速增長。

4、科技部高新司副司長許倩倩曾在2021泰達汽車論壇上表示，截至今年7月，我國新能源汽車保有量已超過6輛百萬輛，產生了一批世界一流的技術成果，培育了一批具有國際競爭力的新能源汽車整車及零部件企業，建立了世界上最具競爭力的企業完善的新能源汽車技術和產業鏈，成功走出了一條以創新鏈發展帶動產業鏈形成、以示範推廣帶動技術創新和產業轉型之路。

④ 科技部續超前：新能源汽車發展仍存在多重技術痛點

2021年9月3日-5日，由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社聯合主辦，天津經濟技術開發區管理委員會特別支持，日本汽車工業協會、德國汽車工業協會聯合協辦的第十七屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇（以下簡稱泰達汽車論壇）在天津市濱海新區召開。本屆論壇圍繞「融合?創新?綠色」的年度主題，聚焦行業熱點話題展開研討。

在9月4日「開幕大會：國家雙碳目標與汽車產業低碳、安全發展展望」中，科學技術部高新技術司副司長續超前發表了題為「加強汽車產業技術創新，助力汽車強國展翅翱翔」的演講。

續超前表示，目前我國的新能源汽車雖然有了長足發展，但仍然存在汽車晶元短缺，低溫充電慢、續航里程降幅大、高溫安全性差，燃料電池汽車用氫成本高等問題。

而針對這些問題，續超前也呼籲整個行業要圍繞電動汽車產業鏈最關鍵的動力電池，前瞻部署新體系動力電池，全固態金屬鋰電池技術，開展無鈷動力電池和工業混合態鋰離子電池開發；

圍繞新能源汽車產業鏈核心的燃料電池和儲氫系統，和固體氧化物電池，車載液氫系統顛覆技術，重點突破高功率燃料電池電堆、高功率、長壽命燃料電堆等核心瓶頸技術；

圍繞新能源汽車產業鏈共有環節，基於新材料和新器件的電驅動系統，高性能電驅動技術，支持線控底盤、高精度自動駕駛、動態地圖，智能網聯汽車關鍵技術研究，開發整車輕量化、模塊化技術。

以下為演講實錄：

尊敬的解振華特使，辛國斌副部長，連茂君書記，各位來賓、女士們、先生們大家上午好。

    很高興參加2021年泰達國際論壇，在此謹代表科技部高新司對論壇召開表示熱烈祝賀，對長期以來關心支持新能源汽車科技創新的汽車界的朋友致以誠摯的問候。

    當前由中國引領的汽車產業電動化轉型在全球成為大勢所趨，我國在新能源汽車發展方面具有前瞻性和創造性，成果顯著。截至今年7月我國新能源汽車保有量已超過600萬輛，產生了一批國際一流的技術成果，培育了一批具有國際競爭力的新能源汽車整車及零部件企業，建立了全球最完善的新能源汽車技術及產業鏈，成功走出一條以創新鏈發展帶動產業鏈形成，以示範推廣拉動技術創新和產業轉型的發展路徑。

    當下恰逢「十四五」開局之年，也是我國新能源汽車產業由高速發展向高質量發展轉變，由政策引導向市場驅動轉變的攻堅期，在此背景下本次論壇召開對於產業界、學術界理清思路、凝聚共識，以更好的姿態迎接未來機遇和挑戰具有十分重要的意義。

    今天我主要想就新能源汽車科技創新與產業發展談幾點想法。

    一、新能源汽車產業加速發展，已成為戰略必爭領域，綜合考慮國內外新能源汽車發展來看，主要呈現出以下幾方面態勢。

1.碳達峰碳中和要求汽車產業加速電動化轉型，全球主要發達國家相繼提出碳中和發展願景，對碳排放大戶——汽車要求進一步嚴苛，歐洲新政持續加碼，今年公布的計劃提出2030年汽車二氧化碳排放較2021年減少55%，2035年新車排放歸零的目標，如果不發展新能源汽車，全球汽車產業將很難達到各國碳達峰碳中和標准。

2.汽車與其他高技術領域融合，新一代汽車技術體系正在逐步形成。首先新能源汽車與新能源技術的融合更加緊密，V2G技術發展使得未來新能源汽車汽車將成為一個個穩步式儲能單元，為解決可再生能源消納過程中的電網波動提供了有效途徑。其次新能源汽車也與大數據、人工智慧為代表的新一代信息技術融合，也正在不斷加深，重新定義了汽車產品屬性。向著移動智能終端和空間衍變，傳統汽車技術與先進製造，新材料技術的融合，也為這一傳統的製造業注入了新的活力。

    3.全球主要發達國家積極押注新能源汽車，國際競爭日趨激烈。今年8月美國總統拜登簽署行政令，美國新出售的汽車半數為零排放。大眾、寶馬、賓士新能源汽車銷量均超過10萬輛，德國大眾提出2030純電動汽車份額上升至50%，賓士企業戰略從電動為先轉為全面電動目標，目標到2030年全面純電動化。總的來看全球新能源汽車競爭焦點主要集中在動力電池等核心部件研發與產業化方面，誰掌握關鍵核心技術，誰就能在新的競爭賽道中拔得頭籌，贏得未來。

二、我國新能源汽車仍然存在若乾的痛點需要高度關注。

1.汽車晶元短缺的問題，對於高度電動化新能源汽車，車規晶元是重要的問題。科技部兩年前預計到這個問題，部署開展車規晶元測試研究，開展國家技術創新牽頭，成立了中國汽車晶元產業聯盟，圍繞關鍵汽車晶元，協同產業鏈上下游開展技術公關、平台搭建、標准制訂、測試評價、晶元上車等工作。

    2.新能源汽車低溫充電慢、續航里程降幅大、高溫安全性差問題，這一問題嚴重影響新能源汽車低溫環境下正常使用和全天後條件下的安全運行，為解決這一難題2021年5月科技部發布揭榜掛帥項目，不設門檻向全社會公開遴選團隊，高安全的技術公關，實實在在解決用戶困擾。

    3.燃料電池汽車用氫成本高的問題，氫氣成本嚴重製約了燃料電池汽車推廣應用，針對用氫成本偏高和重載商用難的問題，一方面科技部推進高密度車載儲氫攻關，另一方面強化氫的製造、儲存、運輸全鏈條疏通，帶動氫能供應體系為加氫站配套設施建設和氫能關聯產業發展打好基礎。

    當然上述提到的問題都是新能源汽車發展過程中的問題，相信各位學術界、產業界共同努力下，通過堅持不懈的科學攻關，我們都能夠徹底解決。

    三、堅持問題導向，促進新能源汽車創新鏈和產業鏈融合發展。「十四五」期間科技部將堅持電動化、智能化、網聯化發展方向，按照新的三縱三橫的布局，組織實施國家重點研發計劃新能源汽車專項，圍繞產業鏈、供應鏈、關鍵環節創新鏈，從能源動力、電驅系統、智能駕駛、車網融合，支撐技術、整車平台方面持續支持新能源汽車關鍵技術研發，支撐和引領我國新能源汽車產業的高質量發展。

    1.圍繞電動汽車產業鏈最關鍵的動力電池，前瞻部署新體系動力電池，全固態金屬鋰電池技術，開展無鈷動力電池和工業混合態鋰離子電池開發。

    2.圍繞新能源汽車產業鏈核心的燃料電池和儲氫系統，和固體氧化物電池，車載液氫系統顛覆技術，重點突破高功率燃料電池電堆、高功率、長壽命燃料電堆等核心瓶頸技術。

    3.圍繞新能源汽車產業鏈共有環節，基於新材料和新器件的電驅動系統，高性能電驅動技術，支持線控底盤、高精度自動駕駛、動態地圖，智能網聯汽車關鍵技術研究，開發整車輕量化、模塊化技術。

    女士們、先生們，今天站在汽車產業變革的歷史交匯點上，我們願與各方共同攜手，向新能源汽車的廣度和深度進軍，最後預祝本次論壇取得圓滿成功，謝謝大家！

⑤ 新能源汽車的三橫和三縱是什麼

從2000年至2015年的十五年間，由工信部、科技部、財政部等國家幾大部委在新能源汽車領域已累計投資近200億元,基本確立了電動汽車「三縱三橫」基本技術體系的形成（三縱：燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車；三橫：多能源動力總成系統、電機驅動系統和控制單元、動力電池和電池組管理系統）

總體上以動力電氣化為核心的新能源汽車技術及產業取得進步,但是在整車部分和核心零部件關鍵技術方面仍未突破技術瓶頸，與國際領先水平仍有較大差距。」同濟大學校長助理汽車學院院長余卓平在「2016國際電動汽車測試開發人員高級培訓班」上表示。

(5)新能源汽車創新鏈擴展閱讀：

目前國內市場中的插電式混合動力車型與國外品牌相比，在電動機、變速器以及整車能量控制管理系統上還有差距，易出現動力模式切換不平順、油耗偏高等問題。同時國內在售的電動汽車中大部分以現有車型的平台進行研發，其底盤一體化程度不高，整車輕量化程度需要進一步加強。

在電驅動總成方面，國內電驅動系統集成化程度很低，發動機及機電耦合裝置的技術較國外相比很薄弱，關鍵技術依然被國外企業壟斷。同時，國際主流的電機峰值功率達到3.8KW/kg，我國生產的大多在2.8-3.0KW/kg，電機驅動控制器功率密度為5-8KW/L，低於12-17KW/H的國際先進水平。

在電池系統方面，由於電池成組的開發以簡單機械、電器連接為主缺乏完整的分析和熱管理檢測，導致電池製造成本偏高、比能量偏低、一致性程度不高；其次國內多數BMS系統功能簡單，其SOC、SOH及SOF的演算法精度不高，極易發生故障。

⑥ 新能源汽車產業生態鏈如何演化

一、價高低，大型油輪都需要遠航至波斯灣，以免中斷國內供應，影響居民生活和經濟生產。能源安全取決於歐佩克的穩定供應和航運安全，這不掌握在自己手中。電力在國內生產和消費，電網分布廣泛。

1、在國內，新能源的發展需要兼顧國家能源安全戰略。無全球油國家對其擁有更多的控制權。

2、100萬輛汽車和100萬輛電動汽車（污染轉移到電廠）先不管污染多少，至少讓電廠升級減少污染比讓100萬輛汽車同時升級的可行性而且環保設備在成本上有很大的優勢，而且車用的時間越長，污染就越大，電動車在這方面要強很多。

⑦ 新能源汽車發展趨勢是什麼

新能源汽車的出現表示發展越來越現代化，也體現著技術越來越先進，新能源汽車是低碳經濟的重要組成部分，在緩解能源供需矛盾的同時，也將促進經濟的可持續發展。

新能源汽車工業的發展，時至今日，即使在續航能力、電池技術、維護管理等方面仍存在不足，但仍有優於傳統燃料汽車的優勢。許多業內人士認為，即使在很長一段時間內，燃油汽車，混合動力汽車和純電動汽車將共存的市場，未來的發展標簽仍將「摩托化」。

新能源汽車的發展道路肯定不會是一個主幹到終點。眾所周知，新能源汽車產業鏈的主要板塊主要是汽車製造、電池系統和售後運營維護。今天，由需求發展帶來的產業鏈為新能源汽車產業增加了許多分支。

新能源電動汽車按技術路線分，主要包括混合動力汽車(hev)、純電動汽車(ev)和燃料電池汽車，其中高效儲能電池是新能源汽車的核心零部件，是電動汽車的動力源，目前主要產品是鋰離子電池和鎳氫電池。

新能源汽車在未來的競爭中更有優勢，短期內新能源汽車發展將以混合動力汽車為主，中長期將以純電動汽車為主，終形成純電動汽車和燃料汽車並存的局面。從目前的產業布局來看，電動轎車和電動客車將率先啟動。

新能源汽車涉及36個行業，關繫到數千萬個就業機會，已被許多汽車生產國當作振興經濟的突破口。

⑧ 科技部秦勇：加大對新能源汽車科技創新支持

8年之後，新能源汽車產業發展再次迎來重磅文件。

近期，國務院辦公廳印發了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》（下稱《規劃》）提到5項主要任務，首要任務是要提高技術創新能力。堅持整車和零部件並重，強化整車的集成技術創新，提升動力電池、新一代車用電機等關鍵部件的產業基礎能力，推動電動化與網聯化、智能化並行發展。力爭經過15年的持續努力，我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平。

11月3日發布的十四五年規劃和2035年遠景目標建議，提出要加快壯大新一代信息技術、生物技術、新能源、新材料、高端裝備、新能源汽車等產業。新能源汽車產業再次迎來發展利好。

我國新能源汽車發展的科技創新能力如何提升？科技部對此有何部署規劃？為此，科技部高新技術司司長秦勇接受了新京報記者的采訪。

科技部高新技術司司長秦勇。資料圖片新京報記者吳寧攝

「科技部將按照《規劃》提出的電動化、智能化、網聯化的發展方向，進一步加大對新能源汽車科技創新的支持力度，為《規劃》的目標提供有力支撐。特別是當前，科技部正在貫徹落實黨的十九屆五中全會精神，認真謀劃『十四五』科技創新布局」。秦勇做出上述表示。

據秦勇介紹，在新能源汽車方面，科技部將按照《規劃》的部署，圍繞「三縱三橫」產業鏈，加大創新鏈的部署力度，目前考慮重點有以下幾個方面：

一是針對動力電池這一新能源汽車非常核心的一個技術或者部件，圍繞這個技術，在電池的新體系、新材料、新工藝、新結構方面進行一些超前部署，進一步推動動力電池向高比能、高安全的方向發展。安全性是首要考慮的問題，所以電池既要向高比能方向發展，又要考慮其高安全性。對燃料電池方面，重點是支持質子交換膜、催化劑、碳紙等核心材料以及與氫能相關核心技術攻關，在燃料電池的高性能、長壽命和低成本上下功夫。

二是圍繞智能化、網聯化以及輕量化，加快布局新一代信息技術，著力推動車控操作系統及計算平台、車規級晶元等自動駕駛技術和裝備研製；加強新材料技術的布局，大力支持碳化硅功率器件、輕量化材料、低成本稀土永磁材料等研發，來支持新能源汽車的發展。

三是加大對國家新能源汽車技術創新中心等科技創新平台的支持力度，著力打造國家新能源汽車行業的國家戰略科技力量，為行業的共性關鍵技術研發提供支撐。希望通過這些部署，為實現我們國家新能源汽車產業的發展目標奠定堅實基礎。

秦勇認為，從整個新能源汽車發展經驗來看，科技創新在新能源汽車發展中的支撐和引領作用非常明顯。經過多年的積累，我國在新能源汽車整個技術水平上有一個顯著提升，在新能源汽車的動力電池上，我們國家目前單體能量密度已經達到了300瓦時/公斤，這一水平在國際上應該說是領先。驅動電機的功率密度達到了4.9千瓦/公斤，已經與國際先進水平處在同一線上。

新京報貝殼財經記者許諾

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 新能源汽車里三縱三橫各指什麼

「三橫」包含要素很多，既包含了原來的「三電」，也擴充了電力、電子、智能、網聯。
2020年11月2日國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》第3章第1節提出：「深化『三縱三橫』研發布局」——「以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為『三縱』，布局整車技術創新鏈」；「以動力電池與管理系統、驅動電機與電力電子、網聯化與智能化技術為『三橫』，構建關鍵零部件技術供給體系。」
其中，「三縱」即將過去及目前定義的3類「新能源汽車」概括為2個字「三縱」。「三橫」即在過去的「三電」（電池、電機、電控）基礎上，融合了充換電問題及智能化、網聯化趨勢。「三橫」是「三縱」發展的基礎。
對於新能源汽車產業「三橫三縱」的提法，是一個新提法，具有里程碑意義，它高度概括了我國新能源汽車產業發展的新格局和新定位。4字簡明扼要，通俗易懂。

具體來看，「三橫」包含了原來的「三電」（電池、電機、電控）。其中：第一橫融合了原來的兩電（電池、電控）；第二橫對原來的一電（電機）進行了擴充——+電力、電子（分別指充換電設施及車載晶元等）；第三橫純屬擴充（智能+網聯），這也是整個汽車產業發展的新趨勢。

「三電」只是新能源汽車身上相對於傳統汽車的3個關鍵的「新」部件。
雖說自2009年發展至今，「三電」發展得還不是很理想和不盡人意，但總算可以應對和滿足一般應用場景了，而且未來還會繼續提升；同時，大力發展新能源汽車還面臨著新的問題（包括充/換電基礎設施建設、車載晶元等）和新的需求趨勢（智能+網聯等）。也就是說，今後推廣應用新能源汽車只有真正、全面落地，才能走得更遠、更穩、更寬。
因此，大家以後再提及新能源汽車產業，不能再單純地只提「三電」了，而應該多提「三橫」

⑩ 新能源汽車發展的方向有哪些

環保是現在發展的重點，那麼在人們選擇出行工具的時候，新能源汽車就已經成為了新選擇，也有越來越多的人傾向於電動汽車，目前新能源汽車，最大的優勢就是開車不受限，全國不限號，購買新能源車免購置稅、享受補貼政策等一系列措施，那麼新能源汽車未來發展方向是什麼呢？一起來跟小編看看吧。
新能源汽車未來發展方向：兩極分化明顯
得益於我國環保事業的縱深挺進，並且開局就迎來了政策補貼，所以新能源車企發展事半功倍。如今，補貼退坡，准入門檻浮動，新能源汽車需求更多卻也有了更嚴格的要求，這無疑是對相關車企的質量和技術等系統「硬體」的新一輪考驗。
新能源汽車未來發展方向：電動化標簽日漸清晰
這從我國純電動汽車的市場份額變化中可以初窺端倪，從不到2%到超越傳統燃油汽車，業界預計也就是十幾年間會發生的變化。如果從環保和耗能的角度來看，只要跨過成本障礙，建起完整的運維體系，純電驅動的未來藍圖能夠實現的可能性將大幅提升。
新能源汽車未來發展方向：智能化聯網的未來
新能源汽車未來發展方向：產業鏈主支線並起
綜上所述，新能源汽車發展的路徑必然不會是一條主幹通到底。眾所周知，新能源汽車產業鏈大的板塊主要是整車製造、電池體系以及售後運維。如今，發展需求帶來的產業鏈延伸為新能源汽車產業添加了眾多分支。
新能源汽車未來發展方向：有望躍居國際舞台
截至目前，我國汽車工業在出口方面陷入瓶頸，新能源汽車銷量卻呈現漲勢。一般的新能源出口均價低，出口量大，檔次較高的純電動客車出口規模小，但是單價高。也就是說，不論是技術工藝較好的還是平常的都自有其出口優勢。而且，新能源車企在對外合作上也非常主動，或是研發合作，或是資本合作，或是貿易合作，不一而足。