電機功率與電動汽車的關系

A. 電動車電機功率大小有什麼區別

1、功率大，動力就會大，相應的耗電也要大，也就是同樣多的電，跑的路程就明顯要短不少。

2、但是功率大的明顯比功率小的動力強大。經常要載較重或要上較陡的坡就需要選擇功率大一點的

3、選擇電機功率大小時，以自己的平常需要為主。不一定是功率越大越好。總之適合自己的就是最好的。
功率是指物體在單位時間內所做的功的多少，即功率是描述做功快慢的物理量。功的數量一定，時間越短，功率值就越大。求功率的公式為功率=功/時間。功率表徵作功快慢程度的物理量。單位時間內所作的功稱為功率，用P表示。故功率等於作用力與物體受力點速度的標量積。
功率越大，爬坡能力越好。

電動車電機是指用於電動汽車的驅動電機。根據其使用環境與使用頻率的不同，形式也不同。不同形式的電機其特點也不一樣。目前電動車電機普遍採用永磁直流電機。電動車電機按照電機的通電形式來分，可分為有刷電機和無刷電機兩大類；按照電機總成的機械結構來分，一般分為「有齒」（電機轉速高，需要經過齒輪減速）和「無齒」（電機扭矩輸出不經過任何減速）兩大類。

單相非同步電機通過電容移相作用，將單相交流電分離出另一相相位差90度的交流電。將這兩相交流電分別送入兩組或四組電機線圈繞組，就在電機內形成旋轉的磁場，旋轉磁場在電機轉子內產生感應電流，感應電流產生的磁場與旋轉磁場方向相反，被旋轉磁場推拉進入旋轉狀態，由於轉子必須切割磁力線才能產生感應電流，因此轉子轉速必須低於旋轉磁轉速，故稱非同步電機

B. 電動車跑不快跟電機有多大關系

電動車的速度取決於電機的轉速。

控制器只是控制電機轉動快慢、提供電機轉動所必需的信號等。而電機的功率、設計轉速決定了電動車的速度。電機轉速越快，電動車速度就越快。

控制器只是控制電機轉動快慢、提供電機轉動所必需的度信號等，雖然控制器內有過電流保護，但是只是在電機故障時產生作用，正常行駛時只負責將道功率傳遞至電機，而電機的功率、設計轉速決定了電動車的速度。

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電動機是利用通電線圈(也就是定子繞組)產生旋轉磁場並作用於轉子鼠籠式式閉合鋁框形成磁電動力旋轉扭矩。電動機按使用電源不同分為直流電動機和交流電動機，電力系統中的電動機大部分是交流電機，可以是同步電機或者是非同步電機(電機定子磁場轉速與轉子旋轉轉速不保持同步速)。

電動機主要由定子與轉子組成，通電導線在磁場中受力運動的方向跟電流方向和磁感線(磁場方向)方向有關。電動機工作原理是磁場對電流受力的作用，使電動機轉動。

C. 電動車電機功率對電動車的爬坡性能和速度有影響嗎影響大不大

功率直接影響爬坡性能和速度。
按照功率的定義：功率 = 功 / 時間
對於車輛牽引，也可以表示為：功率 = 牽引力 X 速度
牽引力 是直接影響車輛的加速，爬坡，越障性能

駕駛車輛過程中：
當增加功率（加油門），速度一定的情況下，首先增加的是牽引力，
車輛加速，速度增加，達到新的平衡。
當爬坡時，需要更大的牽引力，所以速度必然下降。
當車輛起步或爬坡時，需要大的牽引力，所以，用較低的檔位（速度）。

檔位：高昂的造價 和 車重的大幅增加決定 電動自行車是沒有檔位的。
這也是電動自行車發展的瓶頸。 （電動汽車除外）

車輛的最大功率是隨著車製造完成而確定的,
如電動車，500W,800W，1000W
家用微型汽車，一般120千瓦左右
貨車，一般200~400千瓦

電動車受電池的限制，功率不可能做大，因為電池的能量是一定的，
功率大了，放電很快，馬上就沒電了，反而跑不遠。

D. 電機瓦數越大越快嗎 電動車的

電機功率與轉速沒有直接關系，轉速跟極對數是反比例關系，當功率大極對數少轉速快這是扭矩也小（電動車爬坡能力下降載重能力下降）相對來說功率越大的電動車電機功率越大最高行駛速度就會越快。但是現在的電動車最高時速已被限制所以功率與速度不是正比（電動三輪電機功率2到3千行駛速度也不快）

E. 電動汽車為什麼電機功率和最大功率一樣,續航不一樣呢

摘要 電機功率只是代表電機工作的效率狀態，轉化到車輪上還有一定的功率損耗，再說不同的汽車，整車重量，行駛中的風阻系數輪胎大小寬度都不一樣，所以續航里程肯定都不相同

F. 電動車電池、電壓，電流、功率、續航、速度，這些功用之間的關系

電瓶電流越大他儲存的電量也就越大，相當於水池子，池子越大存的水也就越多，從而續航能力也就越長。而電壓伏數則是和功率直接掛鉤的，相當於水池子放水，相同時間粗的水管留的水量越大，至於速度，這要看你的控制器和電機在可以決定的。伏數越大的車子功率也就越大，電流越大續航能力也就越強。

G. 你好。有很多問題想請教你。首先如果將汽車改造為電動車，車的重量和電機功率應該是什麼比例關系謝謝

具體的沒有什麼標准。不過有幾個具體的數據可以告訴你。
以BYD F3DM為例：屬於高混合電動汽車（HEV），它的車型是一般的普通轎車，它的電機功率為75Kw。電動汽車的電機主流的是用永磁同步電機，特點就是體積小，容積比大。如果你想改為重混電動車，選擇電機50Kw以上就可以。如果你想改為輕混和（LEV），建議你選擇15Kw以上電機即可。如果你想改為純電動汽車，90Kw以上應該可以。

H. 電動汽車續航和用什麼電機有什麼關系嗎

當然有關系。正常來說永磁電動機的電池組續航更長，而XPT蔚來驅動科技第二代電驅系統中電機碳化硅模塊的應用⌄可以大幅度提高永磁同步電機的功率密度和效率，而且碳化硅控制器具有在低負載時效率更高的特點，非常有利於提高城市工況下的續航里程。

I. 電動車電壓、速度、電機功率和里程的關系是什麼

我來獻丑，純手打，如有不正請指出，所有的推測都是建立在同樣的電池配同樣的電機基礎上，60v電池60v電機，72v電池72v電機，全新電池！至於超壓不考慮，48v500瓦電機使用60v電池，那就不是500w電機了，後面再說超壓。
第一種演算法：按電池容量算，同樣的電瓶60v20ah，供電能力為60v*20ah=1200wh，500瓦和800瓦，不考慮損耗（不考慮騎行條件和車本身的狀況），續航時間分別是1200/500=2.4小時和1200/800=1.5小時，看似續航時間500瓦的遠大於800瓦，但這里是按照全功率運行的，換句話說就是始終滿把急速運行，500瓦電機的速度在36公里/小時，800瓦的在42公里/小時，就裡程來看500瓦極限里程在86.4公里，800瓦極限里程在63公里。事實上由於不存在電機做工的理想條件，實際使用中上面的理論里程要給個優惠，打個8.5折（不是很精確誤差3公里吧）。500瓦能以36km/h跑73公里，800瓦能以42km/h跑53公里，速度和里程取捨就看個人了。
第二種演算法：實際使用中由於車載重不同，以及風阻，坡度，紅路燈停車起步，按容量算誤差是相當的大，比如說常見的48v20ah350瓦的踏板電動車，時速30km/h按容量算（48*20/350）*30=82公里，但實際使用中基本在60-70公里，不可能達到80公里，這里就出現了按照電機電流算的公式：里程=（容量/電流）*時速 ，60v500瓦電機在時速36km/h時電機電流在10a，那麼續航里程為（20/10)*36=72公里，和第一種演算法優惠打折的73公里非常接近。60v800瓦電機在時速42km/h時電機電流在15a，續航里程為（20/15）*42=56公里，也和打折優惠演算法非常接近。
如果有網友說無論按你的哪種演算法，我的車配新電池60v500瓦能有40+的急速但怎麼也達不到這樣的里程啊，這個問題好！這里我認為有兩個原因，第一、想起我前面說過不考慮超壓的情況了嗎？但要是48v500瓦電機用在60v情況下實際功率是多少呢？我們根據公式:(超壓後電壓/電機額定電壓)^2*電機額定功率計算，（60/48)^2*500=780瓦！實際電機的功率在780瓦，超壓後的極速大約是在43km/h,書面計算極速里程則在61公里，事實上由於超壓使用電機能量轉換效率降低（具體表現為發熱燙手），損失了很多能量，是不可能達到60公里的，與額定電壓60v500w的72公里更是相差甚遠。不相信？來來來，這位同學，我幫你按住你初中物理老師的棺材板，計算下超壓後的理論極速電流為：60V/（48V/13a)=16.25a，按我前面提過的第二種電流演算法算極速續航里程：（20/16.25）*43=53公里！甚至不如60v800瓦的速度和里程！這就是說你買60v500瓦的車實際配的卻是48v500瓦電機。第二個跑不到的原因，你太胖了車子被你壓壞啦，哇哈哈哈~~~。
現在來回答第二個問題，同樣速度同樣功率的電機，不同的電池的情況。功率=電壓*做工電流這個公式，功率不變的情況下，電壓越高，電流就越小，電流越小則使用時間越長，里程=時速*時間，時速不變的情況下，高電壓同容量的電池具備里程優勢。
以上純個人理解，望採納

J. 電動汽車電機功率的選擇與電池的容量怎樣匹配

電機功率的選擇和電池容量大小的選擇首先是和電動汽車整車性能指標（最高車速、續航里程、加速時間、爬坡度）有關系的。
根據最高車速、加速時間、爬坡度選擇相應的電機（功率多少、轉速多少、扭矩多少）
根據續航里程選擇多少能量的電池
當然這些計算要用到汽車理論的知識，或者性能計算軟體的支持。
然後選擇相應的電機後，再與電池進行匹配。
匹配無外乎是電機電壓與電池包電壓一致且電機的最大電流與3C放電下的電池電流匹配（具體不再敘述）
根據這些，確定電池單體如何串聯和並聯，獲得相應的電壓和能量。
另問：哥們是哪個公司的？你們公司性能匹配這塊歸總布置還是動力總成部？