日產新能源汽車廣告
1. 這家汽車巨頭，換車標了！
日產汽車本周有兩項重大發布，首先是時隔19年更換了品牌標識。日產品牌標識的基本形狀從1990年開始使用，之後多次對細節做過調整，上一次修改是在戈恩接手日產後不久的2001年，並且一直沿用到今年。這次新標識仍然保持基本形狀不變，但對其中的文字字體和線條粗細做了修改，相比舊標識更加簡潔。這一舉動被外界解讀為日產正式向延續了近20年的戈恩時代揮手告別。
另外，和排名首位的特斯拉專注於純電動汽車不同，日產和其他日本車企一樣，在新能源汽車方面採用了全面撒網的發展方式，這就導致研發資源分散，反而有可能繼續拉大與特斯拉的差距。
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2. 最強五秒破百，日產e-power增程式電動車不火才怪！
作為增程式車型，理想ONE甫一登場便吸引了眾多消費者的關注，迄今已累計交付超過六萬輛，成功躋身造車新勢力品牌的前三席位。但理想ONE近期因「水銀座椅」事件，引起不小的輿論與質疑聲。那麼，對於持幣待購的消費者而言，除了理想ONE，還有哪些增程式車型值得選購？
賽力斯SF5
指導售價：21.68-24.68萬元
可能大多數人都沒聽過賽力斯SF5這款車型，但換個說法也許你會對其感興趣。賽力斯SF5是首批搭載華為智選系統的車型之一，目前登陸部分的華為授權展廳，換言之，這是一款能在華為專營店購買的智能汽車，而它也有個特別的名稱——華為智選SF5。
賽力斯定位於中型SUV，目前在售的增程式車型共提供兩驅和四驅版車型，前者擁有255kW的最大功率，後者最大功率則達到405kW。
賽力斯SF5除了有著華為加持的智能化車聯系統，性能亦是其一大亮點所在。賽力斯SF5四驅版車型可在4.7秒內完成0-100km/h的加速，這樣的表現足以與不少跑車車型匹敵。
嵐圖FREE
指導售價：31.36-33.36萬元
如果說賽力斯SF5是強調智能和性能的車型，那嵐圖PREE可以說在此基礎上又增添了豪華的屬性。嵐圖是東風汽車旗下的高端新能源品牌，而FRE則是該品牌下的首款車型，該車定位於中大型SUV。
嵐圖FREE外觀遵循了遊艇的設計語言，側面造型猶如一艘豪華遊艇般優雅。該車內飾用料及設計搭配也透露出不錯的高級感，三聯屏和升降中控台的加入增強了車型的科技感之餘，更提升了車型的識別度。
嵐圖FREE提供了純電動和增程式兩種驅動形式的車型，其中，增程式車型配備了1.5T增程器，可輸出109馬力，另外還搭載了最大功率為694馬力的前後驅動電機，以及33kWh的電池組，純電續航里程為140km。該車0-100km/h的加速時間僅為4.5秒，可謂相當強勁。對於追求高品質、豪華感和性能表現的消費者而言，嵐圖FREE會是個不錯的選擇。
天際ME5
指導售價：14.99-15.99萬元
如果覺得上述兩款車型的售價偏高，不妨看看指導售價14.99-15.99萬元的天際ME5。天際ME5定位於緊湊型SUV，目前僅提供兩款增程式動力車型。
至於售價方面，買車君預測軒逸e-power上市後的售價或與上述同級合資品牌競爭車型接近，在13-16萬元區間。因此，對此感興趣的朋友不妨再等等「期貨」軒逸e-power。
目前主流的新能源車型以純電動和插電式混合動力形式為主，相比之下，增程式動力的市場份額仍比較小。但從目前的發展情況來看，有越來越多的車企開始布局增程式車型。
而對於消費者而言，增程式車型可以完美解決PHEV車型虧電高油耗、EV車型續航焦慮的使用痛點，這正是令其日漸受到市場青睞的關鍵。
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3. 日產新車標將在Ariya上啟動 車企掀起了改車標狂潮
時尚潮流，變化多端，一旦形成一股風潮，潮流內外的人或物都不得不一起隨波逐流，典型的例子就是，偶爾翻看服飾電商網站，你就會發現，為什麼很多年前的圓領夾克又開始流行了呢？
除了在新款車輛上使用，新車標也將被運用在各種VI標識系統中，例如文件、郵件、社交媒體、數字廣告，以及日產的銷售終端和企業辦公場所，相比現在正在使用的標識系統，新的車標更具現代感。此外，平面化的新車標也能更好的適應未來新能源汽車的數字化風格，帶來更好的未來科技感。據悉，新車標已在英國、秘魯、智利和阿根廷等國完成注冊，也許不久就會在新車上見到。
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4. 日產加速電動化，雙電機/續航超600Km，長安UNI-T：抱歉我先一步
?提供後驅及四驅兩種車型選擇的日產Ariya，後驅車型搭載160kW的電機，後驅長續航車型將搭載178kW的電機，二者最大續航里程為450km/610km，四驅車型搭載總功率250Kw雙電機/總功率290Kw雙電機，最大續航里程430Km/580Km。其中四驅車型搭載日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術，為四輪提供平衡且可預測的動力輸出。
「先有雞先有蛋」的問題暫且不討論，日產新車Ariya有著和長安UNI-T外形有著高度神似的地方，日產目前在華僅軒逸純電一款新能源布局，存在感極低，作為日產品牌高性能純電動車型日產Ariya將有力地彌補這一遺憾，海外或於2021年上市，而國產版尚無確切消息，不管怎麼說，2020北京車展亮相的日產Ariya還是令國內網友「眼前一亮」，期待它的盡快到來！歡迎留言討論。
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5. 日產：對抗特斯拉，還得靠這款純電SUV
特斯拉，在如今的新能源市場里，雖然還稱不上是一手遮天，但是也的確所向披靡，連BBA都不放在眼裡，而在這個時候一向低調的日產，站出來了。
寫在最後
怎麼看，全新Ariya看上去，都是新能源領域的一匹"黑馬"。據悉，其將會在不久的北京車展上亮相，並與明年正式投產，上市後，將會和大眾ID.4、福特Mach-E等車型競爭。
作為日產汽車沖擊高端純電動市場的重要產品，全新Ariya你給打幾分？
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6. 日產新能源車Ariya將會2021年量產 預計售價4萬美元
最近要說日系哪個汽車品牌曝光度最高？那非日產莫屬了，只不過最近鬧得沸沸揚揚的日產新聞跟其產品汽車沒有什麼關系，而是關於原高層的問題，部分媒體及看客也將此事稱為「真人版007」。而作為知名汽車廠商的日產當然也還是希望其產品有朝一日可以如同其高管一樣讓世人談起。
就在近日，有海外媒體披露日產電動概念車Ariya將會在2021年量產的消息。
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7. 日產宣布2025年停售燃油車，僅有一款純電車型的日產，何出此計
宣布2025年在中國市場放棄燃油車，這個決定對於日產來說太快了，快到讓人猝不及防。尤其是筆者在翻看日產目前所有中國市場在售的車型時，發現唯一一款新能源車型還是源於自家頭牌軒逸的油改電款。總之，這是一個在外界看起來有些瘋狂的決定。
寫在最後的話：
作為在中國乘用車市場少有的百萬量級合資企業，日產在中國市場的美譽不可謂不好。但受到全球市場的波及，日產早已無心技術，在豐田、本田兩家企業的對比之下，疲態尤為明顯。而如果要在2025年淘汰燃油車，即使是將現有車型改為混動版，也屬實是激進了。
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8. 求新能源汽車品牌廣告語，公司名字是，非凡新能源汽車。
隨著國家和地方的一系列對新能源電動汽車的補貼，國產汽車廠商們紛紛開始著手打造自己的電動汽車王國。在眾多廠商和眾多車型中，使消費者看的眼花繚亂，使消費者一下子摸不著頭腦，現在寶工商城盤點國產電動車十大品牌！讓消費者有個直觀上的認識和體驗。現在開始國產電動車排名國產電動車排名一、江淮和悅愛意IEV4電動汽車江淮愛意為純電動汽車基於城市短途代步的產品定位，採取「迭代研發」的開發戰略，從第一代愛意為推出到現在，已開發至第四代車型。2010年第一代愛意為投放591輛進行試運行；2011年第二代愛意為投放1000輛，為第三代改進提供測試數據；2012年第三代愛意為面向市場銷售出2708輛，2013年江淮汽車在廣州舉行了1000輛愛意為（iEV）第四代純電動汽車交車儀式，愛意為純電動汽車累計銷量已超過5000輛。國產電動車排名二、永源-電動SUV永源汽車自上市以來，一直以引領都市休閑SUV的風潮為己任，並積極拓展產品系列來滿足市場需求。憑借著堅實的產品和創新技術，與美國ZAP公司合作，成為ZAP在中國的合作夥伴，並將其在加利福尼亞州聖羅莎開展研發的核心技術進行授權。ZAP與永源汽車合作生產永源五門電動SUV，該車整合了最新的交流電推進和鋰電池系統技術，是一款具有高性能的環保電動汽車。國產電動車排名三、全球鷹-EK1、EK2EK-2同樣使用熊貓底盤，但採用了更先進的鋰離子電池驅動系統和控制技術，性能有了質的提高國產電動車名四、東南-得利卡電動版得利卡電動車量產版搭載純電力動力系統，矢量控制的電機控制器具有優良的調速和動態響應，加上運用效率更高的永磁直流無刷馬達與先進的鋰聚合物電池，更具能量回收功能，充滿電後持續行駛可達150公里國產電動車排名五、長安-奔奔mini電動版奔奔mini搭載了永磁同步交流電機和鋰電池，新車的動力來源是永磁同步交流電機，替代了汽油發動機，額定功率20KW，峰值功率50KW，轉速可以達到最高9000轉，最大扭矩160Nm。最高車速可以達到110km/h，續航里程是105km。快速充電半小時即可，完全充電需要7個小時。國產電動車排名六、蓮花-L3電動版蓮花L3純電動車，是以目前熱銷的蓮花L3車型為藍本進行研發的，採用多相永磁無刷電機技術，該電機可以直接驅動，在滑行或剎車時，電機直接發電給電池充電，減少復雜的結構降低機械磨損，減輕結構重量，與普通純電動車相比增加續航里程30%；L3純電動車的動力性能可以達到目前一般燃油車的水平，最高車速可達120km/h，使用成本則遠優於燃油車國產電動車排名八、比亞迪-E6比亞迪E6是一款純電動四驅轎車，外觀融合了SUV和MPV的特點，整體時尚大氣。其車身尺寸為4554×1822×1630mm，軸距達到2830mm。較為寬大的車身內部僅設五座，保證了每個人的乘坐空間。E6的動力電池和啟動電池均採用比亞迪自主研發生產的ET-POWER鐵電池，可使用220V民用電源慢充,快充為3C充電，15分鍾左右可充滿電池國產電動車排名九、瑞麒-M1電動版瑞麒M1-EV電動車在外觀上與普通汽油版車型完全一樣，在車身尺寸方面也沒有任何差別，只是在原來加油的位置換成了充電介面，標識M1將變成M1EV。在動力系統方面，瑞麒M1-EV一次充電續駛里程可達120－150公里，每百公里只要耗電8到10千瓦時，另外瑞麒M1-EV變速器上只有D(前進)、N(駐車)、R(倒車)3個擋位，開起來應該比自動擋轎車還要簡單。國產電動車排名十、長豐-CS7電動這款車型的主動力是1.3L－65KW的內燃機，與10KW(最大功率)的ISG電機和CVT變速箱相匹配，橫置並聯驅動前橋，電機後橋為30KW(最大功率)；採用的輔動力是288V-30AH的鋰電池組。車輛可以插入市電網路充電，充滿電後可用純電動方式行使50KM里程。
9. 日本政府試圖將本田，日產合並日產如今已經搖搖欲墜！
據《日本時報》報道，日本政府試圖讓日產和本田合並。日本首相安倍晉三的顧問是促使汽車製造商走到一起的始作俑者。我認為日本政府的出發點是比較好的，因為日產汽車自從卡洛斯·戈恩（CarlosGhosn）被捕後，政府官員擔心雷諾與日產的經營狀況，而現實的狀況是日產汽車正在全球性的戰略收縮，包括關閉了歐洲的數家工廠，退出了韓國市場，因此銷量也受到了很大的影響。但是兩家汽車製造商都拒絕了日本政府的提議。
技術日產，日產的技術優勢哪兒去了？
我們都知道日產汽車的廣告語是技術日產，人，車，生活，但是隨著日產汽車在全球銷量的萎縮，在研發方面的投入資金自然而然就比較少了，我們都知道英菲尼迪是日產旗下的高端品牌，然而最近我們也看到英菲尼迪也要拋棄後驅平台，轉而使用日產的前驅平台研發下一代車型。
再加上日產汽車在中國市場的表現中，主要銷售的軒逸經典版，技術老舊。日產奇駿也要面臨換代，逍客也要面臨換代，所以目前日產汽車在中國市場實在談不上有多麼高端的技術。而唯一後驅平台技術比較高端的，以性能和操控主打的，英菲尼迪銷量也不是很理想。
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10. 2020新能源汽車廣告詞
新能源你最佳的選擇。