比亞迪電動汽車新能源汽車

A. 比亞迪純電動汽車並分析它的優缺點

1、環保：電動汽車採用動力電池組及電機驅動動力，它工作時不會產生的廢氣，不排尾氣污染，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的，可以說幾乎是「零污染」。
2、低噪音：電動汽車不會像傳動汽車那樣發出噪音，它所產生的噪音幾乎可以忽略不計。
3、經濟：電動汽車使用成本低廉，只有汽油車的五分之一左右。而且能量轉換效率高，同時可回收制動、下坡時的能量，提高能量的利用效率。在夜間利用電網的廉價「谷電」進行充電，起到平抑電網的峰谷差作用。
4、易保養：電動汽車採用電動機及電池驅動，無需傳統發動機哪些繁瑣的養護項目，比如：更換機油、濾芯、皮帶等。電動汽車只需定期檢查電機電池等組件即可。
5、政策優：搖號中簽率高，補貼高，免徵購置稅等政策上的優勢較為明顯。
缺點
1、如果車輛虧電，秦所採用雙離合的變速箱在低速下行使比較頓挫，也會出現動力不足的情況。
2、在經過坑窪路面時，底盤零碎震動比較多。
3、動力凌駕於底盤之上，急加速與急剎車抬頭和點頭現象較為嚴重。在轉彎時，由於秦的自重大(1.7噸)，加上懸掛較軟，會出現明顯的側傾，如果想要激烈駕駛心有餘而力不足。
4、2015款秦的電池位於後排座椅之後，因此後尾箱空間變小，能放下的東西十分有限。在2017款，比亞迪將秦的電池移至底盤後，這個問題應該得到了解決

B. 定了，買比亞迪新能源車，但在混動和純電之間糾結，有哪些建議嗎

目前來說混動的還是比較好。純電的技術不是很成熟。

1、充電不方便

純電動優惠更高，配置也更高，0排放，行駛也安靜，起步動力強，能耗支出低。不過也有個明顯的短板，那就是充電問題，雖然現在城市充電樁的覆蓋率很廣，但充電位有時候需要排隊，以及收停車費。

而且出行的話很多地方還是沒有充電樁的，如果陷入沒電的境地就只能叫拖車了，極大縮減了純電驅的使用范圍，這也是很多人在猶豫的原因。

2、續航不行

而混動作為中間選擇，既可以掛綠牌照，而且也可以在短途中享受純電駕駛的優勢，長途沒電時也可以靠發動機驅動，但同樣的它也存在著燃油車和電動車的缺陷，充電依然比不上加油高效，沒電情況下的油耗也是驚人的，而且雙擎的結構影響了車內的空間。

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總的來說作為技術過渡混動無異是很合格的，但也是把雙刃劍。不過前段時間車友推薦我的這款便攜充倒是一定程度上解決了這個問題，自帶漏電保護可以免接地，而且充電速度也很不錯，混動的基本4小時就能充滿，不管在家還是在外都能充，既安全又便捷高效。

以一年兩次保養，在費用上面混動比純電動汽車要多，純電動汽車在保養上面只需要檢查三電，單次只需要一到兩百塊左右，而混動加上機油等費用下來需要五百到六百。

在一個從車輛的用車來看，混動由於有發動機的存在，車輛在使用的時候會有噪音的產生，而純電動汽車通過電動機進行驅動，基本上相對於混動要安靜的多。同時純電動汽車沒有頓挫，用車舒適性比混動高的多。

總之，買新能源汽車這件事，要是只是作為家用代步車進行使用，純電動汽車完全是可以使用的，換一個角度來講在意車輛的用車成本等，也是可以選擇純電動，而要是需要堅固長途之類的，那麼混動可以選擇。

C. 比亞迪新能源車哪一款性價比最高

2018款的宋MAX 1.5T 自動智聯尊享型 6座版，這款車的顏色看起來很商務高雅，盡管這輛車的落地價格近13萬元這樣，車主表示其實這款車也值得買。

比亞迪宋MAX在國產MPV中也算是很有名氣的車，這並不是說這款車的非常的昂貴高端，而是這款車的吸引力很高，因為價格和配置都很不錯，獲得了大量的粉絲，很多車友已經對這款車愛不釋懷了，可以說已經成為了比亞迪宋max的粉絲，現在比亞迪的新能源汽車越來越成熟，以後的新能源車的價格肯定是會降低的，因此後來者在選擇比亞迪的話就會很值得的，比亞迪的用戶量也越來越大，相比合資車配置更高，技術也不會太差，這也是優點。

D. 和其他新能源車企相比，比亞迪有哪些優勢

比亞迪的新能源車技術目前處於世界領先地位，不知道你想到購買哪款車型，市區代步，可以選擇純電動車型。如果有長途需求，可以考慮購買混動車型。推薦秦Pro、唐DM以及宋和元等王朝系列車型，新能源國家從2014年開始大力推廣，資本看見風口就瘋了一樣的進來，到現在哪個車企沒有新能源車賣都不好意思說自己是車企，哪怕是最近幾年新成立的新能源汽車公司也特別多。

E. 比亞迪新能源汽車怎麼樣啊會不會有點貴

在新年能源領域來說比亞迪的技術是比較靠前的，三點技術在世界范圍都是比較被認可的，在家用車領域來說，競品車型還是比較多的，但是在大型公交車上比亞迪絕對是首屈一指的。

F. 比亞迪新能源汽車售價大概在多少左右

比亞迪新能源車小型SUV在10萬左右，其它型號的在10萬到20萬不等。

在新年能源領域來說比亞迪的技術是比較靠前的，三點技術在世界范圍都是比較被認可的，在家用車領域來說，競品車型還是比較多的，但是在大型公交車上比亞迪絕對是首屈一指的。

比亞迪新能源汽車說明：

2011年10月，比亞迪首款量產純電動車e6上市，首批車輛被投放到深圳的計程車市場上。純電動車較低的使用成本以及環保的形象在運營市場上擁有不錯的競爭力，比亞迪的這一舉措也收到了良好的反饋。2013年3月，52台比亞迪e6還被出口到英國，組成倫敦市的第一支純電動計程車隊。

純電動車在運營市場站住了腳，比亞迪仍然念念不忘沖擊消費者市場。2013年，隨著第一代比亞迪秦的上市，第二代DM系統被正式推向市場，5.9s的百公里加速成績，百公里最低油耗僅為1.6L，配合補貼後10萬出頭的實際終端價格，直接顛覆了消費者對新能源車的刻板印象。

G. 比亞迪新能源汽車好嗎

比亞迪股份有限公司2020年全年以及2020年12月銷量快報出爐。數據顯示，2020年1-12月，比亞迪汽車累計銷量426972輛，去年同期為461399輛，同比下滑7.46%；新能源汽車全年累計銷量為189689輛，同比下滑17.35%。2020年12月，比亞迪汽車銷量56322輛，去年同期為43179輛，其中，新能源汽車銷量28841輛，2019年同期為13099輛。
在新能源汽車穩步增長的市場下，比亞迪新能源汽車卻呈大幅下滑趨勢。乘聯會最新數據顯示，2020年1-11月，全國新能源(3.920, -0.05, -1.26%)汽車銷量同比增長3.9%。面臨「內憂外患」市場份額受擠壓「國內造車新勢力的崛起以及特斯拉在國內市場的投放，擠佔了比亞迪等品牌的市場份額。」中國汽車流通協會副秘書長羅磊告訴央廣網記者，「特別是特斯拉的國產化，而且又大幅度降價，提振了廣大新能源汽車消費者的信心。」Model 3的銷量數據或許能說明特斯拉新能源汽車在國內市場的火爆。根據乘聯會的數據顯示，去年11月，特斯拉Model 3銷量達21604輛，同時，去年1-11月，Model 3在國內累計銷量突破11萬輛。「去年國內外新能源汽車造車新勢力大爆發，像特斯拉、蔚來等品牌把比亞迪的市場搶了，市場被別的品牌所稀釋，比亞迪的銷量自然就下來了。」汽車行業獨立分析師張翔在接受央廣網記者采訪時說道。不過，在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，疫情也是造成比亞迪銷量下降的主要因素。「2020年上半年，比亞迪在出租和網約車市場銷量大幅下滑，出現了劇烈萎縮，導致整體銷量下滑。」崔東樹解釋稱，「尤其在新能源汽車上，去年上半年比亞迪出現了敗退的趨勢，比亞迪試圖通過推出新產品和新技術去改變市場的局面，不過在特斯拉等新能源汽車的沖擊下，消費者還是出現了一定的分流。」缺少「高端品牌」 市場營銷偏薄弱從過去幾年的銷量上來看，比亞迪新能源汽車在國內市場的銷量一直處於領先的地位，可如今卻「節節敗退」。比亞迪目前究竟還面臨哪些困境？在張翔看來，主要包括三個方面。其一，市場營銷薄弱，投入不足。「比亞迪的市場營銷途徑比較傳統，汽車還是通過4s店進行銷售。」張翔指出，「產品再強，營銷跟不上時代的潮流也不行。新零售是潮流，汽車市場的銷售在從傳統的4s店往體驗店的新零售上過渡，但是比亞迪卻沒有跟上。」其二，缺少「高端品牌」。張翔指出，上汽R、長城WEY、吉利領克等均為車企自主的高端品牌，但是比亞迪只分車型，沒有做高端品牌。「比亞迪在高端品牌上不太重視。」張翔說道。其三，企業領導人的社交網路沒有做起來。張翔直言，「特斯拉的馬斯克、理想汽車的李想、小鵬汽車的何小鵬，他們在網上都有很多粉絲，會及時更新微博內容，利用粉絲的影響力對自家產品進行帶貨。但是比亞迪董事長王長福在媒體露面還停留在比較傳統的層面，比如參加電視節目，像網路微博等方面，均沒有涉足。」張翔稱，「這也是一個市場渠道，人家做了你沒有做，這就欠缺了。」崔東樹也認為，比亞迪的未來前景比較復雜。「入門級市場消費者在購買家庭第一輛車的時候顧慮很多，會考慮到車輛的使用成本、價格、充電便利性等問題，比亞迪如何能夠做出符合家用的好產品，是未來需要突破的難點。如果能夠獲得穩定增長，那麼將會迎來一個巨大的增長空間。」技術實力是核心 讓利消費者是根本「特斯拉的核心是控制技術，尤其是電池的控制技術和自動駕駛的控制技術。」羅磊告訴記者，「國內的品牌和特斯拉相比，還是有一定的差距。像國內造車新勢力，他們完全在用另一種思維做汽車，產品是全新的理念，同時引用了自動駕駛技術，更像智能化的產品。」羅磊分析稱，「新能源汽車能不能得到消費者的認可，還要看產品力，也就是產品的質量、性能、服務等綜合因素，以及產品線上有足夠的產品供消費者選擇。」羅磊表示，「用互聯網技術打造全新的產品，是未來做新能源汽車的大趨勢。特別是智能網聯技術、自動駕駛技術，一定要有足夠的技術儲備才能保證產品的穩定性。」「還是要創新，要做出讓消費者眼前一亮的產品。」張翔坦言，「技術水平較高，設計好的產品才能汽車提高銷量。」在崔東樹看來，比亞迪在新能源汽車的技術積累和電池積累的時間都比較長，但電池技術還是低成本的。「如何在高端電池領域實現突破，能夠實現和特斯拉抗衡，是比亞迪新能源汽車發展的關鍵點。」崔東樹表示，「此外，比亞迪作為產業集團，既要做好新能源汽車，也要做好晶元等產業鏈上的產品，發揮自身優勢，實現自主和可持續發展。」隨著國內新能源汽車的發展，羅磊認為，新能源補貼退出已經成為定局。「如果去年沒有疫情影響，新能源補貼早就應該退出了。」羅磊解釋稱，「依賴國家補貼的逐漸出局，有競爭力的產品得以存活。而留下來的企業，通過不斷降低成本，如供應鏈成本、生產成本、營銷成本等，讓利給消費者才是根本。」

H. 比亞迪的新能源汽車

I. 比亞迪新能源車為何這么火

你好，因為他造車的時間長，經驗也豐富，而且有很多新技術。質量也非常可靠。很高興我的回答可以幫助到你，謝謝望採納。

J. 目前比亞迪新能源汽車的銷量怎麼樣啊

比亞迪是目前國內最成功的自主車企之一，已經售出了78萬輛新能源汽車穩居國內第一，還一度成為世界上電動車銷量最多的車企。
但自2019年6月份補貼退坡以來，比亞迪的銷量卻在不斷下滑。

從比亞迪的銷量快報中可以看出，比亞迪6月共售出了約2.7萬輛新能源車；到了7月便銳減到了約1.7萬輛；八月銷量與七月基本持平，九月銷量再次下滑，當月銷量不足1.4萬輛；到十月只售出了1.1萬輛，很顯然，比亞迪已經出現了增長危機。

銷量下滑的同時，比亞迪新能源車的競爭力也在不斷下滑。根據乘聯會不久前公布的10月份新能源車銷量榜單顯示，比亞迪僅有1款車進入了銷量前十的席位，而且名次還在不斷下滑。
而最多的時候，比亞迪曾有四款車型進入前10，堪稱霸榜。