新能源汽車絕緣電阻低

Ⅰ 新能源汽車顯示絕緣故障

動力電池絕緣電阻低指示燈亮時，表示動力電池絕緣性能降低。很多時候是長時間淋雨或梅雨天氣造成的，靜放幾天等車輛乾燥了或許能好。如不能，就需要去維修店檢查維修了。指示燈圖案是英文「PS」（黃色）

Ⅱ 新能源汽車如何絕緣電阻檢測

新能源汽車本身就有絕緣檢測，通過檢測絕緣來防止漏電。
如果你是維修人員的話，檢測絕緣需要使用絕緣檢測儀或者搖表來給高壓設備打絕緣，絕緣電阻大於等於10MΩ就是正常的。
希望能幫到你，謝謝採納。

Ⅲ 汽車儀表顯示動力電池絕緣電阻低是什麼意思

這個是蓄電池需要添加電解液或者蒸餾水了。

Ⅳ 新能源電車突然出現一個小車中間還有個紅色感嘆號一直報警，什麼原因啊

汽車儀表盤中間感嘆號是駐車提示燈，也就是通常所說的手剎提示燈，表明手剎已拉起，在有的車型上，剎車液不足時此燈會亮。

該指示燈用來顯示車輛手剎的狀態，平時為熄滅狀態。當手剎被拉起後，該指示燈自動點亮。手剎被放下時，該指示燈自動熄滅。有的車型在行駛中未放下手剎會伴隨有警告音。

需要提醒廣大駕駛員的是不要以為放下手剎，就可以走了，一定要看到指示燈熄滅才行，如果手剎沒有完全放下就行駛，對手剎的制動系統損害會非常大。

Ⅳ 新能源汽車絕緣故障解決方法

電動汽車有一個很大的潛在讓人害怕的地方是觸電，因此有了一份專門針對車輛電氣安全的安全標准《GB/T 18384.3-2015 電動汽車安全要求第3 部分：人員觸電防護》。裡面有關於電氣安全的部分有不少，其中對於絕緣故障可能造成高壓電暴露，引起人身傷害。這個起始閾值也做了最小的規定，動力系統的測量階段最小瞬間絕緣電阻為0.5kΩ／V交流、直流為0.1kΩ／V。 各整車廠開發的純電動車輛， 則根據各自設定的電壓等級來確定動力系統的絕緣電阻報警閥值，還有一個非常重要的是絕緣檢測的策略和容錯策略。圖1 整車絕緣問題概覽

第一部分 絕緣檢測的故障原因

電動汽車絕緣的問題主要可以分為：

內部：這部分我們細致的展開，從大的來看，主要是電解液泄露、外部液體進入、絕緣層被破壞之後，電池模組和單體出現了導電的迴路。這類故障發生之後可能會發生較為嚴重的後果（主要是打火和燒蝕，引起模塊內單體的短路故障）。

在大的模組內，我們可以找到通過模組內部、BMU、BMS和模組與托盤等多種絕緣突破路徑。

BMU對於Coating的要求很高，大量有電位差的線纜通過連接器接入，如果出現凝露和電金屬遷移，容易在內部產生各種潛在導通路徑

模組內部由於振動、沖擊導致磨損、錯位，如果出現絕緣紙、藍膜失效的情況，就會出現絕緣問題

BMS和BDU這兩個部件由於高壓的直接接入，如果出現隔離失效，就會產生類似軟短路的情況發生

下圖所示，真正絕緣問題出現電擊人的情況，都需要出現人本身去接觸電池的一端輸出才會出現下圖的電擊事件發生。

2. 電池外部的高壓迴路：這部分可以通過接觸器斷開而隔絕

a) 高壓連接器和高壓線纜：這里比較多的情況是兩種，一種是局部放電引起的絕緣失效；還有就是連接器金屬物質遷移導致的絕緣失效。

備註：在這個案例裡面，通電，高溫，潮濕，氯離子存在的條件下，電連接器內部金屬構件發生了表面鍍銀層的電遷移和主體材料的腐蝕，產物在電場的作用下附著在絕緣組件上並將外金屬套殼和與內金屬觸條一體的金屬構件連接，從而導致電連接器絕緣阻值大幅降低失效。

b) 高壓用電部件內部出現絕緣失效：把內部的連接器、連線歸於上一類以後，基本就考慮功率部件相關的絕緣防護是否合理。特別的如電機、變壓器內絕緣情況。

從場景上區分，可以分解成充電狀態、正常狀態、涉水、碰撞事故、結露、暴雨、淹沒、清洗等狀態。這是貫穿整個壽命周期和使用場景對各個環節進行考慮的結果，當然實際整車級別的驗證測試也需要涵蓋。

從路徑上分，可以從爬電距離、固態絕緣和空氣間隙等方面對絕緣進行破壞。

以上這些，都算是真正絕緣發生了問題。還有一些問題就是絕緣檢測電路和演算法本身受到干擾或者出現了硬體的損壞。我們可以細分為：

絕緣檢測超差：受到外部干擾檢測出來過高，設計范圍超差

絕緣檢測失效：電路由於開關（光耦或者高壓繼電器失效）出現失效

第二部分 車輛診斷與處理和漏電車輛處理

我們還是以LEAF為例，其DTC分了三個故障：

模式A：是從動力源頭切斷任何充電和放電的過程，主要響應比較高等級的故障

模式B：考慮電池的故障在一定范圍內之類，限制電機輸出功率，在充電模式下充電停止（阻止了能量回收）

模式C：限制電池包的輸入和輸出功率

模式D：僅亮起故障等，其他不做處理

這里的三個定義為處理絕緣值信號（P33DF是判斷信號異常高、P33E0是採集信號異常低，P33E1是出現絕緣報警），這里分層的原因主要是是對整個故障錯誤分類。不過我倒是看到有不同的處理方法。我們在這里可以有幾個區分點：

啟動之時：啟動的時候檢測可以根據數值、診斷電路本身情況、整個系統上電的范圍，可以判斷出問題出在哪裡。根據數值的不同選取處理辦法。嚴格來說，根據在不同狀態下，絕緣電阻的測量誤差可以做不同的策略。

充電檢測：這個我會後面仔細談一談快充多迴路檢測過程中可能出現的問題。這個在法規層制定的時候就已經有很多的涉及和探討。

車輛行駛過程中：這點是我覺得很保守的，在車輛行駛過程中，由於有各方面的干擾存在包括紋波、電壓在大電流充放過程的變化，使得整個記錄的頻次需要用計數器來做；根據數值也可以做不同的策略來判斷這個嚴重情況，執行限功率或者更好的措施。

區分了DTC之後，當發生了絕緣故障之後，對於維修人員首先應保證人員安全，操作者須配戴好有一定安全等級，符合國家相關標准要求的防護用品(防護用品通常有使用年限要求)，如絕緣手套（橡膠手套+外用手套）、絕緣鞋等。

這里有個絕緣電阻的參考表，用絕緣表來測非帶電部件還是比較管用的。從車輛的壽命周期考慮，維護過程中還是安置一個MSD是比較靠譜的，能夠在接觸器粘連和各種意外條件下保證匯流排上是沒有電的。

Ⅵ 電動汽車動力電池系統中，主要發生的故障有哪些

在全球節能減排的壓力下，近幾年新能源汽車得到了飛速的發展，電動車產品越來越豐富，智能化水平越來越高，動力電池的容量和續航能力也在快速提升。然而擺在我們面前的動力電池安全性問題卻始終沒有太明顯的改善，數據統計表明，動力電池故障依舊是導致電動汽車事故的主要原因之一，由於動力電池故障引發的車輛自燃也具有相當大的危害性。那麼 今天就讓我們一起來看看電動汽車動力電池系統中，主要發生的故障有哪些？

3.動力電池系統故障

電動汽車中高壓系統的功能是確保整車系統動力電能的傳輸，並隨時檢測整個高壓系統的絕緣故障、斷路故障、接地故障和高壓故障等，是確保整車設備和人員安全的首要任務，也是電動汽車產業化的關鍵技術之一。電動汽車的主要部件——動力電池系統屬於高壓部件，其設計的好壞直接影響著整車安全性及可靠性。在動力電池系統中，從故障發生的部位看，分為感測器故障、執行器故障（接觸器故障）和部件故障（電芯故障）等，動力電池系統故障診斷及處理十分必要。

Ⅶ 新能源汽車低壓上不了電有哪些故障

電動汽車的主要部件一動力電池系統屬於高壓部件，其設計的好壞直接影響著整車安全性及可靠性。在動力電池系統中，從故障發生的部位看，分為感測器故障、執行器故障(接觸器故障)和部件故障(電芯故障)等，動力電池系統故障診斷及處理十分必要。更多新能源汽車資訊在「優能工程師」，由易到難，由淺入深，全方位學習，維信館主。
一、電動汽車動力電池常見故障分析
1.溫度類故障
一般故障表現形式: 車輛上不了OK檔,儀表盤提示動力電池溫度過高。
出現溫度告警後，首先需排除管理器、連接線束等因素(更換管理器、管理器與電池包連接采樣線束);更換後若故障仍存在，則判斷為動力電池故障。
2.動力電池包漏電類故障
一般故障表現形式:儀表0K燈不亮，儀表提示請檢查動力系統,高壓系統漏電故障。
斷開電池包與車身所有連接(正負極引出、采樣線介面),閉合維修開關總成，萬用表測試電池包各項參數:
①閉合維修開關。
②使用萬用表測量動力電池總電壓V。
③使用萬用表測量正極與車身電壓V1。
④使用萬用表測量負極與車身電壓V2。
⑤萬用表筆更換為並聯定值電阻表筆，並將檔位撥至電阻檔，測量定值電阻值R。
⑥萬用表檔位撥回直流電壓檔,測量並聯電阻後,正極與車身電壓V1'。
⑦測量並聯電阻後，負極與車身電壓V2'。
⑧測量結束後斷開維修開關。
4.動力電池嚴重不均衡類
故障案例:
e6充滿電後只能行駛80KM左右，診斷議讀取故障碼為: P1AB800:BIC均衡硬體嚴重失效、P1ABA00:電池嚴重不均衡。
檢查方法:
1、對車輛進行全充全放一 次;
2、倒換BMS測試80%、50%、0%單節電池電壓數據流，觀察最低電池電壓號是否一致;
故障依舊更換動力電池
5.動力電池SOC跳變類
故障描述:
車輛在高速上SOC從68%迅速跳致0%，回店用診斷議
讀取最低單節電池電壓為2.10V,最高3 .33V
故障排查:
1、經檢查發現電腦上位機讀取數據顯示第37節電池電壓嚴重過低;
2、倒換BMS最低單節電池仍為37,排除BMS故障;
3、舉升車輛發現電池包托盤有被撞擊的痕跡。根據撞擊部位與37節電池布置吻合，此故障判斷為撞擊導致，建議盡快報保險處理。

Ⅷ 2021年新能源汽車動力電池系統維修的關鍵技術是什麼呢

在新能源汽車中，動力電池是最為主要的內容，也是故障地高發所在。常見的故障名稱、圖標與作用具體詳見圖所示。常見的故障主要有動力電池故障、系統故障、SOC低、高壓斷開、無法上高壓等故障。在維修過程中，針對這些常見的故障，主要是由於動力電池組的電量不足、單體電池的電壓不足、單體電池的數據採集存在故障所導致。

在進行絕緣電阻測試時，所採用的測試電壓應大於等於動力系統標准電壓的1.5倍以上的電壓，在高壓線束的絕緣電阻測量之前，需要將其兩端與高壓部件連接處徹底斷開，並對高壓部件的導電部位和其他外殼、車體進行電壓施加時，需要保證足夠的時間，從而確保獲取穩定讀數。若絕緣阻止不達標，那麼就需要對此類高壓部件與高壓線束進行更換。

Ⅸ 新能源汽車充電為什麼要接地線有高壓嗎

為防止充電過程中產生靜電或漏電處於安全必須接地線。地線在電系統或電子設備中，接大地、接外殼或接參考電位為零的導線。一般電器上，地線接在外殼上，以防電器因內部絕緣破壞外殼帶電而引起的觸電事故。

連接接地的專用插座上有電線。該設備用於高速充電和低速充電。所謂地線，是指從配線板通過主機連接到充電器上，最後插座連接到接地為止的配線，被稱為地線。這條線的作用非常大，有效防止泄漏。極端情況下，高壓充電系統或車體發生偶發泄漏的情況下，通過在地面上導入泄漏電流來降低或排除泄漏現象，可以有效防止車輛泄漏現象。

一般來說，新能源車有車輛控制器電腦。為了自動檢測車輛充電過程中是否滿足充電條件，車輛的計算機本身有自我診斷的過程。檢測車輛充電高壓線的絕緣電阻是否低？絕緣電阻低的話，會發生泄漏問題。車輛在充電過程中會檢測出泄漏狀態。

停止外部電源和電源適配器之間的動力傳輸，切斷整個車輛的電源，從而實現有效的切斷保護。因此，在正常操作和使用中，無論是水還是不水，充電埠內的水依然是車輛的實際泄漏，不會影響個人安全。車輛設計當初考慮到防止泄漏，將進行徹底的試驗。

Ⅹ 電動汽車 電機控制器 y電容 絕緣電阻為什麼那麼低

電動機絕緣電阻低的原因是繞組受潮或老化，對受潮的繞組應進行乾燥處理，使電機達到可靠的絕緣。對於已老化的繞組可試試重新浸漆的辦法。