新能源汽車企業倒閉洗牌
A. 沃特瑪破產，動力電池產業迎來「洗牌」時代
離2020年到來還有1天的時間，想必很多車企已經規劃好了2020年的目標，就待元旦的鍾聲響起後宣布。不管目標大與小，至少還有一個奮斗的方向。不過，夢想與奮斗於沃特瑪而言，卻是泡沫與幻影。
12月29日，堅瑞沃能公布，2019年11月15日，公司收到全資子公司深圳市沃特瑪電池有限公司(「沃特瑪」)轉發的廣東省深圳市中級人民法院(「深圳中院」)於2019年11月7日作出的(2019)粵03破申410號《民事裁定書》，深圳中院裁定受理自然人黃子廷對沃特瑪的破產清算申請。
是的，這個成立於2002年的動力鋰電池企業，是國內最早成功研發新能源汽車動力電池並率先實現規模化生產和批量應用的企業之一，擁有專利2000餘項，最終止步在2020年鍾聲敲響之前破產了。
另外，現在比亞迪也幡然悔悟，開始主動出擊，在與長安汽車成立電池合資公司後，又開放了公司的E平台。最新的消息是，比亞迪要與豐田成立合資公司。
這些動力電池巨頭之間的「廝殺」，只會產生「神仙打架，小鬼遭殃」的局面。同時，鋰電池板塊將會進入高質量競爭時代。
國泰君安電新行業分析師徐雲飛認為，假設2030年全球電動車市佔率達到30%，預計動力電池行業凈利潤將達到1400億，十年凈利潤十倍以上增長空間，鋰電池龍頭及材料龍頭將迎來巨無霸時代。
文/甘芳利
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
B. 洗牌後誰在裸泳一目瞭然，新能源車企淘汰賽迎來決賽圈
去年，新能源車企都想借著風頭更進一步，但誰也沒料2019年是新能源汽車的重大拐點。補貼的退坡、車市的不景氣，令新能源車迎來了銷量下跌，老牌車企都在喊「南」，新勢力車企更是雪上加霜。
馬曰：
2020年已經來到，在當今這個時代，汽車正快速經歷著「新四化」的進程，電動化、智能化、網聯化和共享化的趨勢已經不可阻擋，新能源汽車正在從「錦上添花」變為「真實剛需」。
馬拉車市在此預測，2020年中國新能源汽車還會經歷一個低谷期，但相信低谷是暫時的，前途是光明的，而合資品牌新能源汽車，不出意外將在2020年崛起，2019年的積淀就是它們崛起的資本。
如此來看，2020年中國新能源車企的前進阻力必將更大，對手必將更強。2020年是拐點，也是起點。希望中國新能源車企頂住壓力，做出自己的特色，拿出真正有實力的產品，才是成功之道。
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C. 疫情下新能源洗牌 去年老大今年1月份銷量慘淡到四位數
要說新能源在2019年的表現，只能算是勉強及格，年初宣布要大幹一場的各大造車新勢力，在年中時就不得不調整自己的計劃，而在全年的總結中，卻發現僅有2萬多銷量的蔚來居然占據了新勢力的榜首位置，緊隨其後的小鵬和威馬，也只有一萬多的年銷量。這種數字在傳統汽車行業的某品牌當中，可能都不夠一個月消費者提走的車數量，奈何卻成為了新勢力的年終報告。從2019年根本看不出來會如何的2020年，卻又在開年趕上了特殊的疫情災害，不讓出門，不需復工，不要聚會的「三不」政策之下，人們不想出門了，也沒有了消費的意願，這對於新勢力來說，則更是雪上加霜。
鬼扯：交付量的確是一個車企的市場認可度，但是鑒於造車新勢力的無根基，如此表現也算不錯，只是能否有所突破，比如在續航里程上，在電池費用上等等，不是車子造的越來越好看，是真的越來越好用才行。
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D. 又一家新能源車企倒閉四年間「燒毀」51億元！
近日，杭州長江汽車有限公司（以下簡稱「長江汽車」）已進入破產清算階段，中國證券報記者實地探訪長江汽車總部了解到，廠區里大部分員工都已離職，目前只有兩百多位負責乘用車生產的員工還照常上班，但手上為數不多的訂單完成後已沒有新訂單。
長江汽車前身為杭州公交客廠，成立於1954年，90年代曾因經營不善瀕臨破產，2013年由五龍電動車前身中聚電池注資重組，並成立了杭州長江汽車有限公司。而五龍電動車第三大股東，則是香港首富李嘉誠。
2016年，長江汽車是最早一批拿到國家發改委批文的新能源車企之一，2017年12月，在工信部公示的第302批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，長江汽車位居其中。
在2016年4月時，五龍電動車投資51億元推出電動車品牌「長江EV」，一期年產量10萬輛、二期年產量30萬輛，杭州工廠正式開始投產。同時貴州長江、深圳長江、成都長江等子公司也相繼成立。
數據顯示，2015年，長江汽車與簡式國際汽車設計（北京）有限公司、北京紫荊聚龍科技投資有限公司共同出資成立長江乘用車有限公司，持股比例分別為34%、33%、33%。
外憂內患長江汽車不堪重負
外憂內患，讓長江汽車不堪重負，昔日的高光時刻已不復存在，在長江汽車總部園區內，也只剩下「長江汽車」四個紅字，市場從不缺乏新產品，要想在市場中贏得一席之地，沒有像樣的產品是很難做的，適合消費者，順應市場規律，進而生產出性價比過硬的產品，才是企業長期發展的重中之重。對長江汽車唏噓的同時，也不禁感嘆所有汽車製造商務實的重要性。
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E. 1月新能源汽車銷量「腰斬」式下滑，或將迎來前所未有大洗牌
「屋漏更遭連夜雨，船遲又遇打頭風。」用這句話來形容2020年的新能源汽車行業再恰當不過。在2019年經過了六連降後，2020年才剛剛開始，新能源汽車便再度遭受重創。
而「開放」二字，一方面意味著將有利於外資企業布局中國市場，另一方面也給了國內新能源車企一個新的發展方向，那就是強強聯手。這點從最近「吉利3億美元入股蔚來，為蔚來代工生產」這則消息就能看到，國內新能源車企正在積極調整對策，聯手抵抗外資。
無論是從當前市場形勢還是從政策導向來看，國內新能源汽車市場都即將迎來一場空前大洗牌，這也會加速中國新能源汽車產業邁向正規化、規模化和創新化的良性發展模式。
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F. 傳統車企頻頻被申請破產 新一輪洗牌開始
眾泰、拜騰、博郡等相繼宣告破產後，這些車企沒能撐到元旦，也從邊緣化品牌走向破產重整，國內車企的馬太效應空前加劇。
究其根本，這些已經宣布破產或是處於邊緣的車企，往往沒有過硬的技術和產品，以至於產銷量和保有量一直不高，久而久之知名度和口碑也會急速下滑。沒有銷量支撐的車企很快陷入資金不足窘境，最終只能被迫退場。
長安汽車執行副總裁譚本宏曾表示，「中國的汽車產業已經進入了全面的淘汰期，強者越強，弱者面臨的壓力將會更大。優勝劣汰更加明顯，中國汽車品牌50%我認為將在很快一段時間不復存在。」
隨著中國汽車市場的高速發展，那些沒有產品競爭力的車企會加速暴露，裸泳之下的邊緣車企，最終命運只能是被市場淘汰。
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G. 又一家新能源車企破產清算，你覺得它破產的主要原因是什麼
杭州長江汽車有限公司(以下簡稱“長江汽車”)已進入破產清算階段，目前長江汽車總部廠區里大部分員工都已離職，只有兩百多位負責乘用車生產的員工還照常上班，但手上為數不多的訂單完成後已沒有新訂單，所以這又是一家新能源車企申請破產清算，對於長江汽車破產的主要原因，我認為還是競爭太大，技術不行，沒有補貼所致。
比亞迪在新能源汽車領域，那麼是名副其實的第一梯隊，特斯拉是美國的品牌，在中國市場已經獨立創辦工廠，憑借自身技術，在價格高的情況下，銷量也還不錯，可以說這兩家新能源汽車企業，它都有自身硬實力。蔚來、小鵬、理想等新能源品牌，它的自身硬實力還有待觀察，但是從市值來看，它們比其他傳統車企還高，所以它們是有足夠的資金支撐，在不需要國家補貼的情況下，依然能夠好好生存，這也就是為什麼，同樣是新能源汽車品牌，沒有實力和亮點的長江汽車，它只能淪為破產的地步。
H. 理想ONE掉隊，國內新勢力差點被剃光頭，6月新能源再洗牌
最近一段時間的新能源車市，可謂在現實和魔幻中觥籌交錯。
一方面，不少新勢力車企接連傳出倒閉消息。比如說賽麟工廠被查封，資產被凍結，「下周回國」的王曉麟也因涉嫌提供虛假證明文件、挪用巨額資金等問題，被公安機關立案偵查。
更何況，高價位的新能源車型本來就是一塊燙手山芋，直觀表現在需要龐大的研發、人員、建店、售後、營銷等巨額成本。但是，大筆大筆的錢砸進去的情況下，換回來的卻是慘淡的銷售狀況，單款車型的利潤普遍跑不過成本，試想這樣畸形的盈利情況，融資能力再強的造車新勢力恐怕也撐不了多久。
與此同時，鑒於吉利、長城、比亞迪、奇瑞等傳統自主車企皆是從低端做起，經過數十年的努力才慢慢的進入高端市場，所以說，對於造車新勢力來講，從低到高的路子不丟人，放下所謂的面子，真正的造出高品價比的新能源汽車，才能在寒冬中生存下來，而只有生存下來才能談接下來的發展。
結語：從整體的市場環境來看，造車新勢力依然面臨挑戰。要生存就要有融資，但獲得融資的前提一定是要有業績，銷量是第一個環節。所以說，在充滿更多變數的2020年下半年，造車新勢力的淘汰賽或將愈演愈烈，誰能夠活下來，誰又會被淘汰出局，我們拭目以待。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
I. 李嘉誠重金打造的新能源汽車公司破產，新能源汽車的未來之路有何坎坷之處
之前李嘉誠重金打造的新能源汽車公司破產，而最近關於新能源汽車這個話題，又被大家談論了起來，在去年由於疫情的原因，很多新能源汽車製造公司全都倒閉了，李嘉誠那也不例外，在2020年那個新能源汽車的大風口，所有的新能源汽車產業都變得比較困難，但是在如今新能源又被重新提起來，節省能源是我們一直要做的一件事情，而現在新能源重新被提起來，也讓我們不得不思考，新能源汽車的未來之路到底應該怎麼走？
新能源汽車如果能夠在未來廣泛發展的話，對我們國家也是一個有利的事情。