日韓純電動汽車

A. 中日韓三國壟斷全球新能源汽車電池生產

純電動汽車肯定是未來汽車的發展方向，而其中最關鍵的電池，則是各大廠商的兵家必爭之地。不過我們看2019年全球電動汽車（EV，PHEV，HEV）的電池使用量方面，基本上已經被中，日，韓，三個國家給壟斷了。

2019年，全球各國注冊的電動汽車電池能量總量為116.7GWh，比上年增長16.7％。寧德時代和松下繼續以高於市場平均水平的速度增長，領先優勢明顯。但是，其餘的中國和日本公司的使用量減少或增長到低於市場平均水平。

從電池製造商的市場份額來看，排在前兩到第二位的包括寧德時代和松下在內，以及三家韓國公司的市場份額都有所上升。其中，寧德時代和松下的總市場份額超過了總份額的50％，三家韓國公司的總數從2018年的11.8％增加到超過15％。另一方面，除CATL外，中國電池廠商均有一定程度的下跌。

電池大戰何去何從？

一方面我們可以發現，電池的競爭越來越集中到大公司，幾個大的公司形成了壟斷地位。而另一個方面，各大整車企業又想擺脫這些電池廠商的控制，畢竟電池在整車佔有很高的成本。可以自己研發生產，總比買別人的更好。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 日韓氫燃料電池乘用車已初具規模，中國何時能夠實現商用轉乘用

眾所周知，氫燃料電池汽車是作為純電動汽車之外的另一條新能源路徑。而在氫燃料電池汽車乘用化的進程上，全球范圍來看無疑日本和韓國已經達到了世界領先水平。

據統計，在剛剛過去的2019年，全球氫燃料電池乘用車銷量創下了歷史新高，全球銷量超過了7500輛，同比增長約90%。其中，現代NEXO氫燃料電池汽車銷量為4818輛，位居全球第一。

而在加氫站的建設、氫能中轉運輸上，我們還有許多難題有待解決。包括配套的制氫技術和成本也始終未能達到平衡。

兩相比較，發展純電動汽車比發展氫燃料電池汽車，會少了很多的制約。在沒有確定究竟哪一條技術路線更加適合我們的情況下，選擇配套和資源更加匹配的或許也是不得已而為之的現實之舉。

再加上，目前我國的氫燃料電池汽車主要精力都放在了商用車領域，而且還處於試水階段。氫燃料電池汽車的乘用化，可能還需要很長的一段時間才能落地。

相關政策的遲遲未明確，發展所需的資源和配套設施不匹配，客觀上造成了我國氫燃料電池發展滯後的現狀。而要說服人們接受氫燃料電池汽車，顯然也需要付出很大的努力。

馬曰：

我國的氫燃料電池汽車領域，呈現出了商用化試水先行，乘用化緩慢落地，這跟我們的國情和目前新能源汽車產業的發展方向有很大關系。雖然目前落後於日韓等國，但我們也無需妄自菲薄。根據國家的規劃，要在2030年實現氫燃料電池汽車100萬輛的規模。算來距今還有十年的時間，只要我們把相關准備工作做扎實，不斷優化和進步，在不久的將來，氫燃料電池汽車必將迎來厚積薄發的那一天，屆時乘用化也必將會是水到渠成的事情。

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C. 日韓系資本:我們「獨愛「中國新勢力造車

「造車就是一個很燒錢的事，所以新創企業想要造車，至少需要200億以上的資金准備，否則別想做好。除此之外，還需要提高資金的使用效率，也就是說即使有了200億的資金准備，錢也依然要省著花。因為造車的產業鏈很長，中間任何一個環節沒有控制好成本，都會導致量產車成本高，從而產品失去市場競爭力。」曾經，蔚來汽車CEO李斌對於入局新造車行業的「門檻」給出過屬於自己的判斷。

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但是歷史經驗往往告誡我們，機遇與危機總是並存。一場突如其來的疫情，致使本就已經開啟的新勢力造車淘汰賽再次提速，徹底的行業洗牌正在它們之間愈演愈烈。降薪、裁員、年終獎取消、拖欠供應商貸款、欠薪被維權，種種不利的出現，再次證明困境之下新勢力們沒有誰能輕松，後續若不小心便會徑直走向毀滅的深淵。

而對於「獨愛」中國新勢力的日韓系資本而言，曾經窺探的那片「藍海」早已變為「紅海」，後續想要分得蛋糕，必須擦亮目光、萬分小心才行。

文/崔力文

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D. 日韓動力電池辛酸入華路：六年掙扎，將正面PK寧德時代

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E. 日韓系勝出！本田e Concept與兩款現代榮膺「年度未來車」大獎

近日，年度未來車大獎(FMOTY)組委會在韓國科技院（KAIST）舉辦的頒獎儀式上宣布，本田e-Concept、現代海王星氫汽車以及現代e踏板車分別榮獲2020年FMOTY三個組別的獲勝者。換句話說，來自世界各地的汽車記者將2020年最佳概念車製造商的選票投給了本田和現代這兩個日韓品牌。

如果你是評委，你會把選票投給誰？

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F. 中德日韓插混技術大PK，比亞迪漢居然不是最厲害的

判斷一款純電動車（BEV）的好壞，離不開電機、電池、電控這三大部件。要說最關鍵的一項，非電池莫屬。

為了提高純電動車的綜合性能，車企不斷在電池上做加法，但過於激進的電池策略會帶來很多不穩定性。而且，無論電池再怎麼提高，也無法徹底解決續航焦慮的問題。

與BEV不同，插電混動車（PHEV）對電池性能和容量要求相對較低，且不存在續航焦慮的問題，即便一直不充電，也能正常行駛，這是它與BEV的本質區別。

從技術層面上看，PHEV比BEV復雜得多，那決定一款PHEV性能優劣的是什麼？

不過，目前市面上絕大多數PHEV車型都是由傳統燃油車改造而來，燃油版車型的市場表現，很大程度上決定了其PHEV版的成敗。隨著越來越多熱銷車型進行PHEV化（如即將上市的RAV4PHEV和CR-VPHEV），插電混動市場將會迎來一波新的發展高潮。

文|超人

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G. 美媒評出2020十佳車型：9款日韓系，唯一美系竟是它

引言|?豐田家佔了7款

每年，美國雜志《消費者報告》都會在市售的幾百款車型中，評出十佳車型。

評選依據是數十萬訂閱會員的反饋和編輯們在自有試車場上的路試，打分項包括：路試成績、預計可靠性、車主滿意度、安全性等四大類。

卡羅拉是小型車領域中性價比最高的新車，作為緊湊型轎車，空間足夠寬敞、並且足夠節油。

在路試中，新款卡羅拉改善了原來動力弱的表現，並且相比老款車型應對彎道更輕松，轉彎側傾度得到了很大的改善。這些提升並不以犧牲乘坐舒適性為代價，卡羅拉在同級別車型中減震效果還是最好的。

《消費者報告》實測的百公里綜合油耗為4.9L/100km，高速為3.99L/100km。

卡羅拉標配了一些高級的安全技術，例如：前方碰撞預警系統（FCW），自動緊急制動系統（AEB），車道偏離警告（LDW），車道保持輔助（LKA），自適應巡航控制系統（ACC）和自動遠光燈等等。

車聚小結

從轎車到皮卡，從傳統燃油車到混動再到純電。美國《消費者報告》雖說不能做到最公正，但它的測試的足夠全面。一些全球化的車，比如豐田卡羅拉、亞洲龍，斯巴魯森林人等受歡迎程度不分國界。但也有一些很「香」的車，我們也只能想想，是不會引進國內的。

評測報告只能讓你初步了解這輛車，至於是否適合還是需要切身試駕。鞋子合不合適，只有腳知道。

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H. 2021上海國際車展 不容錯過的日韓系重磅新車

I. 電動之年：2020電動車概覽

日韓汽車品牌過去幾年率先推出不少純電動或半電動車，基於實用性和性能表現，市場反應好壞參半。換言之，電動科技並未達完美程度。
今年是歐洲車廠全面邁向電動之年，各大品牌的#純電動車#將在今年陸續上路，續航里數的增加，充電時間的減短，以及更接近一般汽車的性能與駕感，都顯示電動車科技日趨成熟，也是讓電動車走向主流之路的關鍵。
▌阿斯頓·馬丁（Aston Martin）Rapide E
Rapide E是阿斯頓·馬丁的首款全電動車，與Williams Advanced Engineering合作開發，以V12引擎版的Rapide AMR為設計藍本，原本裝載6升V12引擎、變速箱和油箱的位置，在Rapide E是電池組的位置，裝載800伏電池電氣架構，電池組容量可達到65kWh，最新科技成果科淘網hljktw提供。
這套電池系統驅動兩台後置電動機，這兩台後輪驅動電動機通過限滑差速器輸出動力，能夠輸出612hp的最大動力和高達950Nm的最大扭力，極速每小時250公里，零到時速百公里加速不到4秒，性能與Rapide AMR相比有過之而無不及。
電動車的關鍵是續航里數和充電時間，在世界輕型車輛試驗程序（WLTP）標准下，Rapide E的續航里程超過322公里，在使用典型充電器的情況下充電速率可達到每小時298公里，在800伏高壓電池系統下能實現每小時499公里的更快充電速率，成為目前速度最快、動力最強的Rapide車款。
▌蓮花（Lotus）電動跑車Evija
原本就很輕盈的蓮花，其電動超跑Evija更採用了一種超輕量的碳纖維外殼，全車只重1680公斤，成為目前市場上最輕的電動車。
Evija搭載一個70kWh的電池組，四個為全輪驅動的電機總輸出功率為2000kW，最大扭力達到驚人的1700Nm，可以在不到三秒的時間內完成百公里加速。並能在不到9秒內加速到時速320公里。
其續航里程也在大約400公里左右，據知其電池可以承受800kW的充電功率，最快只要9分鍾就可以充滿，即便是使用現有的350kW充電技術，Evija也能夠在12分鍾內充電80%，並在18分鍾內完全充電，這將是蓮花超跑的最大吸引力。
▌保時捷（Porsche）Taycan
保時捷的純電動車Taycan系列也將在今年上路，有Taycan Turbo S和Taycan Turbo兩款，都屬於「保時捷E驅高效動力」（Porsche E-Performance）的旗艦之作。
Taycan配備的高性能蓄電池容量為93.4kWh，而且相比其他品牌常見的電動車只有400伏的電壓，Taycan的800伏電壓更有吸引力，因為使用高功率充電網路直流充電時，Taycan的蓄電池僅需5分多鍾便可充滿在WLTP標准下的100公里續航里程所需電量，而從電量5%充至80%僅需22.5分鍾，並支持高達270kW的充電功率。
Taycan也能以11kW的功率充電，特別是在家裡的時候，最新科技成果科淘網hljktw提供。
性能方面，兩款新車均為四輪驅動，兩車的前後橋分別配備一台極為高效的永磁同步電機，從而實現四輪驅動。Taycan Turbo S可輸出高達560kW的超增壓功率，從靜止加速至百公里僅需2.8秒。
Taycan Turbo的最大功率則可達500kW，從靜止加速至百公里為3.2秒。在WLTP標准下，兩車的最大續航里程分別為412公里和450公里，最高車速達時速260公里。
據知，Taycan其他性能版本將陸續發布。首款衍生車型Taycan Cross Turismo也將隨後問世。
▌奧迪（Audi）e-tron GT
奧迪繼去年底正式推出SUV型的etron後，緊接著發布了另一款純電動車e-tron Sportsback，今年的e-tron GT將是重點。
相比SUV車型，GT基於A7輪廓的跑車外觀更吸睛，重心設計接近R8超跑。e-tron GT車室大部分材質為環保材料，以突出純電車零排放的特性。
動力方面，初步資料顯示e-tron GT的電機最大功率大約為434kW，百公里加速時間為3.5秒，最高時速為240公里，WLTP綜合續航里數大約是400公里。20分鍾內可快速充電至80%。
據知，e-tron GT可能搭載800伏高壓電池系統，特性是能抑制多次彈射起步時的性能衰減，增強車子的性能水平。
奧迪在電動車方面的計劃從今年開始將越來越明朗，其純電動車將擁有MEB、MLP、PPE這三大平台，其中PPE平台為奧迪和保時捷合作打造的高端純電車平台。
若一切順利，奧迪在2025年前將會推出12款純電動車型，車型覆蓋緊湊級至中大型車。
▌寶馬（BMW）iX3
寶馬是最先推出全電動車的歐洲車廠，幾年前就上路的i3可說是跨時代的作品。寶馬今年的純電動車以X車型為主軸，這輛iX3概念車在造型上與X3相似，並延續了寶馬i Vision Dynamics概念車上藍色的封閉雙腎進氣格柵設計，最新科技成果科淘網hljktw提供。
車子搭載可減少空氣阻力並提升空氣動力學表現的輕合金車輪。基於X3長軸距版的iX3是搭載寶馬第五代電動動力和傳動系統的首款車型，搭載的電池組容量為75kWh，電機最大功率為199kW。在WLTP標准下續航里程超過400公里，且具備150kW的充電能力。
到2025年，寶馬集團將推出25款電動車型，其中12款為純電動車型，型號包括i1、i9及iX1-iX9。
▌沃爾沃（Volvo）XC40
沃爾沃今年也將推出首款電動汽車XC40，在造型上延續沃爾沃的簡約北歐家族風格，封閉式中網設計搭配標志性的「雷神之錘」大燈組，C柱上的「Recharge」字樣與左側C柱下方的充電介面顯示了車子的身份。沃爾沃將旗下所有純電動車型和插電式混合動力車型統稱為「Recharge」系列。
電動版XC40的電池組容量為78kWh，電壓400伏，前後軸各搭載一台電機，最大輸出動力300kW，最大扭力660Nm，零到百公里加速僅需4.9秒，WLTP標准下的續航里程可達400公里。在快速充電系統上，電池可在40分鍾內從零充至80％電量。
據知，沃爾沃在未來五年將保持每年推出一款純電車型的節奏，以達到2025年純電動車型占該品牌全球銷量50%的目標，而另外50%的銷量則來自混合動力車型。
▌Polestar 2
沃爾沃（Volvo）旗下的Polestar的使命是為了實現綠色出行，而Polestar 2是品牌的首款純電動車型。
Polestar 2的設計走極簡路線，風格類似沃爾沃的XC車款，內飾很多創新材料的應用展現環保理念，例如來源於潛水服的Weave Tech環保材質，但其重點是性能，強化了底盤抗扭剛度並降低了車輛重心，搭配雙流閥減震器、Brembo制動系統，以及20英寸的鋁合金鍛造輪轂等，更進一步強化操控性能。
Polestar 2的電驅系統由容量72kWh的電池組及前後雙電機組成，在NEDC標准下的續航里程為500公里，最新科技成果科淘網hljktw提供。
這套純電動四驅系統讓Polestar 2擁有408hp的最大動力及660Nm的最大扭力，零到百公里加速4.7秒。Polestar 2計劃於2020年初開始量產。
▌大眾（Volkswagen）id.3
大眾首款純電動車ID.3在造型上有Golf的影子，但有種跨界味道。id.3有三種續航車型，短程續航車型的電動機標配45kWh的鋰離子電池組，能輸出150k和310Nm的扭力，一次充電續航里程在WLTP的測試規程下為330公里。
中等續航里程車型搭載58kWh的電池組，一次充電續航里程為420公里。長續航車型搭載77kWh的電池組，一次充電續航里程為550公里。
id.3有快充設備，能在30分鍾內完成290公里續航里程的能量補充。部分車型可以使用也可選擇100kW直流充電，在半小時內可獲得超過200公里的續航里程。
▌賓士（Mercedes）EQC
馬賽地的第一輛純電動車EQC為SUV車型，主要競爭對手是奧迪的e-tron和捷豹的iPace，車子去年就已亮相，但今年才正式上路，車子造型相對其他品牌來說顯得有點保守，介於A級和B級的形態之間，最新科技成果科淘網hljktw提供。
EQC搭載80kWh鋰離子電池組，續航里程大約450公里，每個車軸都配備了電動機，綜合輸出功率為402hp，最大扭力765Nm，零到百公里加速5.1秒。
雖為四輪驅動，但為了提高效率，EQC在低等和中等駕駛狀況下僅使用前電動機。
EQC配備了水冷式車載充電器，容量為7.4kW，可以使用品牌旗下的Wallbox，它比家用電源插座快三倍，可以在大約40分鍾內從10%充電至80%電量。
▌迷你（Mini）電動
迷你旗下的首款純電動車MiniElectric今年3月將率先在英國上路，其造型依然是典型的迷你，多處「插頭」式樣的標志突出了新車新能源的身份。
迷你電動搭載32.6kWh的鋰離子電池組，能輸出最大135kW的動力，性能並不很強，零到百公里加速為7.3秒，極速只有150公里，續航力也只有大約230到270公里，估計只能滿足一般的城市通勤需求。
但寶馬集團為迷你電動車加入50kW的快速充電，35分鍾內就可充電80%。使用充電功率為11kW的充電設備，從零到完全充電需要三個半小時。
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J. 六款日韓純電動車陸續開賣 最低售價17.38萬起

網上車市通過梳理後發現，今年日韓系至少推出6款新能源車型，其中菲斯塔純電動現已上市，補貼後售價區間為17.38-19.88萬。同時起亞K3純電動、廣汽豐田C-HREV、一汽豐田奕澤E擎以及雷克薩斯UX300e將於上半年正式上市，長安馬自達中國特供的純電動小型SUV將於下半年上市。

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