磁懸浮超跑電動汽車

㈠ 大眾懸浮汽車是利用什麼原理實現懸浮的

找好久
剛看了這段視頻,讓人看了很是幻想連篇. 不過,先別激動,我從基本的原理上來分析一下怎麼讓這款「大眾懸浮汽車」真 正實現起來.
首先,這個視頻中說到的懸浮原理,是利用磁.磁場的定律說起來大家應該不 陌生,而且世界上已經有多個國家在運營磁懸浮列車,相信這門技術已經漸漸 被人們所熟知.但是,磁懸浮列車之所以可以懸浮,是因為列車底下,有超導 體磁軌.磁軌與車底相斥,使得車體懸浮在空中,減少與鐵軌的摩擦力,於是 使得列車在擁有同樣動力的情況下能提供更高的車速,而且這還是其次,磁懸 浮的好處不僅僅如此.
好了,切回來說說這個大眾懸浮汽車.視頻中稱成都地底下有豐富的磁礦場資源 ,懸浮汽車利用天然磁礦製成的「天然磁軌」,使車體能懸浮在空中,這時,有問題來了.
天然磁礦的磁極不穩定,也許這一塊是N級朝上,那一塊又是S極朝上,也有 可能是N極與S極處在同一水平面上,如果車底要懸浮,車底的磁極必須與地 底的磁極一致,如果要行駛,懸浮汽車必須能自動切換車底的磁極,那麼車底 下的磁體如果要實現切換磁極就必需使用超導體電磁,那車體用什麼來供電呢 ?核能?當然不可能,光核反應堆就是個龐然大物了,所以,要提供懸浮汽車 的供電問題,至少得突破現有的蓄電技術.而且地底下的天然磁礦,透過地表 後,磁場已經被消弱很多,可利用率並不高,汽車要克服本身加兩個成人的質 量是何其困難?那麼,大眾懸浮汽車,至少還需要借用風動,才能實現懸浮和 行駛.
其實,靠磁力懸浮的方法,我早在幾年前就思索過,就因為上面提到的幾點, 磁懸浮方案早被我放棄,取而代之的,是靜電.因為靜電有一點原理與磁場相通 ,那就是同性相斥,異性相吸.
當時設想的是建造一架飛碟,方案是在飛碟頂端架設一條天線,天線向飛碟上 方的空氣中釋放靜電,這時,帶靜電的空氣分子會被飛碟上的金屬外殼源源不 斷的吸引下來,這時飛碟因為空氣分子的拉動下往上的升力,當升力大於飛碟 質量時,飛碟就能升空了.而且,靜電比磁懸浮更好控制,也幾乎不會受條件 影響,只要是有空氣就能飛行.但是要實現仍然要突破電池的蓄電技術.

㈡ 什麼是磁懸浮車

磁懸浮技術
空間電磁懸浮技術簡介
隨著航天事業的發展，模擬微重力環境下的空間懸浮技術已成為進行相關高科技研究的重要手段。目前的懸浮技術主要包括電磁懸浮、光懸浮、聲懸浮、氣流懸浮、靜電懸浮、粒子束懸浮等，其中電磁懸浮技術比較成熟。

電磁懸浮技術（electromagnetic levitation )簡稱EML技術。它的主要原理是利用高頻電磁場在金屬表面產生的渦流來實現對金屬球的懸浮。

將一個金屬樣品放置在通有高頻電流的線圈上時，高頻電磁場會在金屬材料表面產生一高頻渦流，這一高頻渦流與外磁場相互作用，使金屬樣品受到一個洛淪茲力的作用。在合適的空間配製下，可使洛淪茲力的方向與重力方向相反，通過改變高頻源的功率使電磁力與重力相等，即可實現電磁懸浮。一般通過線圈的交變電流頻率為104—105Hz 。

同時，金屬上的渦流所產生的焦耳熱可以使金屬熔化，從而達到無容器熔煉金屬的目的。目前，在空間材料的研究領域, EML技術在微重力、無容器環境下晶體生長、固化、成核及深過冷問題的研究中發揮了重要的作用。
目前世界上有三種類型的磁懸浮。一是以德國為代表的常導電式磁懸浮，二是以日本為代表的超導電動磁懸浮，這兩種磁懸浮都需要用電力來產生磁懸浮動力。而第三種，就是我國的永磁懸浮，它利用特殊的永磁材料，不需要任何其他動力支持。

中國到底有磁懸浮技術嗎？

昨天，「中華01號」永磁懸浮路車模型在大連舉行的2006中國國際專利技術與產品交易會上亮相。該模型是大連3000米永磁懸浮試驗線路的模擬微縮，專為城市之間的區域交通設計。列車在高架的磁軌上運行，設計時速230公里，既可貨運，又可客運，適用於大都市圈的交通運輸。

據半島晨報報道 只有在小說、科幻電影中才能見到的「空中懸浮」列車馬上就要出現在大連人身邊了。記者從昨日的專交會上了解到，3000米永磁懸浮試驗線擬定年底在開發區建設。

昨日上午，在大連世界博覽廣場舉辦的「2006年中國國際專利技術與產品交易會」上，「中華01號」1/10槽軌永磁懸浮微縮路-車格外引人注目。該車按照1/10比例微縮，幾何尺寸按實車微縮；路橋結構、軌道結構、車輛結構與懸浮功能為模擬微縮。在技術人員的操作下，懸浮在槽軌上的微縮列車十分輕巧「跑」起來，啟動、剎車十分靈活並且悄無聲息。

據了解，目前世界上有3種類型磁懸浮技術，即日本的超導電動磁懸浮、德國的常導電磁懸浮和中國的永磁懸浮。永磁懸浮技術是中國大連擁有核心及相關技術發明專利的原始創新技術。據技術人員介紹，日本和德國的磁懸浮列車在不通電的情況下，車體與槽軌是接觸在一起的，而利用永磁懸浮技術製造出的磁懸浮列車在任何情況下，車體和軌道之間都是不接觸的。

中國永磁懸浮與國外磁懸浮相比有五大方面的優勢：一是懸浮力強。二是經濟性好。三是節能性強。四是安全性好。五是平衡性穩定。

槽軌永磁懸浮是專為城市之間的區域交通設計的，列車在高架的槽軌上運行，設計時速230公里，既可客運，又可貨運。大連磁谷科技研究所有限公司蘇珣總經理告訴記者，3000米永磁懸浮列車線路預計在今年年底建設，地點擬定在開發區。

磁懸浮列車
磁懸浮列車利用「同性相斥，異性相吸」的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1厘米處，騰空行駛，創造了近乎「零高度」空間飛行的奇跡。

世界第一條磁懸浮列車示範運營線——上海磁懸浮列車，建成後，從浦東龍陽路站到浦東國際機場，三十多公里只需6～7分鍾。

上海磁懸浮列車是「常導磁吸型」（簡稱「常導型」）磁懸浮列車。是利用「異性相吸」原理設計，是一種吸力懸浮系統，利用安裝在列車兩側轉向架上的懸浮電磁鐵，和鋪設在軌道上的磁鐵，在磁場作用下產生的吸力是車輛浮起來。

列車底部及兩側轉向架的頂部安裝電磁鐵，在「工」字軌的上方和上臂部分的下方分別設反作用板和感應鋼板，控制電磁鐵的電流使電磁鐵和軌道間保持1厘米的間隙，讓轉向架和列車間的吸引力與列車重力相互平衡，利用磁鐵吸引力將列車浮起1厘米左右，使列車懸浮在軌道上運行。這必須精確控制電磁鐵的電流。

懸浮列車的驅動和同步直線電動機原理一模一樣。通俗說，在位於軌道兩側的線圈裡流動的交流電，能將線圈變成電磁體，由於它於列車上的電磁體的相互作用，使列車開動。

列車頭部的電磁體N極被安裝在靠前一點的軌道上的電磁體S極所吸引，同時又被安裝在軌道上稍後一點的電磁體N極所排斥。列車前進時，線圈裡流動的電流方向就反過來，即原來的S極變成N極，N極變成S極。循環交替，列車就向前賓士。

穩定性由導向系統來控制。「常導型磁吸式」導向系統，是在列車側面安裝一組專門用於導向的電磁鐵。列車發生左右偏移時，列車上的導向電磁鐵與導向軌的側面相互作用，產生排斥力，使車輛恢復正常位置。列車如運行在曲線或坡道上時，控制系統通過對導向磁鐵中的電流進行控制，達到控制運行目的。

「常導型」磁懸浮列車的構想由德國工程師赫爾曼 肯佩爾於1922年提出。

「常導型」磁懸浮列車及軌道和電動機的工作原理完全相同。只是把電動機的「轉子」布置在列車上，將電動機的「定子」鋪設在軌道上。通過「轉子」，「定子」間的相互作用，將電能轉化為前進的動能。我們知道，電動機的「定子」通電時，通過電磁感應就可以推動「轉子」轉動。當向軌道這個「定子」輸電時，通過電磁感應作用，列車就像電動機的「轉子」一樣被推動著做直線運動。

上海磁懸浮列車時速430公里，一個供電區內只能允許一輛列車運行，軌道兩側25米處有隔離網，上下兩側也有防護設備。轉彎處半徑達8000米，肉眼觀察幾乎是一條直線；最小的半徑也達1300米。乘客不會有不適感。軌道全線兩邊50米范圍內裝有目前國際上最先進的隔離裝置。上海線路將最終延伸到杭州.並且直接為世博會服務.

磁懸浮列車的優點

磁懸浮列車有許多優點：列車在鐵軌上方懸浮運行，鐵軌與車輛不接觸，不但運行速度快，能超過500 千米／小時，而且運行平穩、舒適，易於實現自動控制；無噪音，不排出有害的廢氣，有利於環境保護；可節省建設經費；運營、維護和耗能費用低。它是21 世紀理想的超級特別快車，世界各國都十分重視發展磁懸浮列車。目前，我國和日本、德國、英、美等國都在積極研究這種車。日本的超導磁懸浮列車已經過載人試驗，即將進入實用階段，運行時速可達500 千米以上。

㈢ 超導汽車可能嗎

你的更假 石油是工業的「血液」，可是絕大多數工業國家都不能自給自足如果能夠在5年內取得重大進展的話，那麼在10年內我們的超導汽車就很可能會

㈣ 汽車磁懸浮

是個不錯的創意。不過現在的磁懸浮是要在地下修軌道埋上線圈，通電後產生強大的磁場實現「懸浮」的，所以說目前來講這種汽車還不太現實，地磁場沒有那麼大的磁力支撐汽車的重量，再說地磁場是南北方向（水平）的，不太容易有向上的力。

㈤ 中國天才少女，設計出磁懸浮汽車，為什麼拒絕千萬美金堅決帶回祖國

如果投入生活中，將會完全減少環境污染問題，十分的環保。而且還能夠三百六十度的旋轉，加入的導航系統可以輕松實現無人駕駛。正是因為如此優秀的設計，才會奪得「全球未來模塊化汽車設計大賽」的冠軍，讓中國的設計在國際上得到了一致的好評。

當大家知道這是一個女大學生做出來的產品後更是特別的震驚，可謂是驚艷！為祖國爭光！蔡雨晨的設計被不少公司看中，都認為這是一匹「潛力無窮」的黑馬。「浮舟」身上的可挖掘性太多了，其中很多大公司也找上門來想要購買專利。

一家德國公司更是拋出5000萬美元的高價來購買，這個錢數足夠普通人下半輩子衣食無憂，一般人也會很快答應，但是蔡雨晨依舊不為所動。她想要讓「浮舟」在中國所用，為祖國的發展貢獻自己的力量！並表示絕不會把專利賣出去。

蔡雨晨的做法得到了很多的贊揚，確實，祖國日漸強大離不開無數像她一樣的科研人員，他們大都衣著樸素，但是每個都是能為祖國帶來巨大貢獻的人，當有名利權勢的誘惑時，他們也會勇於說：「不」。這些人才是真正的中國脊樑，我們有理由相信，中國的未來將會是一片光明！

㈥ 製造出磁懸浮汽車有可能嗎

現在看來不太可能！因為磁懸浮要靠巨大的電磁場來運轉！而汽車要到處跑，不可能到處都充滿電磁場！

㈦ 未來發明懸浮磁汽車可能嗎

理論上是可以的，但是就磁懸浮列車而言，看來就算發明車磁懸浮汽車，也不是能隨便亂跑的，也是需要軌道的。（個人認為，發明磁懸浮汽車沒有什麼意義，唯一的意義無非就是把他用作未來的「高速公路建設」這樣在提高了速度的同時也受到了『軌道』的約束！不過挺好的，我認為這樣可以減少車禍~但是我感覺現在這樣就已經挺好了啊！太快了，沒什麼意義！）

㈧ 磁懸浮列車的速度最快能達到多少

隨著科學技術的不斷發展，列車的速度也越來越快。目前世界上最快的電動列車時速已經達到200公里以上。然而，所有這些列車都是在軌道上運行的，由於摩擦力等原因，再要提高車速就比較困難了。因此，人們早就想設計一種「會飛的列車」，以滿足日益增長的交通運輸需要。1972年，世界上第一台試驗性「飛車」——磁懸浮列車終於誕生了。又經過了幾年的努力，現在磁懸浮列車已經趨近於實用階段，最高時速已達507公里。這是目前世界上速度最快的陸上交通運輸工具。預計這種列車時速可增到550公里。

磁懸浮列車用硬鋁製造，用電子計算機自動控制。動力由三相線性感應電動機供給，車底的旋轉線圖通電後，就能推動列車沿導軌穩定前進。每節車廂底部兩旁都裝有永磁體或小型超導磁體，在軌道兩旁埋設有一系列導電性能良好的金屬圓環，例如鋁環。當列車前進的時候，磁體向軌道面產生強大的磁場，和軌道兩旁的鋁環發生相對運動，使鋁環內感應出很大的電流。這個感應電流會產生很強的磁場，其方向與磁體磁場相反，從而產生了一個向上的浮力，把列車凌空托起10毫米左右。通常列車的運動速度越高，由感應電流產生的磁場也越強，磁懸浮力就越大。列車靜止時，磁體與鋁環沒有相對運動，環內不產生感應電流，磁懸浮力消失。所以，在開車和停車過程中，列車仍在軌道上運行。

磁懸浮列車在高速運行時只受到空氣的粘滯阻力，其噪音很小。因為列車由電力推動，所以也不會污染環境。此外，這種列車還具有速度快、平穩舒適、適合長短路程、耗電量小、外形美觀、造價低廉等優點。

現在，科學家們又在設想，假如讓磁懸浮列車在真空的管道中運行，就可克服空氣阻力，這樣列車時速可以提高到1600公里以上。屆時人們可以不坐飛機，而改乘這種安全舒適的超音速地面車了。

㈨ 什麼是磁懸浮列車

磁懸浮列車，是一種靠磁懸浮力來推動的列車。那什麼又是磁懸浮力呢？磁懸浮力是指磁的排斥力和吸引力。這是20世紀的一項技術發明。德國是最早研究這項技術的國家，1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，並於1934年申請了磁懸浮列車的專利。

磁懸浮列車的工作原理是利用的磁鐵「同性相斥，異性相吸」的性質，讓磁鐵與地心引力對抗，從而使得車輛懸浮起來（一般情況下，不超過一厘米），然後利用磁力引導，推動列車前行。時速可達到幾百公里以上。

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