江淮汽車新能源發展史

① 連續20年盈利史終結，「江淮尊嚴」究竟被誰踐踏了

當看到20年來首次虧損的財報以及董事長安進和總經理項興初繼續引咎自降薪酬的消息，不知曾帶領江淮從瀕臨倒閉的小廠發展到上百億資產的上市公司的原董事長左延安心裡是否五味雜陳。

江淮汽車保持20年的盈利史於2018年終結。這一年，江淮虧損7.86億，凈利潤同比下降282%。這還沒完，今年一季度，江淮凈利潤再下跌69%。

國人都知江淮，卻不知道這家在合肥橫著走的車企比東風汽車還早生5年，更曾有軍工底子，從生產汽車配件到貨車、底盤、客車以及乘用車，曾創下連續20年平均增速40%以上的記錄。如今，江淮的銷量和凈利潤連續兩年暴跌，在二線梯隊苦苦掙扎。若非為蔚來代工與江淮大眾合資公司的出現，江淮甚至難以被券商覆蓋。

混改或是大眾入主江淮的契機

最近兩年，國企改革尤其是地方國企改革全面提速。在國企改革進入深水區的同時，混合所有制改革步伐也進一步加快，這或許成為推動大眾入主江淮的一個契機。

通過混改引入民間資本，能夠增強國企活力，成為汽車行業國企改革的一個突破口。目前，汽車行業已颳起了混改風，包括長安、吉利、奇瑞、江淮在內的多家車企都已加入混改隊伍。但江淮前幾年的混改並不成功，引入建銀投資，所佔比例過小，且同屬國有資本，帶動資源激活機制的效果相當有限，如能引入大眾這類外資企業，或許能帶來一線生機。

② 中方股比降為25%，江淮新能源路在何方

屆時，思浩品牌的新能源車與燃油車將共享模塊化平台，而整合後的產品矩陣不但提升了市場競爭力，同時也符合江淮、大眾雙方的預期。

對於當下的江淮汽車而言，大眾所佔股比的上升弊大於利，顯然是可以接受的。

寫在最後：

不管大眾股比如何變化，江淮汽車更多的是應該在賺錢的同時，提升自身的產品競爭力。只有自己真正站起來了，才能夠走出往日的頹勢，在激烈的市場競爭中占據一席之地。否則，不管是江淮還是華晨，都將是同樣的結果。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 大眾-江淮-國軒的新棋法：頭部的贏法 腰部的活法

這樣的三方合作和三角關系，是中國汽車行業合資合作的新氣象
撰文?/?牛跟尚
編輯?/ 黃大路
設計?/ 杜?凱
題圖?/ 郭夢康
2020年伊始，全球汽車市場遭遇消費萎縮、疫情蔓延等多重挑戰，堪稱1930年代以來全世界遭遇的最嚴重危機。
5月27日，銷量為全球車企第三的雷諾-日產-三菱聯盟公布「引領者-伴隨者」的「全球新棋法」。這種全新商業模式將發揮每家公司的優勢和特長，「抱團取暖、各取所長，優勢互補」。
此前，市值第一、最能賺錢的全球車企老二豐田，2019年7月宣布和寧德時代合作研發新能源車載電池，2019年11月與比亞迪合作研發電動車，2020年2月和松下成立電池合資公司，英氣逼人。
高處不勝寒的全球車企老大大眾汽車，雖受到2020年疫情影響，仍表示今年將在中國投入約40?億歐元——包括數字化領域投資，電動化攻勢沒有變。一汽-大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠都已為生產 ID.車型做好准備。
這次，再也不是「雷聲大雨點小」，而是要下起磅礴大雨。5月29日，大眾汽車在中國宣布兩項豪賭。
一是將投資10億歐元，獲得安徽江淮汽車集團股份有限公司母公司——安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，同時增持電動汽車合資企業江淮大眾股份至75%。
二是將投資約11億歐元獲得中國電池生產企業——合肥國軒高科動力能源有限公司26%的股份並成為大股東。
這兩項投資，雖花落在中國汽車產業版圖的非一線城市和非頭部整車企業、電池企業，卻對全球和中國汽車行業具有開創性意義。
這也印證5月20日江淮汽車董事長安進接受汽車商業評論專訪時所說：「今天你發現安徽人，他們不是能搞大包干，只會搞大包乾的，他們從骨子裡有一股勁，就敢為人先。江淮雖然企業不大，未必有名，還是很有遠見，真有實力的。」
「大眾入股江淮控股和入股合肥國軒的連鎖舉措，在產業鏈層面的投入巨大。超越我的前期判斷。」乘聯會秘書長崔東樹說，大眾控股，體現的是競爭激烈下的地方國資體系的清醒認識，單打獨斗很難發展，簡單的內部聯合已證明也很危險。江淮引進世界級資源的混改，這是國企改革大思路下的混改新模式探索。
在研究員級高級工程師程振彪看來，這是中國合資股比放開後出現的必然現象。這說明大眾重視中國汽車市場，也看重中國電動汽車市場發展，尤其是政府大力支持、與中方合資比自己單獨搞要好。「對江淮和國軒而言，其面臨財力不足，首先要生存，然後是發展。現在的情況對雙方都好。」
安徽省委常委、省委宣傳部部長、合肥市委書記虞愛華認為，這是示範之舉，彰顯了世界對中國市場和安徽企業的信心；這是應對疫情嚴重沖擊的有效之舉，只要攜起手來，共同應對挑戰，一定能夠戰勝各種困難。
大眾的贏法
三年前，大眾汽車集團就開始推進移動出行領域的變革：「未來是電動化的。到2025年，將會推出30多款純電動車型。」
在2017年「大眾之夜」上，大眾汽車表示要「塑造未來」，不斷提升動力電池、自動駕駛和人工智慧等技術，2030年，全球市場電動車佔30%-40%，中國市場因「政策市」影響電動車佔比可能會達到50%-60%。
不同於戴姆勒與比亞迪的技術合作，大眾集團並未糾結於南北大眾，而是選擇與一家並非大牛的地方國企——江淮汽車全面合作，在中國內陸建立合資企業——江淮大眾，生產性價比制勝的電動汽車。
發展新能源汽車，大眾一面奉行「要麼最好、要麼不做」的原則，另一面深諳中國的中庸之道——不急不緩、不左不右。畢竟，大眾汽車集團在中國市場的銷量有400萬輛，占據大眾集團四成江山。
大眾在2017年表示，電動車的普及一方面取決於政策的影響，另一方面取決與市場的接受——續航里程、充電設施普及率、充電速度以及製造成本。當一輛電動車的成本或與燃油車差不多，電動汽車時代就真的來了。
2017年成立伊始，江淮大眾致力於純電動汽車的研發、生產以及銷售。三年後，對於大眾汽車CEO迪斯博士(Dr.Herbert Diess)來說，現在就是最好的時候。
2020年5月29日宣布在中國21億歐元的新投資，強化了大眾集團正在推進的電動化戰略。到2025年，再推出5款純電動汽車，同時建立、完善電動汽車工廠和研發中心，大眾集團計劃向中國消費者交付約150萬輛新能源汽車。
迪斯表示：「目前，電動汽車發展勢頭迅猛，也為江淮大眾帶來更多機遇。深入合作將推動大眾汽車在中國的電動化戰略落實，並助力集團到2050年實現碳中和目標。」
汽車商業評論認為，從全球產業來說，大眾集團為未來跨國車企在華進一步發展和戰略合作找到新的模式。這種合資合作戰略是比較務實的，合作對象也是合適的，可以說是取長補短。
在電動汽車最核心的電池上，大眾通過控股國軒高科將找到新業務和效益增長點，更重要的是掌控電動汽車的核心資源和技術，加上大眾規劃的自建電池工廠，將形成多元的、可供客戶選擇的電池供給。國軒高科官網顯示，截至2019年，累計申請專利3649項。
國軒高科雖比不上中外車企爭相攀親聯姻、占據中國車用電池半壁江山的寧德時代，也比不上大名鼎鼎、分別佔中國電池車用市場15%、17%份額的LG化學和比亞迪，但卻在二線電池企業中與中航鋰電、億緯鋰電不相上下。這是大眾在中國學到的中庸之道。
如果加上大眾的品牌光環和配套效益，國軒沖進中國車用電池市場第一方陣並非不可能。這也是大眾汽車未來在中國新的競爭力體現。
在電動汽車方面，江淮汽車布局較早，江淮新能源在2019年售出58026輛，尤其是江淮能為平均售價40萬元的蔚來汽車代工。這種豪華智能電動汽車的製造能力，也是吸引百年大眾汽車的亮點。
不僅如此，以底盤、輕卡起家已有56年歷史的江淮汽車在2019年實現銷售輕卡192809輛，名列行業第三，同比增長0.53%。
按照4月輕卡銷售超2萬輛、同比增長30%的態勢，江淮輕卡很快實現每年30萬輛的銷量。在新港基地，江淮汽車總投資55億元，正在按照世界最高標准設計打造全球輕卡樣板工廠。這或將是大眾未來在中國發展商用車或商用車電動化留下想像的空間。
江淮和國軒的活法
2019年，對江淮來說，「南」聲四起，從工廠關停謠言，到廠房拆遷獲資2億元，再到出售安凱股份，還要面對市場洗牌的殘酷競爭。
這一年，江淮乘用車售出162374輛新車，同比下降17.8%；江淮商用車銷售258332輛，同比下降2.51%。整體銷量處於行業中間。
國內銷量持續走低，江淮汽車瞄準海外市場。2019年11月13日，JAC電動車系列產品及雙子車概念發布儀式，iEV6ES、iEV7S、iEV7L、iEVS4、EV-T8在墨西哥上市。純電動產品的大面積鋪開，使江淮汽車當年在海外市場的出口排第四。
2019年5月27日，江淮汽車集團董事長安進、大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士(Dr. Stephan W?llenstein )、西雅特總裁盧卡?德?梅奧（Luca de Meo）共同簽署協議，明確未來二至三年內要將西雅特品牌引入中國，全新研發中心將於2021年正式啟用。
一年後，2020年5月29日，大眾和江淮的合作取得突破性進展。安進表示：「中國的電動汽車處於研發和應用領域的前沿，將共同攜手，大力推動電動汽車市場的發展，為全球消費者帶來更多綠色環保的電動汽車產品。」
馮思翰表示：「此次投資將進一步深化大眾汽車集團在中國實現本土化及可持續移動出行的戰略。中國市場的進一步開放也將給予大眾汽車集團更多機遇。」
從中國汽車產業來說，大眾汽車深度參與中國國有企業體制、機制改革開了先河，江淮汽車將成為中國首家由外資控股的地方國有汽車集團，將為國企混改探索新路徑。
江淮大眾將成為中國首個由外資絕對控股的電動汽車企業，並成為繼華晨寶馬之後第二個外資絕對控股的合資車企。
耐人尋味的是，大眾這次還相中成立比寧德時代還早但近三年業績不理想的國軒高科。同在合肥的國軒高科還是江淮汽車的主要動力電池供應商。國軒高科也由此成為中國首個由外資控股的電池企業。這樣的三方合作和三角關系，也是中國汽車行業合資合作的新氣象。
財報數據顯示，2017年-2019年，國軒高科營業收入分別為48.4億元、51.3億元、49.6億元，同比增長1.68%、5.97%、-3.28%；歸屬於上市公司股東凈利潤分別為8.38億元、5.8億元、5125萬元，同比下滑18.71%、30.75%、91.17%。該公司2019年扣非後凈利潤虧損3.45億元，當期計入損益的政府補助達5.10億元。
2020年一季報顯示，國軒高科報告期內實現營收7.3億元，同比下降58.36%；歸屬於上市公司股東凈利潤為3362.92萬元，同比下降83.31%。
今年前4個月，受新型冠狀病毒肺炎疫情及宏觀經濟下行對新能源汽車行業整體市場需求沖擊較大的影響，中國新能源汽車及動力電池銷量和輸配電設備銷量較去年同期下滑44%以上。
對於此次與大眾合作，國軒高科表示，雙方將以股權為紐帶，在新能源電池業務領域的協同效應，為公司未來戰略發展帶來新的機遇。
無論是大眾控股的江淮汽車、江淮大眾、國軒高科，還是一個月前合肥國資入股、同樣在合肥落戶的蔚來，都在為新時期中國汽車產業、新興新能源產業的發展闖路。這種探索將為中國本土企業、地方車企及產業鏈的未來發展提供方法及借鑒。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 我國有哪些廠商有新能源汽車

1、北京汽車集團有限公司
北京新能源汽車股份有限公司(簡稱「北汽新能源公司」)是由世界500強企業北京汽車集團有限公司發起並控股，聯合北京工業發展投資管理有限公司、北京國有資本經營管理中心、北京電子控股有限責任公司共同設立的新能源汽車產業發展平台，是目前國內純電動汽車市場佔有率最大、規模最大、產業鏈最完整的新能源汽車企業。目前，北汽新能源公司已形成輻射全國的產業布局，並與美國Atieva公司、德國西門子、韓國SK等著名企業開展了成功的合作，大大增強了技術實力和研發實力。
2、安徽江淮汽車股份有限公司
江淮的新能源汽車研究始於2002年，並在2009年提出「純電動」為主攻方向後取得快速發展，至今累計推廣電動車超5000輛。江淮汽車是國內純電動轎車投放市場比較早的企業。數據顯示，2013年以前，中國投放到市場上的純電動轎車，江淮汽車占近50%，到現在已經發展了4年多，公司不斷使用迭代開發的技術，每年市場投放都有一定的批量。
3、上海汽車工業集團
作為國內最早推出新能源汽車戰略的企業，上汽集團乘用車在自主掌握新能源核心技術的同時，還致力於對新能源全產業鏈的扶持與打造，目前上汽集團乘用車的新能源產業整體戰略布局已基本成型。「中國最完備新能源體系」的構建，以及在新能源產品及新能源市場化、產業化方面的初步成功，顯示了上汽集團乘用車在新能源產業鏈的前瞻布局的卓越成效。

3、東風日產啟辰
在新能源汽車推動方面，東風日產將堅定不移地發展啟辰品牌新能源汽車，並承諾加大研發投入和營銷力量的傾斜，以盡快推進新能源汽車規模量產，並致力於成為中國新能源汽車市場上的領導品牌，推動新能源汽車在中國的普及。作為東風日產的合資自主品牌，啟辰自從誕生開始，便取得了不俗的銷量。

4、比亞迪股份有限公司
比亞迪股份有限公司是一家擁有IT，汽車和新能源三大產業群的高新技術民營企業。目前，比亞迪在全國范圍內，已在廣東、北京、陝西、上海等地共建有九大生產基地，總面積將近700萬平方米，並在美國、歐洲、日本、韓國、印度、台灣、香港等地設有分公司或辦事處，現員工總數已超過15萬人。

5、重慶長安汽車股份有限公司
重慶長安汽車股份有限公司，為中國長安汽車集團股份有限公司旗下的核心整車企業，伴隨中國改革開放大潮，上世紀八十年代初長安正式進入汽車領域。1996年注冊並成為極具競爭力的上市公司。

6、奇瑞汽車股份有限公司
奇瑞新能源汽車技術有限公司於2010年4月正式成立，其前身為奇瑞汽車股份有限公司新能源汽車項目組。奇瑞汽車股份有限公司在創立之初就把「更安全、更節能、更環保」的產品理念融入到公司發展過程中，早在2001年，奇瑞公司就正式成立了「清潔能源汽車專項組」，專職負責混合動力汽車、替代燃料汽車等清潔能源汽車前沿技術的研究與開發。

7、浙江吉利汽車有限公司
浙江吉利控股集團有限公司是中國國內汽車行業十強中唯一一家民營轎車生產經營企業，經過二十年的建設與發展，在汽車、摩托車、汽車發動機、變速器、汽車電子電氣及汽車零部件方面取得輝煌業績。連續四年進入全國企業500強，被評為「中國汽車工業50年發展速度最快、成長最好」的企業，躋身於國內汽車行業十強。

8、中國第一汽車集團公司
新能源汽車分公司是集新能源汽車及其零部件製造、銷售、維修、技術咨詢為一體的整車製造企業，同時肩負不斷完善製造工藝、提高產品成熟度的重任，產品為一汽集團自主品牌新能源汽車，目前主要生產EV(純電動)、HEV(混合動力)、PHEV(插電式混合動力)轎車，一期在2011年達到年產1萬輛新能源轎車的生產能力。

上海汽車集團股份有限公司成立於1997年6月12日，由上海汽車集團股份有限公司、通用汽車公司共同出資組建而成。目前擁有浦東金橋、煙台東岳、沈陽北盛和武漢分公司(在建)四大生產基地，共4個整車生產廠、2個動力總成廠，是中國汽車工業的重要領軍企業之一。

⑤ 透視江淮2019財報：以合作賦能品牌發展，產品進入3.0時代

前些時候，江淮汽車對外披露了2019年財報，數據顯示，2019年，江淮汽車營業收入達到472.86億元，同比下滑5.60%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為1.06億元。與2018年相比，近幾年來也首次實現了扭虧轉盈。
值得一提的是， 2019年江淮汽車扣非凈利潤為-9.78億元，而2017年和2018年的扣非凈利潤分別為-0.93億元和-18.77億元，已經連續3年扣非凈利潤為負。報告期內，江淮汽車累計實現銷售各類汽車及底盤 42.12 萬輛，同比下降 8.91%。
在去年汽車市場整體下滑背景下，江淮汽車這份財報粗看並不算太差，但是細品起來，還是令人有點擔憂。
這裡面最主要的問題還是主營業務的盈利能力嚴重不足。
雖然財報顯示2019年江淮汽車乘用車板塊全年營業收入為172.11億元，但年報中「歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤」這項卻是虧損9.78億元；財務上，扣非凈利潤往往才是真實反映企業經營盈利狀況的指標，從這個角度看，江淮汽車在2019年並沒有真正翻盤，只是明贏實虧。
同時，根據財報顯示，2019年江淮汽車非經常性損益項目主要集中在政府補助、非流動資產處置以及投資收益等方面，其中政府補貼高達11.17億元，說明江淮汽車今年的「扭虧為盈」很大程度是依靠政府補助實現。
杯水車薪的好運氣
而就在3月18日，江淮汽車發布公告稱，公司控股子公司安凱客車將名下位於合肥市包河區南淝河路以西、天津路以東的兩宗出於閑置狀態的土地進行收儲，收儲補償款共計人民幣5.44億元。
或許，這個動作的背後是受到去年另外一宗意外之財的影響。
2019年，江淮汽車發布公告稱，由於合肥市重點工程項目軌道交通五號線規劃施工要求，江淮汽車所屬的兩棟職工公寓將交由當地政府按貨幣化補償方式徵收，徵收補償金額為211,129,352.89 元。根據規定扣除相關稅金等項目後，2019年公司凈利潤預計會增加2億元左右。
曾經被人當笑話講的段子，就真實的發生在了江淮汽車身上。
對於銷量持續下跌、虧損逐漸加大，且賬面資金嚴重不足的江淮汽車來說，這確實是一件天上掉餡餅的好事。
遺憾的是，這筆資金其實並不能真正扭轉當下江淮汽車資金匱乏的局面。
最新的2020年一季度財報顯示，江淮汽車實現營業收入91.20億元，同比下降37.68%；歸屬於上市公司股東凈利潤-3.56億元，歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益凈利潤-4.29億元，較去年同期虧損增加3.95億元。
銷量數據顯示，2020年一季度，江淮累計銷售8.34萬輛，同比下降35.53%。分版塊來看，江淮乘用車方面不容樂觀，1-3月份累計銷售（SUV、MPV及轎車）2.71萬輛，僅占總銷量的三成。其中，SUV下滑幅度最大，同比下滑達61.44%，累計銷售9997輛；MPV、轎車也分別同比下滑35.68%、10.74%。商用車板塊同樣疲軟，其中，輕型貨車本季度銷售4萬輛，同比減少35.95%；中型貨車、重型貨車分別同比下滑9.6%、4.17%。
雖然江淮汽車表示主要系本報告期受疫情影響，導致公司汽車銷量下滑所致。但是從最新的這次處置閑置土地的節流行為來看，江淮汽車面臨的資金壓力依舊不小。
「商乘並舉」難以 「比翼雙飛」
一直以來，江淮汽車都是以商用車市場為主導，旗下的「瑞風」商務車也取得了不俗的業績。
從財報來看，商用車很明顯仍是江淮汽車營收的主力。2019年，江淮汽車旗下的乘用車營收為172.1億（同比下降12.43%），毛利率為-13.43%；商用車營收為220.6億（同比增長3.83%），毛利率僅為3.83%。
江淮汽車在財報中表示，2020年計劃產銷各類整車及底盤45-50萬輛，同比增長6.83%-18.70%，預計可實現營業收入500億-550億元，同比增長 5.57%-16.13%。對於高度依賴政府補貼的江淮汽車而言，要在2020年實現上述目標，難度不小。
江淮汽車早在2007年就已進入了新能源市場，是最早一批開始布局新能源市場的大型車企， 但是真正量產時間並不久，可謂「起了個大早，趕了個晚集」。
目前，江淮汽車推出了3款新能源車型，這3款車型也的確為江淮汽車帶來了一定的銷量增長。但是究其原因，還是相對低廉價格和補貼。以江淮IEV6E車型為例，入門級車型補貼後僅售價僅為5.45萬元，續航里程僅為255公里，只能是城市代步車。
應該說，這幾款車還是以低價為江淮汽車的新能源車帶來了不少關注和銷量，但是從目前情況看，這種里程短、科技含量不高的新能源車不僅無法再獲得政府補貼，同時也會被更多科技含量高、續航能力強的其他國產新能源車所代替。
江淮汽車期望商用車和新能源車都能齊頭並進，可沒有過硬的產品和技術，或許只是個美好的願望。
多元合作，尋找突破
不可否認，江淮汽車並非不清楚自己存在的這些問題，一直積極多方尋找突破，例如和造車新勢力蔚來、德國大眾汽車集團達成合作。
江淮汽車表示在去年和蔚來汽車取得了新成果，ES6順利完成生產交付，ES6、ES8也累計交付超過2萬輛，雙方合作的第三款車型也將正式亮相。和大眾合作的新車也克服了一系列困難，順利面世。
雖然財報有意迴避了和蔚來的合作關系，但有消息說，江淮與蔚來在合肥的新工廠是由江淮單獨投資，總投資金額為23億元。在2018年9月，江淮汽車在新工廠的建設中投入超過15億元，蔚來汽車的佔比並不多。也就是說，在與蔚來的合作中，江淮汽車是下了血本的，合作的掌控權其實還是在江淮汽車手裡。 和國內許多自主品牌一樣，江淮汽車也希望通過合資，不僅提升自身的品牌形象，更希望在自身設計、生產、品控、管理等多個領域實現質的飛躍。
江淮和大眾集團一面醞釀准備將歐洲血統的西雅特品牌再次引入中國，一面合資成立了我國首個中外合資的新能源汽車企業江淮大眾，不到五個月就推出了新能源車型思皓E20X，效率可謂神速。
從江淮汽車角度看，無論是代工蔚來、與大眾汽車合資發力新能源版塊，都是為了借力，內功不足，外力來輔。回溯歷史，很多國產汽車品牌也都是經歷過合資生產，一面學技術，一面賦能自己品牌的階段。
畢竟，抄作業，誰還不會。
除了借力，練好內功，提升品質，江淮汽車顯然也很清楚，唯有不斷推陳出新，推出性價比高的產品才是真正取悅消費者的不二法寶。
今年4月，江淮嘉悅X7正式上市，官方售價為8.28萬-11.28萬元。嘉悅X7是江淮汽車3.0時代的首款SUV，搭載了最新一代安+ 汽車安全系統和J-Link智聆車聯網系統，匹配1.5TGDI+6DCT動力組合。
從產品力層面而言，這樣的性能在同價位的SUV車型中極具誘惑和競爭力，這可以看作江淮汽車在積極爭奪新能源車市場的同時，依舊希望在乘用車市場取得一席之地的努力。
結束語
過去的2019年對於國內幾乎所有車企來說，都是難熬的一年。而今年受到疫情等因素的影響，無論合資還是自主，日子也依然不好過。
可是對於江淮汽車這樣的二線自主車企而言，能否繼續走下去，靠的不會是政府的補助，而是過硬的產品競爭力，畢竟強大的產品技術和品牌號召力才是車企安然過冬的重要依靠。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 新能源汽車前十名品牌江淮汽車在新能源領域有哪些成就

作 為 新 能 源 汽 車 前 十 名 品 牌 ， 江 淮 汽 車 自 研 究 新 能 源 以 來 ， 一 直 堅 持 技 術 創 新 、 產 品 創 新 、 服 務 創 新 ， 新 能 源 業 務 已 涵 蓋 乘 用 車 、 輕 型 商 用 車 、 多 功 能 商 用 車 、 客 車 等 產 品 ， 走 在 行 業 前 列 。 不 僅 如 此 ， 江 淮 汽 車 還 以 九 代 技 術 四 代 產 品 積 累 ， 覆 蓋 各 細 分 市 場 的 產 品 矩 陣 、 堅 持 大 眾 化 推 廣 示 范 ， 構 築 起 新 能 源 業 務 的 領 先 優 勢 。 截 至 目 前 ， 江 淮 汽 車 共 擁 有 汽 車 發 明 專 利 2 7 6 4 件 ， 持 續 為 用 戶 打 造 更 為 「 節 能 、 環 保 、 安 全 、 智 能 、 網 聯 、 舒 適 」 的 產 品 ， 大 大 提 升 了 企 業 在 新 能 源 市 場 的 核 心 競 爭 力 。

⑦ 江淮汽車歷史最高價最低價雪球江淮汽車深度分析江淮汽車最近上漲的趨勢

這些年來，全球多個國家就發布了將來幾年或十幾年後禁止出售燃油車後，一大部分馳名品牌車企的研發方向相繼轉向了新能源汽車。所以能源汽車領域迎來了前所未有的紅利和前景，並且目前新能源汽車領域還屬於新興行業，該行業的發展和研發具有非常廣闊的發展空間。

作為投資者是否有機會一起搭上這趟駛往未來的「列車」呢？藉此機會，今天跟大家一起聊聊汽車行業的上市公司—江淮汽車！

在開始分析江淮汽車之前，我要給大家奉上一份汽車行業龍頭股名單，想了解的小夥伴不妨戳一戳下方鏈接吧：寶藏資料：汽車行業龍頭股一覽表

一、從公司角度來看

公司介紹：安徽江淮汽車集團股份有限公司開創於1964年，是一家集全系列商用車、乘用車及動力總成研產銷和服務於一體的汽車企業集團。當今公司是安徽省12家重點企業集團之一，同時也屬於中國企業500強和中國汽車品牌前5強，研發、生產和銷售汽車及汽車零部件等是公司的緊要營業范圍。

粗略講述了江淮汽車的公司情況後，我們來瞅下江淮汽車公司有什麼突出點，值不值得我們投入？

亮點一：細分市場領先優勢

據2017年報告顯示，公司實現售出輕型貨車19.1萬輛，銷量在同行業該領域排得上號。而且MPV銷量越來越高，全年的銷量達到了6.65萬輛。公司在出口方面非常優秀，汽車出口總量在同行業內排第四。其中輕卡和高端輕卡出口繼續維持以前的成績，也就是第一，SUV出口數量突破了4萬輛，成為了行業出口第一。

在國內外市場上，對公司的MPV及輕卡都表示了接納的態度，這也有助於公司在該細分領域中鞏固地位和擴大市場。

亮點二：新能源車先發優勢

江淮汽車於2017年的新能源乘用車銷售量達到了2.83萬輛，同比增長率高達53.86%。另外公司還有著新能源技術積累、市場推廣、合資合作方面的過人之處。並且目前與華霆動力、巨一自動化分別在電池系統、電機電控方面成立合資公司。

除此以外，在新能源汽車領域方面，公司還和大眾的合資公司、蔚來汽車都有合作關系，為公司以後在新能源領域佔領市場優勢。

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二、從行業角度來看

中國的汽車品牌在2021年順利完成從奔跑追趕世界品牌到齊頭並進一起跑，徹底趕超的關鍵一年。中國汽車在世界領域中不斷占據技術和先發制勝優勢，特別是新能源汽車在我國得到政府的支持和市場的認可，未來中國汽車銷量和認知度將有望超越歐美日國家的絕大多數著名的老車企。

歸納起來說，江淮汽車公司在新能源汽車領域中取得的研發技術，現在已經得到了全國知名汽車生產企業贊許，後面有望成為新能源汽車領域的領軍企業之一！

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⑧ 排放升級成江淮汽車的「一道坎」，押寶新能源該如何應對目前困境

對於多數車企來說，2019年是個「難過」的一年，而對於江淮汽車來說，似乎面臨更多的難題待解。一季度凈利潤同比下滑近70%，四月份與大眾合資公司面臨股比調整壓力，五月份因2018年經營數據出現大幅下滑收到上交所問詢函，在六月份正式回復上交所問詢之後，七月伊始又收到來自北京市生態環境局出具的《行政處罰決定書》...

江淮汽車被處罰的原因是三輛被抽查的載貨汽車，經檢測發現車載診斷系統功能性檢測不符合標准要求，不應作為排放檢驗合格產品出廠銷售。因此北京市生態環境局認定江淮汽車存在「以次充好」行為，按照相關規定沒收違法所得，並處貨值金額二倍罰款，共計1.7億元。江淮汽車也在7月6日正式發布公告：1.7億罰款將相應的減少2019年度歸屬於母公司所有者凈利潤，對公司2019年業績產生不利影響。

近幾年車型銷量下滑以及新能源投資加大，江淮汽車在財務上已「捉襟見肘」，只能寄望在燃油乘用車取得突破。按照規劃，江淮汽車今年年底計劃推出一款溜背設計的A級轎車，明年上半年將推出一款6-7座的SUV車型，2021年計劃推出基於全新平台打造的緊湊型SUV。

目前中國車市競爭環境已發生很大變化，品牌力對車型銷量影響越來越大，而這顯然是江淮汽車短板，排放造假事件更是讓其「雪上加霜」。去年年底江淮汽車推出重點車型瑞風S4目前月銷量僅5-6百輛，兩款轎車每月銷量也只有100多輛，因此繼續推出轎車和SUV新車型，能否會改變目前江淮汽車的困境，還是讓人打上大大問號。

⑨ 新能源汽車產業現狀及其發展

隨著社會經濟的快速發展，我國城鎮化率逐步提高，城市人口日漸增多，人們也更加註重生活的質量，對出行便利性的要求提高，且隨著環保意識的增強，對綠色出行也有了新的要求，在此背景下新能源汽車應運而生。

結合環保的需求，我國政府高度重視新能源汽車的發展，在我國「十四五」規劃中明確提到聚焦新能源汽車等戰略性新興產業、在氫能等產業組織實施未來產業孵化與加速計劃等。

在《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》中明確了新能源汽車在2025和2035年的發展目標。在政策的推動下，我國本土汽車整車製造企業比亞迪、吉利、江淮等企業都開始了針對新能源汽車的研發和製造做出了部署。

新能源汽車產業產業鏈全景梳理：新能源汽車製造成為重要的一環

新能源汽車上游主要為原材料，包括電解液、正極材料、負極材料、隔膜等，這些材料經過加工製成新能源汽車所需的零部件，如：電池、電控、電機等。

對於新能源全車而言，電池、電控、電機等零部件相當於傳統燃油汽車的發動機，對於新能源汽車猶如心臟般的存在，電池、電控和電機技術的發展關繫到新能源汽車的續航歷程，動力系統等關鍵指標。

新能源汽車行業產業鏈的下游主要為新能源汽車的整車製造，是新能源產業鏈中最重要的一環，目前在我國新能源汽車市場主要包括純電動新能源汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車等。

—— 以上數據參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》