理想汽車和其他新能源之間的關系
1. 理想汽車靠譜嗎他們的新能源汽車和傳統燃油汽車比有什麼優勢沒有
只要新能源車價格比汽油車貴，就一定不會取代汽油車。商品都是低價代替高價的商品，新能源車價格太貴，只靠信仰是不能佔領市場的。
我們知道汽油會有資源枯竭的一天，但是只要那一天沒有到來，汽油車就不會被淘汰。因為全球的石油工業非常的完整，幾乎所有的環節都合作的很好。而新能源作為一個新生事物，雖然從能源的角度來說節約了能源，但是從社會分工的角度來說，缺少完美的分工。浪費了很多人力資源（電池是新能源車的重要成本，而從某個角度說，開汽油車，費油。開新能源車，雖然省電，省油，但是費電池。電池比石油更不環保）。所以，新能源車才那麼貴。如果有一天新能源車的造車成本下來了，才能說明新能源真正的超越了汽油車。目前來看，汽油車的性價比是高於新能源的。
2. 繼再奪銷冠後，理想汽車又有動作，後半年蔚來、小鵬怎麼辦
記得某造車新勢力CE0曾說過一句話："知道造車燒錢，但沒想到這么燒錢"，從中我們正是能看出，雄厚的資金對於造車，以及造車新勢力們的重要性。正因如此，蔚來、理想和小鵬這三家頭部造車新勢力，才會陸續選擇赴美敲鍾上市，為它們造車提供有力的資金支持。
因此，綜合來看，造車新勢力能否存活，資金支持、終端銷售以及技術三點尤為重要。如今蔚來、理想和小鵬都已經上市，算是解決了資金這一難題，因此剩餘的終端銷售和技術便是它們博弈的關鍵。在現有的銷售網路以及技術支持下，顯而易見，理想汽車是三者中最成功的一家。既然如此，待下半年理想零售網點全面鋪開後，試問蔚來和小鵬又如何能招架得住呢？
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3. 理想汽車和長城汽車的關系
沒關系。
重慶長安汽車股份有限公司,簡稱長安汽車或重慶長安,為中國長安汽車集團股份有限公司旗下的核心整車企業。理想汽車是中國一家專門生產增程式電動車的製造商。
理想汽車是中國新能源汽車製造商，設計、研發、製造和銷售豪華智能電動汽車，於2015年7月創立。
4. 北京理想汽車有限公司成立，會對新能源汽車產生什麼影響
現在的很多汽車公司他們也是面向於新能源，或者是一些電動汽車這樣的領域像這樣的領域，對於政策上面的發展也是有著比較好的支持。所以這些汽車品牌都是向這方面進行相應的展開，而且像北京理想這樣的汽車有限公司，他們也是專門的成立了一個面向新能源，或者是純電動汽車。
另外這家公司他也是公布了3月份的相關的交付數據，像這樣的一個數據，很多網友們也會發現，在一開始的時候成績也是比較不錯的。共交付了4900多輛，像這樣的一個成績同比去年也是增長了200%多的幅度。另外就是針對於2021年的2月份環比增長了113%，所以從總體來看的話，他的成績也是非常不錯的，並且他將會在全國相應的展開更多的零售中心。
5. 都是新能源的汽車，和其他品牌比較，理想汽車有沒有什麼優勢
理想ONE汽車隨車攜帶智能化系統，續航能力極強，目前成交量已經超過了1萬輛，可以說在新能源汽車市場上取得了不可替代的成績，理想汽車品牌的優勢就在於它全面發展，無論是智能化系統還是它的超大電池續航的能力，亦或是充滿科技感的外表，這些都是不可替代的優勢，各個方面協調發展，才製造出了迎合消費者的汽車。
6. 理想ONE PK 蔚來ES6，新能源汽車的理想與未來
新能源汽車目前在我國市場發展的如火如荼，得益於目前國內有利的新能源汽車購置政策，以及這些年新能源汽車從內而外的巨變，尤其新能源汽車不同類型，所帶來的不同的使用感受，也決定了它的潛在消費群體是哪些。今天，我們拿理想ONE和蔚來ES6做一個簡單的比較，來展望一下新能源SUV車型未來的理想。
因此，如果要對未來新能源汽車的工作模式進行展望，由於我國目前充電樁還未大規模普及，建設更多的充電設施還需時日，所以很多純電車型的車主，依然經常遇到找不到充電樁或者有充電樁卻充不了電的尷尬局面。而且家庭慢充又需要固定車位或者固定車庫，這是很多購買新能源車的車主還沒有具備的條件。所以增程式電動車型可以很大程度解決這些問題，從剛剛公布的11月上險數據看到，理想再次領先其他新能源SUV車型，蟬聯新能源SUV銷量榜月冠軍，就說明廣大車主對理想模式的認可。讓充電變得容易，讓電動車走的更遠，相對純燃油車更經濟，是這類增程式電動汽車的最大優勢。
所以各位朋友，考慮到您目前的實際情況，在純電驅動的蔚來和增程電動的理想之間，您會傾向於哪種類型呢？歡迎大家在評論區發表您的看法。
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7. 蔚來、理想，誰才是真正的國產豪華新能源品牌
2019年剛結束，雖然從整體來看，新能源市場持續低迷，但是看著一個又一個擠進新能源市場的汽車品牌，讓人無法否認，新能源汽車未來依舊是一個巨大的風口，誰都想搶占這個市場先機，咬上兩口這塊「大蛋糕」。而隨著這個市場逐漸成型的時候，不僅能看到誰在渾水摸魚，誰在兢兢業業，而且能看出這個市場劃分越來越明顯。更多車企想花小錢賺大錢，往低端電動車市場去造車。但也有敢於做「第一個吃螃蟹」的車企，跳開了市場最剛需的這部分，脫離最講求性價比的那個市場，而是走起了高端、豪華路線。在這個競爭領域中，的確是少有挑戰者，但蔚來汽車和理想汽車都瞄準了這個市場。
總結：不難看出，無論是蔚來汽車還是理想汽車，都算得上是真正的國產豪華新能源品牌。其中，蔚來汽車的用戶服務方面在這兩者之間有著絕對的優勢，另外，蔚來目前市面上已經有兩款量產車型，第三款車型也馬上要上市了，對產品的布局明顯更快。然後，理想汽車要在技術、設計、性價比等方面更勝一籌。至於，各有千秋的兩個汽車品牌未來能在國產豪華新能源車之路上，走多遠呢？我們一起拭目以待。
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8. 理想汽車進軍VC，其他造車新勢力會否跟進
理想汽車進軍VC，其他造車新勢力會否跟進？當然會跟進，這是大勢所趨。
蔚來沒有未來。我並非不看好互聯網造車，我只是否定蔚來的首款汽車。沒有新技術，只玩噱頭沒有前途。首先作為新能源汽車沒有自己的三電技術是硬傷，各項指標都不突出。其次，在互聯網領域並沒有顛覆性表現。其三，換電方式難以推廣和普及，每個月一千二百多的租電費用，加上電費，把新能源的經濟性優勢顛覆得一無是處。沿著這條路走，蔚來沒有未來。
9. 理想汽車和蔚來什麼關系
理想和蔚來是沒有任何關系的，理想和蔚來都是國內的新能源汽車製造廠商，但是理想是製造增程式電動汽車的，蔚來是製造純電動汽車的，這兩家公司甚至連競爭關系都不存在。希望對您有所幫助！
10. 理想、蔚來、小鵬桃園三結義，新勢力報團取暖成趨勢
說起當下國內最受關注的新勢力造車，毫無疑問就屬蔚來汽車、小鵬汽車、和理想汽車了。近日，自主造車新勢力車企之一的小鵬汽車董事長何小鵬，在其個人微博上曬出與蔚來汽車創始人李斌、理想汽車 CEO 李想三人的合照，並配文稱"三個苦逼，在憶苦思變……"。照片中三人面帶微笑，李斌坐在中間並雙手搭肩另兩位，可見這三家自主造車新勢力車企大佬之間的關系也是很不錯的。
理想汽車 CEO 李想曾公開表示，中國上百個新造車企業如果最後只能活下來三家，理想汽車肯定努力讓自己成為其中的一家，而我們希望身邊的戰友是蔚來和小鵬。但從何小鵬的配文稱自己"三個苦逼"中，也透露出一些無奈。目前新能源汽車大環境是國內市場由於補貼退坡而縮小，同時面對來自美國的特斯拉的競爭。面對這樣的新勢力企業的生存環境，不少網友建議蔚來、小鵬和理想這三家應該組成"抗特者聯盟"，共同面對特斯拉的沖擊。
蔚來汽車的2019年可以說是危機重重，但是最終還是守住了新勢力造車銷量的第一名。4月繼特斯拉自燃之後蔚來在西安維修廠著火，引起了公眾對於新能源汽車安全性的關注。年中財報曝出，公司成立至2019第二季共有約220億的凈虧損，股價暴跌，蔚來汽車一度看起來風雨飄搖。在亦庄國投的100億融資與湖州的50億政府馳援資金等希望泡湯之後，為了救蔚來，李斌和騰訊不得不聯合購買上市主體NIO發行的2億美元可轉債，暫時解除蔚來的現金流危機。之後蔚來公司高層變動、海外公司裁員、出售FE車隊等等舉措都是為了繼續活下去。實際上這一年蔚來ES6的成功推出，才在銷量上拯救了蔚來汽車。
2019年蔚來全年共交付20565輛新車，其中有11433輛ES6，占總銷量的半數以上。在財務方面2019 年，蔚來實現營收 78.25 億元，同比增長 58.05%，凈虧損 114.13 億元，同比收窄。2019 年蔚來全年累計交付量為 20565 輛，同比增長 82.1%。進入2020年，蔚來迎來幾個好消息。4 月 29 日，蔚來中國總部落戶安徽合肥項目協議正式簽署，投資額超過 100 億元，戰略投資者將向蔚來中國投資 70 億元人民幣。蔚來新車交付量也在上漲，5 月份蔚來交付量達 3436 輛，同比增長 215.5%，前 5 個月累計交付 10429 輛新車。
在2019年小鵬的發展表現相比起蔚來來說就要平穩多了。小鵬G3不僅順利的交貨，銷量也不錯。在蔚來ES8等新能源汽車頻發自燃事件時，小鵬G3也僅是出現在了被外部引燃的新聞中。在安全測試中，小鵬G3在C-NCAP中獲得五星評價，在中保研C-IASI測試也獲得了優異的成績。低端走量的小鵬G3品質不錯，而在中高端小鵬也有所作為。小鵬在2019年廣州車展上發布了小鵬P7，小鵬在發布會上宣城P7對標的是保時捷Panamera 2.9T，賓士CLS 300豪華型和特斯拉Model S 長續航版，但是一般認為特斯拉的Model 3才是小鵬G3真正的競爭對手。不過小鵬也和蔚來一樣面臨資金壓力，小鵬汽車創始人何小鵬就曾感慨道以前看別人做車覺得100億太誇張了，現在自己跳進去才知道200億都不夠花。小鵬汽車第二款量產車型小鵬P7即將開始交付，該車將正面競爭特斯拉MODEL 3.
理想汽車首款車型理想 ONE 於 2019 年 12 月正式量產交付，新車售價 32.8 萬元。截至 5 月 27 日，理想 ONE 生產了一萬輛，交付超 6500 輛。理想汽車的理想ONE從設計思路和面向的市場上來說其實也和蔚來、小鵬、威馬不同。理想ONE為了解決電動車的續航里程焦慮採用了非主流的增程式結構。12月4日，李想將第一輛理想ONE交付給韓寒之後，陸續啟動規模交付，據李想透露，理想ONE的首月產量達到1530輛，並且交付超過1000輛。雖然陸續曝出了"發動機故障報警""自適應續航被限速"、"動力電池故障"等問題，但是理想汽車積極面對問題，解決問題的態度還是值得肯定的。
2019年新能源補貼退坡來得太快，原本欣欣向榮的新能源車行業，瞬間就被的危機感籠罩，補貼退坡後第一個月，銷量暴跌50%，並低於2018年的同期水平。此後新能源的銷量接二連三同比下跌，到11月份，甚至已經低於2017年的同期水平。轉型新能源的傳統車企們紛紛壓力山大，新勢力們更是掙扎在破產的邊緣。新勢力車企抱團取暖或許也是一個出路。
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