新能源汽車HV串聯並聯混聯結構圖

⑴ 請簡述串聯式混合動力汽車與並聯式混合動力汽車結構及原理上有哪些差異

目前的混合動力汽車串並聯方式都有一定差異，下面給你簡單介紹一下:
1、串聯式：主要由發動機、發電機、驅動電機等三大動力總成用串聯方式組成了HEV的動力系統。發動機帶動發電機發電，所產生的電能通過電機控制器提供給電動機，再由電動機轉化為動能後驅動車輛。動力電池對在發電機產生的電能和電動機需要的電能之間進行調節，從而保證汽車在各種行駛工況下的功率需求。
2、並聯式：發動機和發電機都是動力總成，兩大動力總成的功率可以互相疊加輸出，也可以單獨輸出。不同於串聯式混合動力的電驅動系統，並聯式混合動力電驅動系統具有發動機和牽引電機兩者能並聯地直接向驅動輪供給機械功率的特點。並聯式結構優於串聯式結構的主要特點是：①不需要發電機；②牽引電動機容量較小；③不需要發動機至驅動輪之間功率的多向轉換。
除了以上方式，現在還有第三種就是混聯式，綜合了串聯式和並聯式的結構而組成的電動汽車，主要由發動機、電動-發電機和驅動電機三大動力總成組成。混聯式混合動力將串聯式混合動力電動汽車和並聯式混合動力汽車相結合，具有兩者的優點，比串聯式混合動力電動汽車多增了機械動力的傳遞路線；比並聯式混合動力電動汽車多增了電能的傳輸路線。
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⑵ 混動汽車混聯式工作原理是怎樣的

混合動力汽車工作原理：在車輛行駛之初，蓄電池處於電量飽滿狀態，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力系統不需要工作。電池電量低於60%時，輔助動力系統起動：當車輛能量需求較大時，輔助動力系統與蓄電池組同時為驅動系統提供能量；
(1) 串聯式混合動力電動汽車(Series Hybrid Vehicle)車輛行駛系統的驅動力只來源於電機。

串聯式混合動力電動汽車的結構特點是發動機帶動發電機發電, 電能通過電機控制器輸送給電機, 由電機驅動車輛行駛。另外, 動力蓄電池可以單獨向電機提供電能驅動車輛行駛。

(2) 並聯式混合動力電動汽車(Parallel Hybrid Electric Vehicle)車輛行駛系統的驅動力由電機及發動機同時或單獨供給。

並聯式混合動力電動汽車的結構特點是並聯式驅動系統可以單獨使用發動機或電機作為動力源, 也可以同時使用電機和發動機作為動力源驅動車輛行駛。

(3) 混聯式混合動力電動汽車(Combined Hybrid Electric Vehicle)具備串聯式和並聯式兩種混合動力系統。

混聯式混合動力電動汽車的結構特點是可以在串聯混合模式下工作, 也可以在並聯混合模式下工作, 同時兼顧了串聯式和並聯式混合動力電動汽車的特點。

⑶ 新能源混合動力汽車混聯和並聯配置上有什麼區別

混合力汽車指能夠至少述兩類車載儲存能量獲力汽車：—消耗燃料；—再充電能/能量儲存裝置
根據力系統結構形式三類：
1、串聯式混合力汽車（SHEV）：車輛驅力源於電機混合力(電)汽車結構特點發機帶發電機發電電能通電機控制器輸送給電機由電機驅汽車行駛
2、並聯式混合力汽車（PHEV）：車輛驅力由電機及發機同或單獨供給混合力(電)汽車結構特點並聯式驅系統單獨使用發機或電機作力源同使用電機發機作力源驅汽車行駛
3、混聯式混合力汽車（CHEV）：同具串聯式、並聯式驅式混合力(電)汽車結構特點串聯混合模式工作並聯混合模式工作同兼顧串聯式並聯式特點

⑷ 並聯式、串聯式、混聯式三種混合動力汽車分別怎樣使用才能達到最理想節能目的

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新能源汽車主要分為兩大塊，一種是純電動、一種是混合動力。純電動比較好理解，就是單獨依靠電機來驅動車輛。但混動嘛卻不是那麼簡單，相信老鐵們在看一些新車資訊時，經常會看到某某車採用了插電式混動或者油電混動。看似是兩種混動系統，實際上卻有三種混動系統形式，分別是串聯式、並聯式和混聯式。它們之間的區別在哪兒？哪種更有優勢？

發動機只為電動機充電的串聯式

串聯式混動系統是三種混動形式中結構最簡單的，同時也是三種混動系統中油耗表現最差的。例如採用這種混動形式的雪佛蘭沃藍達，在高速行駛時，油耗高達6.4L/100km。而一台普通1.4L純汽油車，高速行駛油耗也不過5.5L/100km。造成這樣的原因，就不得不說說串聯式混動系統的結構了。

串聯式混動系統與另外兩種混動形式最大的不同，就在於發動機在任何情況下都不參與驅動汽車的工作，發動機只能通過帶動發電機為電動機提供電能。串聯混動系統的動力來源於電動機，發動機只能驅動發動機發電，並不能直接驅動車輛行駛，因此，串聯結構中電動機功率通常要大於發動機功率。

它不再像並聯式結構中的單一電動機需要身兼兩職，而是可以通過發動機帶動發電機發電從而使用電動機驅動車輛。因此，搭載混聯結構的豐田混動車通常有四種驅動模式，分別是純電模式、純油模式、混合模式和充電模式。

由於豐田獨門的「ECVT」變速箱加入，可以使電動機和發動機的配合更加默契，能夠適應更多的工況，油耗表現也更加出色。要說缺點嘛，那就是結構相對復雜，並且這項混動技術只有少數的日系車廠商掌握，沒有在市場中普及開來，因此成本也會高一些。

⑸ 串聯式，並聯式，混聯式三種混合動力汽車的優缺點

新能源汽車主要分為兩大塊，一種是純電動、一種是混合動力。純電動比較好理解，就是單獨依靠電機來驅動車輛。

串聯式混動系統是三種混動形式中結構最簡單的，同時也是三種混動系統中油耗表現最差的。例如採用這種混動形式的雪佛蘭沃藍達，在高速行駛時，油耗高達6.4L/100km。

主要優勢：

混聯式混動結構與並聯式混動結構最大的不同就在於，發動機與電動機共同驅動車輛的同時，還能為電動機進行充電。

由於豐田獨門的「ECVT」變速箱加入，可以使電動機和發動機的配合更加默契，能夠適應更多的工況，油耗表現也更加出色。

⑹ 新能源汽車的動力有幾部分

新能源汽車動力的部分，這是大的概念，一部分是所謂動力源，也就是電機，另一部分屬於從動部分，也就是所謂變速箱。如果要細分那就太多了。

⑺ 什麼是混聯結構在電動汽車上

混聯結構就是既包括串聯式結構又包括並聯式結構串聯式結構是發動機只提供動力給電池來從而驅動電動機運轉。並聯結構是發動機與電動機能夠共同來驅動車輛行駛，而混聯結構就是這兩種方式都能在一款車上實現，望採納。

⑻ 新能源混合動力汽車的汽車結構

混合動力電動汽車有兩種基本的工作方式，即串聯式、並聯式和串並聯（或稱混聯）式。因為有兩套動力，再加上兩套動力的管理控制系統，結構復雜，技術較難，所以混合動力汽車的價格也較高。混合動力汽車在發達國家已經日益成熟，有些已經進入實用階段。
⑴串聯式混合動力汽車Series Hybrid Electric Vehicle (SHEV)
SHEV是由發動機、發電機和驅動電動機三大動力總成組成，發動機、發電機和驅動電動機採用「串聯」的方式組成SHEV的驅動系統。SHEV用發動機－發電機組均衡地發電，電能供應驅動電動機或動力電池組，使SHEV的行駛里程得到延長。實際上SHEV的發動機－發電機組只能看作一種電能供應系統，發動機並不直接參與SHEV的驅動、
SHEV的發動機，可採用四沖程內燃機、二沖程內燃機、轉子發動機和燃氣輪機。發動機、發電機組，發動機的轉速控制在一定范圍內，不受SHEV運行工況的影響，經常保持在低能耗、高效率和低污染的狀態下運轉。
SHEV驅動系統的結構比較簡單，動力電池組、發動機－發電機組和驅動電動機在底盤上的布置有較大的自由度，控制系統也比較簡單，因為只有唯一的電動機驅動模式，其特點是動力特性更加趨近於EV。SHEV必須裝置在一個大功率的發動機－發電機組，再用驅動電動機來驅動車輛。發動機、發電機和驅動電動機的功率都要求等於或接近於SHEV的最大驅動功率，在熱能→電能→機械能之間的轉換過程中，總效率低於內燃機汽車。三大動力總成的體積較大，質量也較重，還有龐大的動力電池組，使得在中小型汽車上布置有一定的困難，一般適合大型客車採用。
⑵並聯式混合動力電動汽車 Parallel Hybrid Electric Vehicle (PHEV)
PHEV是由發動機、電動/發電機或驅動電動機兩大動力總成組成，發動機、電動/發電機或驅動電動機採用「並聯」的方式組成PHEV的驅動系統。從PHEV的動力系統組成，可大致分為發動機－驅動系統（變速器和驅動橋）－驅動輪等，電動機的動力要與車輛驅動系統相組合。PHEV的驅動力組合有以下不同的組合模式：
①發動機軸動力組合式PHEV
發動機軸動力組合式 PHEV只有發動機和電動/發電機兩大動力設備，發動機和電動/發電機的動力在發動機輸出軸上進行組合，然後通過由離合器、變速器、驅動橋和半軸組成的傳統的驅動系統帶動車輪行駛，稱為發動機軸動力組合式PHEV。
②動力組合器動力組合式PHEV
動力組合器動力組合式PHEV只有發動機和驅動電動機兩大動力設備，發動機和驅動電動機的動力在動力組合器上進行組合，然後通過差速器和半軸帶動車輪行駛。由於發動機和驅動電動機的動力在動力組合器上進行組合，稱為動力組合器動力組合式PHEV。
③驅動輪動力組合式PHEV
驅動輪動力組合式PHEV的發動機通過離合器、變速器和驅動橋獨立驅動PHEV的後驅動輪（前輪），驅動電動機通過減速器獨立地驅動PHEV前驅動輪（後輪）。在混合動力驅動模式時發動機與驅動電動機共同組成4輪驅動模式驅動PHEV的前驅動輪和後驅動輪。由於在發動機與驅動電動機混合驅動時，發動機和驅動電動機的動力（牽引力）在驅動輪上組合，因此成為驅動輪動力組合式PHEV。
雖然PHEV有不同的結構模型，但都是以發動機為主要驅動模式。發動機控制在低油耗、高效率和低污染的轉速范圍內穩定地運轉。發動機直接帶動PHEV的驅動系統驅動PHEV行駛，採用傳動效率高的機械傳動系統，沒有SHEV在熱能→電能→機械能的轉換過程中的能量損耗。
PHEV的發動機和驅動電動機兩大動力總成都是驅動動力裝置，在PHEV上可以實現發動機驅動模式，驅動電動機驅動模式和發動機－驅動電動機混合驅動模式等三種驅動模式。發動機和發電機各自的功率，可以是PHEV的最大驅動功率的0.5～1倍，兩大動力總成的功率可以疊加，因此可以採用較小功率的發動機和驅動電動機，使得整個動力總成的尺寸較小，質量較輕，造價也較低，可以應用在中小型PHEV上。由於是以發動機驅動模式為主要驅動模式，其特點是動力特性更加趨近於內燃機汽車。
⑶混聯式（串、並聯式）混合動力電動汽車Split Hybrid Electric Vehicle (PSHEV)
混聯式混合動力電動汽車（PSHEV）是綜合SHEV和PHEV結構特點組成的PSHEV，由發動機、電動/發電機和驅動電動機三大動力總成組成。由於電動/發電機必然是裝在發動機的輸出軸上，才能起發動機飛輪和起動機的作用，也才能保持發動機穩定運轉並進行發電。因此電動機的動力要與車輛驅動系統相組合，PSHEV的驅動力組合有以下不同的組合模式：
①動力組合器動力組合式PSHEV
動力組合器動力組合式PSHEV有發動機、電動/發電機和驅動電動機三大動力總成，在發動機的輸出軸上，裝有一個電動/發電機，電動/發電機一般只用於快速起動發動機和發電。發動機和驅動電動機的動力在動力組合器上進行組合，然後通過差速器和半軸帶動車輪行駛。由於發動機和驅動電動機的動力在動力組合器上進行組合，稱為動力組合器組合式PSHEV。
②輪動力組合式PSHEV
驅動輪動力組合式PSHEV有發動機、電動/發電機和驅動電動機三大動力總成，在發動機的輸出軸上，裝有一個電動/發電機，電動/發電機一般只用於快速起動發動機和發電。發動機通過離合器、變速器和驅動橋獨立驅動PSHEV的後驅動輪（前輪），驅動電動機通過減速器獨立地驅動PSHEV前驅動輪（後輪）。在混合動力驅動模式時發動機與驅動電動機共同組成4輪驅動模式驅動PHEV的前驅動輪和後驅動輪。由於在發動機與驅動電動機混合驅動時，發動機和驅動電動機的動力（牽引力）在驅動輪上組合，因此稱為驅動輪動力組合式PSHEV。
PSHEV兼有SHEV和PHEV的優點，可以組合成更多種形式的混合驅動的驅動模式，發動機、電動/發電機和驅動電動機的功率可以是PSHEV總功率的1/3～1倍，車輛的整備質量可以降低，而且性能更加完善，經濟性更好，在動力性能方面接近和達到內燃機汽車的水平，有害氣體的排放更少，達到「超低污染」的標准要求。

⑼ 混聯式混合動力汽車共有幾種驅動方式分別是什麼

四種驅動方式，分別為純電模式，純油模式，混合模式，動力回收模式，