2018新能源汽車購置稅延期

『壹』 車輛購置稅能滯後多久

車輛購置稅能滯後到長牌照時止，在我國給新購買的汽車上牌照的時候都要求車輛購置稅完稅憑證。就是說你要上牌照就必須繳納車輛購置稅。
車輛購置稅的減免
自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內銷售(包括進口)的純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免徵車輛購置稅。有關部門要抓緊制定公布車型目錄。讓更多人選擇綠色出行，為可持續發展增添能量。
新能源車免徵購置稅再延3年，財政部等4部門2017年12月27日宣布，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅

『貳』 汽車購置稅政策：新能源汽車購置稅政策將再延長3年

汽車購置稅政策：新能源汽車購置稅政策將再延長3年
2018年3月5日上午9時，十三屆全國人大一次會議在人民大會堂開幕，聽取國務院總理李克強關於政府工作的報告:審查國務院關於2017年國民經濟和社會發展計劃執行情況與2018年國民經濟和社會發展計劃草案的報告，審查國務院關於2017年中央和地方預算執行情況與2018年中央和地方預算草案的報告，聽取全國人大常委會關於憲法修正案草案的說明。
李克強表示，增強消費對經濟發展的基礎性作用。推進消費升級，發展消費新業態新模式。
將新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長三年，全面取消二手車限遷政策。支持社會力量增加醫療、養老、教育、文化、體育等服務供給。
創建全域旅遊示範區，降低重點國有景區門票價格。推動網購、快遞健康發展。對各類侵害消費者權益的行為，要依法懲處、決不姑息。
李克強還指出，將促進外商投資穩定增長。加強與國際通行經貿規則對接，建設國際一流營商環境。
全面放開一般製造業，擴大電信、醫療、教育、養老、新能源汽車等領域開放。有序開放銀行卡清算等市場，放開外資保險經紀公司經營范圍限制，放寬或取消銀行、證券、基金管理、期貨、金融資產管理公司等外資股比限制，統一中外資銀行市場准入標准。
實施境外投資者境內利潤再投資遞延納稅。簡化外資企業設立程序，商務備案與工商登記"一口辦理"。全面復制推廣自貿區經驗，探索建設自由貿易港，打造改革開放新高地。

『叄』 新能源汽車車輛購置稅什麼時候開始免

新能源汽車購置稅從2014年9月1日就沒有再徵收過，2017年又延期三年，一直延續到了2020年。

『肆』 國家出手了，買這車「免徵購置稅」延長2年，買車有補貼

對於汽車行業來說2020年開年勢必是艱難的，1月的汽車銷量就大降，但真真正正的寒冬還是2月份，2月份汽車銷量就暴降約80%了。這對於汽車行業來說無疑是無法接受的，要想救市自然還是要國家、政策來救市的，就如曾經的汽車下鄉就是最好的例子。那麼這次的汽車寒冬，國家又怎麼來救市呢？現在國家已率先發布了一個非常重要的政策：新能源汽車購置補貼和免徵車輛購置稅政策延長2年。

整體來說，2020年對於想要買車的消費者來說確實友好的一年，按照如此的趨勢來看，國家與地方政府會有相關的汽車政策，車企又有相關的汽車優惠政策，這就相對於是三重政策保障了。所以來看對於待買車的消費者來說，2020年確實是值得購車的一年，優惠比平常年會更大。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 新能源車購置稅減免政策延長兩年，現在買車起碼省一萬

7月17日，國家稅務總局公布了《支持疫情防控和經濟社會發展稅費優惠政策指引》，在其中顯示了「將延續實施新能源汽車免徵車輛購置稅政策至2022年12月31日」。

但是，增加了兩年緩沖期說長不長，說短也不短，畢竟新能源車從在國內興起至今，也快有6年時間了，雖然路上經常能見到開著新能源車的私家車車主，但只要去問身邊的朋友，基本上都會得到「暫時不考慮新能源車」的答案。不過，從近幾年我們還是可以看到，新能源車的配套基礎設施，包括充電站、充電樁、換電站等等都日漸完善，純電動車的最大續航里程也開始奔「7」了，電池安全也有部分車企取得重大突破。不過，話又說回來，按照這樣的發展態勢，未來新能源車的售價只有更貴，甚至「買車送牌」的情況也會慢慢被取消。

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『陸』 新能源汽車購置稅優惠政策再延長

自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。

『柒』 重大利好：新能源汽車購置補貼和免購置稅政策延長2年

北京3月31日電在今日召開的國務院常務會議上，新能源汽車消費相關政策出台。

為促進汽車消費，會議確定，一是將年底到期的新能源汽車購置補貼和免徵車輛購置稅政策延長2年。二是中央財政採取以獎代補方式，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標准柴油貨車。三是對二手車經銷企業銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%徵收增值稅。

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『捌』 最新出台的補貼及購置稅政策，能否挽回新能源汽車跌跌不休的頹勢

由於疫情的侵襲，使得我國的汽車消費在本就處於下行的大環境中，無異於雪上加霜。此時，穩定和擴大汽車消費成為了重中之重。而政府相關部門也曾多次發聲，將從政策層面為我國的汽車消費帶來利好。

以目前燃油車和新能源汽車的競爭力來看，一旦燃油車減免購置稅，那麼新能源汽車難免會受到一定的影響。這跟國家扶持新能源汽車的初衷，又有些矛盾。可能這也是為何我國汽車行業自2018年開始下行，一直沒有實質性措施的原因之一。

截至目前，彷彿國家只能要求各地方政府因地制宜地穩定和擴大汽車消費，而不可能快速地推出一些針對所有車型，都可以「央地協同」的實質性舉措。

相關部門需要權衡利弊，既不能影響新能源汽車的有序發展，同時也不能完全忽視，消費者對於消費燃油車的當下真實所需（減免購置稅）。

而截至目前，從各部委的意見來看，根本沒有涉及到燃油車新車購置稅減免的消息。也只能推斷，目前只是消費者的一廂情願而已。

但從另一個方面來看，此次國務院明確的促進汽車消費舉措，或許只是國家層面的政策引導的第一步。關於燃油車消費，更多的自主權和實際操作都留給了地方政府因地制宜地實行。這也是一個行業健康、良性發展的必要路徑。

結語

兩年的補貼延長期對於新能源汽車行業起到的積極作用毋庸置疑，能否改變新能源汽車跌跌不休的窘境暫時尚不明確，但至少有利於新能源汽車的短期穩定。

而這兩年時間，也給了行業格局重塑，車企優勝劣汰的一段不短的緩沖期，兩年之後補貼真正退出的時候，局面或許跟現在完全不同。那時候，關於人們現在所詬病的行業充電基礎設施建設滯後、充電運營企業普遍虧損、新能源汽車吸引力不足等問題，或許都已有了質的提升。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 新能源車輛購置稅優惠政策將再延長三年嗎

2018年5月5日上午，李克強總理在「兩會」的政府工作報告中指出，新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長三年，並全面取消二手車限遷政策。新能源車購置稅優惠到2020年。

2017年，國產新能源乘用車銷量達到55.6萬余輛，同比增長69%，國產乘用車銷量佔比2.3%。新能源車企中，江淮汽車去年完成銷量2.8萬余輛，同比增長53.86%，居國產新能源車企銷量前10之列。

2018年，新能源乘用車批發銷量突破百萬大關，達到100.8萬輛，同比增長88.5%，高於2017年增速。放眼2019年，在加入插電混動車型的情況下，自主品牌與合資品牌的「交鋒」會更加復雜，新能源車市場也將呈現一個全面爆發式的增長態勢。

(9)2018新能源汽車購置稅延期擴展閱讀：

政策利好 2018年新能源銷量破百萬輛：

一、根據乘聯會數據，2018年12月新能源車批發銷量為16.0萬輛，環比增長19.0%，同比增長79.1%；其中插電混動車型銷量同比增長116.0%，純電動車型同比增長50.0%。1-12月，新能源乘用車批發銷量為100.8萬輛，同比增長88.5%，高於2017年增速。

此外，考慮到1月的新能源車補貼政策尚未調整，2019年1月新能源車產銷量有很大概率繼續走強。

二、新能源市場的大放異彩，主要是政策務實和企業努力的結果。為補貼降低設置過渡期，並大幅度降低客車、專用車補貼標准，使2018年新能源乘用車實現了高增長，且客車和專用車增速也相對平穩。

此舉是汽車產業實現製造業轉型升級和技術提升的合理選擇；此外，未來中國和美國、日本、德國的汽車競爭將主要是新能源乘用車的競爭，發展新能源車也是加速實現節能減排和智能網聯，並逐步向自動駕駛邁進的產業突破。

三、與此同時，2018年對新能源乘用車實施促進續航里程提升的補貼標准，使乘用車產品在高續航里程化方面的技術實現了突破。到2018年四季度，乘用車A級電動車續航里程在400公里以上的產品達到了50%左右，實現了整車低能耗和電池性能的綜合提升。

四、在2018年新能源車標准提升的設計線路上，2月-6月的過渡期的設置讓車企有合理布局和標定新產品的時間周期，加之技術指標提升幅度符合預期、企業對應良好，使新能源車在補貼過渡期和年末新補貼期的銷量均保持良好增長特徵。

五、值得一提的是，在「雙積分」政策的推動下，12月合資企業新能源車實現了爆發式的增長。放眼2019年，在加入插電混動車型的情況下，自主品牌與合資品牌的「交鋒」會更加復雜，新能源車市場也將呈現一個全面爆發式的增長態勢。

『拾』 車市不能再下滑了！對此國務院發布了三條救市政策

中國的車市，從2018年起就開始了負增長，2019年更是同比下滑7.4%。正當車企們鼓足干勁想在2020年拼一把時，疫情來了，這讓人們的生產生活一下就按了暫停鍵。當2月份全國汽車銷量結果出來時，所有車企簡直欲哭無淚，全國狹義乘用車市場零售25.23萬輛，相比去年同期的117.44萬輛，同比下滑78.5%。基於此，社會各界開始奔走呼號，希望推出"救市"政策。

據了解，2019年，全國二手車累計交易量為1492.28萬輛，同比增長7.96%。

按照目前的增值稅政策,二手車經銷企業收購二手車後再銷售,無論是否有增值收入(價差收入),都要按照二手車銷售額全額的2%計算繳納增值稅,既不符合增值稅有增值才繳稅的原理,也造成二手車經銷企業實際經營中出現增值稅稅負大於經營二手車毛利的問題,甚至在沒有毛利的情況下也要繳納增值稅,從而導致二手車經銷企業的經營動力不足。

此次國務院會議確定，二手車增值稅減按銷售額0.5%，有望促進二手車消費的增長。

就此問題筆者采訪了乘聯會崔東樹，他說"此次二手車增值稅調整一是可以極大地加速二手車流通,從而直接帶動新車銷售、擴大國內居民消費；二是可以直接帶動與二手車相關的金融保險、整備翻新、裝飾美容等汽車關聯產業發展；三是二手車利用價格優勢可以部分取代中低端新車的市場需求,從而推動汽車生產往中高端發展,實現汽車產能調整、產業結構升級。"

由此來看，二手車市場的"春天"就要來了。

總結，政策的出台無疑給車企留出更多空間，對於諸多造車新勢力來說，補貼政策的延長也給它們留出了可以略微喘息的機會。但是新能源汽車的產品力真正做到能與燃油車或者與特斯拉同台競技的水平，還需要多方共同努力。而淘汰國三和二手車增值稅減免，則能推動環保升級，改善環境，同時有力的促進未來汽車市場消費的可持續發展，促進汽車消費升級。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。