中國新能源汽車充電樁白皮書

A. 在國內推廣新能源汽車充電樁有哪些困難

1、大頭是國網招標，競爭激烈，國網系統力量龐大

2、南網有普天夠用了，量小
3、其他地方政府用的量也不大，招標競爭之難不用說了吧
4、政府部門及公共部門的招標，呵呵，一樣難
5、民用的基本都是車企綁定的，安裝都是固定的企業，而安裝的企業基本都是綁定。
哪裡還有空間？呵呵
發個報告供參考：
GEP Research發布《中國充電樁市場行業研究報告》http://www.gepresearch.com/77/view-361971-1.html

B. 中國的新能源汽車充電樁到底建的怎麼樣了

日前，國家能源局相關負責人表示，近兩年我國連續發布多項政策，加快居民區、停車場、單位內部充電基礎設施建設。在政策引導下，充電基礎設施快速發展。截至11月末，充電樁數量已達72.8萬台。

一個新能源車主要裝多個APP才能充到電，各家的APP只管自己的樁，再加上數據更新不及時，明明顯示有樁，到地一看，要麼車樁不匹配，要麼充電樁故障中。因此，讓充電設備更兼容、更智能，必須對早期建設的大批質量參差不齊的舊樁，進行新國標改造升級才行，提高充電服務水準。以樁帶車，解決充電不便的後顧之憂，那麼新能源汽車發展才會更順暢。反過來，新能源汽車保有量大，充電市場也會隨之擴大。

C. 充電樁展會有哪些和具體時間

2015新能源汽車充電設施建設展覽會暨高峰會議
時間： 2015年9月7日-10日 地點：中國國際展覽中心新館/會議室
主辦單位：中國機械工業聯合會、中國能源汽車傳播集團、上海電器科學研究院
聯合主辦：中國電工技術學會、中國動力工程學會、中國電源工業協會
本次會議同期還將舉辦《中國電動汽車基礎設施建設白皮書》發布儀式

D. 新能源汽車充電樁發展現狀如何

E. 我國新能源汽車的充電樁產業發展如何

據電動君了解，中國充電站的保有量從2010年的76個以年復合增長率90.2%增加到2015年的3,600個。同時期公共充電樁的保有量從1,122個以年復合增長率87.7%增加到49,000個。除了公共充電樁，2015年私人充電樁保有量接近50,000個，商用充電樁（用於公共汽車、物流車輛、企業和公共機構）合計約50,000-60,000個，從而使國家的充電樁總數高達近160,000個。

具體情況如下：

電動君點評：

隨著技術進步、政策扶持以及企業投入增加，我國新能源汽車行業近兩年迎來了跨越式發展。而且我國發展以純電動為主的新能源汽車的產業政策路徑日益清晰，這意味著充電樁後續將不可避免地迎來建設高潮，並給相關上市公司帶來顯著投資機遇。

F. 觀察｜"新基建"風口 充電樁市場迎"二次成長"

圖片來源：北京城市管理委員會

撬動萬億級市場能迎來爆發嗎

數據顯示，2019年，我國新能源汽車銷量達到120.6萬輛，連續兩年超過百萬輛，新能源汽車銷量占整車總體銷量的4.7%。2020年，新能源汽車累計銷量將達到500萬輛。

麥肯錫一份報告預測，2020年德國將會生產超過100萬輛新能源汽車，到2021年這一數字將增至170萬輛，超過中國市場。

綜合中國市場和國際市場新能源汽車容量，充電樁市場最終將撬動萬億級市場。

充電樁是新能源汽車產業的重要基礎設施，其產業鏈主要涉及上游充電樁設備生產商、中游充電運營商、下游整車企業為主的整體解決方案消費端等。

賽迪數據顯示，充電樁上游設備技術門檻不高，產品差異化程度不明顯，目前國內充電樁設備領域相關公司數量超過300家，競爭較為激烈，行業整體利潤偏低。中游充電運營集中度相對較高，運營環節成本較高，先進入企業已經建立一定的領先優勢。

截止2019年12月Top8充電運營企業所運營充電樁占總量超過90%。下游平台解決方案和數據服務主要提供充電樁位置服務及預約支付功能，或者提供充電樁運營管理平台和解決方案，目前參與企業規模都較小。

聞風而動市場"時不我待"

從中央政府和地方制度的一系列舉措看，充電樁正迎來一波加速發展期，資本市場和地方政府更是聞風而動。

近日，ABB公司宣布已完成收購上海聯樁新能源公司的多數股份，在中國電動汽車充電設施市場新增了一個業務支點。此輪收購完成後，ABB公司持有上海聯樁超過60%的股份，上汽集團子公司上海安悅持股20%，上海榮鋰企業管理咨詢合夥企業持股13%左右。

2019年3月，財政部、工信部等四部委發布《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》強調，降低新能源汽車補貼標准，轉為用於支持充電基礎設施"短板"建設和配套運營服務。

近日，北京城市管理委員會印發關於徵求《2020年度北京市單位內部公用充電設施建設補助資金申報指南》和《2019-2020年度北京市電動汽車社會公用充電設施運營考核獎勵實施細則》意見的通知。

緊隨其後，海南、廣西、山東等地都推出了新的充電樁支持政策。

擎動觀察：

"新基建"納入新能源汽車充電樁，充電樁市場或迎來風口，從國家電網、地方政府到資本市場，都希望能切到這塊蛋糕。與此同時，面對充電樁萬億級上下游產業鏈，需要遵循"適度超前，合理布局"的原則，避免出現市場過剩，產業大躍進。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 滴滴發布綠色出行白皮書 平台純電動車達96.9萬輛

中國網汽車4月23日訊記者日前獲悉，滴滴發布了《2020滴滴平台綠色出行白皮書》，白皮書顯示，截至2019年底，滴滴平台注冊純電動車達96.9萬輛，在全國純電動車汽車保有量中佔比超過3成。平台純電動汽車行駛里程數達70.9億公里，相當於全國純電動汽車總里程的五分之一。

有關人士表示，新能源車的發展有助於綠色交通和低碳城市，也是發展新基建的重要領域。而充電設施是鏈接能源和出行的紐帶，其合理布局和穩定高質量的服務是新能源發展的必要條件。滴滴通過聚合優質充電樁搭建「小桔充電」平台，為新能源車的發展提供基礎設施服務，促進能源與交通領域的有機融合。

據悉，2019年底，小桔充電已覆蓋全國近40個城市，累計鏈接超過2萬個快充樁，相當於全國公共快充樁的9.3%。2019年全年，平台為55.6萬車主提供超過2500萬次充電服務，日均充電電量超過300萬度，超過全國公共充電樁充電量的22%。

據了解：2018-2019年，滴滴平台二氧化碳減排共130.3萬噸，相當於68萬車輛一年的排放量。其中，小桔充電為助力交通低碳排放，一年提供2500萬次新能源車充電服務，覆蓋全國近1/5純電動車車主。

除此之外，小桔充電還面向行業提供用能解決方案，將充電平台開放給新能源車隊和企業級用戶，為公交車、物流車輛、企業車輛、私家車提供充電服務。目前，平台已經和小鵬汽車、貨拉拉等新能源車隊建立合作。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 新基建布局充電樁，其實是在建一張網

撰文|辛西婭??編輯|周長賢

充電樁的建設作為新基建七大領域之一，市場潛力巨大。

得益於政策和市場的雙重刺激，我國成為了全球充電基礎設施發展最快的國家：充電基礎設施行業先進充電技術不斷突破、新運營模式不斷涌現、充電設施服務網路趨於完善，有力地支撐了電動汽車的推廣應用。

「過去，我們主要關注如何加快充電設施建設，經過近10年的努力，這一任務已基本完成，解決了充電設施有無的問題。」在中國電力企業聯合會標准化管理中心主任劉永東看來，「下一個10年，充電設施應讓消費者體會到新能源汽車科技革命的優勢和充電設施助力能源革命的轉變。」

用百億投資撬動萬億市場

2019年末，工信部發布《新能源汽車產業發展規劃（2021~2035）》（徵求意見稿），預計到2030年，我國新能源汽車保有量將達到6420萬輛。根據車樁比1:1的建設目標，未來10年，我國充電樁建設仍然存在6300萬台的缺口，預計將形成10253億元的充電樁基礎設施建設市場。

不過，截至2019年底，我國新能源汽車累計銷量417.4萬輛，全國充電樁保有量達到121.9萬台，車樁比從2016年的4.6:1下降至3.4:1，但與1:1的目標還相去甚遠。

根據中國充電聯盟發布的《2019-2020年度中國充電基礎設施發展年度報告》，我國公共充電樁從2015年的5.78萬台增加到2019年的51.64萬台，而私人充電樁從2015年的0.80萬台增加到2019年的70.30萬台，年復合增速高達206.17%。

即便如此，私樁的建設距離目標完成率僅為16.3%，與現有規劃還有360萬台的缺口。

於是，在強大的政策支持和市場潛力下，各路資本再次強力加碼充電樁市場。如果加上資本押注以及相關企業投入，業內預測，2020年充電樁全行業的投資突破百億元。

數據顯示，目前國家電網、南方電網、特來電、星星充電四家國內充電樁巨頭的投資已近60億元。

而汽車生產商也和充電樁企業不斷增加合作粘性。5月20日，寶馬公司與國網電動汽車服務有限公司簽署合作協議，通過直接接入國網充電網路，實現充電樁數量翻倍的目標。6月3日，雙方正式簽署戰略合作協議，涵蓋充電技術研究和創新、充電服務產品合作和推廣、推動新能源車用新能源電力三大方面。

因此，基於產業生態和我國新能源汽車充電樁的建設現狀，充電樁與5G、物聯網等將進一步融合發展，呈現出智慧充電樁、V2G、大功率充電站、私樁共享等並行發展的趨勢。

首先是推出智慧充電樁。在大數據、物聯網、人工智慧等技術的推動下，充電樁的智能化程度越來越高。

一方面，充電樁的智能網聯化，雲端可以獲取充電樁的狀態、充電數據、損壞程度等情況，對其進行實施監控；另一方面，用戶也可以通過手機搜索充電設備的位置，並通過手機客戶端進行系統訪問和充電繳費。

其次，利用V2G技術來實現電動汽車和電網之間的雙向通信和雙向能量流，這樣就可以有效管理電動汽車的充放電過程，減少電動汽車負荷對電網的沖擊，同時充分利用電動汽車電池資源增加電網能量管理靈活性和穩定性。

此外，建設大功率快充站。直流快充站滿足臨時性、應急性充電需求，大功率充電是其關鍵支撐技術。大功率充電技術可實現「充電10-15分鍾、續航300公里」，增加充電的便捷性。

據了解，國家電網現在正在加快大功率充電、即插即充、能源區塊鏈等先進技術研發應用，V2G技術攻關和商業模式探索。深圳市車電網路有限公司未來也將著眼於實現「車-樁-網」的友好互動，促進V2G等技術實用化落地，讓電網的調控手段更加豐富靈活，連接「人-車-生活」，實現配電網同上下游產業業務的跨界融合。

最後，由於目前私人充電樁的配建因難以進入小區等阻力因素，在一二線城市的中心城區里建設比例較低，私人充電樁共享化可以滿足部分電動車主的充電需求。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 國家電網：推動完善峰時峰谷電價，發揮電動車電力海綿作用

國家電網創立並統一國內充電設施和充電介面標准，保障車樁充電匹配，信息互通，積極推動中國充換電標准與美國、日本、歐盟標准共同成為第四大標准。

國家電網當前社會運營商達到416家，充電樁140萬個（全國90%）、服務用戶超過930萬。國家電網還在加強車聯網平台的搭建，建設行業數據中樞，促進新能源汽車產品和技術的快速迭代。同時，國家電網還發布了電動汽車超低傳導充電技術白皮書，聯合推出Chaoji新一代大功率充電技術。未來可支持最大充電功率900kW，10分鍾充電續航可達400km。

截至今年8月底，中國的電動汽車達到了500萬輛；2030年，純電動汽車有望達到1億輛左右，每年可減少二氧化碳排放可達到2.2億噸。同時，他介紹，要有效參與削峰填谷，保障電力電量平衡，促進新能源消納，提高電力系統整體運行效率；爭取實現充電可彈性、行為可引導、規律可預測、負荷可調節。到了2025年，最高可調節負荷3000萬千瓦，儲能資源超過1500億千瓦時/年。