新能源汽車資質審批暫停

Ⅰ 4S店回應「五菱宏光MINIEV申請上海新能源牌照受限」：已暫停

5月7日，有消息稱，A0級電動汽車目前無法申領上海市針對新能源汽車免費提供的專用牌照。有消費者表示，4S店稱最近不審批新能源（牌照），要等5月初的新政。

某汽車品牌4S店工作人員回復稱，目前新政尚未公布，但根據其得到的最新消息，五菱宏光旗下熱銷的A0級純電動汽車「確實已經無法上綠牌」。該工作人員同時表示，目前尚不清楚相關新政的具體發布時間，但「估計事情不會有什麼轉機」。上海市多個行政區的車管所僅表示「新政策最快將於5月10日公布，在此之前無法透露任何消息」。

Ⅱ 重新開放資質審核新能源汽車生產資質價值何在

新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車。包括燃料電池汽車、混合動力汽能源消耗和環境污染兩大難題，使得汽車的 發展和使用面臨著巨大壓力。解困的出路，或許 在於新能源汽車的發展。所謂新能源，一般指傳 統化石能源以外的各種新型能源方式，包括太陽 能、風能、核能等。對於使用新能源作為燃料的 汽車來說，則主要指採用汽油、柴油以外的其他 能源作為動力的汽車，如純電動汽車、燃料電池 汽車和其他新能源汽車等。其中，純電動汽車大 多採用新型蓄電池作為能源，太陽能電動汽車也 屬此類，因為太陽能汽車是通過將太陽能轉化為電能來驅動車輛的；燃料電池汽車則主要靠氫氣、甲醇等通過化學反應而不是燃燒來產生電流，再通過電機驅動；除此之外，天然氣、液化石油氣、甲醇、乙醇等，也成為替 代汽油的能源，在作為汽車燃料方面進行了嘗試。
新能源汽車之「新」，不僅在於這些能源的 類型是不同於以往的新能源，還因為它們大多對 環境友好，達到了廢氣的零排放或低排放，使得 空氣更清新。這些汽車雖然大多仍保持傳統汽車 的外觀，但內部結構尤其是能源產生裝置和動力 系統的結構，已發生了根本性變化，堪稱全新。車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。
與傳統汽車相比，新能源電池汽車具有以下優點。零排放或近似零排放。 減少了機油泄露帶來的水污染。 降低了溫室氣體的排放。 提高了燃油經濟性。 提高了發動機燃燒效率。 運行平穩、無雜訊。

Ⅲ 大幅放寬准入標准 新能源車市將「絕處逢生」

圖片來源：中商產業研究院

3月31日召開的國務院常務會議上也提出，將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年，對於消費者和新能源市場來說也是一大重要利好。

可見，在政策支撐下，今年新能源汽車需求有望不斷改善。

但從另一個角度來看，隨著特斯拉國產化落地，外資品牌蜂擁入華，國內造車新勢力陸續進入交付階段，新政策的推動，也將導致新能源汽車行業的再度洗牌，新能源汽車市場的馬太效應將愈發明顯。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 4年未能造出一輛車，萬向的「造車夢」或該醒了

正式踏入車市下半場的本周，一大批造車新勢力似乎齊齊遭遇「水逆」。

先不說國內的賽麟、博郡的造車「鬧劇」愈演愈惡劣，遠在大洋彼岸的Karma，本周也被媒體「大揭老底」。

美國一個名為Jalonik的汽車博客網站，最近公開發表一篇文章稱，根據作者掌握的內部資料，Karma正在低調裁撤大量員工，而其現有的原型車多為騙人騙投資的假項目。

3、功夫拍案

目前看來，萬向這個「中國最大的汽車零部件集團」的造車進度仍然是一個謎。尤其在其創始人魯冠球逝世之後，加上市場環境突變，萬向造車所面臨到的困難似乎加劇了許多。

與此同時，拿Karma這樣一個小眾品牌前來國產，其市場前景似乎也比較黯淡。或許，萬向此時正在試圖調整造車的方向，但已錯失了先機之後，市場和消費者留給萬向的時間，已然不多。

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Ⅳ 燃油車不再獲批資質，辣么，新能源汽車產

不需要，傳統車企本來就具有完整的整車生產資質，按照相關規定，只有單獨成立了新能源項目公司的企業，才需要另外申請資質，比如北汽新能源、奇瑞新能源。在眾多傳統車企中，比亞迪、力帆、長安、吉利等均在生產新能源汽車

Ⅵ 工信部：設計可與製造脫離、取消「雙資質」把新能源汽車交給市場

4月7日，工信部組織起草了《工業和信息化部關於修改〈新能源汽車生產企業及產品准入管理規定〉的決定（徵求意見稿）》（簡稱《管理規定》）。

《管理規定》涉及的修改內容主要包括三個方面：刪除申請新能源汽車生產企業准入有關「設計開發能力」的要求；將新能源汽車生產企業停止生產的時間由12個月調整為24個月；刪除新建純電動車乘用車生產企業應同時滿足《新建純電動乘用車管理規定》的條款等。

辛國斌表示，當前我國新能源汽車產業正處於「爬坡過坎」的關鍵時期，疊加疫情及全球石油價格下跌影響，市場下行壓力加大。下一步，工信部將進一步強化部門協同，完善支持政策，積極穩定和擴大新能源汽車消費，堅定不移推動產業持續健康發展。

業內人士指出，作為我國當前和未來15年新能源汽車發展的綱領性文件，《規劃》落地後將為今後我國新能源汽車產業發展提供政策支撐，長期利好新能源汽車產業。

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Ⅶ 新能源汽車專用牌照申領顯示不予受理是什麼回事

車型不符合申請標准。新能源汽車專用牌照申領顯示不予受理
據市發改委消息，自2021年1月1日起至2021年2月28日，本市繼續免費發放新能源汽車專用牌照額度。二手新能源車是否可以申請新能源汽車免費專用牌照？沒有固定停車位和充電樁可以申請新能源汽車專用牌照嗎？

申請資格

誰可以申請新能源汽車免費專用牌照？

依據《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法實施辦法》規定，消費者包括個人用戶和單位用戶，其中個人用戶是指信用狀況良好、持有有效的機動車駕駛證、且自申請之日前1年不存在相關道路交通安全違法行為記錄的下列人員：

（一）本市戶籍居民；

（二）現役軍人和現役武警；

（三）持有本市有效居住證且最近24個月內連續在本市繳納社保滿一年的非本市戶籍人員；

（四）持有有效身份證件且在本市居住1年以上的港澳台居民、華僑及外籍人員。

單位用戶是指本市黨政機關和在本市注冊登記管理部門登記注冊、信用狀況良好的企事業單位、人民團體和社會組織。

在本市注冊、信用狀況良好的企業，法人是外國人，可以申請新能源汽車免費專用牌照嗎？

可以。

駕駛機動車發生5次以上道路交通安全違法行為是指是否包含5次？

包含5次。

哪些車型可以申請新能源汽車免費專用牌照？

在本市銷售和使用，已納入國家《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》或其他相關車型目錄，符合本市管理規定的純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車和燃料電池汽車。本市公交汽車領域使用的新能源汽車不適用。

二手新能源車是否可以申請新能源汽車免費專用牌照？

受讓人受讓在本市注冊登記的二手新能源汽車，可以參照有關要求申請專用牌照額度。

購買渠道有沒有要求？

沒有。

申請的時限及審核

申請新能源汽車免費專用牌照的時間有限制嗎？

《實施辦法》已於2020年12月31日截止，為確保政策的連續性，繼續支持本市消費者購買和使用新能源汽車，經研究，2021年1月1日起至2021年2月28日，本市繼續免費發放新能源汽車專用牌照額度，此外，本市正在抓緊研究新一輪新能源汽車政策，總體上將繼續支持市民使用新能源汽車，相關政策將按程序及時公開發布。

消費者如何提出申請？

進入一網通辦首頁，點擊「一件事一次辦」，選擇新能源汽車專用牌照申領主題進行申請。

如何查詢審核結果？

進入一網通辦新能源汽車專用牌照申請事項後，查詢審核結果。

其它

進入一網通辦新能源汽車專用牌照申請事項後，怎麼知道審核結果？

「車輛信息確認」事項辦結即通過審核。

沒有固定停車位和充電樁可以申領新能源汽車專用牌照嗎？

個人資格符合條件，且經確認具備充電條件即可。

已經擁有滬藍牌，還能申請新能源汽車免費專用牌照嗎？

擁有拍賣額度的，燃油車置換為新能源汽車，可以用拍賣額度上牌，也可以申請新能源汽車專用額度，同時個人保留拍賣額度。

申請過程中如有問題怎麼咨詢？

申請過程中遇到問題，可撥打上海市民服務熱線12345進行咨詢。

新能源車充電補助資金申請的截止日期是？

消費者須在2020年4月23日至2020年12月31日期間購買新能源汽車，並在上述期限內開具購車發票，完成車輛注冊登記手續，在2021年1月31日（含）前完成申請。

Ⅷ 退場警告！這幾家中國車企說：我太難了

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Ⅸ 產品不合規！25家新能源車企被責令整改

吉利帝豪GSe、東風日產軒逸·純電、比亞迪秦新能源等多款新能源乘用車產品一致性違規，部分車型涉及百公里耗電量、過充/過放電保護值與參數值不符等問題。

12月8日，工業和信息化部官網發布題為《工業和信息化部對新能源汽車生產一致性企業作出處理》的公告，稱已經對25家在前期監督檢查中存在違規問題的新能源汽車生產企業下發責令整改通知書。

「要求有關企業切實履行主體責任，認真分析問題原因，嚴格按照《公告》管理要求，限期整改存在問題。同時，按照有關法律法規和《公告》管理規定，根據違規情節輕重，對違規企業依法予以撤銷或暫停違規產品《公告》、暫停新能源汽車新產品申報等行政處理，並將違規信息納入企業信用記錄，列入後續重點監管對象。」上述公告表示。

圖片來源：工信部官方資料截圖

?據悉，本次被檢查出存在生產一致性問題的新能源乘用車，涉及到的具體情況既有深層次的，例如蓄電池初始容量不符要求、過充/放電保護值低於參數值、百公里耗電量超過參數值等「三電」層面問題，亦有如備胎標識不合規等相對較淺層的情況。

其中，在「三電」層面存在生產一致性問題的新能源車分別是眾泰雲100、北汽新能源EU5、東風日產軒逸·純電、廣汽三菱祺智PHEV、廣汽傳祺GS4新能源以及廣汽本田世銳PHEV。

值得一提的是，廣汽三菱祺智PHEV、廣汽傳祺GS4新能源以及廣汽本田世銳PHEV三款車型涉及的問題比較相似，而事實上這三款車無論從外觀內飾還是動力系統等層面出發，均可看作「孿生車型」。

「我認為這是有關部門進一步對新能源車生產加嚴的一個體現。」12月9日，全國乘用車聯合會秘書長崔東樹向時代財經表示，結合更早前工信部對智能車OTA升級提出規范化新政，可見目前已成趨勢的智能車、新能源車的安全性以及其它各項指標的質量標准正在提高。

事實上，隨著智能車、新能源車漸成市場主流，汽車質量問題亦呈現出明顯變化。例如，年內引起過軒然大波的特斯拉整車控制器混用事件，便是在傳統燃油車領域鮮見的情況。如今，有關監管部門緊跟汽車行業發展方向對車企提高要求，不僅對廣大消費者起到關鍵的保護意義，也將刺激行業健康發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅹ 新能源汽車准入欲放寬，「鯰魚」爭奪戰上演

作者?|陳凱欣

來源?|汽車大觀

「請給我一次失敗的機會。」這是21年前，吉利控股集團董事長李書福對吉利汽車生產准入機制的請願。在新能源汽車大發展的今天，小鵬、蔚來等造車新勢力，也都曾為企業生產資質與產品准入發愁。

不過今後，車企獲取資質的嚴格限制，正逐漸松動。

2月10日，工業和信息化部發布《關於修改<新能源汽車生產企業及產品准入管理規定>的決定徵求意見稿》（以下簡稱《徵求意見稿》），表示將對《新能源汽車生產企業准入審查要求》、《企業集團下屬企業的准入審查要求》、《新能源汽車產品專項檢驗項目及依據標准》、《新能源汽車生產企業准入申請書》等10項內容進行修改。

這次面向社會公眾徵求意見的時間截止2020年3月10日。屆時，《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》（工業和信息化部令第39號）將相應做修改，重新公布。

種種趨勢都表明，未來汽車市場的馬太效應將愈發明顯，不過換一個角度看，激烈競爭不僅會為行業帶來好的發展，也能給用戶帶來更好的價值，消費者將是行業優勝劣汰的獲益者之一。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。