純電動汽車冬季續航里程怎麼樣

Ⅰ 新能源車冬天的真實續航到底如何

新能源車冬天的真實續航到底如何呢，下面小編和大家一起來看一下

新能源車，現在普遍受制於電池技術，所以標稱續航，是不包含用電器使用的情況下測出來的情況。400多的續航本身就很少，然後天冷的時候，電池需要保溫，座艙需要加熱，這些都需要用電。所以續航減少是正常的。

綜上所述就是小編給大家帶來的全部內容了

Ⅱ 新能源汽車在冬季續航能力是不是要下降

我自己開的是吉利的一款純電動車，帝豪ev450，我自己就是上下班代步，買車的時候，銷售顧問就告訴我，他們這個新能源電池搭載有智能溫控管理系統，能夠只能監測電池包溫度，冬天氣溫低的時候，引入電機，電控等外部熱源對電源系統加熱，快速將電池溫度提升至最佳狀態，保持電離子活性，電離子活性提高了，電池自然不會耗電快了，那續航里程也不會因為溫度低而受到影響了

Ⅲ 續航400公里車冬天實際多少

比如標准續航里程400公里,如果開空調,實際續航里程最多270公里,並且充電時間還變長,我們的生意受到影響。

續航400公里車冬天會減少20%左右，在北京的話冬天能跑三百多公里，要是開空調的話可能只能跑270公里左右，新能源車分為兩類，一類是混合動力車到比亞迪超級混合動力DMi，加油後可以跑，完全等同於燃油車，沒有里程焦慮。另一種是純電動汽車。

純電動車的續航400公里在冬天會明顯縮水，如果是磷酸鐵鋰電池，收縮量會小一點，20%左右，如果是三元鋰電池，收縮30%以上。如果以120公里的高速運行，則在此基礎上降低20%左右。

不少車主表示，他們不開空調，而是通過加熱座椅和方向盤來節省電力，因此上下班通勤沒有問題。除了空調等因素外，大多數情況下純電動汽車續航里程不會造成大問題。但是要想讓純電動乘用車在冬季擁有更長的使用壽命，還是需要做好保養工作。

例如充電前對電池進行預熱，將座椅加熱與空調相結合，並盡可能保持電源連接，使電池保持溫暖。400公里續航里程是在理論條件下測試的，實際行駛360km非常好。你可以自己測試一下。這款車新能源技術比較好，節能環保摺合每公里0.3元左右，相比燃油版來說已經很不錯了。

Ⅳ 電動車冬天和夏天的續航里程差多少

電動車冬天和夏天的續航里程差10-20公里。動汽車電池的最佳工作溫度是25℃左右，溫度過高過低都會對電池充放電產生影響。只是冬季低溫對續航里程的影響更明顯。所以如果夏季高溫出行，還是需要合理規劃路線。

冬天氣溫低，本身電池的活性就不夠，且在低溫環境中，電池的自加溫也會消耗一定的電量，因此在冬天電動車續航里程在不使用空調的情況下相比夏天就會減少10-20公里左右。

如果在開暖風的話，影響更大，續航里程甚至會下降30公里。因此,在冬天駕駛時盡量不要長時間使用空調取暖，如果車上帶有座椅加熱，盡量用座椅加熱功能，相對空調而言效率更高。

電動汽車電池注意事項。

1、注意車輛電池組的溫度及冷卻系統。夏季開車需要注意電池的風冷或水冷系統，如冷卻系統故障燈亮起，應盡快到維修點檢測修理。充電時電池最高溫為55攝氏度。如出現高溫極端環境，應避免進行車輛充電，待電池溫度降為正常水平再進行。

2、避免車輛在低電量狀態下長時間停放。剩餘電量在20%以下時，需及時對車輛進行充電，不建議車輛長時間或連續停放超過3天。電池最佳狀態是電量保持50%以上，此時電池組的自放電率會較低，長時間停放也不會對電池的維護和耐用性造成大的損傷。

3、電池組部分按照說明書使用。車輛電池不能帶電工作，修理充電部件或更換充電保險絲時，切記要先拔下電源插頭。電動汽車在安全使用方面,最需要我們注意的就是電池組部分。因為電池組就是全車的核心部件。無論在駕駛，充電，維修，都應該按照車輛使用說明進行操作。

Ⅳ 新能源純電動汽車冬季續航有要注意哪些細節

1、冬季續航里程縮短，與充電環境溫度有關系
在冬天很多車主都會遇到過這樣的情況：昨天還有90%的電，過了一晚後，發現電量下滑嚴重，這是因為在低溫環境下，動力電池電極材料的活性降低，化學材料溫度越低材料活躍性越差，電池存放電量會隨之下降。但是大家也不用擔心，這是動力電池的正常屬性，當溫度恢復到常溫時，電池存放電量則衰減變小。因此，如果有條件去地下停車場或者車庫之類的地方停車充電，或者可以在一天當中相對比較暖和的時候充電，這樣有利於提升電池活性，減少續航里程的損失。當然了現在很多中高端電動汽車有電池溫控管理系統，這樣來抵禦冬天較低的氣溫。

2、做到及時充電、隨用隨充

充電前，要檢查車輛充電口，應確保使用環境通風、乾燥、每次在使用完新能源電動汽車以後，要及時給汽車充電，避免造成虧電現象，這樣會影響汽車以及電池帶來損傷。而且在使用完畢以後及時充電還可以減少電池預熱時間，這是因為當車輛使用完畢後電池的溫度相對較高，還能提高充電效率。切記，不要長時間的給電池充電，要根據車輛的實際情況和使用頻率正確合理的給電池充電，否則就會縮短電池的使用壽命。

3、提前規劃好行程

如何讓新能源汽車更好地為我們服務，避免出現因續航不足而半路拋錨的問題，那提前對路線行程進行規劃十分重要。目前新能源汽車主流的實際續航里程在300公里到500公里之間，因此，在你的用車條件下，使用頻率下，充一次電能夠滿足你多少次的使用需求，只有計算好這個需求才能讓電動車隨時隨地安心地為你服務。

4、合理胎壓、清理輪胎

每到冬季，氣溫降低，汽車的橡膠輪胎就會變硬、變脆，氣壓過低就會產生軟胎現象，而軟胎在低溫下會加速老化，加劇與地面的摩擦，降低輪胎使用壽命。如果胎壓過高，則會容易爆胎，影響駕駛。此外，我們還要經常清理胎紋內夾雜物。

5、養成良好的駕駛習慣

駕駛習慣比較廣泛，在新能源汽車上，由於電動機輸出馬力具有爆發力強的特殊性，平時我們的駕駛會對續航里程有一定影響，因此駕駛時要盡可能平穩，避免緊急加速，緊急剎車等粗暴駕駛方式。如果冬天不駕駛車輛，可提前將電池充滿，並且保證隔一段時間就去給電池充充電，保證電池的活性。總而言之，新能源汽車在冬季使用相對於燃油汽車是有不足的。

Ⅵ 新能源電動車冬天續航里程下降多少屬於正常

摘要 你好，新能源電動車冬天續航里程下降10-20%以內屬於正常情況。新能源汽車還未得到普及，很多的消費者對於這項技術不認可，尤其是新能源汽車的售價相對較高，更讓消費者猶豫，國家出台新能源汽車補貼政策之後，為消費者在買車時減輕壓力。

Ⅶ 一輛500公里續航新能源車冬天實際里程大概是多少

新能源汽車冬天續航里程普遍降低30%至20%，有些車甚至減少了一半以上。500km續航大概冬季也就300-400得續航

Ⅷ 電車冬季續航給力嗎

很多宣稱續航600、700公里的電動車冬天只能跑300多公里。

電池整體活性下降

首先，北方冬季的溫度很低，這對動力電池的「活性」有很大的影響。不論是磷酸鐵鋰電池、刀片電池、還是三元鋰電池，其正極材料中鋰離子隨著溫度越低，其活性越差，對外表現出電勢降低，電池輸出大電流的能力減弱。同時，負極表面的SEI膜，是電解液與負極材料初次接觸時候形成的一層鈍化膜，它能保護負極材料不會被電解液進一步腐蝕，同時又能允許鋰離子進入和脫出。當溫度降低，鋰離子通過SEI膜也變得困難，表現為阻抗增加（即電池內阻增加）；電解液的活性，在低溫下同樣變差，離子在電解液中的擴散能力降低。
說得更簡單一點兒，就是電池中的鋰離子的移動收到低溫的影響變得更難移動了，同時，電池內阻增加導致一部分電能在電池內部消耗，從外部表現來看，電池整體的電量降低，續航打折更多。不單單是電動車，iPhone手機一到冬天，電量掉的比電動車還快，也是因為這個原因，放兜里暖暖電量又恢復了點兒。
外部因素耗電過多
空調暖風的使用也是導致電動汽車冬天續航里程的降低的原因之一，目前市面上的純電動汽車空調有兩種，一種是PTC電阻絲空調，類似吹風機的工作原理，電加熱電阻絲發熱；另一種是熱泵空調。即利用壓縮機將車外環境中的熱量交換到車內。PTC電阻絲空調因為價格的優勢而被廣泛使用，但對比熱泵空調來看，PTC電阻絲空調使用時的耗電量更大，更容易對電池電量造成損耗。
之前有國外的網友用 Model 3 (配置 | 詢價) 實測兩種空調的制熱效率，PTC空調實測制熱3小時用掉2度電。而熱泵空調實測制熱3小時用掉0.7度電。
另外，在冬天低氣溫下，輪胎的橡膠也會失去部分彈性，也會導致能量的消耗，即便採用低滾阻輪胎和低風阻輪轂，但是橡膠彈性的損失是無法避免的。不僅僅的電動車，燃油車冬天油耗增加，也跟輪胎「變硬」有一定的關系。橡膠回彈變慢，彈性勢能不能盡快釋放出來，這一部分彈性勢能也是能量。
車主該怎麼辦？
電動車冬天續航減少是正常現象，車主要做的是相比夏天需要制定更好的「計劃出行」，根據冬天的實際續航來規劃每周的充電時間和行駛里程。如果小區有充電樁或者公司有充電樁，盡量在電量剩餘30%之前補充電量。其實最好的辦法是公司地庫有充電樁，即便寒冷的冬天地庫溫度也不會太低，合適的溫度更有利於鋰電池充電效率。