2018電動汽車充電站

❶ 電瓶車沒電了附近有充電的地方嗎

可以就近尋找商店或者是修車的地方，一般都會配備電動車的快充。

快速充電主要採用直流電壓充電。在這種情況下，直流電壓大於電池實際電壓，大量的電流離子也以非常快而高效的速度從正極流向負極，從而完成快速充電過程。也就是說，在長期快速充電的情況下，電池的實際電壓非常高。

(1)2018電動汽車充電站擴展閱讀：

電動車快速充電站簡介：

1、電動車快速充電站，市民往這種設備里投幣，就可以給電動車快速充電。快速充電站的形式目前有兩種

2、電網直充站，由於需要佔用大量場地和需要專用電網，投資巨大且難以收回成本，因而除政府樣板行為外，很難進行商業推廣，而電動汽車普及的前提是先擁有充電站網路。

3、快速充電站是採用儲能裝置的箱式電動汽車快速充電站。第三種充電站是採用投幣式壁掛電動自行車充電站。

❷ 代理或者投資新能源汽車充電樁前景怎麼樣

國家利好政策支持發展

我國充電樁行業的發展是新能源汽車和電動汽車發展的基本保障，自2015年國務院發布《國務院辦公廳關於加快新能源汽車充電基礎設施建設的指導意見》以來，中央各部委積極落實政策執行，並相繼出台了一系列政策，支持和引導充電基礎設施產業發展。由於充電設施跨行業、跨學科、跨領域的產業屬性，大部分文件為多部委聯合發布，在中央部委多部門協同下，相繼協調解決了充電設施規劃、建設、財政獎補、電價、標准實施、互聯互通等多個方面的產業難題，有力地支撐了充電基礎設施產業發展。

我國電動汽車充電站建成規模高速增長

中國充電行業發展始於2008年奧運會。在2008年北京市奧運會期間，北京建設了國內第一個集中式充電站，可滿足50輛電動客車充電需求。2009年，上海電力公司投資建成上海漕溪電動汽車充電站，是國內第一座具有商業運營功能的充電站。2010-2014年，國內充電樁廠家並不多，發展緩慢。

自2015年開始，在政策和市場雙重作用下，行業迎來爆發期，國內充電基礎設施高歌猛進，已形成較好的產業基礎。吸引一些有互聯網基因的企業、科技公司、初創公司以及社會資本介入，形成國有、民營、混合所有制並存的產業格局，帶動了國內充電基礎設施發展活力。

2016-2018年競爭尤為激烈。在全球節約資源、綠色經濟發展的背景下，新能源汽車產銷量呈現爆發式增加，充電設備作為新能源汽車的動力保障，正在加快行業布局，高速發展。據前瞻產業研究院發布的《中國電動汽車充電站行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2012年我國電動汽車集中式充換電站建成數量僅僅為432座，到了2015年我國電動汽車集中式充換電站建成數量急速增長至3600座，到了2017年我國電動汽車集中式充換電站建成數量已達7500座，根據國家能源局充電設備2020年的規劃目標，截止至2018年我國將建成8700座電動汽車集中式充換電站。

2012-2018年我國電動汽車集中式充換電站建成數量統計情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

❸ 電動車充電樁都有哪些，什麼價格

當前市面上的電動車（電瓶車）充電樁很多 ，一般不會太貴，價格從幾百到上千都有。價格有差異主要是功能和服務不一樣。除了漏電/過載保護之類的安全防護，有的充電樁只能1拖2，有的能1拖10，有的支持弱網環境，有的除了掃碼還支持刷卡，有的還能遠程升級，售後也不一樣。

我之前買的是叮叮充電樁，上面說的那些都支持，價格也就幾百塊。他們的淘寶店鋪「叮叮智能充電站」還時不時會做一些活動，你可以看看。

❹ 汽車充電站行業的前景怎麼樣

汽車充電站行業的前景非常好。
早在去年10月，國務院辦公廳已發布《關於加快電動電動汽車基礎設施建設的指導意見》，要求到2020年基本建成滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求的基礎設施。充換電站數量要達到1.2萬個，充電樁達到480萬個，國內新能源汽車充電樁的直接市場規模有望達到1240億元。
如此巨大的產業蛋糕，各個大小企業紛紛躍進。想方設法建立充電點，先把坑占著。各大企業都是看好這個行業的潛力，希望以後可以獲得更多的收益，如果以後行業有新的發展機會，也可以有所收獲。所以在產業後期的發展中，各大企業必定會經歷一次洗牌，一些中小企業可能會被洗掉，留下的是資金實力強，規模大，決心大的公司了。
首先，據預測到2025年我國新能源汽車保有量將達到500萬輛以上，充電樁作為新能源汽車的基本配套設施，也必不可少。
其次歐洲各國以及我國個別省份相繼給出禁售燃油車時間表，我國在2018年4月份也已實施雙積分政策，國內很多車企已經開始向研發和生產新能源汽車轉型，從這一系列的政策可以看出，新能源汽車是未來的發展趨勢。
最後，充電樁的建設也已納入到市政建設中，新建小區以及公共停車場必須預留充電樁建設位置，個人認為，充電樁的前景將會越來越好。
拓展資料：通信方式
電動汽車充電樁屬於配電網側，其通信方式往往和配電網自動化一起綜合考慮。通信是配電網自動化的一個重點和難點，區域不同、條件不同，可應用的通信方式也不同，具體到電動汽車充電樁，其通信方式主要有有線方式和無線方式：
（1）有線方式
有線方式主要有：有線乙太網（RJ45線、光纖）、工業串列匯流排（RS485、RS232、CAN匯流排）。
有線乙太網主要優點是數據傳輸可靠、網路容量大，缺點是布線復雜、擴展性差、施工成本高、靈活性差。
工業串列匯流排（RS485、RS232、CAN匯流排）優點是數據傳輸可靠，設計簡單，缺點是布網復雜、擴展性差、施工成本高、靈活性差、通信容量低。
（2）無線方式
無線方式主要採用移動運營商的移動數據接入業務，如：GRPS、EVDO、CDMA等。
採用移動運營商的移動數據業務需要將電動汽車充電樁這一電網內部設備接入移動運營商的移動數據網路，需要支付昂貴的月租和年費，隨著充電樁數量的增加費用將越來越大；同時數據的安全性和網路的可靠性都受到移動運營商的限制，不利於設備的安全運行；其次，移動運營商的移動接入帶寬屬共享帶寬，當局部區域有大量設備接入時，其接入的可靠性和每個用戶的平均帶寬會惡化，不利於充電樁群的密集接入、大數據量的數據傳輸。

❺ 智能電動汽車充電樁發展前景怎樣

這個還是不錯的，不過有很多充電的。

❻ 電動汽車充電站

來自重慶電力公司的消息稱，今年內該公司將在渝中、江北、南岸、九龍坡和沙坪壩區等地各大居民小區、大型商業建築周邊以及停車場等地，建50個電動汽車充電樁。

據稱，這種充電樁每一個就是一套配電裝置。在一個停車場中配置一個充電樁，即可為該停車場的所有停車位配備充電裝置。而一輛電動汽車慢充電大約需要3-5個小時。

重慶電力公司表示，目前國家對新能源汽車用電的電價正在調研。根據國家的相關政策，電價應當比較優惠。

中石油重慶公司有關負責人昨天也告訴記者，該公司已經決定，今年年內將選擇一部分有條件的加油站，進行建設電動汽車充電樁的試點工作，具體的投資額和建設規劃目前還不能對外公開。

中石化重慶公司有關人士也表示，該公司有在加油站內建設充電樁的想法，目前正在前期調研，具體規劃尚未出台。

擬建電動汽車充電站

馬宗林還透露，今年上半年，北京的電動汽車充電站就會建設起來。資料顯示，2010年12月前，國家電網計劃在全國27個城市建設電動汽車充電站。目前，上海、天津和西安等城市都建設了電動汽車充電站試點，其中，天津年內將建5座充電站。

北京市也計劃為公交車、大巴車、清潔車輛等純電動專用車試點設立一批固定的充電站。

目前，首批共計有50輛純電動公交車已經上路運行，而為此設立的充電站也已開始試點，其中一個試點充電站位於健翔橋往北的路邊。

加油站擬升級改造

同時，市科委還開始研究計程車和乘用車這一類純電動車輛如何在固定充電站內充電。

為了方便電動汽車充電，北京還擬將原有加油站直接升級，改造成油電一體，擴大充電網點覆蓋面。今後，原有的加油站將可能變為「能源補給站」或「油電供給站」。

市科委相關負責人曾表示，電動汽車尤其是純電動汽車想要走進百姓家，首要條件就是要有便捷的充電網點

❼ 及時電小區電瓶車充電站日常運營注意事項有哪些

第一,在電動車充電站開始正式運營之前一定要重視工作人員的培訓,因為按照國家規定充電樁的操作人員必須持有國家規定的資質證書才能上崗,同時還要再接受安全教育和崗位培訓,確保具備崗位執行能力,在服裝方面統一著裝工作服,並且顯示個人姓名工號和崗位標志.

第二,操作人員從上崗開始就應該穿戴絕緣防護服裝和鞋子等,而且在充電前應該確保車身和充電樁周圍足夠乾燥才行,當充電車輛被操作人員指揮進入充電區域後,車輛停穩後切斷電動汽車動力系統以及輔助電源後,確定手剎啟動車內人員離開車後,再進行充電.

第三,在充電前電動車充電站的工作人員還要重視充電介面是否正常,還有就是充電設備的參數設置是否符合即將充電的車輛,確定無誤後再開始充電,在整個充電的過程中車輛都是禁止移動和啟動的,充電結束後由工作人員完成充電設備和車輛的物理分離.

第四,在電動車充電站工作的人員除了要負責為電動車充電之外,還要做好電動車充電樁等設備的日常維護和保養工作,按照設備配套的維護保養手冊進行清潔和檢測以及維護工作.

剛才提到的幾點就是電動車充電站日常運營時作為工作人員應該重視的地方,而要想做好充電站項目就要嚴格執行縝密而且標準的管理制度,確保消除所有隱患並且高效的完成為車輛充電工作,只有這樣才能做好電動車充電站項目.

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❽ 汽車充電用什麼品牌的充電樁

隨車新能源電動汽車銷量的持續走高。越來越多的消費者需要購買新能源電動汽車充電樁。但是對於這種新生產品,很多消費者根本就不知道汽車充電樁哪個牌子質量好。
其實選擇新能源汽車充電樁的牌子,最主要的還是看產品,產品質量過硬、穩定性、是否有產品質檢報告,是否投了保險等。下面,筆者總結出了幾個質量好的汽車充電樁品牌。
推薦1、途美達
途美達充電樁是行業的標桿品牌,產品特點是穩定可靠。這個品牌的充電樁實力相當強。採用優質材料,產品設計以安全為第一任務,而且產品推陳出新速度很快。
針對國內市場,途美達推出了380V 11KW和220V 7KW等交流充電樁。380V11KW交流充電樁可以完美匹配特斯拉model3、modely、modelX、modelS、寶馬iX3、奧迪etron、保時捷taycan等等車型;220V32A7KW交流充電樁可以完美匹配國內99%以上的新能源車型。
推薦2、普諾得PRTDT
普諾得是一家專注於新能源汽車充電領域的創新型國家級高新技術企業。普諾得PRTDT品牌產品質量非常好、口碑超級棒。專注於新能源汽車充電設備製造,國內大型的私人充電服務商和私樁共享平台商。
普諾得產品遠銷歐洲、美國、澳洲、紐西蘭等地區,獲得多項專利認證。在京東和天貓等平台,普諾得充電樁均有銷售,而且銷量很高,消費者滿意度也很高。
推薦3、南京能瑞
南京能瑞是國內最早專業從事電動汽車充換電設備研發、製造,充電站整體解決方案、充電設施承建運營服務;是國內少數具備充換電設備研發、製造、電力安裝施工一體全資質企業。
核心產品:電動汽車一體直流充電機、電動汽車交流充電樁、分體式直流充電機。主要與國家電網合作。
推薦4、萬馬股份
是國內較早從事電動汽車充電站設備開發的企業,目前已成功開發出落地式交流充電樁、壁掛式交流充電樁、一體式直流充電機、分體式直流充電機、充電站監控管理系統等。高分子材料快速增長。公司大力發展彈性體、特種PVC、改性塑料等材料,成立多個研究所加速產品推廣。近期定增公告的高分子募投項目,聚焦低煙無鹵料、彈性體、硅烷交聯絕緣料。預計2016年達產,收入規模5-6億元左右。
推薦5、普天Potevio
普天則是來自普天新能源的中央企業。他們不但對私家電動車提供充電樁,還對公交、公務、出租、物流等企業也同樣提供專用充電樁。在南方地區,普天充電樁的普及率要比北方地區更高。普天現有全國較大規模的新能源汽車換電網路之一。並且這個企業將重心放在充電網路的建設,運營服務等功能。
提醒 : 選購新能源汽車充電樁 , 多注意一點品質,別只看價格。
目前市場上的新能源汽車充電樁質量良莠不齊 , 消費者千萬不要貪圖便宜買劣質產品。有人可能會問 , 一把充電器能有這么大的區別嗎 , 說實話 , 區別還真是非常大的。最簡單的一點 , 電線裡面的銅絲純度都不一樣。
無論是充電運營商、車企還是車主 , 在采購充電槍時不能掉以輕心 , 一定要在正規渠道采購各項性能都合格的知名品牌產品。材料方面 , 不僅要安全防水 , 還要耐用 , 同時產品也要具有優異的絕緣、阻燃、耐高溫等性能 , 必須選擇專業線材廠家所產的 EV 充電線。

❾ 實測數據的電動汽車充電站電能質量分析的方法是什麼

1、電能質量檢測與分析是研究電動汽車與電網相互作用的前提和基礎。然而，現有的大部分作品都沒有使用真實數據進行填充在電站電能質量評價研究中，現有實測數據研究的時間分析尺度多為分鍾級，缺乏對不同類型充電站的差異分析對比分析。為此，提出了一種基於實測數據的電動汽車充電站電能質量分析方法。

4、電動汽車的行駛和充電不可避免地會與電網和交通網路相互作用。在電動汽車大規模發展的背景下，電動汽車充電作為電動汽車充電配套設施，換電站規劃布局已成為電動汽車產業友好發展的研究熱點。在電汽車充電設施中存在大量電力電子轉換器和非線性這勢必會對配電網的電能質量產生影響如電壓暫降、電網諧波、電壓閃變和三相不穩平衡等電能質量問題。因此，為電動汽車充電電站電能質量擾動識別，並且有效地可用於電動汽車有序充電和充電站運行調度提供前提和基礎，有利於電動汽車與電網的友好互動宣傳推廣。

❿ 電單車充電樁市場前景和電動汽車充電前景

我國電動汽車充電站建成規模高速增長

中國充電行業發展始於2008年奧運會。在2008年北京市奧運會期間，北京建設了國內第一個集中式充電站，可滿足50輛電動客車充電需求。2009年，上海電力公司投資建成上海漕溪電動汽車充電站，是國內第一座具有商業運營功能的充電站。2010-2014年，國內充電樁廠家並不多，發展緩慢。

自2015年開始，在政策和市場雙重作用下，行業迎來爆發期，國內充電基礎設施高歌猛進，已形成較好的產業基礎。吸引一些有互聯網基因的企業、科技公司、初創公司以及社會資本介入，形成國有、民營、混合所有制並存的產業格局，帶動了國內充電基礎設施發展活力。

2016-2018年競爭尤為激烈。在全球節約資源、綠色經濟發展的背景下，新能源汽車產銷量呈現爆發式增加，充電設備作為新能源汽車的動力保障，正在加快行業布局，高速發展。據前瞻產業研究院發布的《中國電動汽車充電站行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2012年我國電動汽車集中式充換電站建成數量僅僅為432座，到了2015年我國電動汽車集中式充換電站建成數量急速增長至3600座，到了2017年我國電動汽車集中式充換電站建成數量已達7500座，根據國家能源局充電設備2020年的規劃目標，截止至2018年我國將建成8700座電動汽車集中式充換電站。

2012-2018年我國電動汽車集中式充換電站建成數量統計情況

數據來源：前瞻產業研究院整理