A00級純電動汽車市場分析

① 10月新能源銷量：一場屬於A00級「小車」的勝利

幾天之前，剛剛經歷「立冬」的我們，正式向那個稍顯漫長卻又很美好的秋季告別。在「金九銀十」的加持下，中國汽車市場的各個細分板塊，早已從疫情所帶來的陣痛中走出。而這之中，新能源板塊的復甦之感尤為明顯，無論行業政策層面，還是車企自身，利好消息紛紛傳來。

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而據乘聯會數據顯示，理想ONE10月交付量為3,692輛。同時，從中汽數據終端公布的10月零售數據來看，該車型上險數為3438輛，位列新能源SUV第一名，力壓蔚來ES6、唐DM等車型。而1-10月，理想ONE累計上險數為22160輛，位列新能源中大型SUV第一名，而第二名為蔚來ES8、第三名為卡宴插混版。

由此看來，三家車企在找准自身定位，逐漸積攢下足夠龐大的用戶基數後，已經逐漸進入良性發展階段。而作為追趕者，威馬、哪吒、零跑，僅從上月銷量表現來看，也足夠令人欣慰。其中，威馬EX5、零跑T03、哪吒U位於各個級別的熱銷，也能反映出潛在消費者鑒別產品好壞的能力。

總之，如文章開頭《產業發展規劃》所指出：「力爭經過15年的持續努力，我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平，質量品牌具備較強國際競爭力。」而就此回顧過去10年，中國新能源市場所取得的成就，可以說已然具備實現「彎道超車」的可能，而其也在向著多元化、健康化所發展。

文/崔力文

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② 7月新能源銷量TOP10：Model 3碾壓 微藍6逆襲 A00級潛力巨大

新能源市場在度過連續下滑的漫長12個月後，終於迎來年內首度增長。乘聯會數據顯示，7月新能源乘用車批發銷量達8.3萬輛，同比上漲28.3%，為今年來首次。其中插電混動銷售1.6萬輛，同比下滑7%；純電動的批發銷量達6.7萬輛，同比上漲37%。

造車新勢力的銷量表現也在持續向好，唯二赴美上市的新勢力入圍榜單：蔚來ES6銷量同比大增287.8%；赴美IPO後的理想ONE7月銷量回暖，環比上漲33%。未能入榜的威馬、小鵬等緊隨其後——威馬7月同比環比均實現增長；小鵬P7交付1641輛，打破滯銷傳言。

7月新能源車型銷量排行中最令人驚掉下巴的莫過於別克微藍6了，同比激增1871.7%，空降季軍位置，未來還將與微藍7一道，共同搶奪新能源汽車市場這塊大蛋糕。

（圖源自網路圖侵刪）

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③ 思皓新能源趙久志：電動化為A00級帶來新機會 | 汽車產經

【上海車展高端訪談】4月19日，以「擁抱變化」為主題的第十九屆上海國際汽車工業展覽會開幕，思皓新能源在本屆車展帶來了E40X、E10X、E50A和E20X四款車型。從2017年簽署合資協議，再到2020年大眾入股江淮，思皓作為江淮與大眾的共創品牌，也完成了從生產製造，到設計研發的全方位提升，邁入了合資的新時代。

而思皓旗下E10X在上市後不到一個月的時間內，就實現了超過6000輛的訂單收集。面對電動車消費的新趨勢，以及滿足這些消費需求的思考，思皓新能源乘用車營銷公司常務副總經理趙久志為我們分析了市場的變化，解析了E10X熱銷背後，思皓如何破局新能源車市場。

以下為訪談實錄整理：

汽車產經：去年江淮和大眾完成了非常重要的合作，也為江淮的未來發展打開了新局面，帶來新的空間和機會。那麼思皓品牌從創立至今的成長歷程是怎樣的？在大眾完成入股後，又會帶來哪些新的變化？

趙久志：思皓作為江淮與大眾共創的品牌，到今天已經5歲了。2016年江淮與大眾開始合作，2017年正式簽署了合資合作協議，2018年共創了思皓這個品牌，而目前思皓則是大眾旗下的子品牌。

2019年，思皓第一款車型E20X上市，而隨著2020年大眾的入股，我們的合資合作也進入了2.0時代，品牌發展也進入新階段。基於大眾入股江淮成為第一大股東的大背景，思皓品牌將全面導入江汽集團的乘用車體系，特別是電動車領域，今後叫做思皓新能源。

而經過過去幾年的合作，大眾也幫助我們提升品控、生產線、質量控制、研發等多方面的體系，我們也完成了從生產線到研發體系的達標階段，同時配合資本層面的進一步合作，從而邁入思皓時代。

思皓品牌帶有三個基因：全球化、年輕化、生態化。我們定義叫「天生出眾、我敢不同」的新時代品牌，新合資用戶共創品牌，也是一種全新的合資模式。

汽車產經：新的合資模式，包括用戶共創理念，也同樣符合當下汽車行業的發展趨勢。那麼在大眾入股後，思皓在產品層面的規劃是怎樣的？

趙久志：本次上海車展，思皓新能源帶來了三款車型：E20X、E10X和下個月將要上市的針對城市家庭用戶的E40X，續航會達到500公里。

我重點想說的是A00級的E10X，是針對都市年輕人，以及家庭第二輛車用戶，在3月28日剛剛上市。

大家知道，過去江汽集團在A00級這個市場銷售了10萬輛電動車，所以我們積累了上一代用戶大量的需求和反饋，針對這些反饋在新一代產品上做了很多提升。包括外觀設計，按照德國精品小車造型理念，包豪斯設計風格打造。

而針對年輕人的喜好，以及女性用車客戶，我們在色彩方面也做了針對性的開發，有7種炫彩顏色，內飾也有3個版本選擇，同時提供了大量的選裝配置，使得產品更加年輕化、個性化。

同時，作為電動汽車它的駕駛也非常簡單。因為針對目標用戶，無論是年輕人還是女性用戶，其實都希望他的車非常容易操縱。而我們也配置了無鑰匙進入、一鍵啟動、電子手剎、倒車影像的「女神四件套」。

而在續航里程方面，我們也根據車主不同的需求提供了從150公里到302公里的三種不同選擇，售價從39900元到75900元，覆蓋了不同需求的細分市場。

總結下來，E10X就是好看、好開、好停、好省。

汽車產經：我們注意到這款車3月底上市至今，不到一個月的時間，訂單表現就非常出色？

趙久志：3月當月大約有1000輛，而現在達到了6000輛，雖然受到晶元供應、產能的一些壓力，但是我們還是有很強的信心，同時也在努力加速交付。

汽車產經：以前大家都認為A00級市場在萎縮，但從E10X的市場表現來看，其實還有很多新的空間，尤其是電動化的發展為這個細分市場帶來了新生的力量？

趙久志：首先電動車市場是在增長的。從整個行業的數據來看，現在是健康良性地向上發展，去年下半年開始，電動車銷量就在逐月穩步上升。行業里目前有一個基本的預測，認為2021年純電動車銷量會同比增長40-50%，達到120萬輛-140萬輛的規模。

而這其中，市場呈現了「兩極化」的特徵，即A00級銷量超過50%，其次就是B級車。因為對於消費者而言，這兩個級別的電動車其實是最有可能替代燃油車的。原因在於，A00級具有極致的經濟性和便利性，而B級則可以帶來極致的操控性能和智能化體驗。

相比之下，中間段的市場包括公共出行、對公業務、出租網約等，電動車還需要一個過程。

汽車產經：的確，我們也看到A00級市場現在表現是非常火熱的。

趙久志：汽車進入存量時代，家庭換購和增購的雙輪驅動模式下，A00級其實是增購的非常好的選擇。

以往大家覺得消費升級，好像沒有人買小車了。但我們從E10X的客戶中觀察，發現很多是非常有品質生活的車主，家裡第一輛車甚至是BBA級別的，但第二輛車就選擇了好玩、好用、好開的產品。

汽車產經：您剛才提到，B級車也是未來具備很大潛力的空間，那麼思皓有沒有針對這個市場的規劃？

趙久志：思皓會在未來5年內推出10款新車，後續會有類似大眾ID.4級別的全新A級車。總體而言，未來每個細分市場都會有新的產品布局。

④ 微型車市場潛力巨大，新車對決搶占份額，誰是最終黑馬

2020年魔幻上半年終於結束了，疫情對車市的影響也消減不少，各大車企的新車發布提上了日程，消費者購車熱情也在持續醞釀中，先有國產特斯拉Model3連續幾個月銷量破萬蟬聯新能源銷冠，後有搭載刀片電池的比亞迪漢預定銷量超兩萬。在這樣熱火朝天的市場里，倒有幾款微型車格外亮眼，頻頻殺入新能源車型前十銷量榜。

微型車緣何有市場？

一方面，微型車主要定位於三四線城市和入門車型，由於體型嬌小，搭載的電池容量更小，這也控制了成本，進而降低了售價，價格區間容易被更關注價格的消費者接納。而在出行方面，微型車主要用於代步，簡簡單單買個菜，也沒必要動輒花費十幾萬買輛性能優秀的車型。再者，在北京等需要搖號的城市，買一輛物美價廉的小車用來占號也是大多數車主的想法。

另一方面，對於現在不斷年輕化的購車人群，汽車不再只是代步工具，更像是一款更實用的玩具，既要有用還要有趣，車企們也對准這方面目標人群，將微型車的外觀設計的更加年輕化，這也吸引了一部分人群。

但是微型車市場在近幾年表現都不容樂觀。2020年微型車銷量總共46.6萬台，累計下跌8.6%；5月，微型車銷量同比下降31.32%，環比增長50.86%，市場份額佔比為0.83%。6月微型車銷量為10.86萬台，同比增長56.1%，環比下跌1.4%。所以，如果觀察最近兩個月微型車在市場上的表現，還是處於下跌態勢。

另一點讓人驚訝的是，寶駿E300還搭載了5G晶元，支持OTA升級，具有人臉識別，手勢識別等功能，車輛語音交互時還支持將長短語音轉化成文字。實用性方面還有輔助泊車、遙控泊車功能以及360°無死角全景影像。對於這個價位的車來說，這些功能確實性價比很高，但是想買微型電動車的人會優先考慮這些方面嗎，我倒覺得未必。

而寶駿E300相比它的前輩E100在續航和價格上都有所提升，E300純電續航里程能達到305km，售價6.48萬元起，而E100純電續航里程250km，補貼後售價最低4.98萬元就能拿到手。雖然能看出來寶駿急於擺脫老年人代步車的稱號，但是這個售價區間在微型電動車市場實在是沒有競爭力，前有寶駿E100，後有五菱宏光MINIEV，還是有點懸啊。

諾大的新能源汽車市場卻沒有微型車的容身之處，大家選來選去無非也就是寶駿E100、歐拉R1這幾種車。新能源銷量榜上其他級別的車排名多是你爭我奪，但A00級車市場卻一個能打的都沒有著實讓人有點意外。但意外之餘，這些車企是不是該想想，微型車究竟做成什麼樣，才是大眾樂於見到的呢？

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⑤ A00級轎車即將消亡

?——2020年1月轎車市場經濟指數分析

1月乘用車大盤沖向衰退，轎車首當其沖。受新能源補貼退坡影響，A00級轎車市場正加速消亡，轎車市場結構正變得愈發異常。

整體看，A00級轎車市場已經完成了從燃油車向純電動車的結構轉型，但這種最能滿足城市短途出行需求，最適合純電動車發展的細分市場，卻因為補貼加速退坡而曇花一現。值得關注的是，A00級轎車市場走向消亡，點燃了轎車、乃至乘用車大盤加速衰退的導火索。

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⑥ 當A00級再次喧囂，誰能贏得市場| 汽車產經

而余飛也表示，目前大部分車企的營銷都可以叫做「暖水瓶」的營銷，「各種車型在汽車圈子裡都非常熱，但是『暖水瓶』之外，消費者都不知道還有這么一個車」。

於是，在歐拉白貓的上市發布會上，我們看到了很多其他發布會很難見到的場景。不管是企業領導身著動漫服飾出場，還是邀請到B站UP主上場表演，整場發布會都被濃濃的二次元風包圍。

與此同時，在銷售形式上，歐拉白貓也採用了年輕人更喜歡的「網購」形式，目前僅接受在天貓旗艦店下訂和銷售。

雖然這一銷售形式剛剛被宣布時，活動的媒體群里立刻有人充滿擔憂地表示，「完全線上購買，消費者難道不用看現車不用試駕嗎」。但事實上從余飛在活動即將結束時透露的搶購數據來看，消費者的購買熱情似乎並沒有受到這種形式的影響。

據說，在短短幾十分鍾里，歐拉天貓旗艦店放出的300輛新車已被搶購一空。

據余飛介紹，在不久之後的成都車展上，歐拉的第四款車型也將要亮相。而這款車型的定位，也依舊是不大的A0級產品。

而至於在接下來的新車到來時，歐拉還能帶來怎樣的創新營銷玩法，不妨繼續期待。

⑦ 回歸理性！剔除A00級車後，國內新能源滲透率將暴跌至10.9%

按照國家新能源汽車產業發展規劃目標，2025年我國新能源汽車滲透率（新能源汽車新車銷售量占汽車新車銷售總量）至少達到20%。

乘聯會數據顯示，2021年9月、11月已經兩個月新能源乘用車批售銷量滲透率分別達到20.4%、19.9%。在批發銷量突破萬輛的14家企業中，自主車企占據了11席。

「變革的時代真的很難看清楚。」 12月14日，比亞迪董事長王傳福在溝通會上表示。「現在來看，2022年和2021年如果保持一樣的增長速度（2021年月均滲透率增加1.3個pct），2022年全年整體滲透率應該在25-27%，對應銷量應該在500-550萬輛。」

小鵬董事長何小鵬，也在近期表示2025年新能源滲透率預計將提高到了50%，這一數據達到國家規劃目標的2.5倍。

從乘聯會公布的數據，以及大佬們的觀點看，新能源未來數年將迎來極高的行業景氣度。這也意味著，在燃油車時代沒有能力干翻合資品牌的自主車企，在新能源時代將實現逆風翻盤。

不過，新能源汽車市場如此粗放式高速發展背後，我們還是有必要澆一盆「冷水」的。比如當前新能源市場仍存在著諸如A00級低端車佔比較高、B端市場仍佔有較高比例、低線市場滲透率較低等問題。

其中A00級低端電動車佔比過高問題尤為嚴重，且這類車型基本都是自主品牌車型，如此會導致新能源滲透率出現嚴重虛高，同時無法反映我國本土車企在新能源市場的競爭力。

舉個不恰當的例子，將A00級電動車打包計算在新能源滲透率的話。就好比A股上市公司的老闆用歸母凈利潤數據，而不是扣非後凈利潤數據，去給投資者解釋公司經營的狀況。

乘聯會數據顯示，今年1-11月份國內A00純電動微型車國內銷量高達75.5萬輛，占整個新能源市場比重高達26.8%。如果剔除A00級電動車銷量數據，1-11月份新能源批售銷量滲透率將從15%暴跌至10.9%，自主品牌也將從超高滲透率回歸到和行業持平的水平。至於業界預期的明年500萬輛新能源銷量規模，可能要減少到差不多400萬輛左右。

那麼，為什麼要「針對」A00級純電動車型呢？剔除A00電動車後，又該如何分類呢？本文將試圖回答這些問題。

1、A00純電動車只是歷史「過客」，不是未來電動車市場的構成

看A00級純電動車之前，我們不妨簡單了解下A00級的概念，以及國內A00級燃油車歷史。

首先在國內，A00級分級沒有一個嚴格的行業標准，汽車分級概念也是歐美國家傳過來的。一般理解，A00級是指車身長度在4米以下，軸距低於2.5米，且售價普遍較低的車型。

而對於A00級燃油車，相信多數人能夠脫口而出奇瑞QQ、比亞迪F0、長安奔奔等10多年前的車型，在汽車消費水平不高的那個階段，不少消費者人生第一輛車就是這些車型，這些車型在巔峰時期有著月均破萬輛的水平。

不過後來隨著國民經濟發展，汽車市場消費持續升級，近幾年來這類車型也逐步退出歷史舞台。A00級燃油車，也成了國內汽車發展過程中特定階段的產物。

如今，隨著電動車時代的到來，A00級車又以新的動力形式復活，以「買菜車」、「代步車」的身份重新生存下來。

但從產業發展規律看，這類車型大概率也避免不了被市場逐步淘汰掉的命運。這里，也就是為什麼「針對」A00級電動車的主要原因，因為這類產品只是電動汽車產業發展長河中的過客，生命周期不會太久。

另外，未來整個電動車市場的是向高度智能化（智能座艙、智能輔助駕駛）方向發展，而對這些售價普遍低於8萬元的A00級純電動買菜車而言，這顯然是不符合成本原則的。

更重要的是，目前國內在售的A00級純電動汽車幾乎100%為自主品牌。而新能源汽車作為我國在汽車產業彎道超車、和歐美日韓跨國車企的關鍵，中、高端化是必由之路，這也是未來市場發展的主旋律。

另外作為對比，11月份3個批售銷量過萬輛的3家外資車企特斯拉中國、上汽大眾、一汽-大眾，旗下的新能源車型售價普遍在20萬元以上，所售車型也全部為A級以上車型。

2、計入A00級純電動車，會導致新能源滲透率嚴重「虛高」

從國內燃油乘用車的市場發展軌跡看，大致經歷由金字塔、啞鈴型、紡錘型三個階段。不過到了新能源市場（私人消費市場），則出現了一些微妙的變化。

先是高端新能源汽車市場出現了蔚來ES8/ES6、特斯拉毛豆3/Y、理想ONE等優質供給，這些品牌的高端電動車撬開了以增購、換購為主的高端私人消費市場，高端市場的快速成長「潤物細無聲」般改變著越來越多消費者的新能源車理念，再疊加補貼、限牌等政策因素，市場成熟度逐步提高。

接下來則是2020年下半年出現的，以五菱MINIEV等為代表的A00級低端新能源細分市場大爆發。

目前來看，新能源市場已經完成了從倒金字塔向啞鈴型的轉變，當前正處在啞鈴型像紡錘型市場結構轉型的過程中。在這個階段，A00級低端車型仍占據極高的比重，而這類車型以小尺寸、低電池容量、低價格為主要特徵。

放到整個「雙碳」進程看以及從未來整個智能電動汽車產業發展角度看，主流尺寸車型（4米以上）、高容量動力電池車型（帶動電池產業發展）、主流價格區間車型（10萬元以上）佔比提高，才能真正反映國內整體新能源汽車的產業競爭力，這類車型也是未來向海外發達國家市場出口的主力，以此類車型為基礎進行新能源滲透率統計也更加科學。

這里，我們不妨看看五菱MINIEV（售價2.88-4.86萬元）的參數，作為這款國內最暢銷的A00級車型，也是新能源市場最暢銷的車型，這款電動車電池容量最低僅有9.2kWh，但整體純電動汽車市場平均水平達到50kWh左右。

另外兩個月銷萬輛水平的漢、Model Y電動車最高容量分別達到76.9kWh、78.4kWh，相當於賣8個五菱宏光MINIEV，才能和一個漢或者Model Y對動力電池產業產生相同的推動力。

如果將五菱宏光MINIEV、奇瑞小螞蟻、長安新能源E-Star、歐拉黑貓等為代表的這類小尺寸、低電池容量、低價格的A00級電動車，納入我國電動汽車市場發展水平的統計基數，並將該統計數據作為評估自主品牌電動車競爭力的標准，會導致出現嚴重的滲透率數據「虛高」現象，則無法客觀反映出國內電動車企的實際競爭水平。

這也是為什麼要剔除A00級純電動車型數據，擠掉水平，重新評估新能源滲透率數據的原因。

3、重新看待新能源市場滲透率，將A00級純電動車歸類為中國版「K-CAR」類別

剔除A00級微型電動車後，新能源市場滲透率會變得怎樣呢？

以乘聯會公布的最新數據為例，11月份新能源批售銷量為42.8萬輛（BEV+PHEV，PHEV以A/B/C級為主），其中A00級純電動車車型更是高達10.8萬輛（這其中宏光MINIEV佔比近半），A00級車型在整個新能源市場佔比高達25.2%。換句話說，每賣出4個新能源車，就有一個A00級純電動車。

如果剔除A00純電動車型數據的話，新能源市場11月的數據僅有32.1萬輛，滲透率將19.9%暴跌至14.9%，自主品牌更是從33.2%滲透率跌至20%多一點的水平，和行業整體水平持平。1-11月新能源批售銷量也將從280.7萬輛暴跌至205.2萬輛，滲透率將從15%跌至10.9%左右的水平。

如此計算的話，整個新能源汽車市場的銷量規模、滲透率水平將大打折扣。

也就不存在所謂的，新能源市場滲透率遠超行業預期的結論了，頂多是略超預期，或者達到預期的表現而已。至於明年，剔除A00級純電動車後的整體新能源市場能否突破400萬輛銷量、20%滲透率大關，或許還需要持保留意見。

那麼單獨拎出A00級微型電動車後，該如何分類這類車型了。在東邊的島國霓虹，或許可以為我們提供一種思路。

二戰後為配合汽車稅制度，東京的決策者根據人多地小國情制定了一個特殊的汽車分類——K-CAR。這類車型有個共同的特點，即長寬高被限定3400mm、1480mm和2000mm以內，排量不超過0.66L（主要經歷0.36L、0.55L、0.66L三個階段），核載4個人及以下，貨物積載350kg或以下，售價當然也明顯低於普通汽車。

作為對比，從當前國內五菱宏光MINIEV、奇瑞小螞蟻、長安新能源E-Star、歐拉黑貓等主流A00級純電動車型參數來看，基本上這些車型車身長度都在3.8米以下，最暢銷的宏光MINIEV更是低至2.9米。而由於動力形式不同，我們可以將電動容量和發動機排量做等量代換，上述這些A00級純電動車的容量普遍低於40kWh。

另外類似的微車型在其他市場也有自己的身份，比如北美的subcompacts，歐洲的A-segment。

基於此，我們也可以將這類A00級微型電動車劃分為單獨計算的微型車，將其獨立於更主流的常規尺寸新能源汽車市場。

而在國內乘用車統計過程中，也曾於2009年推出一種在當時看起來比較創新的分類，當時的乘聯會將轎車、MPV、SUV歸類為狹義乘用車，而廣義乘用車則包括偏生產型資料的微客，也就是麵包車，這個統計方法也一直沿用至今。

另外從市場層面看，2020年日本國內459.8萬輛的新車銷量中，K-CAR就佔了高達171.75萬輛。而今年我們國內A00級純電動車型，1-11月也已經達到75.5萬輛的水平，其中僅宏光MINIEV就超過34萬輛（這里，給MINIEV一個瑞思拜）。

按照當前的增長趨勢看，未來兩年A00級純電動車型可能會達到100-150萬輛峰值區間，如此體量已經遠遠超超微客的規模（1-11月銷量31.6萬輛）。微客都可以被單獨列為非狹義乘用車計算，同理A00級純電動車也可以。

至於未來，也許伴隨著消費升級，A00級純電動車會和燃油A00級車型（奇瑞QQ、長安奔奔、比亞迪F0）一樣踏入同一條河流，再一次走向衰退，直至逐步消亡。但如果對應企業能及時調整產品策略，讓這類產品持續性地解決目標客戶的痛點，存活的時間可能會更長一點。

結語: 

今年以來，我們在越來越多的汽車發布會、論壇、峰會場合可以聽到新能源市場發展超預期這樣的聲音。

甚至在走訪電動汽車門店時，一些電動車汽車銷售顧問，也化身汽車產業專家，把20個pct的新能源滲透率當成銷售話術給消費者「洗腦」。

為了整個自主品牌新能源汽車產業能夠更高質量地發展，也為了消費者更客觀看待新能源汽車，將扣除A00級BEV車型後的新能源滲透率當成新的行業統計標准，也許應當早點提上日程。

⑧ 中國純電動汽車的市場現狀

國家的補貼扶持一直以來是我國新能源汽車行業的重要推手，隨著2019年新能源汽車補貼大幅退坡，純電動汽車(EV)普及正在踩下急剎車，2019年銷量減少4%，首次出現負增長，疊加疫情的沖擊，市場消費萎靡。為提振新能源汽車市場，補貼政策推遲至2022年底。但取消也只是時間的問題，未來的新能源汽車市場拼的必定是技術和產品實力。在特斯拉的沖擊下，內資企業迫切需要提升技術水平來提升其競爭力。

(一)純電動汽車發展概述

純電動汽車將是我國自主品牌彎道超車的絕好機會

以能源供給方式為依據新能源汽車主要分為純電動汽車、混合動力汽車以及燃料電池汽車。在電動化、智能化、共享化和網聯化，環保要求愈發嚴格的趨勢下，電動化是汽車未來發展的方向。近兩年隨著技術進步以及禁售燃油車等相關政策的推動，純電動更是成為各大車企研發的重點。

由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。主要原因是各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。但是相對於傳統內燃機汽車行業來講，純電動汽車將是我國自主品牌彎道超車的絕好機會。

—— 以上數據來源於前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

⑨ 碳酸鋰價格上漲不止10倍 電動車A00級市場面臨全面坍塌

⑩ 新能源市場：一場屬於A00級「純電小車」的勝利和狂歡

2020年的新能源市場可謂是風雲突變，不能說是改天換日，也至少是經歷了一場大的變革。在今年上半場的新能源市場較量中，從特斯拉Model3持續數月霸榜新能源市場銷冠、蔚來ES6沖進銷量前五、理想ONE快速躋身銷量前十，再到4月份小鵬P7上市後引來的關注度，以及理想、小鵬在7、8月先後赴美上市，中高端車型無疑占據著市場主流的銷量和聲音。

但到了下半年，隨著7月底五菱宏光MINIEV的上市、新款歐拉R1更名為歐拉黑貓、9月份奇瑞小螞蟻新款車型-15萬蟻粉版的上市，此前市場聲量並不大的A00級純電小車市場開始快速崛起；而5月份上市的零跑T03以及11月初上市的哪吒V，也說明了第二梯隊造車新勢力們將追趕蔚來等第一梯隊品牌的機會放到了A00級純電小車身上。無疑，不論是新車上市還是赴美敲鍾，蔚來、小鵬、理想等新勢力「明星車企」總是吸引了更多眼球，但銷量是品牌市場表現的晴雨表，到了銷量公布時我們會發現，「最能打」的新能源還是A00級純電小車。

從新能源市場銷量榜單來看，兩極分化的現象越來越嚴重，除了10萬以內的A00級純電小車外，特斯拉Model3、比亞迪漢EV、唐DM以及理想ONE都是20萬以上的車型，而像10-20萬之間的中檔車型較少且榜單排名下滑比較明顯。形成這一局面的原因就是燃油車的阻擋，在10-20萬區間可選擇的車型很多，像熱銷的緊湊級家轎、緊湊級SUV等細分市場車型價格多在該區間，新能源車型的替代性並不強。再考慮到二手車保值率等問題，10-20萬價格區間的新能源車型更不會被主流消費群體購買。

寫在最後：早在我國新能源汽車市場剛起步階段，市場上有不少A00級車型，但彼時的純電小車不管是在造型、續航、安全、配置還是車輛品質上都不值一提，也導致了A00級純電小車市場份額逐漸萎縮，特別是在中高端車型的不斷沖擊下。但此時，隨著新能源市場發展，消費者的接受程度以及車型產品力和品質都有了較大提升，純電小車再次迎來了崛起，都成為了深受消費者喜愛的代步產品。從河南等地近期的單雙號限行等政策來看，預計A00級純電小車市場仍將在2020年沖刺階段迎來再次爆發。

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