歡迎使用微軟集成電動汽車
『壹』 EV電動汽車的構造
由電動機驅動的汽車。電動機的驅動電能來源於車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置。大部分車輛直接採用電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四台電動機的轉子，其難點在於電力儲存技術。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由於電廠大多建於遠離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關技術。由於電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風力、光、熱等，解除人們對石油資源日見枯竭的擔心。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富餘的電力充電，使發電設備日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益。正是這些優點，使電動汽車的研究和應用成為汽車工業的一個「熱點」。有專家認為，對於電動車而言，目前最大的障礙就是基礎設施建設以及價格影響了產業化的進程，與混合動力相比，電動車更需要基礎設施的配套，而這不是一家企業能解決的，需要各企業聯合起來與當地政府部門一起建設，才會有大規模推廣的機會。
優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。
缺點：目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴，至於使用成本，有些使用價格比汽車貴，有些價格僅為汽車的1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。 指能夠至少從下述兩類車載儲存的能量中獲得動力的汽車：
可消耗的燃料或可再充電能/能量儲存裝置。
根據動力系統結構形式可分為以下三類：
串聯式混合動力汽車（SHEV）：車輛的驅動力只來源於電動機的混合動力(電動)汽車。結構特點是發動機帶動發電機發電，電能通過電機控制器輸送給電動機，由電動機驅動汽車行駛。另外，動力電池也可以單獨向電動機提供電能驅動汽車行駛。
並聯式混合動力汽車（PHEV）：車輛的驅動力由電動機及發動機同時或單獨供給的混合動力(電動)汽車。結構特點是並聯式驅動系統可以單獨使用發動機或電動機作為動力源，也可以同時使用電動機和發動機作為動力源驅動汽車行駛。
混聯式混合動力汽車（CHEV）：同時具有串聯式、並聯式驅動方式的混合動力(電動)汽車。結構特點是可以在串聯混合模式下工作，也可以在並聯混合模式下工作，同時兼顧了串聯式和並聯式的特點。
（註：隨著混合動力電動汽車技術的發展，其類型不局限於以上幾種，還可按照其它型式劃分。）
目前那些通常採用傳統燃料的，同時配以電動機/發動機來改善低速動力輸出和燃油消耗。目前國內市場上，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型發展也很快。
優點：
1．採用混合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，此時處於油耗低、污染少的最優工況下工作。需要大功率內燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富餘的功率可發電給電池充電，由於內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。
2．因為有了電池，可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。
3．在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現「零」排放。
4．有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。
5．可以利用現有的加油站加油，不必再投資。
6．可讓電池保持在良好的工作狀態，不發生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。
缺點：長距離高速行駛基本不能省油。 以燃料電池作為動力電源的汽車。燃料電池的化學反應過程不會產生有害產物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高2~3倍，因此從能源的利用和環境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。
單個的燃料電池必須結合成燃料電池組，以便獲得必需的動力，滿足車輛使用的要求。
近幾年來，燃料電池技術已經取得了重大的進展。世界著名汽車製造廠，如戴姆勒－克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車公司已經宣布，計劃在2004年以前將燃料電池汽車投向市場。目前，燃料電池轎車的樣車正在進行試驗，以燃料電池為動力的運輸大客車在北美的幾個城市中正在進行示範項目。在開發燃料電池汽車中仍然存在著技術性挑戰，如燃料電池組的一體化，提高商業化電動汽車燃料處理器和輔助部汽車製造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，並已取得了顯著的進步。
與傳統汽車相比，燃料電池汽車具有以下優點：
1．零排放或近似零排放。
2．減少了機油泄露帶來的水污染。
3．降低了溫室氣體的排放。
4．提高了燃油經濟性。
5．提高了發動機燃燒效率。
6．運行平穩、無雜訊。
『貳』 CES最大彩蛋！索尼竟然發布了一台電動汽車 還挺帥
▲索尼在汽車產業的合作夥伴
外媒推測，車輛的電動平台很可能由麥格納提供，這款電動平台未來還可用於電動SUV車型的生產。但有關概念車的三電參數，本次發布會沒有透露。
二、索尼目標很可能是Tier1而非整車廠
索尼雖然在本屆CES上展出了概念車型VisionS，但目前來看，索尼將其量產的可能性並不大。
發布會上，索尼僅僅講述了車輛的部分亮點，且注重聚焦在索尼自身集成的感測器產品上，並未介紹車輛的量產計劃。
此外，造車項目屬於資金密集型產業，且投資周期極長，特斯拉成立至今已超過16年，去年才剛剛實現盈利。過長的投資周期，與索尼紮根消費電子產業的經營策略有所沖突。
外媒推測，索尼很可能是將本屆CES的概念車展示，作為自身電動汽車技術展示的平台。通過展示成熟的攝像頭、雷達以及整車集成技術，索尼有望吸引整車廠作為自身的下遊客戶，從而以供應商的身份進入汽車圈。
從索尼官方的新聞稿中也能找到相應的證據，索尼的圖像感測器部門目前正在投資與自動駕駛相關的技術，其中包括了CMOS圖像感測器、固態激光雷達、感測器融合技術與ToF鏡頭（原深感鏡頭）。
▲索尼官方新聞稿
索尼在新聞稿中介紹了其投資的技術，其中，CMOS圖像感測器（一種固體成像感測器）可實現高靈敏度，高清晰度和高動態范圍，從而實現傳統的感測器難以識別的目標。
固態激光雷達，則能夠使用精確的距離測量來獲得對現實空間的3D感知。
感測器融合技術融合了攝像頭、毫米波雷達與激光雷達等多種感測器的長處，保證感測器系統能夠在霧天、背光與夜間等極端條件下保持正常工作。
ToF鏡頭則能夠實現座艙內人與物體的精確識別，可用於實現車內的手勢交互。
這些投資案例更加佐證了，索尼希望成為汽車產業感測器領域的Tier1。
結語：索尼「進軍」汽車圈
雖然索尼並未在本屆CES上公布Vision-S感念車的量產計劃，甚至之後可能都不會將這款車型量產，但這款概念車的展示，確實標志著索尼進入了汽車圈。
索尼長久以來積累下的優勢——感測器與攝像頭產品，很可能幫助索尼成為汽車產業感測器及其解決方案的供應商，當自動駕駛技術逐漸發展至今，感測器與感測器的解決方案越來越受整車廠重視，索尼很可能是嗅到了這方面的商機。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『叄』 實現車輛和雲端無縫對接 博世攜手微軟開發軟體定義汽車平台
博世和微軟同時計劃豐富現有的開發工具，協助汽車製造商和供應商簡化並加速軟體開發，以應對汽車行業目前所面臨的獨特挑戰。雙方還計劃利用GitHub這一全面整合的託管平台，並在Github.com上分享全新軟體平台的開源項目，以鼓勵業界重復使用代碼，共享最佳實踐成果。
『肆』 電動汽車怎麼租
1、打開手機evcard軟體，在附近查找網點，選擇其中一個。
『伍』 微軟「造車」已經提上了日程，為何阿里遲遲不見行動
其實阿里巴巴很早就入局了汽車行業，不過是投資和合資的方式進入，而不是自己去造車。近日，有媒體曝光，微軟打算和通用汽車的自動公司展開合作，此前微軟還和本田一同投資了一家自動駕駛企業Cruise，這也讓微軟成為最後一家入局汽車行業的互聯網巨頭。與其他公司相比微軟算是一個後來者了，因為同為美國互聯網巨頭，谷歌很早就開始了自動駕駛的研發，並且還將該部門獨立出來，成為一家新的公司，谷歌旗下的自動駕駛汽車也很早就開始了測試階段，尤其是自動駕駛方面，谷歌可能是所有互聯網企業中走得最快的一家了。
『陸』 新型電動汽車是怎樣的
目前世界上最好的電動汽車是通用汽車公司製造的第三代Impact牌電動汽車樣車。它是通用汽車公司第一次製造的在性能上超過油動汽車的電動汽車。
製造新型Impact牌汽車開始於1992年1月22日。1992年底製造成功。Impact的基本結構是一個被擠壓的鋁制模型，其大部分由高強度膠粘劑和常規焊接來黏合。底盤是通用汽車公司所生產過的最堅硬的底盤，外型呈水滴狀，比當前生產的任何汽車光滑30%，阻力系數極小。車體總重1.3噸，僅稍重於相當大小的其他雙座內燃機汽車。
這種新型電動汽車用100695瓦的單驅電動機取代了原來的雙驅電動機，空調由一個電動熱泵來完成。27個12伏電池排列成4型安放在汽車中間和座位後面，形成了一個較高的通道分隔開前面的兩個座位。放行李的空間雖然很大，但乘坐仍很舒服。通用汽車公司限定Impact車的速度在城市中為113千米／小時，在高速公路上為145千米／小時。在試車道上，由試車員進行的一些高速追逐試驗說明，Impact能夠盯住任何賽車，證明了它的令人驚奇的性能。
『柒』 微軟Office將集成更多功能
現在最常用的2007
Office2007辦公軟體，曹參為記者作了最直觀的解釋：「它是個真正的『多項全能』選手，它可以讓用戶最大程度上輕松地實現他們所需要的操作，這正符合我們所提出的『精緻辦公』理念，與微軟Office一爭高下就在今天！」
在「永中總設計師」曹參手中小小滑鼠的帶領下，記者目睹了永中集成Office2007給工作帶來的無限便捷和精彩，多項全能，被一一解讀。
界面靚麗精緻隨需應變盡收其中
記者眼前永中集成Office2007全新的配色方案和整體的設計的確令人震撼。4種界面風格在曹參的滑鼠輕點下任意轉換，或靚麗清爽，或柔情似水，或自然生動，或個性十足；濃厚東方味的界面龍紋背景，身在其中，令人流連忘返，使軟體和用戶很自然地合二為一，這也正是永中Office辦公希望體現的「精緻辦公」真諦。
「新產品一改單一固定的菜單模式，應用動態菜單，功能隨需而變，更加方便使用，既體現了實用主義，又提升了工作效率。另外，任務面板也為用戶帶來了全新體驗，時尚的任務面板，集成了更多的界面元素，可視性更好，操作也更舒適。隨需應變盡收其中。」曹參笑著介紹道。
自由表格可寫可畫排版計算兩相不誤
「我是做表格起家的，所以我們這套新產品的表格功能也十分強大。」說起自己的強項，曹參一臉自豪。
永中集成Office2007的自由表格支持手繪功能，可任意繪製表格線、拆分單元格，或者擦除表格線、合並單元格；或者在單元格中插入表格，實現表格嵌套。
「與一般表格不同的是，永中Office的自由表格支持類似電子表格的公式計算，既可以參與文字與表格繞排，又可以計算、排序，真正的一表多能；更巧的是，自由表格還支持可自動智能布局的斜線表頭，當斜線單元格的高度或者寬度發生改變時，斜線及其包含的內容會自動智能改變，徹底解決斜線表頭難題。」
曹參邊說邊把這一強大的功能給記者做了一遍演示。
強大的功能，便捷的操作，令記者瞠目結舌。
篩選匯總樣樣精通插件定製更上一層樓
從繁雜的數據中篩選、匯總所需的數據，在過去是一件苦力活；現在好了，利用永中Office的數據透視表功能，可輕松實現用不同方式查閱數據，簡單得不得了。
「想自己開發Office功能和界面，永中Office全面支持。你可以創建自己的電子表格函數、宏、菜單命令或工具欄，甚至任務面板，通過菜單掛宏實現界面與功能的關聯，你所創造的界面和功能可以直接保存在你的文件中，發給別人打開後，立即呈現你保存的界面，並可執行你設定的功能，強大吧！」曹參一臉得意地看向記者。
曹參說，永中Office為客戶開放所有客戶能想得到的介面，通過專業的插件定製開發，客戶能創造一切。
「我想，我們這個產品，無形中又把創新意識升華了。」曹參笑著說道。
手寫批註龍飛鳳舞細微之處顯心思
「誰說Office中只能打字插圖，我們的新產品還可以手寫任意畫呢！」曹參將永中集成Office2007的一大特色———「手寫批註」功能珍藏到了最後介紹。
他介紹說，永中Office強化了對手寫功能的支持，不僅能任意繪制，而且可以用熒光筆圈點重要內容，使用戶可以真正過一把手寫癮。
曹參說，為了切實提高辦公效率,真正實現永中所倡導的「精緻辦公」，新版永中Office還針對中國人的辦公軟體使用習慣與特定需求，做了大量調整和改進。
「比如與微軟Office的精確兼容、郵件合並、即時存檔、手繪表格和獨一無二的科教模塊，其中科教模塊功能幾乎涵蓋了所有學科，不僅提供了常用的物理試驗、化學試驗、化學反應式、地理和生物素材等，還增加了符合實驗操作現象的功能。」他指著屏幕上的一個化學試驗圖說道，「用我們的軟體，連這個試管里液體的顏色都是可以調節的。」
在所有Office軟體中永中集成Office2007的很多項功能都是絕無僅有的創新功能。這些都無不從細微之處體現出了永中Office從用戶的應用需求出發提升技術。
以技術創新提升應用服務的真章被永中書寫得淋漓盡致。
永中Office是在國家科技部863軟體重大專項的支持下，由永中科技有限公司獨立自主研發成功的大型集成辦公軟體。
2002年10月，課題組完成並發布了永中Of鄄ficeV1.0個人版，該版本在同一操作界面下集成文字處理、電子表格、簡報製作、多媒體應用等辦公軟體常用功能，可跨Win鄄dows98及部分Linux平台運行；
2003年8月，課題組完成並發布了永中Office2003版，實現微軟OfficeXP功能80%，另新增創新功能5.4%，性能顯著提升，普通硬體配置均可安裝運行永中Office,兼容能力大幅提升，可成功讀寫微軟Office文件格式90%；
2004年5月，課題組完成並發布了永中Office2004版，實現微軟OfficeXP功能85%，另新增功能7.9%，增加科教模塊應用，精確兼容微軟Office文檔格式95%%以上，二次開發可滿足專業應用，開始提供日文版本；
2005年10月，課題組研製完成新版的DEMO版，實現微軟OfficeXP功能點88.3%，支持蘋果電腦和在伺服器NC終端運行，支持Delphi、VB多語言二次開發，增強精確兼容能力到99%以上，實現維文化的主體設計和開發。
通過863課題的實施，永中集成Office目前已推出6個版本（測試版、推廣版、個人版1.0、2003版、2004版、2004+版），新版於今5月發布。
隨著新版的發布，永中Office還將成為世界上第一個同一程序可以運行在Window、Linux和Mac三大操作系統主流平台上的辦公軟體產品。永中公司還獲得發明專利3項（中國、中國台灣和美國各1項），申報各類發明專利近百項，取得軟體著作權登記證書13項，編寫手冊10餘部。
『捌』 新思科技推出綜合電動汽車虛擬原型解決方案
加州山景城2020年8月24日 /美通社/ --
重點：
??虛擬原型解決方案使開發者能夠更早地啟動開發工作，提高開發效率，並迅速對電動汽車電子系統進行規模驗證
??該解決方案採用了新思科技虛擬原型技術，包括為電動車需求量身定製的SaberRD、Virtualizer、Silver和TestWeaver
??該解決方案支持從控制系統、固件和應用程序開發到功能安全、系統集成和校準，最廣泛的開發任務
新思科技（Synopsys, Inc.,納斯達克股票代碼：SNPS）近日宣布推出業界最全面虛擬原型解決方案用於開發電動汽車電子硬體和軟體。這項綜合解決方案採用最佳虛擬原型技術，包括Virtualizer?、Silver、TestWeaver?和SaberRD，增強了對電動汽車系統開發的特定需求。從電力電子到軟體開發和測試，該多學科集成解決方案可消除對物理硬體設置的依賴，從而實現更早、更高效的開發，並快速擴展測試活動。
據彭博新能源財經的數據，到2040年，全球電動汽車市場的規模將達到6000萬輛。隨著競爭的加劇，在既定速度和瓦時耗電量下的行駛范圍所定義的效率是成功的關鍵指標。汽車公司正專注於電子硬體和軟體，以使用更少的機電部件來實現更智能化的解決方案，從而提高效率。在這場競賽中，開發人員面臨著硬體設計、軟體開發和系統測試的挑戰，如早期設計空間的探索電子組件選擇、昂貴的原型、模型可用性、復雜的軟體開發與集成、功能安全測試以及大規模高帶寬安全多協議驗證。
Fisker Inc首席技術官Burkhard Huhnke表示：「電子產品在提高電動汽車系統效率方面發揮著重要作用。要降低開發成本和時間並加快將產品推向市場，就需要部署新的開發工具。虛擬原型工具可實現更早、更高效和可擴展的開發。用於電動汽車開發的綜合虛擬原型解決方案實現了多學科開發和協作，標志著新思科技向前邁進了一大步。」
新思科技基於行業驗證的虛擬原型技術的集成多學科解決方案已得到增強，滿足電動汽車設計的特定需求，包括：
用於電力電子、微控制器和汽車開放系統架構(AUTOSAR)組件的電動汽車模型
從抽象到高保真的多層次快速模擬系統以進行詳細分析
調試、分析和測試功能，以支持功能安全、硬體/軟體調試、變化分析、覆蓋分析和校準設計任務
用於與其他汽車流程和工具集成的API，包括支持功能模型介面(FMI)。
新思科技工程副總裁Tom De Schutter稱：「優化電池管理系統、處理軟體的復雜性以確保功能安全，是客戶目前在電動汽車開發方面面臨的一些主要挑戰。通過對虛擬原型技術方面的持續投資，我們能夠為汽車客戶提供以應用為中心、更加全面的解決方案，幫助他們降低開發成本並交付更好的產品。」
面市
新思科技的電動汽車虛擬原型解決方案現已推出。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『玖』 微軟盯上車聯網業務
微軟雲與人工智慧業務的企業副總裁UliHomann說，特斯拉已經解決了端到端的問題，汽車行業的其他公司只是在追趕並思考如何大規模開展這項業務。
對於汽車製造商來說，更大的機會是通過新服務產生經常性的收入，目前大多數服務尚不存在。微軟汽車戰略負責人桑賈伊·拉維（SanjayRavi）說，正是在這個領域，微軟的非競爭戰略將獲得回報。
他說，微軟的角色是打造工具，幫助合作夥伴找到新的收入來源。
拉維說：「我們是一家技術平台公司，我們的作用是幫助像寶馬這樣的客戶在我們的平台上構建平台，讓這些公司了解自己的客戶並利用所有這些新的創收機會獲利。」
伯登表示，微軟的互聯汽車平台「非常先進」，特別是在遠程信息處理、汽車娛樂以及播放音樂或提供信息的語音命令方面。
埃森哲全球汽車業務總監阿克塞爾·施密特（AxelSchmidt）表示，作為技術推動者，微軟最有可能成為傳統汽車製造商的合作夥伴。
他說，微軟顯然專注於後端，永遠不會與汽車製造商競爭。當人們閱讀亞馬遜雲部門AWS和谷歌的聲明時會感覺有點不同，因為這兩家公司採用的是一種顛覆性、革命性的方法，它們認為在傳統的汽車製造商之外將會有一個巨大的市場。
曼努埃拉·帕帕多波爾（ManuelaPapadopol）是專注於遠程操作汽車的初創企業DesignatedDriver的首席執行官，她認為對汽車雲技術的投資可能是低風險、高回報。
她說，汽車連接還不像自動駕駛、電動汽車或約車服務那樣受到媒體的關注，但未來幾年將成為這些技術的基礎。
她表示，從信息娛樂到自動駕駛，再到遠程操作，雲對相關技術都是至關重要的，當感測器或系統出現故障時，汽車就需要支持，但只有從雲應用中才能找到解決方案。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。